CN102960053A - 具有可电加热涂层的复合窗片 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有可电加热涂层的复合窗片，该复合窗片包括：至少两个窗片；与窗片相互连接的中间层；在至少一个窗片的至少一个朝向中间层的侧上的至少一个透明的导电涂层；以及至少两个与透明的导电涂层连接的汇集导体，其中第一汇集导体与为了与电压源的一个极连接而设置的第一输入引线电连接，并且第二汇集导体与为了与该电压源的另一极连接而设置的第二输入引线电连接。透明的导电涂层包含银，具有1欧姆/平方至10欧姆/平方的面电阻，以及具有n个凹口，其中n是＞2的整数，所述n个凹口将该涂层分成多个涂层区域，其中所述涂层区域彼此电串联连接，以及其中所述凹口被构成为，使得透明的导电涂层的电阻在由所述电压源提供的运行电压处于高于100V至400V的范围中、尤其是处于280V至400V的范围中时导致300W/m2至1000W/m2的加热功率，以及其中导电涂层的位于第一汇集导体和第二汇集导体之间的最短几何距离的区域中的涂层片段被多个凹口电中断，其中凹口的数目依据所设置的运行电压的大小被选择为，使得各个将两个彼此相邻的涂层区域相互电分隔的凹口上的电压降小于该凹口的击穿电压。

Description

具有可电加热涂层的复合窗片
技术领域
本发明涉及一种具有可电加热涂层的复合窗片（Verbundscheibe），尤其是可电加热的汽车窗片。本发明此外涉及本发明的复合窗片作为汽车窗片、尤其是作为用于电动汽车的汽车窗片的应用。
背景技术
作为电动汽车是指通过电能驱动的汽车。驱动能大多以汽车中的可充电蓄电池和可再充电电池的形式运送或者通过在汽车自身中的燃料电池产生。电动机将电能转换为用于继续运动的机械能。电动汽车的车载电压典型的是100V至400V。
由于蓄电池或可再充电电池的储能器密度有限，因此电动汽车的作用距离受到强烈限制。因此电能的有效利用在电动汽车中具有特殊的重要性。
对电动汽车的玻璃与对具有内燃发动机的汽车的玻璃提出相同的要求。就窗片的可视范围的大小和结构稳定性来说以下法律规定适用：
-ECE R 43“对安全玻璃和复合玻璃材料的许可的统一规定”以及
-在建造类型检查§22 a StVZO，No.29“安全玻璃”中对汽车部件的技术要求。
这些规定一般通过复合玻璃窗片来满足。复合玻璃窗片由两个或更多单个窗片制成，尤其是由浮法玻璃制成，并且在加热和压力下与一个或多个中间层固定地相互连接。中间层大多由诸如聚乙烯丁醛（PVB）或乙烯醋酸乙烯酯（EVA）的热塑性塑料制成。
汽车窗片的可视场必须保持不被冰和凝结物覆盖。在具有内燃发动机的汽车中，一般使用发动机热来加热空气流。然后热的空气流被偏转到窗片上。在电动汽车中该方法是不适合的，因为电动汽车没有发动机热。由电能来产生热空气是低效的。
替换的，窗片可以具有电加热功能。DE 103 52 464 A1公开了一种具有两个玻璃窗片的复合玻璃窗片。在玻璃窗片之间埋入相互平行分布的导线。如果在这些导线上施加电压，则有电流流动。玻璃窗片通过流通电流的电阻的焦耳热生成被加热。由于设计和安全方面，玻璃中的导线的数目以及这些导线的直径必须保持得尽可能小。导线被允许在日光中以及晚上在车大灯灯光中在视觉上不被察觉或几乎不被察觉。
更适合的是透明的导电涂层，如由DE 103 33 618 B3已知的。在该文献中，玻璃窗片具有可电加热的银层。基于薄的银层的涂层可以成本有利地制造并且抗老化。这些层一般具有在1欧姆/平方至5欧姆/平方的范围内的面电阻。用于在42V电压时的运行的汽车挡风玻璃的总电阻根据电接头的位置和加热功率大约是2欧姆至4欧姆。具有在该范围内的电阻的涂层不适用于超过100V的运行电压。例如通过电源件将超过100V的运行电压降低到42V或14V是低能效的。
