CN113107713B - 一种多功能hc扑捉装置及其燃油蒸发控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多功能HC扑捉装置及其燃油蒸发控制系统，该装置包括壳体，所述壳体的内腔分隔设置有蜂窝炭棒组件和空气过滤组件，所述壳体上设置有OBD泄漏诊断组件，所述OBD泄漏诊断组件与蜂窝炭棒组件、空气过滤组件分别连通，并控制蜂窝炭棒组件与空气过滤组件两者之间相连通道的开启或闭合。本发明的多功能HC扑捉装置同时具备降低燃油蒸发排放限值、泄漏检查和空气过滤的功能，不仅功能多样，而且结构简单且紧凑，价格便宜、维护成本低廉。

Description

一种多功能HC扑捉装置及其燃油蒸发控制系统
技术领域
本发明属于汽车燃油蒸汽排放的技术领域，具体涉及一种多功能HC扑捉装置及其燃油蒸发控制系统。
背景技术
汽油为极易挥发的燃料，当汽车在加油或温度变化时,油箱里的汽油会气化极易挥发至大气中，造成环境的污染和安全隐患，因此在燃油蒸发控制系统内增加炭罐这个零件。炭罐内装有适量的活性炭，而活性炭具有发达的孔隙，所以油箱内挥发汽油蒸气分子会被炭罐主动储存起来。当发动机工作时，ECU发出指令将PCV阀打开，节气门内的负压会将炭罐中汽油蒸气带入发动机中去燃烧,把原来本应逃逸到大气中的大部分汽油蒸气回收起来,达到了节能和环保的目的。
现在中国的国六排放法规已经开始实施，(1)要求整车昼间蒸发排放(2DBL)的HC排放应≤0.7g/test；(2)整个蒸发系统中存在一个或多个泄漏点，这些泄漏点的泄漏量大于或等于直径为1mm的小孔产生的泄漏量时，OBD系统应检测出蒸发系统故障。按照蒸发HC排放量，对炭罐的一般要求为100mg/test，当汽车生产厂商需要分别在美国、巴西等国家进行车辆销售时或者中国排放法规升级时，那么所制造的汽车就需要满足不同地区或不同阶段的法规要求。现行的技术方案有(1)分别针对不同的法规设计不同类型的炭罐，也就是针对国六法规设计只装入炭粉的炭罐、针对美国LEVⅢ、巴西LP7法规设计可装入蜂窝炭棒(Honeycombs)的炭罐，这样会造成设计成本和制造成本上升；(2)直接采用符合美国LEVⅢ法规的炭罐，这样会造成国内汽车成本的增高。随着市场竞争的加剧以及汽车利润的减少，亟需设计一种能够在不同排放标准下使用且成本较低的标准化炭罐，通过增加或减少HC排放扑捉装置设计来满足不同类型排放标准要求。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种结构简单、安装方便且功能齐全的一种多功能HC扑捉装置及其燃油蒸发控制系统。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种多功能HC扑捉装置，包括壳体，所述壳体的内腔分隔设置有蜂窝炭棒组件和空气过滤组件，所述壳体上设置有OBD泄漏诊断组件，所述OBD泄漏诊断组件与蜂窝炭棒组件、空气过滤组件分别连通，并控制蜂窝炭棒组件与空气过滤组件两者之间相连通道的开启或闭合。
作为优选实施方式地，所述壳体内腔设置有分隔的第一腔体和第二腔体，所述蜂窝炭棒组件设置在第一腔体内，所述空气过滤组件设置在第二腔体内；所述壳体的外侧设置有用于与车身相连的安装支架，所述安装支架的一侧设置有开孔，所述安装支架的另一侧设置有腰型孔。
作为优选实施方式地，所述第一腔体内设置有用于限制蜂窝炭棒组件移动的限位筋板，所述第一腔体的底部开设有用于与外界连通的连接管；
所述第二腔体的顶部设置有用于对空气过滤组件进行限位的导向台，所述导向台向上延伸穿出第二腔体，所述导向台的外圈设置有用于与蜂窝炭棒组件连接的法兰；
