CN103260942A - 车辆用滑动轨道装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用滑动轨道装置，即使锁定操作杆的能够旋转范围由于上轨道而被限制为窄范围的情况下，也能够增大连接于锁定操作杆的手柄的能够旋转范围，进一步，能够减小进行锁定解除所需要的操作力。具备：锁定操作杆（40），配设于上轨道（30）的内部空间，能够旋转；上侧支撑部（46），设置于锁定操作杆；手柄（60），在下面具有相对于下侧支撑部能够旋转地被支撑的下侧被支撑部（65），在上面具有相对于上侧支撑部能够旋转地被支撑的上侧被支撑部（66）；施力部件（70），朝向常时地维持所述下侧支撑部支撑所述下侧被支撑部的状态、以及所述上侧支撑部支撑所述上侧被支撑部的状态的方向，对手柄相对于锁定操作杆旋转施力。

Description

车辆用滑动轨道装置

技术领域

本发明涉及一种能够滑动地支撑座椅的车辆用滑动轨道装置。

背景技术

专利文献1的车辆用滑动轨道装置，具备：左右一对的下轨道，沿前后方向延伸并且固定于车内地板面，具有沿前后方向排列的多个锁定槽；左右一对的上轨道，支撑座椅的座部，并且能够滑动地支撑于左右的下轨道；左右一对的锁定杆，在左右方向的轴周围能够旋转地支撑于左右的上轨道，能够与锁定槽卡合/脱离，并且除了前端部的部分配设于上轨道的内部空间；施力部件，配设于上轨道的内部空间，朝向使锁定杆与锁定槽卡合的方向进行旋转施力；俯视大致呈コ字形的操作杆（环形手柄），将左右两侧的后端部固定于左右的锁定杆的前端部（从上轨道向前方突出的部分）。

乘客不操作操作杆时，通过施力部件的施力锁定杆卡合于锁定槽，因此上轨道相对于下轨道的滑动被限制。而当乘客向上方抬起操作杆时，锁定杆克服施力部件的施力而解除与锁定槽的卡合，因此上轨道能够相对于下轨道滑动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-265695号公报

发明内容

（发明要解决的问题）

在专利文献1的车辆用滑动轨道装置中，在锁定槽浅的情况下（锁定槽和锁定杆的间隙小的情况下），仅使操作杆少许地向上方旋转，锁定杆和锁定槽的卡合便会被解除，因此，操作者难以得到良好的操作感。

另一方面，当通过想办法使锁定槽变长等，使其成为如果不向上方大幅度地旋转操作杆则锁定杆不能解除与锁定槽的卡合的构造，该问题得以解决。但是，由于锁定杆配设于上轨道的内部空间，其能够旋转范围（旋转角）被限制为窄范围。因此，在专利文献1的滑动轨道装置中，难以增大锁定杆的能够旋转范围。

此外，为了使锁定杆与锁定槽的卡合状态不会被意外解除，需要增大施力部件的施力，但是当做成这样的构造时，进行锁定解除时，操作者必须以很强的操作力使操作杆旋转。

本发明提供一种车辆用滑动轨道装置，即使锁定操作杆的能够旋转范围由于上轨道而被限制为窄范围的情况下，也能够增大连接于锁定操作杆的手柄的能够旋转范围，进一步，能够减小进行锁定解除所需要的操作力。

（解决技术问题的技术方案）

本发明的车辆用滑动轨道装置，其特征在于，具备：下轨道，沿前后方向延伸，不能相对于车辆地板面移动；上轨道，支撑座椅的同时，沿前后方向能够滑动地支撑于所述下轨道；下侧支撑部，设置于该上轨道；锁定机构，设置于所述上轨道和下轨道之间，对于上轨道的滑动进行限制或者解除限制；锁定操作杆，能够上下旋转至容许该锁定机构进行滑动限制的锁定位置和前部移动至与该锁定位置相比的上方而解除该滑动限制的解锁位置，配设于所述上轨道的内部空间，将所述下侧支撑部的后方部分能够旋转地支撑于所述上轨道；上侧支撑部，设置于该锁定操作杆，位于所述下侧支撑部的前方且上方；手柄，在下面具有相对于所述下侧支撑部能够旋转地被支撑的下侧被支撑部，在上面具有位于该下侧被支撑部的前方、相对于所述上侧支撑部能够旋转地被支撑的上侧被支撑部，从所述锁定操作杆向前方突出；施力部件，朝向常时地维持所述下侧支撑部支撑所述下侧被支撑部的状态、以及所述上侧支撑部支撑所述上侧被支撑部的状态的方向，对所述手柄相对于所述锁定操作杆旋转施力。