透明的导电涂层的电阻必须被选择为使得复合窗片不会由于过热而受到损坏。此外，在用裸露的皮肤触及加热的玻璃窗片时不允许存在燃烧的危险。涂层尤其是必须被设定尺寸为，使得在所施加的运行电压时在30分钟的持续时间之后复合窗片上没有位置具有>75℃的温度。
发明内容
本发明的任务在于提供一种具有透明的导电涂层的复合窗片，所述复合窗片适用于100V至400V的运行电压并且具有300W/m2至1000W/m2的加热功率。可加热涂层在此应当可以成本有利地制造并且能承受老化。
本发明的任务根据本发明通过根据权利要求1的具有可电加热涂层的复合窗片解决。优选的实施方式由从属权利要求给出。复合窗片的应用由其它权利要求给出。
本发明的复合窗片包括至少两个与至少一个中间层相互连接的窗片。作为窗片基本上所有透明的、电绝缘衬底都合适，它们在本发明复合窗片的制造和应用条件下在热和化学方面稳定以及尺寸稳定。
窗片优选包含玻璃，尤其是扁平玻璃、浮法玻璃、石英玻璃、硼硅酸盐玻璃、钙钠玻璃，或者包含透明塑料，优选刚性的透明塑料，尤其是聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯、聚氯乙烯和/或它们的混合物。合适玻璃的示例由欧洲专利EP 0 847 965 B1的记录号为DE 697 31 268 T2的德语翻译，第8页，[0053]段已知。在本发明复合窗片的优选实施方式中，至少一个窗片包含玻璃并且至少一个窗片包含塑料。尤其是在本发明作为汽车窗片的应用中，位于外部的窗片包含玻璃，而位于内部的窗片包含塑料。
窗片的厚度可很宽地变化并由此优良地与具体情况的要求匹配。优选的，使用具有1.0mm至25mm以及优选1.4mm至2.1mm的标准厚度的窗片。窗片的大小可很宽地变化并且适应于本发明应用的大小。窗片可以具有任意的三维形状。优选的，该三维形状不具有阴影区，从而该三维形状例如可以通过阴极溅射而被涂层。优选的，衬底是平坦的或者在空间的一个方向或多个方向上略微或强烈地弯曲。尤其是使用平坦的衬底。窗片可以无色或有色。
窗片通过中间层相互连接。中间层优选包含热塑性塑料，如聚乙烯丁醛（PVB）、乙烯醋酸乙烯酯（EVA）、聚氨酯（PU）、聚乙烯对苯二酸酯（PET）或多个热塑性塑料层，优选具有0.3mm至0.9mm的厚度。
本发明复合窗片的各个窗片中的至少一个窗片在内测上涂有透明的导电涂层。内侧在此意味着朝向中间层的每一侧。本发明的透明的导电涂层对于电磁辐射、优选波长为300至1300nm的电磁辐射来说、尤其是对可见光来说是可穿透的。“可穿透”意味着复合窗片的总透射率符合法律规定并且尤其是对于可见光来说优选>70%并且尤其是>80%。这样的涂层由DE 20 2008 017 611 U1和EP 0 847 965 B1已知。所述涂层一般由诸如银层或含银的金属合金的金属层制成，所述金属层嵌入在至少两个由金属氧化物类型的介电材料制成的涂层之间。金属氧化物优选包含氧化锌、氧化锡、氧化铟、氧化钛、氧化硅、氧化铝等等以及其中一种或多种的组合。所述介电材料还可以包含氮化硅、碳化硅或氮化铝。优选的，使用具有多个金属层的金属层系统，其中各个金属层被至少一个由介电材料制成的层分开。该层结构一般化地通过沉积过程序列来获得，该沉积过程序列通过诸如由磁场支持的阴极溅射的真空方法来执行。在银层的两侧上还可以设置非常精细的、尤其是包含钛或铌的金属层。下面的金属层用作粘附和结晶层。上面的金属层用作保护和吸气层，以便在其它处理步骤中防止银发生变化。
