KR20200089962A - 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법 - Google Patents

액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20200089962A
KR20200089962A KR1020190006896A KR20190006896A KR20200089962A KR 20200089962 A KR20200089962 A KR 20200089962A KR 1020190006896 A KR1020190006896 A KR 1020190006896A KR 20190006896 A KR20190006896 A KR 20190006896A KR 20200089962 A KR20200089962 A KR 20200089962A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
purge pump
active purge
leak
canister
active
Prior art date
Application number
KR1020190006896A
Other languages
English (en)
Inventor
허정기
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020190006896A priority Critical patent/KR20200089962A/ko
Priority to US16/688,517 priority patent/US11506149B2/en
Publication of KR20200089962A publication Critical patent/KR20200089962A/ko

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
    • G01M3/02—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum
    • G01M3/26—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by measuring rate of loss or gain of fluid, e.g. by pressure-responsive devices, by flow detectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F02M25/0818—Judging failure of purge control system having means for pressurising the evaporative emission space
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
    • G01M3/02—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum
    • G01M3/26—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by measuring rate of loss or gain of fluid, e.g. by pressure-responsive devices, by flow detectors
    • G01M3/32—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by measuring rate of loss or gain of fluid, e.g. by pressure-responsive devices, by flow detectors for containers, e.g. radiators
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0808—Diagnosing performance data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B60K2015/03514—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems with vapor recovery means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/30—Sensors
    • B60Y2400/306—Pressure sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • F02D2041/225—Leakage detection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

본 발명은 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법에 관한 것으로, 증발가스를 흡착하도록 연료탱크와 연결된 캐니스터와, 캐니스터와 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인과, 퍼지라인에 장착된 액티브 퍼지 펌프와 PCSV와, 캐니스터와 대기를 연결하는 밴트라인과, 밴트라인에 장착된 ELCM 모듈과 필터를 포함하며, 액티브 퍼지 펌프의 정회전 작동 및 PCSV의 개도량 조절에 의해 캐니스터에 포집된 증발가스가 흡기파이프에 강제 주입되고, 액티브 퍼지 펌프의 역회전 작동 및 ELCM 모듈 내부의 유로 변경에 의해 캐니스터 및 연료탱크의 리크가 체크되는, 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법을 제공한다.