本发明的车辆用滑动轨道装置可以为，所述锁定机构具有对所述锁定操作杆向所述锁定位置侧施力的锁定施力部件，当将所述锁定操作杆位于所述锁定位置时，从所述锁定操作杆和所述锁定施力部件的作用位置至通过所述上轨道的所述锁定操作杆的旋转中心位置的前后方向距离设定为L1、从所述旋转中心位置至所述上侧支撑部的前后方向距离设定为L2、从所述上侧支撑部至所述下侧支撑部的前后方向距离设定为L3、从所述上侧支撑部至所述手柄的操作部的前后方向距离设定为L4、将通过锁定操作杆解除所述锁定机构进行的滑动限制时，该锁定操作杆传导至所述锁定机构的力设定为F时，决定L1、L2、L3、L4，使得F1=F×L1/L2×L3/L4＜F2=F×L1/（L2+L4）。

本发明的车辆用滑动轨道装置可以为，所述锁定操作杆被向所述锁定位置侧旋转施力，当锁定操作杆位于该锁定位置时，所述下侧支撑部和上侧支撑部将所述手柄相对于所述锁定操作杆的相对旋转位置保持为预定位置。

（发明的效果）

根据本发明的第一方面，锁定操作杆位于锁定位置时，使手柄的前部相对于锁定操作杆向上方相对旋转时，锁定操作杆旋转至解锁位置而解除了锁定机构进行的滑动限制，因此，上轨道变得能够相对于下轨道滑动自如。

此时的手柄的旋转量大于锁定操作杆的旋转量（锁定操作杆的旋转量小于手柄的旋转量）。因此，即使在锁定槽和锁定操作杆之间的间隙小的情况下，也不会产生仅使手柄少许地向上方旋转，锁定机构进行的滑动限制便会被解除的情况。因此，操作者在锁定解除操作时能够获得良好的操作感。并且，由于能够减小锁定操作杆的转动范围，因此即使锁定操作杆的旋转范围通过上轨道被限制为窄范围，也能够使锁定机构确实地移行至解锁状态。

根据本发明的第二方面，与固定手柄和锁定操作杆（不能相对旋转）的情况相比，由于进行锁定解除时所需要的手柄的向上方的旋转力变小，因此操作者能够以较小的力进行锁定解除。