透明的导电涂层的厚度可以很宽地变化并且与具体情况的要求相匹配。在此重要的是，导电的透明涂层的厚度不允许高到使该涂层对于电磁辐射、优选波长为300至1300nm的电磁辐射以及尤其是可见光来说是不可穿透的。根据本发明所使用的银层系统具有1欧姆/平方至10欧姆/平方、优选3欧姆/平方至5欧姆/平方的面电阻。
在本发明复合窗片的有利设计中，在窗片的至少一个内侧上具有至少一个透明的导电层。窗片的内侧在此意味着朝向热塑性中间层的每一侧。在窗片复合物由两个窗片组成的情况下，透明的导电层可以位于一个或另一个窗片的内侧上。可替换的，还可以分别在两个内侧的每一个上具有透明的导电层。在窗片复合物由多于两个窗片组成的情况下，还可以在这些窗片的多个内侧上具有多个透明的导电层。可替换的，透明的导电涂层可以嵌入在两个热塑性中间层之间。于是透明的导电涂层优选被施加在载体膜或载体窗片上。载体膜或载体窗片优选包含聚合物，尤其是聚乙烯丁醛（PVB）、乙烯醋酸乙烯酯（EVA）、聚氨酯（PU）、聚乙烯对苯二酸酯（PET）或它们的组合。
透明的导电涂层与尤其是条纹状或带状的汇集导体，即所谓的总线条连接以传输电功率。合适汇集导体的示例由DE 103 33 618 B3和EP0 025 755 B1已知。汇集导体用于将加热电流很宽分布地引入涂层中。汇集导体通过印刷导电膏来制造，所述导电膏在玻璃窗片弯曲之前和/或弯曲时被煅烧。导电膏优选包含银颗粒和玻璃原料。经过煅烧的银膏的层厚尤其是5μm至20μm。
在本发明汇集导体的替换设计中，使用薄的和窄的金属箔条或金属线作为汇集导体，它们优选包含铜和/或铝，尤其是使用厚度为50μm的铜箔条。铜箔条的宽度优选是1mm至10mm。金属箔条或金属线在将复合层组合在一起时被施加在涂层上。在稍后的热压处理中，通过热和压力的作用实现汇集导体与涂层之间的可靠的电接触。但是涂层与汇集导体之间的电接触也可以通过堆焊或用导电粘合剂的粘接来制造。
本发明的复合窗片尤其是包括至少两个与透明的导电涂层连接的汇集导体，其中第一汇集导体与为了与电压源的一个极连接而设置的第一输入引线电连接，并且第二汇集导体与为了与该电压源的另一极连接而设置的第二输入引线电连接。此外，复合窗片包括其它没有输入引线的汇集导体。
作为用于在复合窗片的内部接触汇集导体的输入引线，在汽车领域中通常使用箔导体。箔导体的示例在DE 42 35 063 A1、DE 20 2004 019 286 U1和DE 93 13 394 U1中描述。柔性的箔导体，有时也称为扁平导体或扁平带导体，优选由厚度为0.03mm至0.1mm和宽度为2mm至16mm的镀锡铜带制成。铜已被证明适用于这样的导体线路，因为其拥有良好的导电性并且可很好地处理成箔。同时材料成本很低。也可以使用其它可以被处理成箔的导电材料。对此的示例是金、银或锡及其合金。镀锡铜带为了电绝缘和为了稳定而被施加在由塑料制成的载体材料上或者在两侧与该载体材料一起层压。该绝缘材料一般包含基于聚酰亚胺的0.025mm至0.05mm厚的箔。同样可以使用具有所要求的绝缘特性的其它塑料或材料。在箔导体带中可以存在多个相互电绝缘的导电层。适用于接触复合窗片中的导电层的箔导体仅具有0.3mm的总厚度。这样薄的箔导体可以毫无困难地嵌入在热塑性粘接层中的各个窗片之间。替换的，也可以将薄的金属线用作输入引线。金属线尤其是包含铜、钨、金、银或铝或这些金属中至少两种的合金。所述合金还可以包含钼、铼、锇、铱、钯或铂。输入引线从复合窗片中引出并且优选经由控制电气设备与提供运行电压的电压源连接。