Description

액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법{Leakage Diagnosis System Using Active Purge Pump and Leakage Diagnosis Method Using Active Purge Pump}
본 발명은 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법에 관한 것으로, 증발가스를 흡기파이프에 가압해 주입할 수 있고, ELCM 모듈이 경량화되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법에 관한 것이다.
하이브리드 차량은, 일반적인 내연기관 차량에 비해 상대적으로 작은 크기의 내연기관이 엔진룸에 장착된다. 목표로하는 내연기관의 출력 또는 토크를 만족시키기 위해서 내연기관에 과급기가 장착될 수 있다. 과급기가 장착됨에 따라, 흡기파이프의 내부압은 대기압과 같거나 대기압에 비해 큰 상태가 유지된다.
따라서, 연료탱크에 발생된 증발가스를 캐니스터에 포집한 뒤, 흡기파이프에 발생된 부압에 의해 캐니스터에 포집된 증발가스를 흡기파이프 내부의 흡기로 유도하였던 자연흡기 엔진의 증발가스 퍼징 방법은 하이브리드 차량에 적용될 수 없다.
그러므로, 캐니스터에 흡착된 증발가스를 가압해 흡기파이프로 주입시키는 기술이 필요하다.
한편, 하이브리드 차량은, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같은 ELCM(Evaporative leak check monitor) 모듈(1)을 활용해 연료 시스템의 리크를 진단하게 된다. 도 4에는 ELCM 모듈(1)이 장착된 종래 퍼징 시스템이 도시되었다.
도 1에 도시된 바와 같이, 전환밸브(2)가 미작동인 상태에서, 압력센서(3)를 통해 대기압을 측정한 뒤, 진공펌프(4)를 작동시켜 ELCM 모듈(1) 내부에 공기 유동을 발생시킨다. ELCM 모듈(1) 내부에는 레퍼런스 오리피스(5)가 장착되고, 공기 유동 방향을 기준으로 레퍼런스 오리피스(5) 후단에 압력센서(3)가 장착된다. 레퍼런스 오리피스(5)에 의해 압력센서(3)로 유동하는 공기의 유량은 일정해 진다. 이에 따라, 압력센서(3)에서 발생하는 신호의 크기는 각종 환경 변수에 따라 임의적인 값에 도달하게 된다. 이 임의적인 값을 제1기준압력값(P1)으로써 측정한다.
그리고, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 전환밸브(2)를 작동시켜 캐니스터(6)와 연료탱크(7)를 포함하는 연료 시스템에 공기 유동을 발생시킨다. 연료 시스템으로부터 대기로 배출되는 유량은 점차적으로 감소하게 된다. 따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 압력센서(3)에서 발생하는 신호의 크기는 임의 값에 도달한 뒤 비선형적으로 감소하다가 각종 환경 변수에 따라 특정값에 도달하게 된다. 이때 도달된 특정값을 리크판단값(P2)으로써 측정한다.
리크판단값(P2)이 측정되면, 퍼지라인(8)에 장착된 PCSV(9)를 열게 된다. 퍼지라인(8)을 통해 캐니스터(6)에 외기가 유입되므로, 압력센서(3)를 통해 발생된 연속적인 측정 신호는 비선형적으로 증가하는 형태로 그 양상이 바뀌고, 앞서 측정한 대기압과 동일한 크기가 된다. PCSV(9)가 열린 상태에서 압력센서(3)가 발생하는 신호의 비선형적인 변화를 근거로 PCSV(9)의 고장 및 진공펌프(4)의 고장을 진단한다.
압력센서(3)에서의 측정신호가 대기압과 동일한 크기가 되면, PCSV(9)는 잠기고, 전환밸브(2)는 미작동인 상태로 변경된다. 전환밸브(2)가 미작동된 상태에서 진공펌프(4)가 작동하게 되므로, ELCM 모듈(1) 내부에 공기 유동이 재 발생된다. 이에 따라, 압력센서(3)에서 발생하는 신호의 크기는 각종 환경 변수에 따라 임의적인 값에 도달하게 된다. 이 임의적인 값을 제2기준압력값(P3)으로써 측정한다.
제1기준압력값(P1), 리크판단값(P2), 제2기준압력값(P3)을 근거로, ELCM 모듈(1)의 상태가 판정되고, 연료 시스템의 리크가 판단된다. 리크판단값(P2)이 제1기준압력값(P1) 보다 작으면 리크가 없는 것으로 판단한다. 리크판단값(P2)이 제1기준압력값(P1) 보다 크면 리크가 있는 것으로 판단한다.
그러나, ELCM 모듈 내부에 진공펌프(4) 가동을 위해 모터가 장착되어야만 했으므로, ELCM 모듈의 경량화가 어려웠다.
대한민국 공개특허공보 제10-2003-0050120호(2003.06.25.)
이에 상기와 같은 점을 감안해 발명된 본 발명의 목적은, 캐니스터에 흡착된 증발가스를 가압해 흡기파이프로 유입시킬 수 있음과 동시에, ELCM 모듈을 경량화시킬 수 있는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법을 제공하는 것이다.
위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법은,
연료 시스템 중 캐니스터로부터 증발가스의 리크를 진단하는 방법에 있어서, 캐니스터로부터 대기로 연장된 벤트라인에 설치된 압력센서에서 발생된 신호를 근거로 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단되는 단계를 포함하며, 액티브 퍼지펌프는 캐니스터와 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인에 장착된다.
또한, 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단되는 단계에서, 액티브 퍼지 펌프는, 캐니스터에서 대기를 향해 공기가 이동하도록 역회전 작동될 수 있다.