所述第二腔体的底部外壁设置有安装凸起，所述安装凸起上设置有用于与空气过滤组件装配的安装孔，所述第二腔体的底部下方设置有用于与空气过滤组件卡接的固定筋。
作为优选实施方式地，所述蜂窝炭棒组件包括蜂窝炭棒本体，所述蜂窝炭棒本体的顶部套设有密封套，所述蜂窝炭棒本体的底部设置有固定套；所述蜂窝炭棒本体的内部为薄壁网格状结构；所述蜂窝炭棒组件的顶部通过密封套与第一腔体的顶部过盈配合，所述蜂窝炭棒组件的底部通过固定套与第一腔体的底部固定连接。
作为优选实施方式地，所述空气过滤组件包括滤芯、设置在滤芯顶部的弹性封盖、以及设置在滤芯底部的滤盖；
所述滤芯呈环形齿轮状，所述滤芯的顶端与弹性封盖密封连接，所述滤芯的底端与滤盖密封连接。
作为优选实施方式地，所述滤盖包括圆环台、滤板以及防护板，所述滤板上设置有若干个进气孔，所述滤板的外周间隔设置有若干个通孔，所述通孔用于安装锁紧件，所述防护板设置在滤板的进气孔的正下方用于对其进行防护作用。
作为优选实施方式地，所述OBD泄漏诊断组件包括盖体和通风电磁阀，所述盖体设置有第一通道、第二通道以及第三通道，所述第一通道与第二通道平行设置，所述第三通道垂直设置在第一通道的外壁一侧并延伸至第一通道内；
所述第一通道与第一腔体连通，所述第二通道与第二腔体连通，所述第一通道与第二通道之间设置有连接通道；所述通风电磁阀装配在第三通道的内腔并向内延伸至第一通道与第二通道之间的连接通道。
作为优选实施方式地，所述通风电磁阀包括阀体和线束接头，所述阀体内腔设置有第一气流道和第二气流道，所述第一气流道用于与第一通道连通，所述第二气流道用于与第二通道连通；
所述阀体的外壁设置有第一密封圈和第二密封圈，所述阀体通过第一密封圈安装在第三通道内，所述阀体通过第二密封圈安装在连接通道内。
本发明还提供一种燃油蒸发控制系统，包括基础炭罐和燃油箱总成，以及上述的多功能HC扑捉装置，所述多功能HC扑捉装置、基础炭罐以及燃油箱总成依次连接，所述基础炭罐上还设置有脱附控制阀，所述基础炭罐与燃油箱总成之间的管路上设置有压力传感器。
作为优选实施方式地，上述燃油蒸发控制系统还包括发动机ECU单元，所述发动机ECU单元的数据输入端与压力传感器的数据输出端连接；所述发动机ECU单元的控制信号输出端分别与多功能HC扑捉装置的控制信号输入端、脱附控制阀的控制信号输入端连接。
与现有技术相比，具有如下有益效果：
其一，本发明的多功能HC扑捉装置同时具备降低燃油蒸发排放限值、泄漏检查和空气过滤的功能，不仅功能多样而且结构简单且紧凑，价格便宜、维护成本低廉。
其二，本发明的滤盖设有隐藏式进气孔可以实现进气和排灰功能。防护板位于进气孔正下方，可以避免外界的泥水或石块对进气孔的正面冲击，可提高空气过滤组件的使用寿命。
其三，本发明的空气过滤组件后期维护简单便捷，只需拆解锁紧件和滤盖后，将旧滤芯总成更换为新滤芯总成，并装配完成自攻螺钉和滤盖后就实现了后期维护工作。
其四，本发明燃油蒸发控制系统的发动机ECU单元通过控制通风电磁阀的通断并采集燃油蒸发控制系统中压力传感器信号，实现了针对燃油蒸发控制系统泄漏诊断的功能；通过空气过滤组件的过滤，起到了保护通风电磁阀和蜂窝炭棒组件的功能；蜂窝炭棒组件和基础炭罐向连通，可以扑捉从基础炭罐内逃逸出燃油蒸汽分子，实现了降低蒸发排放限值的目的。
附图说明
图1为本发明的多功能HC扑捉装置的结构示意图；
图2为壳体的结构示意图；
图3为蜂窝炭棒组件的结构示意图；
图4为蜂窝炭棒本体的横截面示意图；
图5为空气过滤组件的结构示意图；
图6为滤盖的结构示意图；
图7为OBD泄漏诊断组件的结构示意图；
