CN103101575B - 汽车车身及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车车身的横梁，所述横梁在车身的两个纵梁(12、13)之间形成载荷转移的连接并且可以与所述纵梁(12、13)结构性地连接，其中，所述横梁具有至少一个相对于侧面边缘(22、30)加深的底段(26)，所述底段(26)与至少一个与之邻接的侧壁(24、26)共同构成至少一个用于容纳物件(40)的装载空间(36)。

Description

汽车车身及汽车
技术领域
本发明涉及一种汽车车身的横梁以及装配有所述横梁的汽车车身。
背景技术
汽车车身，尤其是承载式车身具有一种负荷承载及载荷转移的结构，一方面为了将汽车的重力尽可能均匀地分布在四个车轮上，另一方面以受控的方式方法承受和传导可能作用在汽车上的外部作用力。
汽车车身优选应设计得尽可能有抗扭曲刚性、稳固且机械可载荷，并且在此具有尽可能小的自重。承载式汽车车身典型地具有两个在汽车横向(y)上彼此相间隔且各自基本沿汽车纵向(x)延伸的纵梁结构，这些纵梁优选通过多个基本沿汽车横向(y)延伸的横梁相互连接。这些横梁在此用于使基本彼此平行延伸的纵梁结构性地以及载荷路径转移地连接。
通过一个或多个横梁，以确定的方式方法吸收可能出现的，例如在侧向碰撞时产生的横向力和/或将横向力受控地传导至与碰撞位置对置的、远离碰撞位置的汽车车身区域。由此，通常的横梁被设计为截面封闭的、在沿汽车横向(y)彼此相间隔的纵梁之间延伸的空心型材。
然而，这种汽车车身的横梁的空心型材在有效地利用车内可用的结构空间方面是有劣势的。封闭的空心型材占据比较多的空间并且缩小了车内一般可用的装载空间。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种在汽车的结构空间划分方面优化的横梁，所述横梁相对来说占用较小的结构空间。
上述技术问题首先通过一种汽车车身的横梁来解决，所述横梁在所述车身的两个纵梁之间形成载荷转移的连接并且可以与所述纵梁结构性地连接，所述横梁具有至少一个相对于侧面边缘加深的底段，所述底段与至少一个与之邻接的侧壁共同构成至少一个用于容纳物件的装载空间。。
在此，提供一种汽车车身的横梁，所述横梁在所述车身的两个优选沿汽车横向(y)彼此相间隔对置的纵梁之间形成载荷转移的连接。所述横梁在此可以与相对置的纵梁结构性地，也就是载荷转移地连接，使得借助所述横梁可以将在侧向碰撞中或者在发生相应的侧向侵入到车身内的情形中或者在对车身的弯曲或扭曲过程中可能出现的相应横向力传导到相对置的纵梁上或其它构件上。
此外，所述横梁具有至少一个相对于侧面边缘加深的底段，所述底段与至少一个与之邻接的侧壁共同构成至少一个用于容纳物件的装载空间。所述横梁优选具有一个环绕的侧面边缘或多个侧面边缘，所述侧面边缘通过相应的侧壁过渡到沿汽车高度方向(z)加深的底段内。在此，侧面边缘、侧壁和底段可以尽可能是单体件或整体结构，其中，所述横梁优选设计为薄板成型件。还可以想到的是，所述横梁具有多段结构，其中一个或多个侧壁与底板和可能与邻接在侧壁上的侧面边缘分别单独连接。
通过横梁具有相对于其优选设计为连接凸缘的侧面边缘加深的底段，使所述横梁从上面是可接触到的，并且凭借所述横梁的槽状轮廓造型额外提供用于容纳物件，尤其是汽车部件如汽车电池和/或燃油箱的装载空间。
根据一种有利的改进方案，所述横梁具有槽状造型并且设计用于容纳至少一个汽车部件。横梁和槽状凹穴可以尤其设计用于容纳汽车电池以及容纳在电动汽车或混合动力汽车中用于电驱动的蓄电池或电池模块。此外，横梁尤其可以在其底段或者在至少一个侧壁的内侧区域具有用于在横梁上或横梁内固定所容纳的汽车部件的紧固结构。