本发明的透明的导电涂层具有将该涂层分成至少逐段地相互电绝缘的区域的凹口。这些凹口可以将涂层尤其是分为相互完全电绝缘的区域。相互完全电绝缘的区域通过没有输入引线的汇集导体串联地或并联地相互电连接。替换的或与此组合的，凹口可以仅逐段地划分涂层，使得涂层区域连续。其结果是电流曲折形地流过涂层。由此通过涂层延长了电流路径并且提高了涂层的总电阻。
在本发明的复合窗片中将凹口布置和构成为，使得涂层具有这样的电阻，使得在运行电压处于高于100V至400V的范围中时可以产生300W/m2至1000W/m2的加热功率。用于实现期望的总电阻的凹口的精确数目、位置和长度可以通过简单的试验或模拟来确定。尤其是线形的凹口优选被设计为，使得透过复合窗片的透视仅受到极少地干扰或者没有受到干扰，并且得到尽可能均匀的加热功率分布。为此目的，凹口具有尽可能小的宽度（垂直于伸长的尺寸）。
在第一近似中由以下公式得到电流路径的长度l：
Figure 220150DEST_PATH_IMAGE001
其中U是运行电压，Pspez是比加热功率，RQuadrat是透明的导电涂层的面电阻。由电流路径的长度l与窗片的宽度d的商近似得到串联的、相互电绝缘的涂层区域的数目。借助所测量的电阻可以通过简单的几何变化来调节期望的总电阻。
透明的导电涂层中的凹口优选借助激光产生。用于对薄的金属膜结构化的方法例如由EP 2 200 097 A1或EP 2 139 049 A1已知。替换的，凹口可以通过机械磨蚀以及通过化学或物理蚀刻来进行。凹口的宽度与待绝缘的电压匹配并且优选处于10μm至500μm、尤其是处于50μm至100μm、例如80μm，或者处于30μm至50μm。但是还可以设想该宽度小于30μm。在低于80μm、尤其是低于50μm的小宽度的情况下，按照特别有利的方式避免在凹口的区域中尤其是在含银的汇集导体中可察觉的复合窗片的轻微染黄。这样的染黄尤其是在反射时可察觉。
在此重要的是，导电涂层的位于第一汇集导体和第二汇集导体（即与输入引线连接并由此具有最大的电势差的汇集导体）之间的几何距离最短的区域中的涂层片段被多个这样的凹口电中断，其中凹口的数目依据所设置的运行电压的大小被选择为，使得各个凹口上的电压降—通过所述凹口将两个彼此相邻的涂层区域相互电分隔—小于该凹口的击穿电压。通过该措施，可以按照特别有利的方式实现：凹口的宽度可以比较小，而不会在施加高运行电压的情况下存在击穿的危险。如果在各个凹口上降落完全的运行电压，则导致该凹口必须被相应宽地实施以达到足够高的击穿电压，但是由此在常用材料的情况下不利地干扰复合窗片的光美感外观。与此不同的是，本发明的复合窗片允许凹口宽度的明显减小，因为在彼此相邻的涂层区域之间分别仅降落一部分运行电压。有利地，凹口分别具有这样（小）的宽度，即所设置的运行电压大于凹口的电击穿电压，从而如果不采取本发明的措施就可能存在凹口的击穿。在本发明的复合窗片中，由于导电涂层的小的层厚不仅在凹口上出现突然的（冲击的）电击穿，而且由于在施加高运行电压的情况下的电迁移出现电击穿。在此情况下涉及涂层的原子通过所施加的电压可以转换为电绝缘的空隙的效果，由此最后在例如持续数月或数年的过程的进行中可能产生（缓慢的）电击穿。根据本发明还应当包括该效果。
