CN110388288B - 用于影响燃料箱通风的功能部件及其在吸入管道上的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于影响功能上与内燃机相连的燃料箱(14)的通风的功能部件，其具有基体(32)，其中，在基体(32)中构造有至少一个用于将流体从入口侧(68，74)导引至出口侧(70)的流动通道(66，72)，其中，在基体(32)中构造有至少一个用于建立功能部件(10)与吸入管道(12)的卡扣连接的器件(42)。本发明还涉及一种布置在吸入管道(12)上的用于影响功能上与内燃机相连的燃料箱(14)的通风的功能部件(10)的装置。

Description

用于影响燃料箱通风的功能部件及其在吸入管道上的装置

技术领域

本发明涉及一种尤其在机动车中的、用于影响功能上与内燃机相连的燃料箱的通风的功能部件。本发明还涉及一种在吸入管道上的用于影响燃料箱通风的功能部件的装置。

背景技术

在从DE102015003792A1中已知一种用于导引碳氢化合物液体或蒸汽的管道的耦连装置，其中，该管道可以是燃料箱通风管道。耦连装置应当用于建立在管状插入件与套筒状耦连主体之间的连接。因此该耦连装置只是一种连接元件，其并不具有其他的功能，例如通风功能或阀功能。耦连装置包括带有管容纳部区段的耦连主体和锁定元件。因此，耦连装置由两部分组成并因此能够实现在注塑工艺中由塑料尽可能简单的制造。锁定元件具有径向向内指向的、弹性可移动的锁定接片，其与待引入的接管的凸起共同作用并且抑制接管与耦连装置松脱。因此在安装状态下获得由耦连主体、锁定元件和接管构成的三构件式的装置。

为了影响尤其在机动车中功能上与内燃机相连的燃料箱的通风，在实践中使用阀和/或文氏管，通过阀和/或文氏管可调节用于燃料箱通风的吹扫气体的量或应当输入吸入管道的燃料蒸汽的量和/或实施燃料箱通风的时间。在实践中已知的是，燃料箱通风的这种功能部件与吸入管道焊接。

本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于影响功能上与内燃机相连的燃料箱的通风的功能部件以及在内燃机的吸入管道上的功能部件的装置，其能够实现在吸入管道上特别简单和成本低廉的安装。本发明尤其涉及燃料箱通风阀和/或文氏管形式的功能部件以及具有这种功能部件的装置。

发明内容

该技术问题通过一种按照本发明的、用于影响功能上与内燃机相连的燃料箱的通风，尤其机动车的燃料箱的通风的功能部件解决，该功能部件包括基体，其中，在基体中构造有至少一个用于将流体从入口侧导引至出口侧的流动通道。借助功能部件在时间上和/或数量上控制或调节尤其是来自燃料箱并输入吸入管道的燃料蒸汽的量以及燃料箱通风阶段的持续时间。

在基体上还构造有用于建立功能部件与吸入管道的卡扣连接(Clip-Verbindung)的至少一个器件。

在功能部件之间的连接尤其这样地进行，使得基体的入口侧或出口侧与吸入管道这样地相连，使得流体可以通过流动通道导入吸入管道中。为了在基体和吸入管道之间密封，尤其在吸入管道上和/或在基体上设有密封元件，例如密封圈。优选功能部件与作为吸入管道的一部分的吸入导气罩(Ansaughutze)借助卡扣连接装置直接地相连。吸入导气罩尤其是形成内燃机的吸入管道的部分，在所述部分上设有减震元件和/或谐振器，其用于减少吸入管道的流动和/或振动噪音。吸入导气罩尤其在上游在入流侧与干净空气管相连。作为补充或备选，吸入导气罩尤其是在下游在出流侧与废气涡轮增压器的压缩机相连。

卡扣连接能够实现节省时间的、简单且特别是免除工具地将功能部件安装在吸入管道上。还有利的是，不需要其他部件例如螺钉、铆钉或其他独立的耦连元件来建立连接。通过卡扣连接还可以省去功能部件与吸入管道比较贵的且耗费的焊接。焊接的其他缺点是，有待焊接的部件一般必须由相同的或至少焊接技术上可相互组合的材料形成。因为功能部件在实践中经常由高质量的并因此昂贵的塑料，例如聚丙烯酰胺(PA)制成，所以在期望焊接的情况下导致，也必须由昂贵的塑料制造吸入管道。借助卡扣连接装置实现适合的连接允许吸入管道由任何的塑料且尤其是也由比例如聚丙烯(PP)更便宜的塑料制成。