图8为盖体的结构示意图；
图9为通风电磁阀的结构示意图；
图10为OBD泄漏诊断组件另一角度的结构示意图；
图11为本发明的燃油蒸发控制系统的连接示意图；
图中：1-壳体、1.1-第一腔体、1.2-第二腔体、1.3-限位筋板、1.4-连接管、1.5-导向台、1.6-法兰、1.7-安装凸起、1.8-安装孔、1.9-固定筋、2-蜂窝炭棒组件、2.1-蜂窝炭棒本体、2.2-密封套、2.3-固定套、3-空气过滤组件、3.1-滤芯、3.2-弹性封盖、3.3-滤盖、3.31-圆环台、3.32-滤板、3.33-防护板、3.34-进气孔、3.35-通孔、3.36-锁紧件、4-OBD泄漏诊断组件、4.1-盖体、4.11-第一通道、4.12-第二通道、4.13-第三通道、4.14-连接通道、4.2-通风电磁阀、4.21-阀体、4.22-线束接头、4.23-第一气流道、4.24-第二气流道、4.25-第一密封圈、4.26-第二密封圈、5-安装支架、6-基础炭罐、7-燃油箱总成、8-多功能HC扑捉装置、9-脱附控制阀、10-压力传感器、11-发动机ECU单元。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。
如图1所示，本发明的一种多功能HC扑捉装置，包括壳体1，壳体1的内腔分隔设置有蜂窝炭棒组件2和空气过滤组件3，壳体1上设置有OBD泄漏诊断组件4，OBD泄漏诊断组件4与蜂窝炭棒组件2、空气过滤组件3分别连通，并控制蜂窝炭棒组件2与空气过滤组件3两者之间相连通道的开启或闭合。
如图2所示，壳体1内腔设置有分隔的第一腔体1.1和第二腔体1.2，蜂窝炭棒组件2设置在第一腔体1.1内，空气过滤组件3设置在第二腔体1.2内；壳体1的外侧设置有用于与车身相连的安装支架5，安装支架5的一侧设置有开孔5.1，安装支架5的另一侧设置有腰型孔5.2。开孔5.1使用卡槽或螺钉固定，而腰型孔5.2待开孔5.1固定后，使用螺栓拧紧固定。第一腔体1.1内设置有用于限制蜂窝炭棒组件2移动的限位筋板1.3，第一腔体1.1的底部开设有用于与外界连通的连接管1.4，连接管1.4可与基础炭罐相连；第二腔体1.2的顶部设置有用于对空气过滤组件3进行限位的导向台1.5，导向台1.5向上延伸穿出第二腔体1.2，导向台1.5的外圈设置有用于与蜂窝炭棒组件2连接的法兰1.6；第二腔体1.2的底部外壁设置有安装凸起1.7，安装凸起1.7上设置有用于与空气过滤组件3装配的安装孔1.8，第二腔体1.2的底部下方设置有用于与空气过滤组件3卡接的固定筋1.9。
如图3和图4所示，蜂窝炭棒组件2包括蜂窝炭棒本体2.1，蜂窝炭棒本体2.1的顶部套设有密封套2.2，蜂窝炭棒本体2.1的底部设置有固定套2.3；蜂窝炭棒本体2.1的内部为薄壁网格状结构；蜂窝炭棒组件2的顶部通过密封套2.2与第一腔体1.1的顶部过盈配合，蜂窝炭棒组件2的底部通过固定套2.3与第一腔体1.1的底部固定连接。固定套2.3的材料可以选择海绵、无纺布或其他可以固定住炭棒的材料，出于降低通气阻力的目的优先选择聚氨酯海绵。固定套2.3位于蜂窝炭棒本体2.1与壳体内壁之间过盈配合，使炭棒固定材料起到填充固定蜂窝炭棒本体2.1的目的。蜂窝炭棒本体2.1为棒状，内部为薄壁网格状结构。密封套2.2的材料为橡胶或其他软质塑料，形状为圆环套状结构，密封套2.2的内壁和蜂窝炭棒本体2.1过盈配合，密封套2.2的外壁和蜂窝炭棒本体2.1之间过盈配合。本实施例中，优选密封套2.2材料为NBR，形状为圆环套桶状结构。