本发明的复合窗片由此一方面提供以下优点，即通过凹口可以将涂层的电阻调节为，使得在处于高于100V至400V的范围中的高运行电压的情况下可以达到在300W/m2至1000W/m2范围中的加热功率。另一方面，凹口可以被布置为，使得在施加了运行电压的汇集导体之间的直线（连接）上存在至少两个凹口，从而在高运行电压的情况下凹口的击穿可以被可靠和安全地避免，这具有凹口可以具有相对小的宽度并且不干扰复合窗片的光学美感外观的结果。本发明的复合窗片由此首次在电动汽车的高运行电压的情况下产生适用于实际应用的加热功率，而不会在此不利地影响光学美感外观。优选的，本发明的复合窗片被设计为在运行电压处于280V至400V的范围中的情况下使用。
在本发明复合窗片的优选设计中，透明的导电涂层在该涂层所施加的那一侧的面积的至少90%上延伸。透明的导电涂层优选在窗片的该涂层所施加的那一侧的整个面积上延伸，除了宽度为2mm至20mm、优选5mm至10mm的外围框架形的被除去涂层的区域之外。该区域用于引导电压的涂层与汽车车身之间的电绝缘。被除去涂层的区域优选通过中间层或丙烯酸酯粘合剂作为潮湿扩散阻挡器被不透气地密封。通过该潮湿扩散阻挡器，保护对腐蚀灵敏的涂层免受潮气和空气中的氧气。此外，可以在另外的区域中对透明的导电涂层除去涂层，所述另外的区域用作数据传输窗口或通信窗口。
在本发明复合窗片的有利设计中，凹口被实施为，使得凹口将透明的导电涂层分隔成至少3个（完全）相互电绝缘的区域。相邻的涂层区域分别通过第三汇集导体（即没有输入引线的汇集导体）相互电连接。通过这些区域的分隔以及通过汇集导体对这些区域的连接，得到通过透明的导电涂层的电流路径的延长。由电流路径的延长导致可以合适的方式调节用于达到期望的加热功率的电阻的提高。
在本发明复合窗片的另一有利设计中，汇集导体实施在复合窗片的在安装位置中竖直的边缘处。汇集导体尤其是与汽车车身的所谓A-纵梁（A柱）平行地分布。
在本发明复合窗片的有利设计中，与输入引线连接的汇集导体被布置在复合窗片的一侧的边缘处。经由输入引线将运行电压施加在透明的导电涂层上。在优选的设计中，与输入引线连接的汇集导体直接相邻地位于复合窗片的一侧的边缘处。在一种替换的优选设计中，输入引线在本发明的复合窗片的内部连结，并且优选并排地从复合窗片中引出。复合窗片的电接头可以经由插接元件或双股引线连接到汽车电气设备。具有插接元件的接触简化了复合窗片在汽车车身中的安装。
此外，本发明扩展到包括如上所述的复合窗片以及用于提供运行电压的电压源的装置。
本发明还包括本发明的复合窗片在用于陆地、空中或水中交通的移动装置中、尤其是在汽车中例如作为挡风玻璃、尾窗、侧窗和/或天窗的应用。本发明的复合窗片优选作为汽车窗片在具有100V至400V的车载电压的移动装置中使用。本发明的复合窗片还优选用作汽车中的汽车窗片，所述汽车通过转换电能被驱动，尤其是在电动汽车中。电能从蓄电池、可重复充电的电池、燃料电池或内燃发动机驱动的发电机中吸取。此外，本发明的复合窗片用作混合电动汽车中的汽车窗片，所述混合电动汽车除了转换电能之外还通过转换其它能量形式被驱动。所述其它能量形式优选是内燃发动机，尤其是柴油发动机。
可以理解，前面提到的和下面要阐述的特征不仅在所说明的组合中，而且还能以其它组合或单独地使用，而不会脱离本发明的范围。
附图说明
现在借助实施例详细阐述本发明，其中参照附图。以简化的、未按比例的图示示出：
图1在复合窗片1的内部窗片1.2的俯视图中示出汽车挡风玻璃形式的根据本发明构成的复合窗片1；
图2示出根据本发明构成的复合窗片1的沿着图1的线A-A’的横截面图；
图3示出根据本发明构成的复合窗片1的沿着图1的线B-B’的横截面图，具有在透明的导电涂层2中的凹口4.1，
图4示出根据本发明构成的复合窗片1的沿着图1的线C-C’的横截面图，在汇集导体3.3的区域中具有在透明的导电涂层2中的凹口4.1；
