CN103101466B - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅。第一挤压表面（122a）和第二挤压表面（122b）形成在接合部（21）和被接合部（12）中的至少一个上。当沿着第一方向的作用力被施加到第一挤压表面（122a）时，或者当从第二方向将作用力施加到第二挤压表面（122b）时，在其上形成向其施加作用力的挤压表面的接合部（21）或者被接合部（12）被移位至预定形式，从而接合部（21）和被接合部（12）分离，其中该第二方向是不同于第一方向的方向。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，该车辆座椅设置有被附接到基础部件的座套。

背景技术

日本实用新型申请公报No.5-31699（JP 5-31699U）描述了一种车辆座椅，其中能够容易地移除座套（饰面）。更加具体地，夹住被设置在座椅衬垫中的凹槽中的金属丝的饰面固定件被设置在座套上，并且能够通过弹性地变形饰面固定件而从金属丝拆离这个饰面固定件。

然而，利用在JP 5-31699U中描述的车辆座椅，仅仅能够通过从一个方向（凹槽的开口侧）操作而移除座套。因此，应该凭感觉寻找金属丝和座套的接合部（即，饰面固定件）。当在组装期间进行调节时或者当回收时存在能够容易地移除座套的需要，并且不能利用如下的结构满足这个需要，该结构通过诸如这种从一个方向的操作而仅仅允许移除座套。

发明内容

本发明因此提供一种具有座套的车辆座椅，该座套被以使得便于移除座套的方式附接到基础部件。

本发明的一个方面涉及一种车辆座椅，该车辆座椅包括：座套，接合部被附接于此座套；和基础部件，该基础部件支撑座套并且具有与接合部相接合的被接合部。当接合部和被接合部相接合时，通过将接合部和被接合部中的至少一个移位至预定形式，而使得接合部和被接合部分离。第一挤压表面和第二挤压表面形成在接合部和被接合部中的至少一个上，并且当沿着第一方向的作用力被施加到第一挤压表面或者沿着第二方向的作用力被施加到第二挤压表面时，在其上形成第一挤压表面或者第二挤压表面的接合部或者被接合部被移位至预定形式，其中该第二方向是不同于第一方向的方向。

根据这个方面，不仅能够通过从第一方向操作，而且还能够通过从第二方向操作使得接合部和被接合部分离。结果，当从基础部件移除座套时的可工作性（可操作性）得以改进。

而且，接合部和被接合部在凹槽内侧接合，该凹槽可以形成在基础部件中。第二挤压表面可以相对于与凹槽延伸的方向相正交的平面倾斜。基础部件可以被如此构造，使得通过将沿着第二方向的作用力施加到倾斜的第二挤压表面，在其上形成第二挤压表面的接合部或者被接合部被移位至预定形式，沿着第二方向的作用力是沿着凹槽延伸的方向的作用力。

根据这个结构，能够通过将沿着凹槽延伸的方向的作用力施加到第二挤压表面而使得接合部和被接合部分离，从而无需凭感觉使这两者分离。例如，由于只是通过沿着凹槽移动诸如螺丝刀的杆形工具而使得第二挤压表面从工具接收沿着第二方向的作用力，接合部和被接合部分离。

而且，该结构可以是这样的，即，接合部和被接合部之一的顶端与接合部和被接合部之另一个的顶端接合。第二挤压表面可以形成在被接合部上并且倾斜从而被接合部的宽度朝向被接合部的顶端逐渐地减小，并且接合部的顶端的宽度可以大于被接合部的顶端的宽度。可替代地，第二挤压表面可以形成在接合部上，并且倾斜从而接合部的宽度朝向接合部的顶端逐渐地减小，并且被接合部的顶端的宽度可以大于接合部的顶端的宽度。