如图5所示，空气过滤组件3包括滤芯3.1、设置在滤芯3.1顶部的弹性封盖3.2、以及设置在滤芯3.1底部的滤盖3.3；滤芯3.1呈环形齿轮状，滤芯3.1的顶端与弹性封盖3.2密封连接，滤芯3.1的底端与滤盖3.3密封连接。弹性封盖3.2为圆环形片状结构，内圆和壳体内导向台1.5相密封。弹性封盖3.2的材料可以选择软质塑料、橡胶、无纺布或者海绵材料，但必须具备一定的弹性；滤芯3.1的材料可选择无纺布或滤纸。本实施例中，滤芯3.1由滤纸折成菊花形圆筒状结构后，折纸首尾相连并密封。滤材上端通过胶水粘接或者焊接等工艺将弹性封盖3.2进行密封固定，同样滤材下端通过胶水粘接或者焊接等工艺将滤盖3.3进行密封固定。
如图6所示，滤盖3.3包括圆环台3.31、滤板3.32以及防护板3.33，滤板3.32上设置有若干个进气孔3.34，滤板3.32的外周间隔设置有若干个通孔3.35，通孔3.35用于安装锁紧件3.36，防护板3.33设置在滤板3.32的进气孔3.34的正下方用于对其进行防护作用。本实施例中，锁紧件3.36可采用自攻螺钉，通孔3.35与安装孔1.8通过锁紧件3.36锁紧。进气孔3.34设计为隐藏式结构，可以实现进气和排灰功能。防护板3.33位于进气孔3.34正下方，可以避免外界的泥水或石块对进气孔3.34的正面冲击，可提高空气过滤组件的使用寿命。空气过滤组件后期维护时，只需拆解自攻螺钉和滤盖后，将旧滤芯总成更换为新滤芯总成，并装配完成自攻螺钉和滤盖后就实现了后期维护工作。
如图7和图8所示，OBD泄漏诊断组件4包括盖体4.1和通风电磁阀4.2，盖体4.1设置有第一通道4.11、第二通道4.12以及第三通道4.13，第一通道4.11与第二通道4.12平行设置，第三通道4.13垂直设置在第一通道4.11的外壁一侧并延伸至第一通道4.11内；第一通道4.11与第一腔体1.1连通，第二通道4.12与第二腔体1.2连通，第一通道4.11与第二通道4.12之间设置有连接通道4.14；通风电磁阀4.2装配在第三通道4.13的内腔并向内延伸至第一通道4.11与第二通道4.12之间的连接通道4.14。盖体4.1设有和壳体连接的焊接筋结构，焊接筋布置呈“8”字状态，同壳体焊接完成后，使气流只能从盖体设计蜂窝炭棒组件和空气过滤组件相连的通道中通过。盖体设计有装配通风电磁阀的通道和固定通风电磁阀的结构，盖体设有装配通风电磁阀的通道可分别和蜂窝炭棒组件和空气过滤组件通道相连通。
如图9和图10所示，通风电磁阀4.2包括阀体4.21和线束接头4.22，阀体4.21内腔设置有第一气流道4.23和第二气流道4.24，第一气流道4.23用于与第一通道4.11连通，第二气流道4.24用于与第二通道4.12连通；阀体4.21的外壁设置有第一密封圈4.25和第二密封圈4.26，阀体4.21通过第一密封圈4.25安装在第三通道4.13内，阀体4.21通过第二密封圈4.26安装在连接通道4.14内。通风电磁阀装配至其通道内部，外径设有第一密封圈4.25和第二密封圈4.26，其中第一密封圈4.25与外侧通道内壁过盈配合可将外界空气和盖体分离，第二密封圈4.26与中部连接通道内壁过盈配合，可将蜂窝炭棒组件和空气过滤组件通道引导至通风电磁阀通路中。
本实施例中，通风电磁阀4.2为常开类电磁阀，线束接头4.22不通电时内部的第一气流道4.23和第二气流道4.24为连通状态，线束接头4.22通电时内部的第一气流道4.23和第二气流道4.24为关闭状态。第一密封圈4.25和第二密封圈4.26可采用O型圈，将通风电磁阀4.2装配至盖体的第三通道4.13内腔后，两个O型圈与内壁为过盈配合，这样通风电磁阀4.2可控制盖体的第一通道4.11和盖体的第三通道4.13之间通道的通断。