또한, 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단되는 단계는, 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계 수행 중에 수행될 수 있다.
또한, 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계는, 압력센서에 의해 대기압이 측정되는 단계와, 밴트라인 내부에서 공기를 순환시켜 제1기준압력값을 측정하는 단계와, 캐니스터와 연료탱크 내부 공기를 외부로 배출시켜 리크판단값을 측정하는 단계를 포함하며, 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계에서 액티브 퍼지 펌프는 캐니스터에서 대기를 향해 공기가 이동하도록 역회전 작동될 수 있다.
또한, 리크판단값을 측정하는 단계 수행 후에, 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단되는 단계가 수행될 수 있다.
또한, 리크판단값 측정 후, PCSV가 열린 상태에서 압력센서에서 발생된 신호의 변화 양상을 근거로 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단될 수 있다.
또한, 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계 수행 전에, 엔진이 정지된 상태인지를 판단하는 단계가 수행될 수 있다.
또한, 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계 수행 전에, 과급기 정지 여부를 판단하는 단계가 수행될 수 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법은, 캐니스터와 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인에 장착된 액티브 퍼지 펌프가 역회전 작동되는 단계와, 연료탱크 내부압의 절대값이 특정치 미만인지 판단하는 단계와, 캐니스터와 연료탱크를 포함하는 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계를 포함한다.
또한, 연료탱크 내부압의 절대값이 특정치 미만이 아닐 경우, 캐니스터의 리크 여부를 체크할 수 있다.
또한, 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계에서, 연료 시스템에 리크가 발생되는 것으로 판단되면, 캐니스터의 리크 여부를 체크할 수 있다.
또한, 캐니스터에 리크가 없는 것으로 판단되면, 연료탱크에 리크가 발생되는 것으로 판단할 수 있다.
또한, 액티브 퍼지 펌프가 역회전 작동되는 단계 이전에, 퍼지라인에 장착된 제1압력계 또는 제2압력계를 통해 액티브 퍼지 펌프의 고장을 진단하는 단계가 수행될 수 있다.
또한, 액티브 퍼지 펌프의 고장은, 액티브 퍼지 펌프 전단에 장착된 제1압력계 또는 후단에 장착된 제2압력계에서 발생된 신호를 근거로 판단할 수 있다.
또한, 액티브 퍼지 펌프 고장시 액티브 퍼지 펌프의 작동을 금지할 수 있다.
또한, 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계 중 밴트라인에 설치된 압력센서에서 발생된 신호로부터 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단되는 단계가 수행될 수 있다.
또한, PCSV가 열린 상태에서 압력센서에서 발생된 신호의 변화 양상을 근거로 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단될 수 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템은, 증발가스를 흡착하도록 연료탱크와 연결된 캐니스터와, 캐니스터와 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인과, 퍼지라인에 장착된 액티브 퍼지 펌프와 PCSV와, 캐니스터와 대기를 연결하는 밴트라인과, 밴트라인에 장착된 ELCM 모듈과 필터를 포함하며, 액티브 퍼지 펌프의 정회전 작동 및 PCSV의 개도량 조절에 의해 캐니스터에 포집된 증발가스가 흡기파이프에 강제 주입되고, 액티브 퍼지 펌프의 역회전 작동 및 ELCM 모듈 내부의 유로 변경에 의해 캐니스터 및 연료탱크의 리크가 체크된다.
또한, 액티브 퍼지 펌프와 PCSV 사이에 위치하도록 퍼지라인에 제1압력계가 장착되고, 캐니스터와 액티브 퍼지 펌프 사이에 위치하도록 퍼지라인에 제2압력계가 장착될 수 있다.
또한, ELCM 모듈은, 내부에 형성된 복수의 유로들 간의 연결을 변경하는 전환밸브를 포함하고, 전환밸브 비작동시에 상기 액티브 퍼지 펌프에서 발생된 진공압에 의해 ELCM 모듈 내부에서 공기가 순환되고, 전환밸브 작동시에 액티브 퍼지 펌프에서 발생된 진공압에 의해 캐니스터와 연료탱크 내부 공기가 대기로 배출될 수 있다.
또한, 액티브 퍼지 펌프는, 회전 방향 조절 또는 회전수 조절에 의해 가압 방향 또는 발생 진공압이 변경될 수 있다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법에 따르면, 액티브 퍼지 펌프 회전수 및 PCSV 개도량 조절을 통해 증발가스를 가압해 흡기파이프에 주입할 수 있고, 액티브 퍼지 펌프 회전방향 조절 또는 회전수 조절, ELCM 모듈 유로 변경을 통해 연료탱크 및 캐니스터를 포함하는 연료 시스템의 리크를 체크할 수 있다.
또한, 엔진 정지 상태에서도 연료 시스템의 리크를 진단할 수 있다.
도 1 내지 도 2는 종래 ELCM 모듈의 작동 상태도이고,
도 3은 도 1 내지 도 2의 ELCM 모듈에 장착된 압력센서에서 발생된 신호의 그래프이고,
도 4는 ELCM 모듈이 장착된 종래 퍼징 시스템의 예시도,