根据这个结构，由于存在倾斜的第二挤压表面，在接合部和被接合部之间产生谷部。通过沿着凹槽移动诸如上述的杆形工具，工具将滑移到谷部中并且沿着第二方向的作用力将被施加到倾斜的第二挤压表面。即，向第二挤压表面施加作用力的工具受到谷部引导，从而更进一步地改进了当从基础部件移除座套时的可工作性。

利用具有这个结构的车辆座椅，不仅能够通过从第一方向操作，而且还能够通过从第二方向操作使接合部和被接合部分离。因此，当从基础部件移除座套时的可工作性得以改进。

附图说明

将参考附图在本发明的示例性实施例的以下详细说明中描述本发明的特征、优点，以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是如从下面观察的、根据本发明一个示例性实施例的车辆座椅的外部视图；

图2是根据本发明示例性实施例的车辆座椅的截面视图（即，沿着图1中的线A-A截取的截面视图）；

图3是设置有根据本发明示例性实施例的车辆座椅的基础部件的外部视图；

图4A、图4B和图4C是示意用于将座套附接到基础部件的过程的截面视图；

图5A和5B是示意用于移除被附接到基础部件的座套的过程（第一方法）的截面视图；

图6A和6B是示意用于移除被附接到基础部件的座套的过程（第一方法）的三维截面视图；

图7A和7B是示意用于移除被附接到基础部件的座套的过程（第二方法）的视图（即，从凹槽的开口侧示出框架格式的视图）；并且

图8A和8B是示意用于移除被附接到基础部件的座套的过程（第二方法）的三维截面视图（仅仅示出基础部件以便理解附图）。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。根据一个示例性实施例的车辆座椅1包括座套20和支撑这个座套20的基础部件10。座套20是覆盖部件，覆盖部件覆盖作为软垫的座椅衬垫40的表面。基础部件10是板形部件，该板形部件被设置在座椅衬垫91的后表面或者座垫92上（即，在座椅衬垫91的情形中的后表面，和在座垫92的情形中的下表面）。这个基础部件10可以被称作“背板”等。在下文中，将详细描述每一个结构。在以下说明中，作为实例给出座垫92的结构，但是类似的结构也能够被应用于座椅衬垫91。

作为座椅的框架的座椅框架30具有主框架31和辅框架32。主框架31是被以遵循座垫92的轮廓的基本矩形形状形成的、较粗的轴状部分。辅框架32是比主框架31细的轴状部分，并且越过主框架31延伸地附接。座垫92被附接以在前端部分和后端部分处夹持主框架31。

基础部件10是形成座垫92的后表面的、具有基本矩形形状的板形部件。双叉框架附接部分14形成在一侧上的表面上。基础部件10通过夹持辅框架32的这个双叉框架附接部分14附接到座椅框架30。

遵循基础部件10的周边边缘的凹槽11形成在基础部件10的另一侧上的表面中。被接合部12形成在这个凹槽11内侧。被接合部12是在凹槽11的内侧表面111上被形成为多个的套附接爪部。被接合部12在沿着凹槽11的开口的内侧边缘的部分处被连接到基础部件10的主体部分，并且能够利用这个部分作为支点弹性地变形（在下文中这个部分还可以被称作“基端121”）。同时，朝向凹槽11的外侧表面112突出的被接合爪122形成在被接合部12的顶端侧（即，在与基端121相对的一侧）上。这个被接合爪122的顶端（即，被接合部12的顶端部分122c）用作与将在以后详细描述的、与接合部21的接合爪213的顶端部分213a相接合的接合部。随着被接合部12利用基端121作为支点弹性地变形，被接合部12的被接合爪122进一步远离凹槽11的外侧表面112移动。

这个被接合爪122在凹槽11的开口侧上的表面（即，图2中的上表面）倾斜从而沿着竖直方向的厚度在更加靠近凹槽11的外侧表面112时逐渐地减小。即，这个被接合爪122在凹槽11的开口侧上的表面倾斜从而更加靠近凹槽11的、更加靠近凹槽11的外侧表面112的底表面。这个表面用作本发明的第一挤压表面122a。同时，这个被接合爪122沿着宽度方向（即，沿着凹槽11的方向）的两个侧表面均倾斜从而在更加靠近凹槽11的外侧表面112时宽度逐渐地减小。这些表面中的每一个表面用作本发明的第二挤压表面122b。