图5示出根据本发明构成的复合窗片1的替换实施方式的俯视图；以及
图6示出对根据本发明构成的复合窗片1的另一个替换实施方式的俯视图。
具体实施方式
在附图中示出具有可电加热涂层的本发明复合窗片的实施方式，所述复合窗片总的用附图标记1表示。图1在对内部窗片1.2的外侧IV的俯视图中示出汽车挡风玻璃形式的根据本发明构成的复合窗片1。图2示出沿着图1的线A-A’的横截面图。
复合窗片1的各个窗片1.1和1.2由浮法玻璃制成，并且具有分别2.1mm的厚度。各个窗片与热塑性中间层相互连接。热塑性中间层由厚度为0.76mm的聚乙烯丁醛（PVB）箔7制成。在所示出的示例中，透明的导电涂层2被施加在内部窗片1.2的朝着热塑性中间层7的侧III上。而可电加热涂层可以施加在外部窗片1.1的朝着热塑性中间层的侧II上，或者施加在两个窗片内侧II和III上。罗马数字I表示外部窗片1.1的外侧，II表示外部窗片1.1的内侧，III表示内部窗片1.2的内侧，并且IV表示内部窗片1.2的外侧。
透明的可电加热涂层2例如由EP 0 847 965 B1已知并且由两个分别嵌在多个金属和金属氧化物层之间的银层制成。精确的层序列在表格1中示出。
表格1
材料 层厚[nm]
玻璃  
Si3N4 9
ZnO 21
Ti 1
Ag 9
Ti 1
ZnO 16
Si3N4 57
ZnO 16
Ti 1
Ag 10
Ti 1
ZnO 20
Si3N4 18
PVB  
该层系统具有大约3欧姆/平方至5欧姆/平方的面电阻。
透明的导电涂层2在窗片1.2的侧III的整个面积上延伸，除了宽度b为8mm的外围框架形状的除去涂层的区域之外。用b表示通过覆盖印刷层8覆盖的区域的宽度。该区域用于在引导电压的涂层和汽车车身之间的电绝缘。被除去涂层的区域通过与中间层7的粘接而被不透气地密封。
多个汇集导体3.1，3.2,3.3,3.4和3.5位于窗片的外边缘上。汇集导体3.1,3.2,3.3,3.4和3.5借助导电银膏被印刷在透明的导电涂层2上并进行煅烧。汇集导体3.1,3.2,3.3,3.4和3.5导电地与涂层2的位于下面的区域连接。第一汇集导体3.1与第一输入引线5.1电连接。第二汇集导体3.2与第二输入引线5.2电连接。输入引线5.1和5.2由宽度为10mm以及厚度为0.3mm的镀锡铜箔制成。第一输入引线5.1与第一汇集导体3.1焊接，并且第二输入引线5.2与第二汇集导体5.2焊接。其它汇集导体3.3至3.5不与输入引线连接。两个输入引线5.1,5.2被设置为与用于提供运行电压的电压源的两个极连接。
在外部窗片1.1上，在位于内部的侧II的边缘上框架形状地施加宽度a为20mm的不透明有色层作为覆盖印刷层8。覆盖印刷层8挡住了朝着粘接段的视线，利用粘接段将复合窗片粘接到汽车车身中。覆盖印刷层8同时用于保护粘合剂免受UV辐射并由此保护粘合剂免于提前老化。此外，汇集导体3.1,3.2,3.3,3.4和3.5以及输入引线5.1,5.2被覆盖印刷层8覆盖。用a表示被覆盖印刷层8覆盖的区域的宽度。
图3示出沿着图1的线B-B’的横截面图。透明的导电涂层2具有第一凹口4.1并且（电）划分为两个相互完全分隔的涂层区域2.1和2.2。两个另外的凹口4.2,4.3将透明的导电涂层2划分为总共4个完全相互电绝缘的涂层区域2.1,2.2,2.3,2.4。凹口4.1,4.2和4.3被利用聚焦的激光射线引入到涂层2中。