根据本发明的第三方面，能够防止在锁定操作杆位于锁定位置时（上轨道相对于下轨道的滑动被限制时），手柄意外旋转而导致锁定被解除。

附图说明

图1为从斜前上方可见的本发明的一实施方式的滑动轨道装置的立体图，图中显示使上轨道滑动至后端位置的状态。

图2为从斜前上方可见的滑动轨道装置的分解立体图，图中省略显示左侧的轨道单元。

图3为从斜前下方可见的滑动轨道装置的分解立体图，图中省略显示左侧的轨道单元。

图4为沿图1的IV-IV箭头线的截面图。

图5为轨道单元的分解立体图，图中以纵断面视图显示下轨道。

图6为从斜前上方可见的轨道单元的立体图，图中以纵断面视图显示下轨道。

图7为从斜前下方可见的一部分断裂的上轨道、锁定解除杆、及锁定弹簧的立体图。

图8为从斜前下方可见的以纵截面视图显示的下轨道、锁定解除杆、及锁定弹簧的立体图。

图9为显示锁定弹簧位于锁定位置和锁定解除位置时的状态的模式化的侧面图。

图10为显示处于锁定状态的上轨道、锁定解除杆、施力弹簧及环形手柄的侧面图，图中仅将上轨道以纵断侧面视图显示。

图11为处于解锁状态时的与图10同样的侧面图，图中省略了施力弹簧。

图12为扩大显示锁定解除杆的前端部、施力弹簧、下侧支撑部及环形手柄的后端部的分解立体图。

图13为从下方可见的将锁定解除杆的前端部、施力弹簧及环形手柄的后端部相互组合时的扩大立体图。

图14为从上方可见的将锁定解除杆的前端部、施力弹簧及环形手柄的后端部相互组合时的扩大立体图。

图15为显示处于锁定状态时的上轨道及锁定解除杆的前端部、以及施力弹簧及环形手柄的后端部的扩大纵断侧面图。

图16为处于解锁状态时的与图15同样的扩大纵断侧面图，图中省略显示了施力弹簧。

图17为比较例的处于解锁状态时的与图15同样的扩大纵断侧面图，其中比较例的构造为环形手柄不接触于下侧支撑部。

图18为第二实施方式的与图6同样的立体图。

图19为轨道单元的纵断侧面图。

图20为旋转支撑片和被支撑部的扩大俯视图。

图21为与图7同样的立体图。

图22为与图8同样的立体图。

符号说明

10  滑动轨道装置

15  固定架

20、20”  轨道单元

21  下轨道

22  底壁

23  外壁部

24  顶壁

25  内壁部（纵壁）

26  基端支撑部

27  锁定齿（锁定机构）

28  锁定槽（锁定机构）

30  上轨道

31  基部

32  立壁

33  被锁定壁

34  前后移动限制槽

35  限制片

36、37  卡定片

38  下侧支撑部

40  锁定解除杆（锁定操作杆）

41  侧壁

42  旋转接触凸部

43  弹簧按压片

44  弹簧钩挂槽

45  顶孔

46  上侧支撑部

47  弹簧钩挂凹部

48  下面支撑片

50  锁定弹簧（锁定施力部件）

51  锁定部（锁定机构）

52  前端卡定片

53  后端卡定部

55  保持件

56  轴承滚珠

60  环形手柄（手柄）

61  操作部

62  后端连接部

63  上侧抵接面

64  下侧抵接面

65  上侧被支撑部

66  下侧被支撑部

67  卡定槽

70  施力弹簧（施力部件）

71  底面支撑部

72  上面按压片

73  插入端部

74  手柄按压部

75  向下卡定片

76  底面按压片

77  侧部臂

78  向上卡定片

85  锁定杆（锁定操作杆）

86  锁定板

87  锁定部（锁定机构）

88  被支撑部

90  旋转支撑片

91  V字槽（支撑槽）

92  支撑面

94  前侧施力弹簧（锁定施力部件）

95  后端卡定片

96  后侧施力弹簧（锁定施力部件）

97  基部

98  弹性变形部

P  接触部。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的第一实施方式。并且，以下说明中的方向以图中记载的箭头线方向为基准。

滑动轨道装置10设置于省略图示的汽车（车辆）的车内地板面，滑动轨道装置10（上轨道30）的上面固定有座椅（图示略）。

接下来对于滑动轨道装置10的详细构造进行说明。

滑动轨道装置10，作为其大的构成要素具备：左右一对的轨道单元20、连接左右的轨道单元20的前端部彼此的环形手柄60。因为左右的轨道单元20相互左右对称，并且环形手柄60为左右对称形状，因此滑动轨道装置10作为整体左右对称。

左右的轨道单元20为如下构造。

轨道单元20具有通过前后一对的固定架15固定于车内地板面的下轨道21。下轨道21为沿前后方向延伸并且上面开口的金属制的槽形材料，具备：大致水平的底壁22、从底壁22的左右两侧部向上方延伸的左右一对的外壁部23、从左右的外壁部23的上缘部向内侧延伸的左右一对的顶部24、从左右一对的顶部24的内侧缘部向下方延伸的左右一对的内壁部（纵壁）25。如图5等所示，左右的内壁部25的上缘部（连接于顶部24的部分）成为沿前后方向延伸的基端支撑部26。多个锁定齿（锁定机构）27沿前后方向等间隔地排列并形成于左右的内壁部25的下缘部，所述多个锁定齿27的上端部连接于基端支撑部26，相邻的锁定齿27之间形成有下端开放的锁定槽（锁定机构）28。