而且，保持部13被形成于在基础部件10中的凹槽11的外侧。这个保持部13是通过将基础部件10的开口的外侧压下预定量而形成的阶形部分。这个保持部13保持将在以后描述的接合部21从而它将不会滑出。

毡层15在基本矩形区域中被附着到基础部件10中的凹槽11的内侧。可以适当地确定是否使用这种毡层15。

座套20被附接到基础部件10，从而覆盖座椅衬垫40的表面。作为与被接合部12相接合的爪部的接合部21被附接到座套20的周边边缘。通过将设置在接合部21的基端侧上的套附接部分211缝制到座套20，将接合部21附接到座套20。包括这个套附接部分211的接合部21的基端侧被形成为具有基本T形横截面。更加具体地，沿着基本与缝制到座套20的套附接部分211相正交的方向延伸的部分（在下文中被称作“被钩住部分212”）得以形成。

同时，接合爪213形成在接合部21的顶端上。接合爪213是当在截面视图中观察时具有带有尖形顶端的箭头形状（即，一半箭头的形状）的部分。从自套附接部分211笔直地延伸的部分向上以一定角度弯曲的部分的顶端（即，接合部21的顶端部分213a）成为被接合部12的被接合爪122的接合部。

可以为座套20的每一个边缘设置仅仅一个接合部21，或者可以为每一个边缘将接合部21划分为多个，从而一个接合部21与一个被接合部12接合。然而，即便接合部21被划分为多个，接合部21的顶端部分213a（即，接合爪213）的宽度（即，沿着凹槽11的方向的尺寸）大于被接合部12的顶端部分122c（即，被接合爪122）的宽度（即，沿着凹槽11的方向的尺寸）也是优选的。结果，由于存在倾斜的第二挤压表面122b，在处于接合状态中的被接合部12和接合部21之间产生基本V形的谷部，当使用将在以后描述的第二方法移除座套20时，这是有益的。

在下文中，将描述使用被接合部12和接合部21相对于基础部件10附接和移除座套20。

座套20的、设置有接合部21的周边边缘在座椅的后侧上被附接到基础部件10，使得座套20覆盖座椅衬垫40的表面。当接合部21被插入基础部件10的凹槽11中时（图4A），被接合爪122由接合爪213的倾斜表面（即，箭头形部分）挤压，从而被接合部12利用基端121作为支点沿着远离凹槽11的外侧表面112的方向弹性地变形（图4B）。当被接合部12弹性地变形至预定形式时，接合爪213在被接合爪122下面滑移，并且被接合部12返回它在弹性变形之前所处的初始状态（图4C）。结果，接合爪213的顶端钩在被接合爪122的顶端上。

当接合爪213钩在被接合爪122上时，接合部21的被钩住部分212在保持部13上卡住，该保持部13是在基础部件10上形成的阶形部分。座套20以足够的张力附接到座椅衬垫40从而不起皱。结果，接合部21总是被座套20的这个张力朝向凹槽11外侧拉拽。因此，由于如上所述接合部21的被钩住部分212钩在保持部13上，与被接合部12相接合的接合部21将不会由于座套20的张力而损坏。