图4示出通过无输入引线的第三汇集导体2.2对相互电绝缘的涂层区域2.1和2.2的连接。没有输入引线的第四汇集导体3.4将彼此相邻的涂层区域2.2和2.3相互电连接，并且没有输入引线的第五汇集导体3.5将彼此相邻的涂层区域2.3和2.4相互连接。由此不同的涂层区域2.1-2.4串联地电互连。
如果运行电压经由两个输入引线5.1,5.2被施加在第一汇集导体3.1或第二汇集导体3.2上，则有电流流过透明的电涂层2。电流的路径通过凹口4.1,4.2,4.3延长并且先后经过涂层2的区域2.1,2.2,2.3,2.4。
图5示出根据本发明构成的复合窗片1的一种替换实施方式的俯视图。与图1的变形方案不同，在该实施方式中透明的导电涂层（2）没有通过凹口4.1,4.2,4.3分隔成彼此电绝缘的涂层区域。尽管如此，电流的路径还是得到了延长并且涂层2在两个输入引线5.1,5.2之间的电阻得到了提高。在该布置中，需要两个位于复合窗片1的上边缘9.3处的汇集导体2.1和2.2。
此外，在透明的导电涂层2的区域10中—在所述区域中电流方向是相反的—施加附加的汇集导体。附加的汇集导体导致更为均匀的电势分布并由此导致更为均匀的加热功率以及更为均匀的温度分布。
在图6中示出根据本发明构成的复合窗片1的另一种替换实施方式的俯视图。透明的导电涂层2具有4欧姆/平方的面电阻。通过凹口4.1,4.2,4.3和4.4，涂层2具有大约64欧姆的总电阻。在施加了200V的运行电压之后，接通功率大约是621W，并且接通电流大约是3.1A。在30分钟的时间之后，产生对复合窗片1的热成像记录。在中心可视场中的最大温度大约是71℃。
在图1,5和6中分别用附图标记11示意性示出第一汇集导体3.1与第二汇集导体3.2之间的最短几何距离，所述第一汇集导体和第二汇集导体分别与一个输入引线连接并且在汇集导体下方具有最大电势差。在本发明复合窗片的每一种实施方式中，涂层2的位于第一汇集导体3.1与第二汇集导体3.2之间的最短几何距离11范围中的涂层片段12被多个凹口电中断。在图1中，涂层2在两个汇集电极3.1,3.2之间的直线中被3个凹口4.1,4.2,4.3中断。在图5中，涂层2在两个汇集电极3.1,3.2之间的直线中被两个凹口4.1,4.2中断。在图6中，涂层2在两个汇集电极3.1,3.2之间的直线中被4个凹口4.1-4.4中断。凹口的数目分别依据所设置的运行电压的大小被选择为，使得各个将两个彼此相邻的涂层区域相互电分隔的凹口上的电压降小于该凹口的击穿电压。通过该措施能够特别有利地将凹口构成得非常窄，使得复合窗片的光学美感外观不会受到影响。
附图标记列表
1复合窗片
1.1外部窗片
1.2内部窗片
2涂层
2.1第一涂层区域
2.2第二涂层区域
2.3第三涂层区域
2.4第四涂层区域
3.1具有输入引线的第一汇集导体
3.2具有输入引线的第二汇集导体
3.3没有输入引线的第一汇集导体
3.4没有输入引线的第二汇集导体
3.5没有输入引线的第三汇集导体
4.1第一凹口
4.2第二凹口
4.3第三凹口
4.4第四凹口
5.1第一输入引线
5.2第二输入引线
6除去涂层的边缘
7中间层
8覆盖印刷层
9.1第一竖直边缘
9.3第一水平边缘
9.4第二水平边缘
10用于附加汇集导体的区域
11最短的几何距离
12涂层片段

Claims (14)

1.具有可电加热涂层（2）的复合窗片（1），包括：
-至少两个窗片（1.1,1.2），
-与窗片（1.1,1.2）相互连接的中间层（7），
-在至少一个窗片（1.1,1.2）的至少一个朝向中间层（7）的侧上的至少一个透明的导电涂层（2），以及