도 5는 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템의 예시도이고,
도 6 내지 도 7은 도 5의 ELCM 모듈의 작동 상태도이고,
도 8은 도 5의 ELCM 모듈에 장착된 압력센서에서 발생된 신호의 그래프이고,
도 9 내지 도 10은 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법의 절차도이다.
이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법을 설명한다.
도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템은, 증발가스를 흡착하도록 연료탱크(T)와 연결된 캐니스터(100)와, 캐니스터(100)와 흡기파이프(I)를 연결하는 퍼지라인(200)과, 퍼지라인(200)에 장착된 액티브 퍼지 펌프(300)와 PCSV(400)와, 캐니스터(100)와 대기를 연결하는 밴트라인(500)과, 밴트라인(500)에 장착된 ELCM 모듈(700)과 필터(600)를 포함하며, 액티브 퍼지 펌프(300)의 정회전 작동 및 PCSV(400)의 개도량 조절에 의해 캐니스터(100)에 포집된 증발가스가 흡기파이프(I)에 강제 주입되고, 액티브 퍼지 펌프(300)의 역회전 작동 및 ELCM 모듈(700) 내부의 유로 변경에 의해 캐니스터(100) 및 연료탱크(T)의 리크가 체크된다.
액티브 퍼지 펌프(300)와 PCSV(400) 사이에 위치하도록 퍼지라인(200)에 제1압력계(210)가 장착되고, 캐니스터(100)와 액티브 퍼지 펌프(300) 사이에 위치하도록 퍼지라인(200)에 제2압력계(220)가 장착된다. 액티브 퍼지 펌프(300)는, 회전방향 조절 또는 회전수 조절에 의해 가압 방향 또는 발생 진공압이 변경된다. 액티브 퍼지 펌프(300)는 증발가스 퍼징시에 액티브 퍼지 펌프(300)에서 PCSV(400) 방향으로 공기 유동이 발생되도록 정회전 작동 된다. 액티브 퍼지 펌프(300)는 연료 시스템 리크 진단시에 액티브 퍼지 펌프(300)에서 캐니스터(100) 방향으로 공기 유동이 발생되도록 역회전 작동 된다.
캐니스터(100)에 포집된 증발가스 퍼징시에, 액티브 퍼지 펌프(300)는 정회전 작동됨으로써 캐니스터(100)에 진공압을 발생시키고, PCSV(400)와 액티브 퍼지 펌프(300) 사이에 증발가스를 압축한다. 증발가스가 PCSV(400)와 액티브 퍼지 펌프(300) 사이에 압축됨에 따라, 증발가스의 압력은 대기압 보다 같거나 커질 수 있다. 따라서, 흡기파이프(I)에 과급기(C)가 설치되더라도, 증발가스를 흡기파이프(I)에 주입시킬 수 있다. 과급기(C)는 터보차저 또는 슈퍼차저일 수 있다.
특히, 액티브 퍼지 펌프(300)의 회전수, PCSV(400) 개폐 타이밍, PCSV(400)의 개도량을 조절함으로써, 흡기파이프(I)로 유입되는 증발가스의 양을 조절할 있다. 특히, 액티브 퍼지 펌프(300) 전 후단 압력차를 조절해, 액티브 퍼지 펌프(300)와 PCSV(400) 사이에 농축되는 탄화수소의 농도를 조절할 수 있다. 그러므로, 증발가스가 흡기파이프(I)에 유입됨에 따라 연소실에 추가적으로 공급되는 탄화수소의 양을 조절할 수 있다. 연료 분사량과 연소실에 추가적으로 공급되는 탄화수소의 양을 복합적으로 조절할 경우, 농후한 연소가 방지될 수 있다. 증발가스 퍼징에 의한 오염물질 생성을 극소화시킬 수 있다.
ELCM 모듈(700)은, 내부에 형성된 복수의 유로들 간의 연결을 변경하는 전환밸브(780)를 포함한다. 전환밸브(780) 비작동시에 액티브 퍼지 펌프(300)에 의해 발생된 진공압에 의해 ELCM 모듈(700) 내부에서 공기가 순환된다. 전환밸브(780) 작동시에 액티브 퍼지 펌프(300)에 의해 발생된 진공압에 의해 캐니스터(100)와 연료탱크(T) 내부 공기가 대기로 배출된다.
도 6 내지 도 7을 참조하면, ELCM 모듈(700)은, 캐니스터(100)와 연결된 제1포트(710)와, 대기를 향하도록 필터(600)와 연결된 제2포트(720)와, 제1포트(710) 및 제2포트(720)가 외측에 형성된 하우징(730)과, 제1포트(710)와 제2포트(720)를 연결하도록 하우징(730) 내부에 형성된 제1유로(740)와, 제1유로(740) 상의 제1분기지점(D1)과 제2분기지점(D2)을 연결하는 제2유로(750)와, 제2유로(750)에 형성된 레퍼런스 오리피스(761) 및 압력센서(762)와, 제1유로(740) 상의 제3분기지점(D3)과 제4분기지점(D4)을 연결하도록 형성된 제3유로(770)와, 비작동시 제1유로(740)를 단절시키고 제3분기지점(D3)과 제4분기지점(D4)을 연통시키고, 작동시 제3유로(770)를 단절시키고 제4분기지점(D4)과 제2분기지점(D2)을 연통시키도록 제1유로(740) 및 제3유로(770)에 장착된 전환밸브(780)를 포함한다.
도 6 및 도 8을 참고하면, 연료탱크(T) 및 캐니스터(100) 리크 진단 시에 ELCM 모듈(700)에 장착된 압력센서(762)는 대기압을 측정한다. 그리고, 액티브 퍼지 펌프(300)는 퍼지라인(200)의 액티브 퍼지 펌프(300)와 PCSV(400) 사이 구간에 진공압을 발생시키고, 캐니스터(100) 방향으로 공기 유동을 발생시킨다. 캐니스터(100)를 통해 밴트라인(500)으로 유도된 공기는 ELCM 모듈(700)로 진입한다.
제1포트(710)로 진입된 공기는 제1분기지점(D1)을 통해 제2유로(750)으로 진입된다. 압력센서(762)에 도달한 공기는 레퍼런스 오리피스(761)를 통과함에 따라 유량이 일정하게 유지된다. 압력센서(762)에 도달한 공기의 유량이 일정하므로, 압력센서(762)에서 발생되는 신호의 크기는 각종 환경 변수에 따라 일정한 값에 도달하게 된다. 도달한 값을 제1기준압력값(P1)으로 측정한다.