本发明特别有利的是，基体至少设计成文氏管的一部分或用于容纳文氏管。这种文氏管尤其是具有带有第一入口侧和出口侧的第一流动通道以及带有第二入口侧的第二流动通道。在此，第二流动通道通常通入第一流动通道或反之亦然。第一流动通道的第一入口侧在按本发明的布置中尤其是与吸入管道在涡轮增压器的压缩机的下游相连，尤其是与所谓的压力管相连，并且出口侧与吸入管道在压缩机的上游相连。第二入口侧在该实施形式中通过燃料箱通风管道与燃料箱流体连通。通过控制和/或调节经过第一流动通道的质量流量-与对应质量流量相关地-在第二流动通道中产生不同大小的负压力，由此影响燃料箱的通风。

同样有利的是，基体至少设计成阀的部分或用于容纳阀。尤其是当流动通道的入口侧与燃料箱流体连通并且出口侧与吸入管道流体连通时，这种阀同样可以用于影响燃料箱的通风。流动通道的横截面通过阀按需要地缩窄或完全封闭，使得能够实现按需要地控制和/或调节燃料箱通风。阀为此优选设有气动的、液压的和/或电气的用于控制阀的接头。作为备选或补充，为了通过流动通道输送流体可以设置附加的、外部驱动的泵。

在按本发明的功能部件的实用的实施形式中，在基体上构造有至少一个带有至少一个止动轮廓的卡扣。优选构造有两个、三个、四个或更多的这种卡扣。尤其是卡扣或多个卡扣设计用于，与相应的卡扣容纳部在吸入管道中共同作用。

如果设有两个、三个、四个或更多卡扣，至少一个卡扣的下面描述的特点优选地、但不强制适用于多个卡扣。

优选，至少一个卡扣弹簧弹性地设计并且允许通过弯曲弹性的造型、尤其是沿横向于连接方向或引入方向的方向弹簧弹性的弹入和弹出。在此被称为连接方向或引入方向是这样的方向，卡扣必须沿该方向移动才能引入对应的卡扣容纳部中并因此置入其止动位置中。至少一个卡扣优选具有卡扣主体和带有止动轮廓的卡扣头。卡扣主体优选具有横向于卡扣的纵向延伸的0.5mm 至2mm，优选1mm 至1.5mm的宽度，以便提供适合的弹簧弹性。

止动轮廓在此意味着尤其是在卡扣上形成支承面，其横向于连接方向或引入方向延伸，尤其是垂直于连接方向或引入方向。优选在相应的卡扣容纳部中构造有带有横向于引入方向延伸的止挡面的底切，其与支承面对应并且这样地共同作用，使得卡扣被止动并且抑制了卡扣连接的松脱。具有止动轮廓的这种卡扣是特别简单的且直观使用的用于建立卡扣连接的器件。

结合一个卡扣或多个卡扣特别有利的是，在具有卡扣的功能部件的基体上或在具有卡扣容纳部的功能部件的基体上这样地构造至少一个覆盖结构，使得卡扣在所引入的止动位置中的松脱操作通过该覆盖结构而不能进行，并因此防止卡扣的松脱操作。这种覆盖结构与卡扣的基体或卡扣容纳部的基体尤其是一体式地构成。当覆盖结构构造在卡扣的基体上时，覆盖结构尤其是至少在卡扣的沿引入方向的长度的一部分上延伸。