由此在另一个改进方案中，具有至少一个侧面边缘的横梁可以与汽车车身的相对置的纵梁的底面或侧面连接。这样，例如横梁可以固定在所邻接的纵梁的底面上，优选在此采取焊接或螺栓紧固。也可以根据另一个优选设计方案，限定了至少一个装载空间的侧壁，尤其是基本限定了横梁的纵向延伸的端面壁板可以结构性地与至少一个纵梁连接。在此，横梁的端面壁板例如可以直接邻接在指向内侧的横梁侧壁上并且与其结构性地连接。
此外，根据另外一个独立的方面，提供一种汽车的车身，其具有至少两个基本在汽车横向(y)上彼此相间隔的且基本沿汽车纵向(x)延伸的纵梁，所述纵梁借助如前述横梁结构性地且载荷转移地相互连接。通过所述横梁的槽状凹穴，使其最大限度地成为汽车内有效可用的结构空间，而无需在此明显提高汽车的总重量。在此，所述横梁的截面沿汽车高度方向(z)观察基本呈向上开口的U型，也就是说从上面可以接触到或接近，以便将尤其汽车上或汽车内携带的部件如电池安置并固定在横梁上或横梁内。所述横梁连同一个或多个侧面边缘也可以在截面上具有罩形轮廓。
在此，根据另外的设计方案尤其可以规定，由所述横梁提供的装载空间大约在由所述至少两个纵梁构成的平面内延伸。也就是说，至少一个横梁沿汽车高度方向(z)与邻接的至少两个纵梁在同一个平面内延伸。通过将横梁尽可能与邻接的所述至少两个纵梁无偏差地设置并安置，则可能传导入纵梁上的横向力被较好地吸收，并且例如横向力被导引至相对置的纵梁内。
此外，根据另外的设计方案规定，所述横梁的基本作为边缘连接凸缘的侧面边缘基本上与至少两个沿汽车纵向(x)邻接的底板平面齐平地相连。由此以俯视视角观察，横梁可以在两个基本沿汽车纵向(x)邻接在横梁上的底板之间提供槽状凹穴。两个安置在横梁相对置侧的底板可以位于同一个平面内。
在此可以特别规定，所述横梁沿汽车纵向(x)在尾部的底板和设计为脚踏板的底板之间延伸。参考汽车的整体几何结构，前述横梁优选是基本位于车身的后车轮罩区域内或减振支柱支架区域内的后部横梁。
此外，根据另外优选的设计方案可以规定，尤其沿汽车横向(y)安置的横梁的侧壁或端面结构性地分别与所邻接的纵梁的内侧壁连接。在此，相应的横梁的侧壁或端面尤其可以与所邻接的纵梁的内侧壁焊接或与其螺栓紧固。在此尤其规定，横梁邻接地在侧壁端侧也具有至少一个，优选多个基本环绕横梁的截面轮廓而设置的固定凸缘，所述固定凸缘通过达到最终安置位置，优选整个平面地与相应邻接的纵梁的内侧壁结构相连，优选焊接。
最后，根据本发明的另一方面，提供一种汽车，尤其是轿车，其具有如前述的车身或者如前述的横梁。
在此需要进一步说明的是，所有关于横梁的所述特征同样适用于所述车身和所述汽车，反之亦然。
附图说明
在以下根据附图对实施例的说明中，阐述了本发明另外的目标、优点以及应用方案。在附图中：
图1示出汽车车身的尾部剖面示意图；
图2示出以斜下视角观察的尾部车身结构的透视图；
图3示出依据图2在y-z平面上的横梁连接剖面图；
图4示出按照另一实施形式邻接在纵梁内侧上的横梁的在y-z平面上的剖面图。
具体实施方式
在图1和2中仅仅局部示出的汽车车身10具有两个基本在汽车纵向(x)上延伸的并且在汽车横向(y)上彼此相间隔的纵梁12、13，所述纵梁12、13通过横梁20结构性地，也就是载荷转移地或载荷路径转移地彼此连接。此外，在纵梁12、13之间延伸着在汽车纵向(x)上与横梁20邻接的两块底板14、18。所述横梁20呈现出具有前侧壁和后侧壁24以及端部侧壁28的槽状造型和几何结构，所述侧壁24、28沿汽车高度方向(z)观察向上过渡为设计成固定凸缘的环绕的边缘段22、30、22。
另一方面，也就是侧壁24、22向下与底段26连接，所述底段26沿汽车高度方向(z)观察相对于环绕的边缘22、30、22构成凹槽并且由此形成装载空间36用于容纳汽车部件或在车内携带的如一个或多个电池模块的物件40。