轨道单元20具有相对于下轨道21能够沿前后方向滑动的上轨道30。上轨道30为沿前后方向延伸并且下面开口的金属制的槽形材料，具备：截面形状呈大致向下的コ字形的基部31、从基部31的左右两侧壁的下缘部除去长度方向的中央部的部分向上方延伸的立壁32、从该中央部向上方延伸的被锁定壁33。如图2、图3、图5、图9等所示，在跨越左右的被锁定壁33的下缘部和基部31的侧壁部的下缘部的部分向上形成有4个前后移动限制槽34，而且在与基部31的侧壁部的被锁定壁33相对的部位的下缘部，一体地突设有从前后移动限制槽34的下端延伸至下方的向下的限制片35。进一步，如图6、图7等所示，在基部31的顶部的中央部附近，通过切开抬起（切り起こし）形成有朝向下方之后向后方延伸的卡定片36。并且，在位于基部31的左右侧壁的中央部的稍稍前侧的部分，分别通过切开抬起形成有向内的卡定片37。进一步在基部31的前端附近部，一体地突设有从左右侧壁的下缘向内延伸的大致水平的下侧支撑部38。

轨道单元20进一步具备安装于上轨道30的锁定解除杆（锁定操作杆）40和锁定弹簧（锁定施力部件）50和施力弹簧（施力部件）70。

锁定解除杆40为将金属板冲压成形的、沿前后方向延伸并且下面开口的金属制的槽形材料，具备左右一对的侧壁41。如图2、图5、图10、图11等所示，在锁定解除杆40的上面突设有沿左右方向延伸的旋转接触凸部42。并且，在锁定解除杆40的后端部分别突设有左右一对的大致水平的弹簧按压片43，在左右的侧壁41的前部（位于旋转接触凸部42的前方的部分）的下缘部凹设有向上的弹簧钩挂槽44。如图12等所示，在锁定解除杆40的前端附近的上面形成有顶孔45，在前端上部设置有连接左右的侧壁41的前端彼此的上侧支撑部46。进一步，在左右的侧壁41的前端附近的下缘部凹设有弹簧钩挂凹部47，在左右的侧壁41的前端下缘部突设有向内的大致水平的下面支撑片48。

施力弹簧70为将金属板冲压成形的左右对称的部件。施力弹簧70具备：平板状的底面支撑部71、从底面支撑部71的后端向后方延伸之后向斜前上方延伸并进一步朝向斜前下方的上面按压片72、从底面支撑部71的前缘向斜前上方延伸且前端向斜前下方弯曲的底面按压片76、从底面支撑部71的前缘朝向前方延伸的左右一对的侧部臂77。上面按压片72的后端部构成侧面视大致横向的V字形的插入端部73，在上面按压片72的前端部形成有具备左右一对的向下卡定片75的手柄按压部74。并且在左右的侧部臂77的前端附近突设有向上的向上卡定片78。

施力弹簧70从锁定解除杆40的前端开口（上侧支撑部46与下面支撑片48之间）插入锁定解除杆40的前端部的内部空间（位于顶孔45的正下方的空间）。插入施力弹簧70时，施力弹簧70的插入端部73插入锁定解除杆40的截面向下コ字状部内（位于处于顶孔45的正下方位置空间的后方的空间内）（参照图15），进一步，左右的侧部臂77位于左右的下面支撑片48的上面，并且向上卡定片78相对于锁定解除杆40的左右的弹簧钩挂凹部47从下方卡合，因此，施力弹簧70与锁定解除杆40一体化。

锁定弹簧50为将金属制的线材进行弯曲加工的左右对称的部件。在位于锁定弹簧50的左右两侧部的长度方向中央部的稍稍后方的部分，形成有朝向外侧大致水平地延伸的前后一对的锁定部（锁定机构）51。位于锁定部51的后方的部分（但要除去后端部）在自由状态为大致水平，位于锁定部51的前方的部分（但要除去前端部）在自由状态为大致水平。在锁定弹簧50的前端向外大致水平地突设有左右一对的前端卡定片52，锁定弹簧50的后端部构成侧面视向上倾斜的后端卡定部53。