覆盖结构可以设计成尤其是板状，亦即，具有远小于长度和宽度的厚度，尤其是小于长度和宽度的各自较小尺寸的20%、小于10% 或小于5%。

尤其是，覆盖结构这样地设计，使得它在横向于引入方向的方向上以及沿引入方向都相对于具有止动轮廓的卡扣头突出。当基体本身具有覆盖结构时，卡扣连接是特别可靠的，因为覆盖结构可靠地防止卡扣在所引入的止动位置中的操作并因此有效地防止卡扣从卡扣容纳部中意外的并且无破坏的松脱。卡扣连接优选设计成不可拆卸的连接，亦即，这样地设计，使得该卡扣连接在一次形成之后即使借助工具也至少不能无损坏地又被打开。该设计的优点是，在车辆制造商或汽车供应商中的、具有尤其在安装在机动车上的状态下密封性功能检验的原厂装配通常设计用于机动车的寿命，并且在机动车工厂中可以可靠地避免有意或无意的松脱。因此可以排除，由于连接的完全的或部分的松脱和/或被松脱的连接的不专业的重新安装会出现微小的泄露，该微小的泄露借助机动车中可供使用的诊断设备，尤其是所谓的车载诊断设备(OBD)，不能被可靠地探测到。覆盖结构在本实施形式中确保连接不会无意地松脱或被操纵，并且可靠地防止卡扣连接的部分的或仅微小的松脱。

如已经指出的那样，作为卡扣的备选或补充，在基体上构造有至少一个用于布置在吸入管道上的相应卡扣的卡扣容纳部。这种卡扣容纳部在此尤其设计成在基体中的凹处或开口的形式，尤其是这样地设计，使得对应的卡扣完全地或部分地可引入卡扣容纳部。卡扣容纳部在此尤其是这样地设计，使得它具有带有止挡面的底切，该止挡面与相应的卡扣的止动轮廓共同作用并因此防止卡扣从卡扣容纳部中拉出。

尤其是在基体上构造有多个卡扣和/或卡扣容纳部，优选至少两个、三个、四个或更多卡扣和/或卡扣容纳部。卡扣或卡扣容纳部在此优选分散地布置在基体的周边上，特别优选大致均匀地分布在周边。优选两个、三个、四个或更多卡扣和/或卡扣容纳部设置在功能部件上，以便将功能部件固定在预设的位置中并且相对吸入管道防止扭转地固定并且作用在卡扣上的连接力分布在多个卡扣上。

在特别可靠的实施形式中，卡扣容纳部这样地构造在基体上，使得在功能部件和吸入管道之间的卡扣连接设计成不可拆卸的连接装置，亦即，该连接装置尤其不能无损坏地完成拆卸，优选也不能借助标准工具并且也不能借助专用工具拆卸。这优选实现的方式是，止动轮廓被卡扣容纳部在所引入的止动位置中完全地遮盖并且也不能借助工具这样实现，使得卡扣连接又可被松脱。因为部分地需要用于给卡扣容纳部中的底切脱模的脱模开口，所以必要时设置附加的盖元件，该盖元件封闭脱模开口并且完全地遮盖具有在卡扣容纳部中的止动轮廓的卡扣。

在按本发明的功能部件的另一个实用的实施形式中，基体由两部分组成。基体尤其是在此具有上部分和下部分，其优选借助焊接、粘接、螺纹连接和/或借助另一个卡扣连接方式相互连接。基体的上部分和下部分之间的分型面尤其是布置在构造在基体上的卡扣容纳部的区域内。由此，可以避免尤其是在卡扣容纳部的区域内难以脱模的底切，由此虽然实现了底切但可以采用塑料注塑工艺进行基体的成本低廉的制造。

用于形成上部分和/或下部分的工具分型面在此优选布置在卡扣容纳部的止挡面的区域内，尤其是这样地布置，使得止挡面在工具分型面的方向上延伸并且本身是工具分型面的部分。

本发明还涉及一种布置在内燃机的吸入管道上的功能部件的装置，该功能部件用于影响功能上与内燃机相连的燃料箱的通风。该功能部件尤其是前述的和/或单独要求保护的功能部件。

在按本发明的装置的功能部件上并且在内燃机的吸入管道上构造有对应的用于建立卡扣连接的器件，功能部件直接地与吸入管道卡扣。该功能部件尤其是阀或文氏管。直接的卡扣意思是，在功能部件和吸入管道之间不布置或它们中间不连接其他的连接元件，例如单独制造的且单独有待安装的耦连元件。如前面已阐述的，功能部件与吸入管道的卡扣允许由比较廉价的塑料制成的吸入管道特别简单的安装和成本低廉的制造，而功能部件可以由任意的、高质量的塑料制成。