如图11所示的一种燃油蒸发控制系统，包括基础炭罐6和燃油箱总成7，以及上述的多功能HC扑捉装置8、发动机ECU单元11，多功能HC扑捉装置8、基础炭罐6以及燃油箱总成7依次连接，基础炭罐6上还设置有脱附控制阀9，基础炭罐6与燃油箱总成7之间的管路上设置有压力传感器10。发动机ECU单元11的数据输入端与压力传感器10的数据输出端连接；发动机ECU单元11的控制信号输出端分别与多功能HC扑捉装置8的控制信号输入端、脱附控制阀9的控制信号输入端连接。多功能HC扑捉装置的连接管1.4和基础炭罐相连接空气过滤组件和大气直接连通，OBD泄漏诊断组件和壳体结构焊接后形成一个整体，OBD泄漏诊断组件装配通风电磁阀后，分割了蜂窝炭棒组件和空气过滤组件相连的通道。发动机ECU通过控制通风电磁阀的通断并采集燃油蒸发控制系统中压力传感器信号，实现了针对燃油蒸发控制系统泄漏诊断的功能。通过空气过滤组件的过滤，起到了保护通风电磁阀和蜂窝炭棒组件的功能。蜂窝炭棒组件和基础炭罐向连通，可以扑捉从基础炭罐内逃逸出燃油蒸汽分子，实现了降低蒸发排放限值的目的。
本发明的工作原理：
汽车在停车加油或静置时，脱附控制阀9为关闭状态，燃油箱总成7内的燃油蒸汽通过管路被基础炭罐6内活性炭粉所吸附，基础炭罐6吸附饱和或温度变化较大时，燃油分子会出现逃逸基础炭罐6被多功能HC扑捉装置8的蜂窝炭棒所吸附，可以避免燃油分子逃逸至大气中，造成空气污染。
汽车在运行时，发动机ECU发出指令将脱附控制阀9打开，进气歧管产生的负压，外界的空气经过多功能HC扑捉装置8内集成空气过滤组件3，可将空气过滤干净后通过通风电磁阀4.2、蜂窝炭棒和基础炭罐6，这样可将多功能HC扑捉装置8和基础炭罐6内吸附的燃油蒸汽带入发动机内进行燃烧，实现了节能的目的。
汽车需要检测燃油蒸发控制系统是否有泄漏时，发动机ECU发出指令将多功能HC扑捉装置8内的通风电磁阀4.2关闭，从脱附控制阀9或油箱本身的温度变化产生的负压，发动机ECU进行监控压力传感器10内压力变化来判断该系统是否有泄漏。
以上，仅为本发明的具体实施方式，应当指出，其余未详细说明的为现有技术，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种多功能HC扑捉装置，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)的内腔分隔设置有蜂窝炭棒组件(2)和空气过滤组件(3)，所述壳体(1)上设置有OBD泄漏诊断组件(4)，所述OBD泄漏诊断组件(4)与蜂窝炭棒组件(2)、空气过滤组件(3)分别连通，并控制蜂窝炭棒组件(2)与空气过滤组件(3)两者之间相连通道的开启或闭合；
所述壳体(1)内腔设置有分隔的第一腔体(1.1)和第二腔体(1.2)，所述蜂窝炭棒组件(2)设置在第一腔体(1.1)内，所述空气过滤组件(3)设置在第二腔体(1.2)内；所述壳体(1)的外侧设置有用于与车身相连的安装支架(5)，所述安装支架(5)的一侧设置有开孔(5.1)，所述安装支架(5)的另一侧设置有腰型孔(5.2)；
所述第一腔体(1.1)内设置有用于限制蜂窝炭棒组件(2)移动的限位筋板(1.3)，所述第一腔体(1.1)的底部开设有用于与外界连通的连接管(1.4)；
所述第二腔体(1.2)的顶部设置有用于对空气过滤组件(3)进行限位的导向台(1.5)，所述导向台(1.5)向上延伸穿出第二腔体(1.2)，所述导向台(1.5)的外圈设置有用于与蜂窝炭棒组件(2)连接的法兰(1.6)；