如图2所示，横梁20通过其环绕的边缘段22、30、22与纵梁12的底面32邻接。在此，位于汽车纵向(x)上的设计成连接凸缘的边缘段22基本与邻接的底板14、18面齐平。相对于图2所示的设计方案另外可选的是，端部侧壁28，亦即横梁20位于汽车横向(y)上的侧壁28直接邻接在相互对置的纵梁12、13的各自的内侧侧壁38上，并且在此处与侧壁38结构性地连接。在此，尤其可以想到的是，所述端部侧壁28也附带与邻接的纵梁12、13的相应形状一致的固定凸缘段，从而使纵梁12、13以及至少一个横梁20的结构性连接具备尽可能高的抗扭曲刚性。
此外如图2所示，位于沿行驶方向(x)后端的大约尾部的底板14具有另外的备胎槽16形状的凹槽。该凹槽可以处于沿汽车高度方向(z)基本与横梁凹槽一致的平面上。
图3示出最终示出剖切图2所示的横梁在汽车竖轴(z)和汽车横轴(y)构成的y-z平面内的剖面图。在此，横梁20位于纵梁12的底面32并且在边缘凸缘段30的区域与纵梁12焊接在一起。
图4示出不同于图2和图3的变型设计方案，即横梁20支撑在纵梁12的侧壁38的内侧并且在此借助焊接凸缘30与纵梁的内侧连接，优选焊接。
与横梁20在汽车高度方向(z)上的相应位置相对应地，置于其上的或者在汽车高度方向(z)上相对横梁20的底段26以不同高度(z)错位安装的底板14也可以被安置在相互对置的纵梁12、13上。在根据图4的设计方案中，通过纵梁12的结构高度设定由横梁20提供的容纳空间的高度。
与之相对地，在图3的设计方案中，与横梁20邻接的底板14也可以与纵梁12的底部边缘邻接，由此与图4所示的设计方案相比，底板14在汽车内的安置位置要更低些。
已示出的实施方式仅显示了本发明的可能的设计方案，对此可以在本发明的框架内考虑到另外大量的变型方案。在本发明的范围、应用或配置可行性方面，绝不仅限于示范性示出的实施例。现有的说明为技术人员仅仅示出了依据本发明的实施例的可行的执行方式。因此，只要没有脱离权利要求所定义的保护范围，便可以依据所描述的部件在功能和结构方面实现多种变化。
附图标记列表
10 车身
12 纵梁
13 纵梁
14 底板
16 备胎槽
18 底板
20 横梁
22 边缘段
24 侧壁
26 底段
28 侧壁
30 侧面边缘
32 底面
34 侧壁
36 装载空间
38 侧壁
40 物件

Claims (5)

1.一种汽车车身，其具有两个在汽车横向(y)上彼此相间隔的且基本沿汽车纵向(x)延伸的纵梁(12、13)，所述纵梁(12、13)借助横梁相互连接，所述横梁在两个纵梁(12、13)之间形成载荷转移的连接并且与所述纵梁(12、13)结构性地连接，其中，所述横梁沿汽车纵向(x)在尾部的底板(14)和设计为脚踏板的底板(18)之间延伸，这两个安置在横梁相对置侧的底板(14、18)位于同一个平面内，其特征在于，所述横梁(20)呈现出具有前侧壁和后侧壁(24)以及端部侧壁(28)的槽状造型，这些侧壁(24、28)沿汽车高度方向(z)观察向上过渡为设计成固定凸缘的环绕的边缘段(22、30)，并且所述侧壁(24、28)向下与横梁的加深的底段(26)连接，所述底段(26)沿汽车高度方向(z)观察与侧壁(24、28)共同构成用于容纳物件(40)的装载空间(36)，其中，所述横梁(20)位于纵梁的底面(32)，所述横梁(20)的环绕的边缘段(22、30)中的位于汽车纵向(x)上的边缘段(22)与两个邻接在所述纵梁上的底板(14、18)平面齐平地相连，并且所述横梁(20)在另外的边缘段(30)的区域与所述纵梁焊接在一起。
2.如权利要求1所述的汽车车身，其中，所述横梁设计用于容纳至少一个设置为汽车部件的物件(40)。
3.如权利要求1所述的汽车车身，其中，限定所述横梁的装载空间(36)的至少一个侧壁(28)能够结构性地且直接与所述至少一个纵梁(12、13)连接。
4.如权利要求1所述的汽车车身，其中，所述横梁(20)的装载空间(36)在由所述两个纵梁(12、13)构成的平面内延伸。
5.一种汽车，其具有如权利要求1至4之任一项所述的汽车车身。
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