当接合部21以此方式沿着座套20的整个周边边缘与被接合部12相接合时，座套20以足够的张力附接到座椅衬垫40从而不起皱。

存在两种方法用于从基础部件10移除被附接到这个基础部件10（即，被其支撑）的座套20，在下面描述了这两种方法。

第一方法是涉及在第一挤压表面122a上挤压的方法。更加具体地，如在图5A和5B以及6A和6B中所示，从凹槽11的开口侧挤压第一挤压表面122a。即，利用沿着基本与凹槽11延伸的方向相正交的方向的作用力P1挤压第一挤压表面122a（图5A和6A）。在该示例性实施例中，这个挤压方向对应于本发明的第一方向。如上所述，第一挤压表面122a倾斜从而逐渐地变得靠近凹槽11的、更加靠近凹槽11的外侧表面112的底表面。因此，当从第一方向将作用力施加到第一挤压表面122a时，被接合部12利用基端121作为支点沿着远离凹槽11的外侧表面112的方向弹性地变形。当被接合部12弹性地变形至预定形式时，被接合爪122在接合爪213下面滑移，从而接合爪213不再处于被接合爪122下面（图5B和6B）。结果，接合爪213的顶端不再钩在被接合爪122的顶端上。如在图中所示，使用细长杆形工具T（例如平片螺丝刀）作为在第一挤压表面122a上挤压的部件便于移除座套20的工作。

第二方法是涉及在第二挤压表面122b上挤压的方法。更加具体地，如在图7A和7B以及8A和8B中所示，利用沿着凹槽11的方向的作用力P2挤压第二挤压表面122b（图7A和8A）。在该示例性实施例中，这个挤压方向对应于本发明的第二方向。如上所述，第二挤压表面122b倾斜从而宽度（即，沿着凹槽11的方向的尺寸）在更加靠近地朝向凹槽11的外侧表面112时逐渐地减小，从而当从第二方向将作用力施加到第二挤压表面122b时，被接合部12利用基端121作为支点沿着远离凹槽11的外侧表面112的方向弹性地变形。当被接合部12弹性地变形至预定形式时，被接合爪122在接合爪213下面滑移，从而接合爪213不再处于被接合爪122下面（图7B和8B）。结果，接合爪213的顶端不再钩在被接合爪122的顶端上。

诸如在图中所示的细长杆形工具T可以被用作在第二挤压表面122b上挤压的部件。在该示例性实施例中，接合部21的顶端部分213a（即，接合爪213）的宽度（即，沿着凹槽11的方向的尺寸）大于被接合部12的顶端部分122c（即，被接合爪122）的宽度（即，沿着凹槽11的方向的尺寸），从而由于存在倾斜的第二挤压表面122b而在处于接合状态中的被接合部12和接合部21之间产生基本V形谷部。因此，通过沿着凹槽11移动杆形工具T，工具T将滑移到谷部中，从而沿着第二方向的作用力P2将被施加到倾斜的第二挤压表面122b。即，向第二挤压表面122b施加作用力的工具T受到谷部引导，从而更进一步地改进了当从基础部件10移除座套20时的可工作性。而且，当被接合部12弹性地变形至预定形式时，杆形工具T在被接合部12的被接合爪122的顶端和接合爪213的顶端之间滑移，从而能够更加容易地从被接合爪122的顶端解下接合爪213的顶端。

第二挤压表面122b形成在被接合部12沿着宽度方向的两侧上，从而接合部21还能够从与图中所示方向相反的方向从被接合部12分离。

以此方式，能够通过使用第一方法和第二方法中的至少一种使接合部21沿着座套20的整个周边从被接合部12分离而从基础部件10移除座套20。

根据上述这个示例性实施例的车辆座椅1，当从基础部件10移除座套20时，不仅能够通过从第一方向操作（即，第一方法），而且还能够通过从第二方向操作（即，第二方法）使接合部21从被接合部12分离。因此，改进了移除座套20的工作（操作）。

特别地，从第二方向的操作（即，第二方法）是其中沿着凹槽11延伸的方向的作用力被施加到第二挤压表面122b的操作，从而无需通过凭感觉寻找接合部来使这两者分离。如上所述，只是通过沿着凹槽11移动杆形工具T，由于第二挤压表面122b从工具T接收沿着第二方向的作用力P2，接合部21便从被接合部12分离。而且，即使当沿着凹槽11设置多个被接合部12时，如在该示例性实施例中，只是通过沿着凹槽11移动工具T，接合部21便也相继地从被接合部12分离，从而工作时间能够缩短。