锁定解除杆40（以及施力弹簧70）从上轨道30的前端开口部（基部31的前端部和下侧支撑部38之间）将大致整体收纳于上轨道30内（如图15、图16所示，仅上侧支撑部46的前端部突出于上轨道30的前方），旋转接触凸部42接触于基部31的顶面（参照图10、图11的接触部P。在锁定解除杆40的上面中的旋转接触凸部42以外的部分和基部31的顶面之间形成有空间）。如图6～图8、图10及图11所示，锁定弹簧50将后端卡定部53卡定于卡定片36（参照图10的三角标记），将位于左右两侧部的锁定部51的稍稍前侧的部分分别卡定于左右的卡定片37（参照图10的三角标记），将各锁定部51从下方卡合于对应的前后移动限制槽34，进一步，将左右的前端卡定片52从下方卡定于弹簧钩挂槽44，弹簧按压片43从上方抵接于位于锁定弹簧50的一对的锁定部51之间的部分的上面。如此，将锁定弹簧50安装于上轨道30及锁定解除杆40时，锁定弹簧50相对于上轨道30，锁定弹簧50的后端卡定部53与卡定片36的卡定没有被解除，并且前端卡定片52能够在维持与弹簧钩挂槽44的卡定的微小范围内在前后方向移动。并且，锁定弹簧50通过弹性变形，产生向上的施力（弹性力）（参照图10的↑标记），通过该施力，锁定解除杆40的旋转接触凸部42被按压于基部31的顶部，锁定解除杆40能够以顶部和旋转接触凸部42的接触部P为中心在旋转接触凸部42的周围（左右方向的假想旋转轴周围）旋转，当向上的外力不施加于锁定解除杆40的前端部时，锁定解除杆40被保持于图10、图15所示的锁定位置。而当向上的外力克服锁定弹簧50的施力而施加于锁定解除杆40的前端部时，锁定解除杆40旋转至如图11、图16所示的解锁位置。于是，如图16、图21所示，锁定解除杆40的弹簧按压片43将位于一对的锁定部51之间的部分向下方按压，因此，各锁定部51从对应的锁定槽28向下方脱离（参照图9中假想线描绘的锁定部51）。

将如此一体化的上轨道30、锁定解除杆40以及锁定弹簧50从下轨道21的前端开口或者后端开口插入下轨道21的内部组合而成的为轨道单元20。组合轨道单元20后如图4所示，上轨道30的立壁32及被锁定壁33进入形成于外壁部23和内壁部25之间的空间（图4中省略被锁定壁33的图示），进一步，能够转动地支撑于配设于该空间的保持件55的多个轴承滚珠56分别与立壁32的外面和外壁部23的内面能够转动地接触，因此，上轨道30（以及锁定解除杆40、锁定弹簧50）相对于下轨道21能够沿前后方向滑动。进一步，由于在上轨道30和下轨道20之间设置有省略图示的前端止动部件和后端止动部件，上轨道30相对于下轨道21能够在前端位置（图示略）和后端位置（图1的位置）之间滑动。

此外，当锁定解除杆40位于锁定位置时，如图8及图9的实线所示，各锁定部51从下方卡合于对应的前后移动限制槽34及锁定槽28，因此上轨道30相对于下轨道21的滑动被限制。而当使锁定解除杆40向下方旋转至解锁位置时，如图9的假想线所示，各锁定部51从所卡合的锁定槽28向下方脱离，因此上轨道30相对于下轨道21能够滑动。

被组合的左右一对的轨道单元20在彼此平行且彼此的前后位置一致的基础上（也使上轨道30相对于下轨道21的滑动位置一致），座椅（图示略）的座部被固定于上轨道30的上面。