공기는 제2분기지점(D2)을 통해 제1유로(740)에 유입된 뒤, 제3분기지점(D3)을 통해 제3유로(770)로 유입된다. 제1유로(740)에서 제3유로(770)로 유입된 공기는 전환밸브(780) 및 제4분기지점(D4)을 통해 제1유로(740)로 유입되고, 제1분기지점(D1)을 통해 제2유로(750)로 재진입 된다.
따라서, 액티브 퍼지 펌프(300) 작동에 의해 제2유로(750), 전환밸브(780)를 기준으로 제1유로(740) 후단, 제3유로(770), 전환밸브(780)를 기준으로 제1유로(740) 전단, 제2유로(750)로의 공기 흐름이 ELCM 모듈(700) 내부에서 반복된다.
도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 제1기준압력값(P1) 측정 후에, 전환밸브(780)가 작동된다. 액티브 퍼지 펌프(300) 작동에 의해 캐니스터(100) 및 연료탱크(T)에 발생된 유동 공기가 제1포트(710), 전환밸브(780)를 기준으로 제1유로(740) 전단, 전환밸브(780), 전환밸브(780)를 기준으로 제1유로(740) 후단, 제2포트(720), 필터(600) 및 밴트라인(500)을 통해 대기로 배출된다.
압력센서(762)에서 연속적으로 발생하는 신호는 임의 값에 도달한 후 각종 환경 변수에 따라 비선형적으로 감소하다가 특정한 값에 도달한다. 이때, 도달하는 특정값을 리크판단값(P2)으로 측정한다.
리크판단값(P2) 측정 후, PCSV(400)가 열리도록 작동된다. PCSV(400)가 열림에 따라, 퍼지라인(200)에 외기가 유입된다. 퍼지라인(200)에 외기가 유입됨에 따라, 압력센서(762)에서 연속적으로 발생하는 신호는 각종 환경 변수에 따라 비선형적으로 증가하다가 앞서 대기압 측정시 발생된 신호와 동일한 크기가 된다. PCSV(400)가 열린 상태에서 압력센서(762)가 발생하는 신호의 비선형적인 변화를 근거로 PCSV(400)의 고장 및 액티브 퍼지 펌프(300)의 고장을 진단한다.
압력센서(762)에서 연속적으로 발생하는 신호가 대기압 측정시 발생된 신호와 동일한 크기가 되면, 전환밸브(780)가 미작동 상태가 되도록 조작되고, PCSV(400)도 닫히도록 조작된다. 전환밸브(780)가 미작동 상태가 되므로, ELCM 모듈(700) 내부에 공기 순환이 재발생되고, 각종 환경변수에 따라, 압력센서(762)에서 발생되는 신호의 크기가 일정한 값에 도달하게 된다. 이 도달된 값을 제2기준압력값(P3)으로 측정한다.
제1기준압력값(P1)과 제2기준압력값(P3)을 비교해 ELCM 모듈(700)의 오작동을 체크한다. 리크판단값(P2)이 제1기준압력값(P1)과 비교해 작으면 연료 시스템에 리크가 없는 것으로 판단한다. 리크판단값(P2)이 제1기준압력값(P1)과 비교해 크면 연료 시스템에 리크가 있는 것으로 판단한다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템은 도 9 내지 도 10에 도시된 절차도에 따라 연료 시스템의 리크를 진단한다.
도 9 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법은, 엔진이 정지된 상태인지 판단하는 단계(S90)와, 과급기(C) 정지 여부를 판단하는 단계(S100)와, 퍼지라인에 장착된 제1압력계 또는 제2압력계를 통해 액티브 퍼지 펌프(300)의 고장을 진단하는 단계(S110)와, 캐니스터(100)와 흡기파이프(I)를 연결하는 퍼지라인(200)에 장착된 액티브 퍼지 펌프(300)가 작동되는 단계(S120)와, 연료탱크(T) 내부압의 절대값이 특정치 미만인지 판단하는 단계(S130)와, 캐니스터(100)와 연료탱크(T)를 포함하는 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계 (S140)를 포함한다.
엔진이 정지된 상태인지 판단하는 단계(S90)에서는, 엔진 컨트롤 유닛에 수신되는 각종 신호를 근거로 엔진이 정지된 상태인지를 판단한다. 예를 들어, 쓰로틀 밸브에서 수신된 신호, 배기파이프에 장착된 람다 센서에서 수신된 신호를 근거로, 흡기파이프(I) 및 배기파이프에 공기 흐름이 없을 경우 엔진이 정지된 것으로 판단한다.
과급기(C) 정지 여부를 판단하는 단계(S100)에서는, 과급기(C)의 정지를 확인한다. 과급기(C)가 정지됨에 따라, 흡기파이프(I) 내부의 압력이 대기압 상태가 된다. 컨트롤 유닛은 과급기(C)에서 수신된 신호, 흡기파이프(I) 또는 배기파이프에 장착된 센서로부터 수신된 신호를 근거로 과급기(C) 정지를 판단한다.
퍼지라인에 장착된 제1압력계 또는 제2압력계를 통해 액티브 퍼지 펌프(300)의 고장을 진단하는 단계(S110)에서, 액티브 퍼지 펌프(300)의 고장은, 액티브 퍼지 펌프(300) 전단 및 후단에 장착된 제1압력계(210) 및 제2압력계(220)에서 발생된 신호를 근거로 판단한다. 퍼지라인에 장착된 제1압력계 또는 제2압력계를 통해 액티브 퍼지 펌프(300) 고장을 진단하는 단계(S110)에서는, PCSV(400)가 잠긴 상태에서 액티브 퍼지 펌프(300)를 정회전시켜 퍼지라인(200)의 PCSV(400)와 액티브 퍼지 펌프(300) 사이 구간을 증압시킨 다음, 제1압력계(210)를 통해 증압된 양을 체크할 수 있다. 또는 캐니스터(100)와 제2압력계(220) 사이에 위치하도록 퍼지라인(200)에 장착된 밸브(230)를 잠그고, 액티브 퍼지 펌프(300)를 역회전시켜 퍼지라인(200)의 밸브(230)와 액티브 퍼지 펌프(300) 사이 구간을 증압시킨 다음, 제2압력계(220)를 통해 증압된 양을 체크할 수도 있다.