-至少两个与透明的导电涂层（2）连接的汇集导体（3.1-3.5），其中第一汇集导体（3.1）与为了与电压源的一个极连接而设置的第一输入引线（5.1）电连接，并且第二汇集导体（3.2）与为了与该电压源的另一极连接而设置的第二输入引线（5.2）电连接，
其中透明的导电涂层（2）
-包含银，
-具有1欧姆/平方至10欧姆/平方的面电阻，以及
-具有n个凹口（4.1-4.4），其中n是≥2的整数，所述n个凹口将涂层（2）分成多个区域（2.1-2.4），其中所述涂层区域（2.1-2.4）彼此电串联连接，以及其中所述凹口（4.1-4.4）被构成为，使得透明的导电涂层（2）的电阻在由所述电压源提供的运行电压处于高于100V至400V的范围中、尤其是处于280V至400V的范围中时导致300W/m2至1000W/m2的加热功率，以及其中导电涂层（2）的位于第一汇集导体（3.1）和第二汇集导体（3.2）之间的最短几何距离（11）的区域中的涂层片段（12）被多个这样的凹口（4.1-4.4）电中断，其中凹口（4.1-4.4）的数目依据所设置的运行电压的大小被选择为，使得各个将两个彼此相邻的涂层区域（2.1-2.4）相互电分隔的凹口（4.1-4.4）上的电压降小于该凹口（4.1-4.4）的击穿电压。
2.根据权利要求1的复合窗片，其中彼此相邻的涂层区域（2.1-2.4）被相应的凹口（4）完全相互电绝缘，并且被没有输入引线（5.1,5.2）的汇集导体（3.3-3.5）相互电连接。
3.根据权利要求1或2的复合窗片，其中彼此相邻的涂层区域（2.1-2.4）被相应的凹口（4）逐段地相互电绝缘，但是构成为连续的。
4.根据权利要求1至3之一的复合窗片，其中凹口（4.1-4.4）分别具有这样的宽度，即所设置的运行电压大于该凹口的电击穿电压。
5.根据权利要求1至4之一的复合窗片，其中窗片（1.1,1.2）包含玻璃，例如扁平玻璃、浮法玻璃、石英玻璃、硼硅酸盐玻璃、钙钠玻璃，或包括聚合物，例如聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯和/或它们的混合物。
6.根据权利要求1至5之一的复合窗片，其中透明的导电涂层（2）具有优选3欧姆/平方至5欧姆/平方的面电阻。
7.根据权利要求1至6之一的复合窗片，其中透明的导电涂层（2）在窗片（1.1,1.2）的一侧的面积的至少90%上延伸。
8.根据权利要求1至7之一的复合窗片，其中凹口（4.1-4.4）通过激光结构化、机械磨蚀或通过化学或物理蚀刻引入到导电涂层（2）中。
9.根据权利要求1至8之一的复合窗片，其中汇集导体（3.1-3.5）布置在复合窗片（1）的在安装位置中竖直的边缘（9.1,9.2）处。
10.根据权利要求1至9之一的复合窗片，其中第一汇集导体（3.1）和第二汇集导体（3.2）分别布置在复合窗片（1）的一侧的边缘（9.1-9.4）处。
11.根据权利要求1至10之一的复合窗片在用于陆地、空中或水中交通的移动装置中、尤其是在汽车中例如作为挡风玻璃、尾窗、侧窗和/或天窗的应用。
12.根据权利要求1至10之一的复合窗片作为汽车窗片在具有超过100V至400V范围中的车载电压的移动装置中的应用。
13.根据权利要求1至10之一的复合窗片作为汽车中的汽车窗片的应用，所述汽车通过转换电能被驱动，尤其是在电动汽车中，所述电能优选从蓄电池、可重复充电的电池、燃料电池或内燃发动机驱动的发电机中转换。
14.根据权利要求1至10之一的复合窗片作为混合电动汽车中的汽车窗片的应用，所述混合电动汽车除了转换电能之外还通过转换其它能量形式被驱动。
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