如此将左右的轨道单元20和座椅11一体化后，利用左右一对的施力弹簧（施力部件）70将环形手柄（手柄）60连接于左右的锁定解除杆40。

环形手柄60为将金属制的管材进行弯曲加工而成，具备：沿左右方向延伸的操作部61、从操作部61的左右两端部向斜后下方延伸的一对倾斜部、从各倾斜部的左右两端部分别向后方延伸的一对的后端连接部62。后端连接部62的上侧抵接面63以及下侧抵接面64为互相平行（水平）的扁平面，上侧抵接面63的前部构成上侧被支撑部65，下侧抵接面64的后部构成下侧被支撑部66。此外，在上侧抵接面63的后端附近形成有沿左右方向延伸的卡定槽67。

环形手柄60通过将左右的后端连接部62从前方插入锁定解除杆40的前端部的内部空间，而连接于锁定解除杆40。插入后端连接部62后，后端连接部62进入底面支撑部71和上面按压片72（手柄按压部74）之间的空间，底面支撑部71接触于下侧抵接面64，左右的向下卡定片75嵌合于卡定槽67，并且手柄按压部74抵接于上侧抵接面63的后端附近部（卡定槽67的周边部）。在将后端连接部62插入锁定解除杆40的前端部的内部空间前的时刻，底面支撑部71与手柄按压部74之间的上下间隔比后端连接部62的上下尺寸窄，将后端连接部62插入底面支撑部71和上面按压片72（手柄按压部74）之间的空间时，上面按压片72向上侧产生弹性变形，按压力分别从底面支撑部71和手柄按压部74到达下侧抵接面64和上侧抵接面63。进而向下方弹性变形的底面按压片76的前端附近部抵接于下侧抵接面64的前部。于是，通过施力弹簧70左右的后端连接部62和锁定解除杆40的前端部一体化，后端连接部62相对于锁定解除杆40的沿前后方向的相对移动实质上被限制。

如此通过将环形手柄60与左右的轨道单元20一体化而组合滑动轨道装置10后，后端连接部62常时受到来自底面按压片76的向上的施力，进一步，常时受到来自上面按压片72（手柄按压部74）的向下的施力，因此，上侧被支撑部65相对于上侧支撑部46常时（能够在左右方向的轴周围旋转地）接触，进一步，下侧被支撑部66常时与底面支撑部71接触并且底面支撑部71相对于下侧支撑部38常时（能够在左右方向的轴周围旋转地）接触。

组合后的滑动轨道装置10，通过将固定于左右的下轨道21的固定架15固定于车内地板面而安装于车内地板面。

接下来，对滑动轨道装置10的动作进行说明。

当乘客用手握住操作部61而使环形手柄60整体向上方旋转时，该旋转力从后端连接部62传导至锁定解除杆40的前端部，锁定解除杆40与后端连接部62一起向上方旋转。于是，位于锁定位置的锁定解除杆40旋转至解锁位置，因此相对于下轨道21的滑动被限制的上轨道30变得能够相对于下轨道21滑动。

此时的后端连接部62和锁定解除杆40的旋转动作的详细情况如下。

如图10及图15所示，当乘客对环形手柄60不施力的时候，上侧被支撑部65和下侧被支撑部66分别面接触于上侧支撑部46和底面支撑部71，因此，后端连接部62被保持在自身的轴线与锁定解除杆40的前端部的轴线一致的位置。从该状态向上方旋转环形手柄60时，左右的后端连接部62以上侧支撑部46和上侧被支撑部65的接触部以及下侧支撑部38和底面支撑部71的接触部为中心相对于上轨道30相对旋转，进一步，通过上侧被支撑部65上侧支撑部46被向上方按压的锁定解除杆40的后部以旋转接触凸部42（P）为中心向上方旋转（参照图11及图16）。这里，将乘客不对环形手柄60施力时的点A（弹簧按压片43对于锁定部51的作用位置）至点B（旋转接触凸部42的位置、即锁定解除杆40的旋转中心位置）的前后方向距离设为L1、将点B至点C（上侧支撑部46）的前后方向距离设为L2、将点C至点D（下侧支撑部38）的前后方向距离设为L3、点C至点E（操作部61）的前后方向距离设为L4、将使锁定解除杆40移动至解锁位置（使锁定部51从锁定槽28向下方脱离）时弹簧按压片43传导至锁定弹簧50的向下的移动力设为F的情况下，乘客向上抬起操作部61的力F1为，F1=F×L1/L2×L3/L4。