퍼지라인에 장착된 제1압력계 또는 제2압력계를 통해 액티브 퍼지 펌프(300)의 고장을 진단하는 단계(S110)에서, 액티브 퍼지 펌프(300)가 고장된 것으로 판단되면, 액티브 퍼지 펌프(300)의 작동을 금지한다. 액티브 퍼지 펌프(300)의 고장은 차량에 장착된 디스플레이를 통해서 운전자에게 알려진다.
액티브 퍼지 펌프(300)가 작동되는 단계(S120)에서, 앞서 설명한 바와 같이, 압력센서(762)를 통해 대기압을 측정한다. 그리고, 액티브 퍼지 펌프(300)가 역회전됨으로써, 액티브 퍼지 펌프(300)에서 캐니스터(100) 및 연료탱크(T) 방향으로 공기 유동이 발생된다. 액티브 퍼지 펌프(300) 회전수 조절을 통해 캐니스터(100), 연료탱크(T), ELCM 모듈(700) 내부, 밴트라인(500)에 발생되는 압력의 크기가 조절될 수 있다.
연료탱크(T) 내부압의 절대값이 특정치 미만인지 판단하는 단계(S130)에서는, 연료탱크(T)에 장착된 압력계를 통해서 연료탱크(T) 내부압이 감지된다. 감지된 연료탱크(T) 내부압의 절대값을 미리 정해진 특정치와 비교한다.
연료탱크(T) 내부압의 절대값이 특정치 미만이면, 캐니스터(100)와 연료탱크(T)를 포함하는 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계 (S140)가 수행된다. 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계 (S140)에서는, 앞서 설명한 바와 같이, ELCM 모듈(700) 내부에 공기를 순환시켜 제1기준압력값(P1)을 측정한다. 전환밸브(780)를 작동시켜 리크판단값(P2)을 측정한다. 전환밸브(780)를 미 작동하도록 조작해 제2기준압력값(P3)을 측정한다. 그리고, 제1기준압력값(P1), 리크판단값(P2), 제2기준압력값(P3)을 비교해, ELCM 모듈(700)의 고장 및 연료 시스템의 리크를 판단한다.
도 10을 참조하면, 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계 (S140)는, ELCM 모듈(700)에 장착된 압력센서(762)에 의해 대기압이 측정되는 단계(S141)와, ELCM 모듈(700) 내부에서 공기를 순환시켜 제1기준압력값(P1)을 측정하는 단계(S142)와, 캐니스터(100)와 연료탱크(T) 내부 공기를 외부로 배출시켜 리크판단값(P2)을 측정하는 단계(S143)와, ELCM 모듈(700)에서 발생된 신호를 근거로 액티브 퍼지 펌프(300)의 고장이 진단되는 단계(S144)를 포함한다.
앞서 설명한 바와 같이, 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계 (S140)에서 액티브 퍼지 펌프(300)는 캐니스터(100)에서 대기를 향해 공기가 이동하도록 작동된다. 액티브 퍼지 펌프(300)가 역회전 됨으로써 캐니스터(100)에서 대기를 향해 공기가 이동하는 것이 달성된다. 액티브 퍼지 펌프(300)의 고장이 진단되는 단계(S144)에서는, PCSV(400)가 열린 상태에서 압력센서(762)에서 발생된 신호의 비선형적인 변화 양상을 근거로 액티브 퍼지 펌프(300)의 고장을 진단한다.
연료탱크(T) 내부압의 절대값이 특정치 미만인지 판단하는 단계(S130)에서 연료탱크(T) 내부압의 절대값이 특정치 미만이 아닌 것으로 판단되거나, 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계(S140)에서 연료 시스템에 리크가 있는 것으로 판단되면, 캐니스터(100)의 리크 여부를 체크하는 단계(S150)가 수행된다.
캐니스터(100)의 리크 여부를 체크하는 단계(S150)에서는 측정대상이 캐니스터(100)로 한정된다. 따라서, 캐니스터(100)와 연료탱크(T)를 연결하는 라인에 장착된 밸브(V)가 잠김으로써, 액티브 퍼지 펌프(300) 작동에 의한 공기 유동이 연료탱크(T)에 발생되지 않게 된다.
캐니스터(100)의 리크 여부를 체크하는 단계(S150)에서는, 앞서 설명한 바와 같이, ELCM 모듈(700) 내부에 공기를 순환시켜 제1기준압력값(P1)을 측정한다. 전환밸브(780)를 작동시켜 리크판단값(P2)을 측정한다. 전환밸브(780)를 미 작동하도록 조작해 제2기준압력값(P3)을 측정한다. 그리고, 제1기준압력값(P1), 리크판단값(P2), 제2기준압력값(P3)을 비교해, ELCM 모듈(700)의 고장 및 캐니스터(100)의 리크를 판단한다. 아울러, PCSV(400)가 열린 상태에서 압력센서(762)에서 발생된 신호의 비선형적인 변화 양상을 근거로 액티브 퍼지 펌프(300)의 고장을 진단한다.
캐니스터(100)의 리크 여부를 체크하는 단계(S150)에서, 캐니스터(100)에 리크가 없는 것으로 판단되면, 연료탱크(T)에 리크가 발생되는 것으로 판단한다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법에 따르면, 액티브 퍼지 펌프(300) 회전수 및 PCSV(400) 개도량 조절을 통해 증발가스를 가압해 흡기파이프(I)에 주입할 수 있고, 액티브 퍼지 펌프(300)의 회전방향 조절 또는 회전수 조절, ELCM 모듈(700) 유로 변경을 통해 연료탱크(T) 및 캐니스터(100)를 포함하는 연료 시스템의 리크를 체크할 수 있다. 또한, 엔진 정지 상태에서도 연료 시스템의 리크를 진단할 수 있다.
100: 캐니스터 200: 퍼지라인
210: 제1압력계 220: 제2압력계
300: 액티브 퍼지 펌프 400: PCSV
500: 밴트라인 600: 필터
700: ELCM 모듈 710: 제1포트
720: 제2포트 730: 하우징
740: 제1유로 750: 제2유로
761: 레퍼런스 오리피스 762: 압력센서
770: 제3유로 780: 전환밸브
T: 연료탱크 I: 흡기파이프
D1: 제1분기지점 D2: 제2분기지점
D3: 제3분기지점 D4: 제4분기지점
C: 과급기