至此，已经详细描述了本发明的一个示例性实施例，但是本发明不以任何方式被限制于这个示例性实施例。相反，本发明旨在覆盖在本发明的范围内的各种修改。

例如，在上述示例性实施例中，通过将被接合部12弹性地变形至预定形式而使接合部21从被接合部12分离。然而，该结构不限于当分离时“弹性地变形”的结构。即，该结构不受限制，只要它将被接合部12变形或者移动至预定形式，从而在被接合部12从接合部21分离之后，被接合部12能够再次与接合部21相接合。即，在本发明中术语“移位”包括除了“弹性地变形”之外的变形和移动的概念。

而且，在上述示例性实施例中，第一挤压表面122a和第二挤压表面122b形成在被接合部12上，但是这种第一挤压表面和第二挤压表面还可以形成在接合部上。即，该结构还可以是如此结构，使得通过变形或者移动接合部，接合部从被接合部分离。而且，这种第一挤压表面和第二挤压表面可以形成在接合部和被接合部这两者之上。

Claims (5)

1.一种车辆座椅，所述车辆座椅包括：

座套(20)，接合部(21)被附接到所述座套(20)；和

基础部件(10)，所述基础部件(10)支撑所述座套，并且所述基础部件(10)具有与所述接合部相接合的被接合部(12)，

其中，当所述接合部和所述被接合部接合时，通过将所述接合部和所述被接合部中的至少一个移位至预定形式，而使所述接合部和所述被接合部分离；并且第一挤压表面(122a)和第二挤压表面(122b)形成在所述接合部和所述被接合部中的至少一个上，并且当在第一方向上的作用力被施加到所述第一挤压表面或者在第二方向上的作用力被施加到所述第二挤压表面时，形成有所述第一挤压表面或所述第二挤压表面的所述接合部或所述被接合部被移位至所述预定形式，其中所述第二方向是不同于所述第一方向的方向，

其中，所述接合部和所述被接合部在凹槽(11)的内侧接合，所述凹槽(11)形成在所述基础部件中，

其特征在于，

所述第二挤压表面相对于与所述凹槽延伸的方向相正交的平面倾斜；并且，所述基础部件被构造成使得通过将在所述第二方向上的作用力(P2)施加到倾斜的第二挤压表面，形成有所述第二挤压表面的所述接合部或所述被接合部被移位至所述预定形式，在所述第二方向上的所述作用力(P2)是在所述凹槽延伸的方向上的作用力。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述接合部和所述被接合部中的一个的顶端与所述接合部和所述被接合部中的另一个的顶端相接合；所述第二挤压表面形成在所述被接合部上，并且是倾斜的以使得所述被接合部的宽度朝向所述被接合部的顶端逐渐减小；并且，所述接合部的顶端的宽度大于所述被接合部的顶端的宽度。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述接合部和所述被接合部中的一个的顶端与所述接合部和所述被接合部中的另一个的顶端相接合；所述第二挤压表面形成在所述接合部上，并且是倾斜的以使得所述接合部的宽度朝向所述接合部的顶端逐渐减小；并且，所述被接合部的顶端的宽度大于所述接合部的顶端的宽度。

4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，与所述凹槽相比，保持部(13)进一步朝向座椅端部侧地形成在所述基础部件上，并且，所述保持部是形成在所述基础部件(10)上的台阶，使得当所述接合部与所述被接合部相接合时所述接合部钩到所述保持部上。

5.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，与所述凹槽相比，保持部(13)进一步朝向座椅端部侧地形成在所述基础部件上，并且，所述保持部是形成在所述基础部件(10)上的台阶，使得当所述接合部与所述被接合部相接合时所述接合部钩到所述保持部上。