另一方面，如图17所示的比较例一样，在后端连接部62与锁定解除杆40同轴状态旋转的构造（将后端连接部62相对于锁定解除杆40固定的构造）的情况下，乘客向上抬起操作部61的力F2为，

F2=F×L1/(L2+L4)。

在本实施方式中，设定为L1=125.7mm、L2=96.0mm、L3=36.5mm、L4=115.1mm，因此，

F1=0.42F

F2=0.60F，

乘客能够以小于图17的比较例情况的力进行锁定解除。

进一步，如果点D位于点B前方，无论将L1～L4设为怎样的尺寸，环形手柄60（操作部61）相对于上轨道30的向上方的旋转角β，大于锁定解除杆40的相对于上轨道30的旋转角α（图17的比较例的情况下环形手柄60的旋转角也为α）。因此，如果乘客不以一定程度的大的旋转角使操作部61向上方旋转的话，锁定不会被解除，因此能够给乘客以舒适的操作感。

并且，如图所示，由于锁定解除杆40配设于上轨道30的内部空间，因此锁定解除杆40的上下方向的能够旋转的范围被限制为窄范围。但是，由于进行锁定解除时的锁定解除杆40的向上方的旋转角（α）小于环形手柄60的向上方的旋转角（β），因此能够不使锁定解除杆40接触于上轨道30的内面而确实地进行锁定解除。

接下来，参照图18～22对于本发明的第2实施方式进行说明。与之前的实施方式相同的部件仅赋予相同的符号，省略其详细说明。

本实施方式的轨道单元20”具备锁定杆（锁定操作杆）85而替代锁定解除杆40。锁定杆85的基本构造与锁定解除杆40相同，具备侧壁41、弹簧钩挂槽44、顶孔45、上侧支撑部46、弹簧钩挂凹部47、下面支撑片48，其前端部连接有环形手柄60。此外，其后端部具备左右一对的水平板状的锁定板86。如图所示，3个方形孔作为贯通孔形成于锁定板86，在各方形孔的前后形成有沿前后方向等间隔地排列的4个锁定部（锁定机构）87。进一步，在锁定杆85的前部突设有沿左右方向延伸的圆柱形状的被支撑部88。

在上轨道30的基部31的顶部通过切开抬起向下突设有左右一对的旋转支撑片90。如图19、图20所示，在旋转支撑片90的下缘部形成有向上方延伸的V字槽（支撑槽）91。如图所示，构成V字槽91的前面和后面的一对支撑面92前后对称，随着朝向上方彼此的前后间隔逐渐变窄。并且，使锁定杆85的左右的被支撑部88从下方分别卡合于左右的旋转支撑片90的V字槽91。进一步，使左右的锁定板86的各锁定部87从下方卡合于左右的前后移动限制槽34。锁定板86的各锁定部87相对于下轨道21的锁定槽28能够从下方卡合/脱离，图示中予以省略。

进一步，轨道单元20”具备由金属制的线材形成的左右一对的前侧施力弹簧（锁定施力部件）94而替代锁定弹簧50。左右的前侧施力弹簧94彼此左右对称，在前端部具备卡合于弹簧钩挂槽44的前端卡定片52，在后端部突设有与分别嵌合于分别形成于上轨道30的基部31的左右的侧壁的贯通支撑孔（图示略）的前端卡定片52相同形状的后端卡定片95。进一步，左右的前侧施力弹簧94的中间部从上方卡定于中间卡定片80（与基部31的侧壁之间），因此，向上的施力从左右的前端卡定片52传导至锁定杆85（弹簧钩挂槽44）。从而，通过该向上的施力（卡合辅助施力），左右的被支撑部88在V字槽91内向上方移动，被支撑部88到达预定的上下位置时，被支撑部88的前后两处接触于前后的支撑面92的双方，通过该施力该接触状态被维持，因此锁定杆85能够相对于上轨道30不产生前后方向晃动地在被支撑部88的周围旋转。此外，在上轨道30的基部31的顶面的后部固定有构成金属制的后侧施力弹簧（锁定施力部件）96的后部的基部97。弹性变形部98从基部97向前方延伸，弹性变形部98的下面常时地对锁定杆85的后端部向上方施力，因此锁定板86的各锁定部87与前后移动限制槽34的卡合状态被常时地维持。进一步，通过前侧施力弹簧94和弹性变形部98传导至锁定杆85的向上的施力，旋转接触凸部42接触于基部31的顶面，锁定杆85能够以旋转接触凸部42为中心相对于上轨道30旋转。进一步，弹性变形部98的施力大于前侧施力弹簧94的施力，因此不对环形手柄60施加操作力时，锁定杆85位于各锁定部87卡合于所对应的锁定槽28的位置（图19的位置）。另一方面，当乘客克服弹性变形部98（以及前侧施力弹簧94）的施力而将环形手柄60向上方抬起时，锁定杆85旋转至各锁定部87从所对应的锁定槽28向下方脱离的解锁位置（图示略）。