在按本发明的装置的实用的实施形式中，吸入管道具有至少一个卡扣容纳部，其除了用于相应的卡扣的引入开口外还具有横向于引入方向延伸的脱模开口，尤其是垂直于引入方向延伸的脱模开口。当设有多个卡扣容纳部时，脱模开口优选全部沿相同的方向，例如所有都垂直于引入方向延伸。尤其是在构造在卡扣容纳部中的带有止挡面的底切借助塑料注塑简单地可脱模时，才需要脱模开口。

为了防止在功能部件和吸入管道之间的卡扣连接经由脱模开口松脱，脱模开口-尤其是在所引入的，处于止动位置的卡扣中 - 完全被布置在功能部件上的覆盖结构这样地封闭，使得卡扣在止动位置中不再能通过脱模开口（为了从止动位置松脱）而被接近。覆盖结构为此优选在脱模开口的整个横截面上延伸。因此，可以建立尤其是防止无意的或不期望的松脱的卡扣连接，尤其是不能无损坏地、优选用标准工具或专用工具也不能拆卸的卡扣连接。

附图说明

本发明的其他实用的实施形式下列结合附图有描述。在附图中示出：

图1是按本发明的功能部件的布局的示意性总览图，

图2是按本发明的具有第一实施形式的阀形式的功能部件的装置的第一实施形式的第一立体图，

图3是图2中的不带阀的第一实施形式的从另一个视角看的立体图，

图4是图2中的用IV标记的区域的放大的示意性剖视图，

图5是图4中的用V标记的区域的放大图，

图6是具有第二实施形式的按本发明的文氏管形式的功能部件的按本发明装置的第二实施形式的立体图，

图7是图6中的文氏管的仅从一侧看的立体图，

图8 是带有第三实施形式的文氏管形式的功能部件的按本发明装置的第三实施形式的立体分解图，

图9是图8中的第三实施形式的立体图，

图10是图9中用X标记的区域的剖视图，

图11是图8中文氏管的用XI标记的区域的放大仰视图以及

图12是图8中吸入管道的用XII标记的区域的放大图。

具体实施方式

图1是仅示意性示出的将功能部件10布置在吸入管道12上的装置的示意图。在图1的最左边示出示意性地以框图表示的燃料箱14，该燃料箱14通过燃料箱通风管道16与功能部件10功能上相连。该功能部件10可以或者是阀或者是文氏管，如下面还要进一步阐述。功能部件10流体地并因此流体导通地与吸入管道12相连。吸入管道12在本实施形式中在空气过滤器22和未示出的废气涡轮增压器的压缩机24之间延伸。

结合下列的图2至10，下面阐述三个不同的实施形式的、在吸入管道12上的装置和功能部件10。

在图2至4中示出具有第一实施形式的功能部件10的装置。该功能部件10是阀18，该阀18直接地与吸入导气罩26相连。

在此，吸入导气罩26形成吸入管道12的部分。在未示出的内燃机的运行中，吸入空气沿从吸入管道12中引出的箭头的方向流动通过吸入管道12。

吸入导气罩26在上游与干净空气管28相连。在下游，在吸入导气罩26上连接有图2至4中未示出的、同样未示出的废气涡轮增压器的压缩机。此外，在吸入导气罩26上在遮盖装置30下方设有多个未示出的谐振器，其用于减轻振动。该谐振器是可选的元件，其不必为了实现本发明而存在。

此处阀18形式的功能部件10具有基体32。在该基体32中构造流动通道(在图2和3中可见并且在图4的示意性剖视图中未示出)，其从入口侧34导引至出口侧36。入口侧34在此与燃料箱通风管道16和布置在其上游的燃料箱14流体连通地相连。出口侧36直接地与吸入导气罩26相连。在功能部件10的基体32上，在出口侧36的区域中设有密封圈38，使得在出口侧36和吸入导气罩26之间的连接可靠地并且持久地密封(参照图4)。此外，在基体32上设有电气接头40，通过该电气接头40可控制阀18，其中，尤其在打开位置和关闭位置之间切换。可选择地还可行的是，设置多个具有不同大小的流通横截面的打开位置。

在吸入导气罩26和阀18之间的连接在此借助卡扣连接实现。为此，吸入导气罩26和阀18均具有用于建立卡扣连接的器件42。如图3可见，吸入导气罩26在此具有作为这种器件42的三个卡扣44。吸入导气罩26在三个卡扣44的区域内设计成凸轮形，卡扣44大致均匀地分布在凸轮形区域的周边上。在图4和5中清楚可见，卡扣44包括卡扣主体46和卡扣头48，其中，卡扣头48具有带有支承面52的止动轮廓50。在阀10的基体32上，构造有作为器件42的与卡扣44对应的、开口形式的卡扣容纳部54。卡扣容纳部54分别具有一个带有止挡面58的底切56。

为了建立卡扣连接，卡扣44沿引入方向E通过引入开口60引入相应的卡扣容纳部54中。卡扣44设计具有弹簧弹性，并且在此横向于引入方向E首先-参照引入轴线-径向地向内变形并且在达到止动位置之后在底切56的区域中又径向地向外变形。止动位置在图4和5中清楚可见。通过支承面52和止挡面58的共同作用防止松脱卡扣连接。

在此，阀18的基体32这样设计，使得卡扣44在图4和5所示的止动位置中不再能无损坏地从对应的卡扣容纳部54中拉出。卡扣44为此在止动位置中被功能部件10的基体32这样包围，使得既不能用手也不能借助工具实现对卡扣44的触及并因此操作或松脱。

为了通过制造技术有利地以塑料注塑件能够实现底切56，阀18的基体32由两部分组成，其中，基体32包括上部分62和下部分64。上部分62和下部分64之间的分型面在图4中通过用T标记的线可视。下部分64的脱模在此沿用W标记的工具分型面进行，该工具分型面布置在止挡面58的高度上。

结合图6和7示出具有第二实施形式的功能部件10的第二实施形式的装置。下面为了阐述该第二实施形式和第三实施形式对于相同或至少功能相同的组件使用与第一实施形式的描述相同的附图标记。

图6和7中所示的功能部件10是文氏管20。文氏管20在此借助卡扣连接装置与吸入导气罩26卡扣连接。吸入导气罩26相应于图2至5中所示的吸入导气罩26。在该位置(剖面)处，对于图2至5所示的实施形式，阀18与吸入导气罩26相连，对于图6和7所示的实施形式，文氏管20与吸入导气罩26相连。

在文氏管20的基体32中设有带有第一入口侧68和出口侧70的第一流动通道66。第一入口侧68在此用于在同样未示出的废气涡轮增压器的未示出的压缩机的下游与压力管相连。出口侧70直接地通入吸入导气罩26。此外，第二流动通道72设计带有第二入口侧74，该第二入口侧74能与燃料箱通风管道16相连，该燃料箱通风管道16导引至燃料箱14。第二流动通道72通入第一流动通道66。通过改变流过第一流动通道66的、可控制和/或可调节的质量流量可以改变第二流动通道72中的负压，由此可以控制和/或调节燃料箱14的通风。

在图2至5的阀18中设有卡扣44的位置处，在文氏管20的基体32上构造有三个卡扣容纳部76(在图6和7中只能看见两个卡扣容纳部76)，其用于容纳三个构造在吸入导气罩26上的卡扣44。卡扣容纳部76与图4和5所示的阀18的卡扣容纳部54功能相同并且具有与之相同的技术特征。结合图6和7明确的是，卡扣容纳部76构造为，使得与引入开口78对置地构造有沿引入方向 E延伸的脱模开口80，由此，卡扣44也在其止动位置中仍然保持可被接近。为了抑制卡扣连接的松脱，除了基体32还可以设有单独的盖组件(未示出)，该盖组件遮盖脱模开口80，以避免尤其是为了松脱卡扣连接而触及并且操作卡扣44。

在图8至12中示出带有功能部件10的第三实施形式的装置的第三实施形式。此处所示的功能部件10同样是文氏管20。

文氏管20基本上与图6和7中所示的文氏管20相同地构造-尤其是参照第一流动通道66和第二流动通道72。因此，图6和7中的文氏管20以及图8至12中的文氏管20功能相同。下面讨论第三实施形式的尤其与卡扣连接有关地实现的重要区别。

在此，在吸入导气罩26上构造作为用于建立卡扣连接的器件42的开口形式的两个卡扣容纳部82。卡扣容纳部82分别具有，如图12中清楚可见，带有止挡面86的底切84。为了给带有止挡面86的底切84脱模，除了用于卡扣的引入开口88外还构造有横向于，此处垂直于引入方向E延伸的脱模开口90。

在图10和11中示出与卡扣容纳部82相应的两个卡扣92。卡扣92的卡扣主体94在此分别具有一个横向于引入方向 E延伸的1.25mm的宽度B 并且横向于引入方向 E 弹簧弹性地设计。卡扣92具有带有止动轮廓98和支承面100的卡扣头96。覆盖结构102与对应的卡扣92一体式地构成。在图8中示出覆盖结构102的俯视图，在图11示出覆盖结构102的仰视图。覆盖结构102在此布置在卡扣头96的、在止动位置中面朝脱模开口90的侧面上。覆盖结构102设计成板状并且既沿引入方向 E相对卡扣头96突出也横向于引入方向 E相对卡扣头96突出。

在图9所示的所占据的止动位置借助覆盖结构102完全封闭脱模开口90，从而对应的卡扣92在止动位置中经由脱模开口90不可被接近并因此不再能无损坏地操作。

为了以不同的实施形式实现本发明重要的是，在本申请中公开的特征既可以单独存在也可以任意组合。本发明可以在本申请的范围内并且考虑本领域技术人员的知识而变化。

附图标记列表

10功能部件

12吸入管道

14燃料箱

16燃料箱通风管道

18阀

20文氏管

22空气过滤器

24压缩机

26吸入导气罩

28干净空气管

30遮盖装置

32基体

34入口侧

36出口侧

38密封圈

40电气接头

42 用于建立卡扣连接的器件

44卡扣

46卡扣主体

48卡扣头

50止动轮廓

52支承面

54卡扣容纳部

56底切

58止挡面

60引入开口

62上部分

64下部分

66第一流动通道

68第一入口侧

70出口侧

72第二流动通道

74第二入口侧

76卡扣容纳部

78引入开口

80脱模开口

82卡扣容纳部

84底切

86止挡面

88引入开口

90脱模开口

92卡扣

94卡扣主体

96卡扣头

98止动轮廓

100支承面

102覆盖结构

Claims (8)

1.一种用于影响功能上与内燃机相连的燃料箱(14)的通风的功能部件，该功能部件具有基体(32)，其中，在基体(32)中构造有至少一个用于将流体从入口侧(68，74)导引至出口侧(70)的流动通道(66，72)，并且其中，在所述基体(32)上构造有至少一个用于建立功能部件(10)与吸入管道(12)的卡扣连接的器件(42)，其中，在所述基体(32)上构造有至少一个带有至少一个止动轮廓(98)的卡扣，其中，至少一个覆盖结构(102)与所述卡扣的基体一体式地构成，并且所述覆盖结构(102)设计为既沿引入方向(E)相对带有止动轮廓(98)的卡扣头(96)突出也横向于引入方向(E)相对带有止动轮廓(98)的卡扣头(96)突出。

2.根据权利要求1所述的功能部件，其特征在于，所述基体(32)至少设计成文氏管(20)或阀(18)的一部分或者设计成用于容纳文氏管(20)和/或阀(18)。

3.根据权利要求1所述的功能部件，其特征在于，在所述基体(32)上构造有至少一个用于设置在吸入管道(12)上的相应卡扣的卡扣容纳部。

4.根据权利要求3所述的功能部件，其特征在于，所述卡扣容纳部这样地构造在所述基体(32)上，使得在功能部件(10)和吸入管道(12)之间的卡扣连接设计成不可拆卸的连接。

5.根据权利要求1所述的功能部件，其特征在于，所述基体(32)由两部分组成。

6.一种布置在吸入管道(12)上的用于影响功能上与内燃机相连的燃料箱(14)的通风的根据权利要求1至5中任一项所述功能部件(10)的装置，其特征在于，在所述功能部件(10)上并且在所述内燃机的吸入管道(12)上构成对应的器件(42)用于建立卡扣连接，并且所述功能部件(10)与所述吸入管道(12)直接地相卡扣。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述吸入管道(12)具有至少一个卡扣容纳部，所述至少一个卡扣容纳部除了具有用于相应的卡扣的引入开口(88)，还具有横向于引入方向延伸的脱模开口(90)。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述脱模开口(90)对于已经引入的、处于止动位置的卡扣、完全地被布置在所述功能部件(10)上的覆盖结构(102)这样地封闭，使得所述卡扣在所述止动位置中不再能够通过所述脱模开口(90)触及。

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