所述第二腔体(1.2)的底部外壁设置有安装凸起(1.7)，所述安装凸起(1.7)上设置有用于与空气过滤组件(3)装配的安装孔(1.8)，所述第二腔体(1.2)的底部下方设置有用于与空气过滤组件(3)卡接的固定筋(1.9)；
所述蜂窝炭棒组件(2)包括蜂窝炭棒本体(2.1)，所述蜂窝炭棒本体(2.1)的顶部套设有密封套(2.2)，所述蜂窝炭棒本体(2.1)的底部设置有固定套(2.3)；所述蜂窝炭棒本体(2.1)的内部为薄壁网格状结构；所述蜂窝炭棒组件(2)的顶部通过密封套(2.2)与第一腔体(1.1)的顶部过盈配合，所述蜂窝炭棒组件(2)的底部通过固定套(2.3)与第一腔体(1.1)的底部固定连接；
所述空气过滤组件(3)包括滤芯(3.1)、设置在滤芯(3.1)顶部的弹性封盖(3.2)、以及设置在滤芯(3.1)底部的滤盖(3.3)；
所述滤芯(3.1)呈环形齿轮状，所述滤芯(3.1)的顶端与弹性封盖(3.2)密封连接，所述滤芯(3.1)的底端与滤盖(3.3)密封连接；
所述滤盖(3.3)包括圆环台(3.31)、滤板(3.32)以及防护板(3.33)，所述滤板(3.32)上设置有若干个进气孔(3.34)，所述滤板(3.32)的外周间隔设置有若干个通孔(3.35)，所述通孔(3.35)用于安装锁紧件(3.36)，所述防护板(3.33)设置在滤板(3.32)的进气孔(3.34)的正下方用于对其进行防护作用。
2.根据权利要求1所述的多功能HC扑捉装置，其特征在于：所述OBD泄漏诊断组件(4)包括盖体(4.1)和通风电磁阀(4.2)，所述盖体(4.1)设置有第一通道(4.11)、第二通道(4.12)以及第三通道(4.13)，所述第一通道(4.11)与第二通道(4.12)平行设置，所述第三通道(4.13)垂直设置在第一通道(4.11)的外壁一侧并延伸至第一通道(4.11)内；
所述第一通道(4.11)与第一腔体(1.1)连通，所述第二通道(4.12)与第二腔体(1.2)连通，所述第一通道(4.11)与第二通道(4.12)之间设置有连接通道(4.14)；所述通风电磁阀(4.2)装配在第三通道(4.13)的内腔并向内延伸至第一通道(4.11)与第二通道(4.12)之间的连接通道(4.14)。
3.根据权利要求2所述的多功能HC扑捉装置，其特征在于：所述通风电磁阀(4.2)包括阀体(4.21)和线束接头(4.22)，所述阀体(4.21)内腔设置有第一气流道(4.23)和第二气流道(4.24)，所述第一气流道(4.23)用于与第一通道(4.11)连通，所述第二气流道(4.24)用于与第二通道(4.12)连通；
所述阀体(4.21)的外壁设置有第一密封圈(4.25)和第二密封圈(4.26)，所述阀体(4.21)通过第一密封圈(4.25)安装在第三通道(4.13)内，所述阀体(4.21)通过第二密封圈(4.26)安装在连接通道(4.14)内。
4.一种燃油蒸发控制系统，包括基础炭罐(6)和燃油箱总成(7)，其特征在于：还包括权利要求1～3任一项所述的多功能HC扑捉装置(8)，所述多功能HC扑捉装置(8)、基础炭罐(6)以及燃油箱总成(7)依次连接，所述基础炭罐(6)上还设置有脱附控制阀(9)，所述基础炭罐(6)与燃油箱总成(7)之间的管路上设置有压力传感器(10)。
5.根据权利要求4所述的燃油蒸发控制系统，其特征在于：还包括发动机ECU单元(11)，所述发动机ECU单元(11)的数据输入端与压力传感器(10)的数据输出端连接；所述发动机ECU单元(11)的控制信号输出端分别与多功能HC扑捉装置(8)的控制信号输入端、脱附控制阀(9)的控制信号输入端连接。
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