Claims (21)

  1. 연료 시스템 중 캐니스터로부터 증발가스의 리크를 진단하는 방법에 있어서,
    상기 캐니스터로부터 대기로 연장된 벤트라인에 설치된 압력센서에서 발생된 신호를 근거로 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단되는 단계를 포함하며,
    상기 액티브 퍼지펌프는 상기 캐니스터와 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인에 장착된 액티브 퍼지 펌프를 활용한 증발가스 리크 진단 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단되는 단계에서, 상기 액티브 퍼지 펌프는, 상기 캐니스터에서 대기를 향해 공기가 이동하도록 역회전 작동되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단되는 단계는, 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계 수행 중에 수행되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 누수 진단 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계는,
    상기 압력센서에 의해 대기압이 측정되는 단계;
    상기 밴트라인 내부에서 공기를 순환시켜 제1기준압력값을 측정하는 단계;
    상기 캐니스터와 상기 연료탱크 내부 공기를 외부로 배출시켜 리크판단값을 측정하는 단계를 포함하며,
    상기 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계에서 상기 액티브 퍼지 펌프는 캐니스터에서 대기를 향해 공기가 이동하도록 역회전 작동되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 리크판단값을 측정하는 단계 수행 후에, 상기 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단되는 단계가 수행되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 리크판단값 측정 후, PCSV가 열린 상태에서 상기 압력센서에서 발생된 신호의 변화 양상을 근거로 상기 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계 수행 전에, 엔진이 정지된 상태인지를 판단하는 단계가 수행되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계 수행 전에, 과급기 정지 여부를 판단하는 단계가 수행되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  9. 캐니스터와 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인에 장착된 액티브 퍼지 펌프가 역회전 작동되는 단계;
    연료탱크 내부압의 절대값이 특정치 미만인지 판단하는 단계;
    상기 캐니스터와 상기 연료탱크를 포함하는 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계를 포함하는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 연료탱크 내부압의 절대값이 특정치 미만이 아닐 경우, 상기 캐니스터의 리크 여부를 체크하는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계에서, 상기 연료 시스템에 리크가 발생되는 것으로 판단되면, 상기 캐니스터의 리크 여부를 체크하는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 캐니스터에 리크가 없는 것으로 판단되면, 상기 연료탱크에 리크가 발생되는 것으로 판단하는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 액티브 퍼지 펌프가 역회전 작동되는 단계 이전에, 퍼지라인에 장착된 제1압력계 또는 제2압력계를 통해 상기 액티브 퍼지 펌프의 고장을 진단하는 단계가 수행되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 액티브 퍼지 펌프의 고장은,
    상기 액티브 퍼지 펌프 전단에 장착된 상기 제1압력계 또는 후단에 장착된 상기 제2압력계에서 발생된 신호를 근거로 판단하는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 액티브 퍼지 펌프 고장시 상기 액티브 퍼지 펌프의 작동을 금지하는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  16. 제9항에 있어서,
    상기 연료 시스템에서 증발가스의 리크를 체크하는 단계 수행 중에 밴트라인에 설치된 압력센서에서 발생된 신호로부터 상기 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단되는 단계가 수행되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  17. 제16항에 있어서,
    PCSV가 열린 상태에서 상기 압력센서에서 발생된 신호의 변화 양상을 근거로 상기 액티브 퍼지 펌프의 고장이 진단되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법.
  18. 증발가스를 흡착하도록 연료탱크와 연결된 캐니스터;
    상기 캐니스터와 흡기파이프를 연결하는 퍼지라인;
    상기 퍼지라인에 장착된 액티브 퍼지 펌프와 PCSV;
    상기 캐니스터와 대기를 연결하는 밴트라인;
    상기 밴트라인에 장착된 ELCM 모듈과 필터를 포함하며,
    상기 액티브 퍼지 펌프의 정회전 작동 및 상기 PCSV의 개도량 조절에 의해 상기 캐니스터에 포집된 증발가스가 상기 흡기파이프에 강제 주입되고,
    상기 액티브 퍼지 펌프의 역회전 작동 및 상기 ELCM 모듈 내부의 유로 변경에 의해 상기 캐니스터 및 상기 연료탱크의 리크가 체크되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 액티브 퍼지 펌프와 상기 PCSV 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 제1압력계가 장착되고,
    상기 캐니스터와 상기 액티브 퍼지 펌프 사이에 위치하도록 상기 퍼지라인에 제2압력계가 장착된 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템.
  20. 제18항에 있어서,
    상기 ELCM 모듈은,
    내부에 형성된 복수의 유로들 간의 연결을 변경하는 전환밸브를 포함하고,
    상기 전환밸브 비작동시에 상기 액티브 퍼지 펌프에서 발생된 진공압에 의해 상기 ELCM 모듈 내부에서 공기가 순환되고,
    상기 전환밸브 작동시에 상기 액티브 퍼지 펌프에서 발생된 진공압에 의해 상기 캐니스터와 상기 연료탱크 내부 공기가 대기로 배출되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템.
  21. 제18항에 있어서,
    상기 액티브 퍼지 펌프는,
    회전 방향 조절 또는 회전수 조절에 의해 가압 방향 또는 발생 진공압이 변경되는 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템.
KR1020190006896A 2019-01-18 2019-01-18 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법 KR20200089962A (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190006896A KR20200089962A (ko) 2019-01-18 2019-01-18 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법
US16/688,517 US11506149B2 (en) 2019-01-18 2019-11-19 Leak diagnosis system using active purge pump and leak diagnosis method using active purge pump