在这种情况下，如图19所示，点A成为锁定杆85和弹性变形部98的作用位置，点B成为被支撑部88的位置。也是在这种情况下，设定L1、L2、L3、L4，（使得）F1小于F2。

（产业上的可利用性）

本发明的车辆用滑动轨道装置，即使锁定操作杆的能够旋转范围由于上轨道而被限制为窄范围的情况下，也能够增大连接于锁定操作杆的手柄的能够旋转范围，进一步，能够减小进行锁定解除所需要的操作力。

Claims (3)

1.一种车辆用滑动轨道装置，其特征在于，具备：

下轨道，沿前后方向延伸，不能相对于车辆地板面移动；

上轨道，支撑座椅的同时，沿前后方向能够滑动地支撑于所述下轨道；

下侧支撑部，设置于该上轨道；

锁定机构，设置于所述上轨道和下轨道之间，对于上轨道的滑动进行限制或者解除限制；

锁定操作杆，能够上下旋转至容许该锁定机构进行滑动限制的锁定位置和前部移动至与该锁定位置相比的上方而解除该滑动限制的解锁位置，配设于所述上轨道的内部空间，将所述下侧支撑部的后方部分能够旋转地支撑于所述上轨道；

上侧支撑部，设置于该锁定操作杆，位于所述下侧支撑部的前方且上方；

手柄，在下面具有相对于所述下侧支撑部能够旋转地被支撑的下侧被支撑部，在上面具有位于该下侧被支撑部的前方、相对于所述上侧支撑部能够旋转地被支撑的上侧被支撑部，从所述锁定操作杆向前方突出；

施力部件，朝向常时地维持所述下侧支撑部支撑所述下侧被支撑部的状态、以及所述上侧支撑部支撑所述上侧被支撑部的状态的方向，对所述手柄相对于所述锁定操作杆旋转施力。

2.根据权利要求1所述的车辆用滑动轨道装置，其特征在于，

所述锁定机构具有对所述锁定操作杆向所述锁定位置侧施力的锁定施力部件，

当将所述锁定操作杆位于所述锁定位置时，

从所述锁定操作杆和所述锁定施力部件的作用位置至通过所述上轨道的所述锁定操作杆的旋转中心位置的前后方向距离设定为L1、

从所述旋转中心位置至所述上侧支撑部的前后方向距离设定为L2、

从所述上侧支撑部至所述下侧支撑部的前后方向距离设定为L3、

从所述上侧支撑部至所述手柄的操作部的前后方向距离设定为L4、

将通过锁定操作杆解除所述锁定机构进行的滑动限制时，该锁定操作杆传导至所述锁定机构的力设定为F时，

决定L1、L2、L3、L4，使得F1=F×L1/L2×L3/L4＜F2=F×L1/（L2+L4）。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用滑动轨道装置，其特征在于，

所述锁定操作杆被向所述锁定位置侧旋转施力，

当锁定操作杆位于该锁定位置时，所述下侧支撑部和上侧支撑部将所述手柄相对于所述锁定操作杆的相对旋转位置保持为预定位置。

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