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190006896A KR20200089962A (ko) 2019-01-18 2019-01-18 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20200089962A true KR20200089962A (ko) 2020-07-28

Family

ID=71608832

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190006896A KR20200089962A (ko) 2019-01-18 2019-01-18 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법

Country Status (2)

Country Link
US (1) US11506149B2 (ko)
KR (1) KR20200089962A (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018119829A1 (de) * 2018-08-15 2020-02-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Tankentlüftungsvorrichtung für einen Kraftstofftank sowie Fahrzeug
KR20200088602A (ko) * 2019-01-15 2020-07-23 현대자동차주식회사 액티브 퍼지 펌프를 활용한 진공펌프 고장시 리크 진단 보완 방법 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 진공펌프 고장시 리크 진단 보완 시스템
CN111997770B (zh) * 2020-08-28 2021-12-17 东风汽车集团有限公司 车载泄漏诊断装置及燃油蒸发控制系统
CN114235313B (zh) * 2021-11-17 2023-06-06 惠州凯美特气体有限公司 气瓶气密性检测方法及装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030050120A (ko) 2001-12-18 2003-06-25 현대자동차주식회사 차량의 연료 증발 가스 누출량 진단 제어방법

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6634343B2 (en) * 2000-12-01 2003-10-21 Denso Corporation Evaported fuel processor and fault diagnosing apparatus therefor
US6695895B2 (en) * 2001-05-02 2004-02-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel vapor handling apparatus and diagnostic apparatus thereof
JP4253325B2 (ja) * 2003-06-30 2009-04-08 株式会社日立製作所 エバポリーク診断装置及び方法及び内燃機関の制御装置
DE102010064239A1 (de) * 2010-12-28 2012-06-28 Robert Bosch Gmbh Entlüftungssystem, insbesondere für einen Kraftstofftank
US9587595B2 (en) * 2013-12-11 2017-03-07 Continental Automotive Systems, Inc. Active purge pump system module for evaporative emission control system
US9822737B2 (en) * 2014-04-08 2017-11-21 Ford Global Technologies, Llc System and methods for a leak check module comprising a reversible vacuum pump
JP6319036B2 (ja) * 2014-10-17 2018-05-09 浜名湖電装株式会社 燃料蒸発ガスパージシステム
JP6385861B2 (ja) * 2015-03-06 2018-09-05 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
JP6441167B2 (ja) * 2015-05-15 2018-12-19 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
JP6508006B2 (ja) * 2015-11-10 2019-05-08 浜名湖電装株式会社 燃料蒸発ガスパージシステム
US10267247B2 (en) * 2015-12-01 2019-04-23 GM Global Technology Operations LLC Purge pump control systems and methods
US10197017B2 (en) * 2015-12-01 2019-02-05 GM Global Technology Operations LLC Fuel vapor system diagnostic systems and methods
JP6508028B2 (ja) * 2015-12-14 2019-05-08 浜名湖電装株式会社 燃料蒸発ガスパージシステム
JP6642354B2 (ja) * 2016-09-16 2020-02-05 株式会社デンソー 蒸発燃料処理装置
JP6797724B2 (ja) * 2017-03-09 2020-12-09 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置、パージガスの濃度検出方法及び蒸発燃料処理装置の制御装置
KR20190131947A (ko) * 2018-05-18 2019-11-27 현대자동차주식회사 액티브 캐니스터 퍼지시스템 및 그의 진단방법
US10480431B1 (en) * 2018-05-23 2019-11-19 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for onboard canister purge valve flow mapping
US10767599B2 (en) * 2018-05-23 2020-09-08 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for onboard canister purge valve flow mapping
JP6946244B2 (ja) * 2018-09-05 2021-10-06 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
JP7050649B2 (ja) * 2018-11-08 2022-04-08 愛三工業株式会社 内燃機関システム
KR20200088602A (ko) * 2019-01-15 2020-07-23 현대자동차주식회사 액티브 퍼지 펌프를 활용한 진공펌프 고장시 리크 진단 보완 방법 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 진공펌프 고장시 리크 진단 보완 시스템
US10760532B1 (en) * 2019-03-14 2020-09-01 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for diagnosing ejector system degradation for dual-path purge engine systems
US11073112B2 (en) * 2019-07-29 2021-07-27 Nissan North America, Inc. Evaporative emission control system for a vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030050120A (ko) 2001-12-18 2003-06-25 현대자동차주식회사 차량의 연료 증발 가스 누출량 진단 제어방법

Also Published As

Publication number Publication date
US20200232421A1 (en) 2020-07-23
US11506149B2 (en) 2022-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20200089962A (ko) 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 시스템 및 액티브 퍼지 펌프를 활용한 리크 진단 방법
JP4607770B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
US5575265A (en) Diagnostic method for evaporated fuel gas purging system
US7500474B2 (en) Leak detecting apparatus and fuel vapor treatment apparatus
JP3849584B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
US7441549B2 (en) Fuel supply apparatus for and pressure control method of internal combustion engine
US6161423A (en) Apparatus and method for diagnosing leaks of fuel vapor treatment unit
US10865742B2 (en) Evaporated fuel processing device
JP3198865B2 (ja) エバポパージシステムの故障診断装置
JP6354734B2 (ja) 内燃機関の異常検出装置
CN111434908B (zh) 使用主动净化泵的用于真空泵的故障的泄漏诊断补充方法及系统
JP2005098125A (ja) 空気供給装置の診断装置
US10927794B2 (en) Active canister purge system and diagnostic method thereof
US20080264156A1 (en) Procedure for diagnosing a fuel tank ventilation system of a vehicle and device for implementing the procedure
CN115247619A (zh) 蒸发燃料处理装置的故障诊断装置
JP3412678B2 (ja) 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置
CN113047972B (zh) 泄漏诊断系统及其方法以及包括泄漏诊断系统的车辆
JP7446972B2 (ja) 蒸発燃料処理装置の漏れ診断装置
JP2021134745A (ja) 蒸発燃料処理装置の漏れ診断装置
JP2006104986A (ja) 過給機付きエンジンの蒸発燃料パージシステム
KR20070037251A (ko) 연료 탱크 내의 압력 센서 고장 진단 방법
JP3830859B2 (ja) 圧力検出装置の故障判定装置
JP2751763B2 (ja) エバポパージシステムの故障診断装置
JP3340380B2 (ja) 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置
KR102119380B1 (ko) 증발가스 액티브 퍼지 시스템의 고장 진단방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination