CN103582561A - 具有安全功能的可加热复合片材 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种复合片材（1），包括：第一片材（1.1）、至少一个中间层（3）和第二片材（1.2）；在中间层（3）与第一片材（1.1）之间和/或在中间层（3）与第二片材（1.2）之间的透明、导电的第一涂层（2）；第一汇集导体（4.1）和第二汇集导体（4.2），其中第一汇集导体和第二汇集导体与第一涂层（2）连接，并且第一汇集导体（4.1）与地电位连接，以及第二汇集导体（4.2）与75V至450V的直流电压或25V至450V的交流电压连接；透明、导电的第二涂层（6），其中第一涂层（2）的面和第二涂层（6）的面至少80%重合地相叠并且彼此绝缘地布置，以及第二涂层（6）经由至少一个第三汇集导体（4.3）与地电位连接。

Description

具有安全功能的可加热复合片材
技术领域
本发明涉及一种具有可电加热涂层的具有安全功能的片材（Scheibe），尤其是可电加热的车辆片材。本发明还涉及一种用于制造本发明的片材的方法以及本发明的片材作为车辆片材、尤其是作为用于电动车辆的车辆片材的应用。
背景技术
电动车辆是指通过电能驱动的机动车。驱动能量大多以可充电蓄电池以及可再充电电池的形式携带在车辆中或者通过车辆自身内的燃料电池来产生。电动机将电能转换为用于推进的机械能。电动车辆的车载电压典型的是100V至400V。
由于蓄电池或可再充电电池的有限储能密度，电动车辆的作用范围受到强烈限制。因此电能的有效使用在电动车辆情况下是特别重要的。
对电动车辆的玻璃化部提出了与对具有内燃机的机动车的玻璃化部相同的要求。就片材的可视区域大小和结构稳定性来说，下面的法律规定适用：
-ECE R 43:"许可安全玻璃和复合玻璃材料的统一规定"以及
-在建造类型检验§22 a StVZO，Nr.29“安全玻璃”中对车辆部件的技术要求。
这些规定一般通过复合玻璃片材来满足。复合玻璃片材由两个或更多单片材制成，尤其是由浮法玻璃制成，并且在加热和压力下利用一个或多个中间层固定地相互连接。中间层大多由诸如聚乙烯醇缩丁醛（PVB）或乙烯醋酸乙烯酯（EVA）的热塑性塑料制成。
车辆片材的视场必须被保持没有冰和凝结物。在具有内燃机的机动车情况下，一般使用发动机热量来加热空气流。然后热的空气流被偏转到片材上。在电动车辆情况下，该方法是不适合的，因为电动车辆没有发动机热量。由电能来产生热空气是低效的。
替换地，片材可以具有电加热功能。DE 103 52 464 A1公开了一种具有两个玻璃片材的复合玻璃片材。在玻璃片材之间埋入相互平行伸展的导线。如果在这些导线上施加电压，则电流流动。玻璃片材通过被电流流通的电阻的焦耳放热来加热。由于设计和安全方面，玻璃中的导线的数目以及这些导线的直径必须保持得尽可能得小。导线允许在日光下以及在夜间在前大灯光下不被或几乎不被可视地察觉。
更好地适合的是透明的导电涂层，如由DE 103 33 618 B3已知的。在该文献中，玻璃片材具有可电加热的银层。基于薄的银层的涂层可以成本低地制造并且抗老化。
DE 103 25 476 B3描述了一种具有至少一个刚性片材的平板元件，该刚性片材承载导电的、可加热的涂层以及导电的、对该涂层电绝缘的并且配备有至少一个自身的电连接端的部分面。该部分面根据本发明被设置用于连接到接地电位。
具有导电涂层的常用加热装置利用常见的、具有12V至14V直流电压或者在所要求的加热功率更高的情况下具有直到42V的直流电压的车载电网电压运行。层电阻根据可供使用的电压和所需要的加热功率而处于0.5欧姆与5欧姆之间。在这些前提条件下，冬季可以在5至10分钟内对结冰的挡风玻璃除冰。
在电动汽车的情况下值得期望的是，利用用于电动汽车的典型车载电压100V至400V来运行层加热装置。将高于100V的运行电压降低到42V或14V（例如通过电源部分）是能效低的。此外，100V至400V的高电压实现了在3kW加热功率下例如1分钟的短除冰时间。这种短除冰时间根据目前的现有技术在12V至42V的运行电压下是不可能的。
根据所使用的运行电压需要特殊的安全预防措施。根据欧洲低压方针2006/95/EG，直到75V的直流电压被看作是无危险的，从而可以不必进行防直接触碰的保护。根据现有技术的具有可电加热涂层的片材利用12V至42V的电压被运行并且因此不需要单独的安全预防措施。
从75V的直流电压起就已经应该假设在触碰时由于痉挛和不可控的肌肉收缩导致的伤害危险。在电压超过120V时，直接触碰被看作对成人也是有生命危险的并且无论如何都必须加以避免。当在车辆中使用时，当在事故的情况下带电压的涂层的绝缘被去掉时可能发生触碰。同样也适用于通过诸如落石、故意毁坏的外部作用或在救援和营救尝试时对片材造成的破坏和损坏。
原则上相同的想法也适用于用交流电压运行的层加热装置，其中与安全相关的极限值在此更低。因此从25V的交流电压起就存在严重的伤害风险并且从50V的交流电压起就存在严重的生命危险。
发明内容
本发明的任务在于提供一种具有透明的导电涂层的复合片材，所述复合片材在直流电压为75V至450V或者交流电压为25V至450V的情况下具有足够的加热功率并且包含合适的安全预防措施。
本发明的任务根据本发明通过根据权利要求1的具有透明的可电加热涂层的复合片材来解决。优选的实施由从属权利要求得知。用于制造本发明的复合片材的方法以及该复合片材的应用由其它权利要求得知。
本发明的复合片材包括：
-至少一个第一片材和第二片材，
-至少一个将片材相互连接的中间层，
-至少一个透明、导电的第一涂层，该第一涂层布置在中间层与第一片材之间或者布置在中间层与第二片材之间，
-至少一个第一汇集导体和第二汇集导体，所述第一汇集导体和第二汇集导体与第一涂层连接，并且第一汇集导体与地电位连接，以及第二汇集导体与75V至450V的直流电压连接，以及
-至少一个透明、导电的第二涂层，该第二涂层与第一涂层绝缘地布置，
其中第一涂层的面和第二涂层的面至少80%重合地相叠布置并且第二涂层经由至少一个第三汇集导体与地电位连接。
在本发明的复合片材的优选构型中，第二汇集导体与120V至450V的直流电压连接。在该电压范围内，直接触碰被看作对成人也是危及生命的并且无论如何都必须被避免。
在本发明的复合片材的替换构型中，第二汇集导体与25V至450V的交流电压连接。在本发明的复合片材的优选构型中，第二汇集导体与50V至450V的交流电压连接。在该电压范围内，直接触碰被看作对成人也是危及生命的并且无论如何都必须被避免。在本发明的复合片材的另一优选构型中，第二汇集导体与100V至300V的交流电压连接。该电压范围特别有利于该复合片材在家具、设备和建筑物中使用，尤其是用于电加热体，因为100V至300V的交流电压作为家庭常用的电网电压可供使用。
本发明的复合片材包含至少两个利用至少一个中间层相互连接的片材。作为片材，基本上在制造和使用本发明复合片材的条件下热稳定和化学稳定以及尺寸稳定的所有透明、电绝缘的衬底都合适。
所述片材优选包含玻璃，特别优选板玻璃、浮法玻璃、石英玻璃、硼硅玻璃、钙钠玻璃或透明塑料，优选刚性透明塑料，尤其是聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯、聚氯乙烯和/或它们的混合物。
合适玻璃的示例由具有文件号为DE 697 31 268 T2的欧洲专利EP 0 847 965 B1的德语译文，第8页，[0053]段已知。
片材的厚度可以广泛地变化并由此出色地与个别情况的要求匹配。优选地，使用具有1.0mm至25mm、优选1.4mm至2.5mm的标准厚度的片材用于车辆玻璃，并使用具有优选4mm至25mm的标准厚度的片材用于家具、设备和建筑物，尤其是用于电加热体。片材的大小可以广泛地变化并且取决于本发明应用的大小。
片材可以具有任意的三维形状。优选地，该三维形状不具有阴影区，从而该三维形状例如可以通过阴极溅射而被涂覆。优选地，衬底是平坦的或者在空间的一个方向上或在多个方向上略微或强烈地弯曲。尤其是使用平坦的衬底。片材可以无色或有色的。
片材通过至少一个中间层相互连接。中间层优选包含热塑性塑料，如聚乙烯醇缩丁醛（PVB）、乙烯醋酸乙烯酯（EVA）、聚氨酯（PU）、聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）或其多个层，优选具有0.3mm至0.9mm的厚度。
本发明的复合片材包含至少一个透明的和导电的第一涂层，该第一涂层布置在该复合片材的单片材之一的朝向中间层的侧上。第一涂层可以直接地被施加到所述单片材上。第一涂层可以替换地被施加在载体薄膜上或施加在中间层自身上。
本发明的透明的导电涂层对于电磁辐射、优选波长为300至1300nm的电磁辐射来说、尤其是对可见光来说可穿透的。“可穿透的”意味着复合片材的总透射符合法律章程并且尤其是对于可见光来说优选>70%并且尤其是>80%。
这样的涂层例如由DE 20 2008 017 611 U1和EP 0 847 965 B1已知。所述涂层一般由诸如银层或含银的金属合金的金属层制成，所述金属层嵌入在至少两个由金属氧化物类型的介电材料制成的涂层之间。金属氧化物优选包含氧化锌、氧化锡、氧化铟、氧化钛、氧化硅、氧化铝等等以及其中一种或多种的组合。所述介电材料也可以包含氮化硅、碳化硅或氮化铝。
优选地，使用具有多个金属层的金属层系统，其中各个金属层通过至少一个由介电材料制成的层分开。
该层结构一般而言通过沉积过程序列来获得，所述沉积过程通过诸如由磁场支持的阴极溅射的真空方法来执行。在银层的两侧还可以布置非常精细的、尤其是包含钛、镍、铬、镍-铬或铌的金属层。下方的金属层用作粘附和结晶层。上方的金属层用作保护和吸气剂层，以便在其它处理步骤期间防止银变化。
透明的导电涂层的厚度可以广泛地变化并且与个别情况的要求相匹配。在此重要的是，导电的透明涂层的厚度不允许高到使该涂层在高的程度上吸收或反射电磁辐射、优选波长为300至1300nm的电磁辐射。
本发明基本基于以下想法：高电压仅当电流可以流过部分人体时对于人才是危险的。高电压在本发明的含义下意味着超过75V的直流电压或超过25V的交流电压。在这种高电压的情况下，在通过人进行触碰时一般发生流过人体的、对健康有害的电流流动。
因此适用的是，提供一种具有可电加热的第一涂层的复合片材，该第一涂层在用高电压运行时减小电流流过人体的可能性，尤其是当复合片材遭到损坏或破坏时。
因此本发明的复合片材包含至少一个透明的导电第二涂层，该第二涂层与第一涂层电绝缘地布置。
在复合片材中，通过两个固定的片材和中间层来保证对带高电压的第一涂层的触碰保护。通过包含坚韧的弹性塑料的中间层的稳定化作用，所述触碰保护即使在片材破裂时也保持有效。
因此，触碰带高电压的第一涂层的实际危险在金属物体侵入片材时存在。这例如可以直接在事故时发生或者当救援队为了营救而用长柄斧或锯分裂该片材时发生。
敞开地能达到的第一涂层同样是危险的，例如通过在强有力的外部作用之后或在复合片材被完全打穿之后在复合片材的朝向车辆内部空间的侧上的碎片脱离。
为了在这些情况下在触碰时防止流过人体的电流流动，本发明的透明的导电第二涂层布置在复合片材中或复合片材处。第二涂层与车载电压供应装置的地电位或者另一个低的并且对于人来说不危险的电位连接。
第二涂层与第一涂层电绝缘地布置。此外，第一涂层的面和第二涂层的面至少80%、优选90%并特别优选95%重合地相叠布置。第一和/或第二涂层可以形成封闭的面或者被划分为更小的面区域，其中所有面部分都必须与对应的电位导电连接。
在本发明复合片材的有利构型中，第二涂层布置在中间层的与第一涂层相对置的侧上。这具有特殊的优点，即第一涂层和第二涂层通过中间层电绝缘并由此不需要附加的绝缘层。此外第一涂层和第二涂层布置在复合片材的内部并且通过第一片材和第二片材在机械方面以及在化学方面被保护（例如防腐蚀）。
在本发明复合片材的另一有利构型中，第二涂层布置在第一片材的至少位于外部的侧上或者第二片材的至少位于外部的侧上。位于外侧的侧在本发明的含义下意味着复合片材的外侧并且由此意味着每个单片材的背向中间层的侧。该构型具有以下优点，即按照根据现有技术的方法制造的、仅具有第一涂层的复合片材可以在技术上非常简单地通过第二涂层来补充。
在本发明复合片材的另一有利构型中，第一和/或第二涂层布置在塑料薄膜上。塑料薄膜可以在其正面以及在其背侧上分别与另外的塑料薄膜平面地连接。这样的复合体例如可以包括由聚乙烯醇缩丁醛（PVB）制成的中间层、用第一或第二涂层涂覆的聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）薄膜以及由聚乙烯醇缩丁醛（PVB）制成的绝缘层。聚乙烯醇缩丁醛（PVB）薄膜的厚度例如是0.3mm至0.5mm。聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）薄膜的厚度例如是40μm至80μm并且尤其是50μm。
在本发明复合片材的另一有利构型中，第二涂层经由附加的绝缘层与第一涂层连接。该绝缘层优选包含具有合适的电绝缘特性的塑料薄膜，特别优选的是包含聚乙烯醇缩丁醛（PVB）、乙烯醋酸乙烯酯（EVA）、聚氨酯（PU）或聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）的薄膜。替换地，该绝缘层可以包含电绝缘的氧化物层或氮化物层或者介电层。该构型具有特殊优点，即第一和第二涂层非常邻近地并排布置，这改善了通过第二涂层的保护作用。从而绝缘层可以构造得非常薄并且在机械方面耐性很小。在片材遭到破坏或断裂的情况下，一般在第一和第二涂层之间发生直接的短路，从而进行从第一涂层至第二涂层的电流流动。这样的电流流动一方面引起在第一涂层中电压下降到对于人不危险的范围中。此外由此引起高的电流流动，从而一般触发第一涂层的电保险装置并且中断电压供应。
在本发明复合片材的另一有利构型中，第一涂层的正面经由绝缘层与第二涂层连接，并且第一涂层的背侧经由另外的绝缘层与另外的第二涂层连接。也就是说，复合片材包含由第二涂层、绝缘层、第一涂层、另外的绝缘层和另外的第二涂层组成的堆叠序列。第一涂层的正面在此例如意味着当片材被安装到车辆中时背向车辆内部空间的侧。另外的第二涂层经由另外的汇集导体与地电位连接。该构型具有特殊优点，即第一涂层在两侧被与地电位连接的第二涂层覆盖。由此实际上不可能的是，例如用金属物体来触碰第一涂层，而不也触碰两个第二涂层中的至少一个。此外在片材遭到破坏或断裂的情况下一般在第一涂层与第二涂层之一之间发生直接的短路，从而进行从第一涂层至第二涂层之一的电流流动。另外的第二涂层优选包含与第二涂层相同的层或层序列。
一般可以假定，在所描绘的损坏情况下甚至仅一个与地电位连接的第二涂层的存在与所选择的构型无关地提供足够的保护。实际上在遭到破坏的片材中不可能只触碰第一涂层而不触碰第二涂层。
第二涂层可以包含第一涂层的材料或者与第一涂层的材料相同。在本发明的优选构型中，第二涂层适于无损地传送较高的电流密度。这具有特殊的优点，即第一涂层的电保险装置在复合片材遭到破坏的情况下被快速触发并且由此第一涂层被快速为无电压的。此外避免第二涂层的局部过热。该局部过热可能导致第二涂层的同样局部破坏并且可能减小安全预防措施的功能性。
在本发明复合片材的有利构型中，透明的导电第一涂层具有1欧姆/平方至10欧姆/平方、优选3欧姆/平方至5欧姆/平方的面电阻。透明的导电第二涂层有利地具有0.1欧姆/平方至10欧姆/平方的面电阻。在优选的构型中，透明的导电第二涂层具有0.4欧姆/平方至10欧姆/平方、特别优选0.4欧姆/平方至10欧姆/平方以及完全特别优选0.4欧姆/平方至5欧姆/平方的面电阻。
如发明人的研究所得到的，具有超过5欧姆/平方和尤其是超过10欧姆/平方的高面电阻的透明的导电第二涂层对于期望的安全功能是足够的。在通过透明的导电第二涂层接触透明的导电第一涂层以及同时通过人触碰透明的导电第一涂层的情况下，通过经由透明的导电第二涂层和人导出电流而形成分压器。由于人体的高电阻，经由人只发生小的电流流动。
在本发明复合片材的有利构型中，透明的导电第一涂层和/或透明的导电第二涂层包含银（Ag）、铟锡氧化物（ITO）、氟掺杂的氧化锡（SnO2:F）或者铝掺杂的氧化锌（ZnO:Al）。
在本发明复合片材的有利构型中，透明的导电第二涂层具有低于50%的发射率。第二涂层于是优选位于复合片材的朝向车辆内部空间的外侧上和/或复合片材的背向车辆内部空间的外侧上。
第二涂层优选包含层系统，具有至少一个基于来自由铌、钽、钼和锆组成的组中的至少一种金属或金属氧化物的功能层以及布置在该功能层的车辆内部空间侧的介电层。
在本发明复合片材的有利构型中，第一涂层的面和第二涂层（6）的面100%重合地相叠布置。替换地，第二涂层的面可以超出第一涂层的面，优选超出多于10%，特别优选超出多于25%。
在本发明复合片材的有利构型中，至少一个透明的导电层位于片材的至少一个内侧上。片材的内侧在此意味着每一个朝向热塑性中间层的侧。在片材复合体由两个片材组成的情况下，透明的导电层可以位于一个或另一个片材的内侧上。替换地，在两个内侧的每一个上也可以分别存在透明的导电层。在片材复合体由多于两个片材组成的情况下，多个透明的导电层也可以位于片材的多个内侧上。替换地，透明的导电涂层可以嵌入在两个热塑性中间层之间。透明的导电涂层于是优选被施加在载体薄膜或载体片材上。载体薄膜或载体片材优选包含聚合物，尤其是聚乙烯醇缩丁醛（PVB）、乙烯醋酸乙烯酯（EVA）、聚氨酯（PU）、聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）或它们的组合。
在本发明复合片材的有利构型中，透明的导电第一涂层具有n个凹口，其中n是≥1的整数，从而第一透明导电涂层的电阻在直流电压为75V至450V或交流电压为25V至450V的情况下具有300W/m2至4000W/m2的加热功率。
这些凹口将该涂层分离成相互电绝缘的区域。这些凹口可以将涂层分离成相互完全电绝缘的区域。这些区域可以通过汇集导体串联地或并联地连接。替换地或与此组合地，凹口可以仅分段地划分涂层。这导致电流曲折形地流过涂层。由此通过涂层延长了电流路径并且提高了涂层的总电阻。
用于实现期望的总电阻的凹口的精确数目、精确位置和长度可以通过简单的试验或模拟来求取。凹口优选被设计为，使得通过复合片材的透视尽可能少地受影响并且得到尽可能均匀的加热功率分布。
在第一近似中得到电流路径的长度l：
其中U是运行电压，Pspez是比加热功率，并且RQuadrat是透明的导电涂层的面电阻。由电流路径长度l与片材宽度d的商近似得到串联的、相互电绝缘的区域的数目。借助所测量的电阻可以通过简单的几何变化来调节期望的总电阻。
到透明的导电涂层中的凹口优选借助激光实现。用于对薄的金属膜结构化的方法例如由EP 2 200 097 A1或EP 2 139 049 A1已知。替换地，凹口可以通过机械剥蚀以及通过化学或物理蚀刻来进行。凹口的最小宽度可以与待绝缘的电压匹配并且优选位于10μm至500μm处、特别优选是在50μm至100μm处。
在本发明复合片材的优选构型中，透明的导电第一涂层在片材的、该第一涂层所施加到的侧的面的至少90%上延伸。
透明的导电涂层优选在片材的、这些涂层所施加到的侧的整个面上延伸，扣除宽度为2mm至20mm、优选5mm至10mm的环绕框架形的被去除涂层的区域。该区域用于带电压的涂层与车辆车身之间的电绝缘。被去除涂层的区域优选通过中间层或丙烯酸酯粘合剂作为蒸汽扩散阻挡层被严密地密封。通过该蒸汽扩散阻挡层，保护对腐蚀灵敏的涂层免受湿气和大气氧。此外，可以在另外的区域中对透明的导电涂层去除涂层，所述另外的区域用作数据传输窗口或通信窗口。
在本发明复合片材的有利构型中，凹口被实施为，使得所述凹口将透明的导电第一涂层分离成至少两个相互电绝缘的区域。这些区域通过至少一个第三汇集导体相互连接。通过所述区域的分离以及通过汇集导体对这些区域的连接，得到通过透明的导电第一涂层的电流路径的延长。由电流路径的延长导致电阻的提高。
透明的导电涂层与汇集导体、即所谓的汇流条连接以传输电功率。合适汇集导体的示例由DE 103 33 618 B3和EP 0 025 755 B1已知。
本发明的汇集导体通过印刷导电膏来制造，所述导电膏在使玻璃片材弯曲之前和/或弯曲时被煅烧。导电膏优选包含银颗粒和玻璃配料。经煅烧的银膏的层厚尤其是5μm至20μm。
在本发明汇集导体的替换构型中，使用薄的和窄的金属薄膜条或金属线，它们优选包含铜和/或铝，尤其是使用厚度为50μm的铜薄膜条。铜薄膜条的宽度优选是1mm至10mm。金属薄膜条或金属线在将复合层合并时被安放在涂层上。在稍后的压煮器浸出处理中，通过热和压力的作用实现汇集导体与涂层之间的可靠的电接触。但是涂层与汇集导体之间的电接触也可以通过钎焊或用导电粘合剂的粘接来制造。
作为用于接触复合片材内部中的汇集导体的引线，在车辆领域中通常使用薄膜导体。薄膜导体的示例在DE 42 35 063 A1、DE 20 2004 019 286 U1和DE 93 13 394 U1中描述。
柔性的薄膜导体，有时也称为扁平导体或扁平带导体，优选由厚度为0.03mm至0.1mm和宽度为2mm至16mm的镀锡铜带制成。铜已被证明适用于这样的印制导线，因为其拥有良好的导电性并且可很好地处理成薄膜。同时材料成本低。也可以使用其它可以被处理成薄膜的导电材料。对此的示例是金、银或锡及其合金。
镀锡铜带为了电绝缘和为了稳定化而被施加在由塑料制成的载体材料上或者在两侧与该载体材料一起层压。该绝缘材料一般包含基于聚酰亚胺的0.025mm至0.05mm厚的薄膜。同样可以使用具有所要求的绝缘特性的其它塑料或材料。在薄膜导体带中可以有多个相互电绝缘的导电层。
适用于接触复合片材中的导电层的薄膜导体仅具有0.3mm的总厚度。这样薄的薄膜导体可以毫无困难地在各个片材之间嵌入热塑性粘接层中。
替换地，也可以将薄的金属线用作引线。金属线尤其是包含铜、钨、金、银或铝或这些金属中至少两种的合金。所述合金还可以包含钼、铼、锇、铱、钯或铂。
本发明的引线从复合片材中引出并且优选经由控制电气设备与运行电压连接。
本发明的另一方面包括用于制造本发明的复合片材的方法，其中至少
a) 将第一片材、中间层和第二片材、透明的导电第一涂层、透明的导电第二涂层、第一汇集导体、第二汇集导体和第三汇集导体相互层压，以及
b) 将第一涂层经由第一汇集导体与地电位连接，并且将第二涂层经由第三汇集导体与地电位连接，并且将第一涂层经由第二汇集导体与75V至450V的直流电压或25V至450V的交流电压连接。
本发明还包括本发明复合片材在用于陆地、空中或水上交通的推进装置中、尤其是在机动中例如作为挡风玻璃、后窗玻璃、侧窗玻璃和/或天窗玻璃的应用。
本发明的复合片材优选作为车辆片材在具有120V至450V的直流电压或50V至450V的交流电压的推进装置中使用。
本发明的复合片材还优选被用作机动车中、尤其是在电动车辆中的车辆片材，所述机动车通过转换电能被驱动。电能从蓄电池、可再充电电池、燃料电池或内燃机驱动的发电机中吸取。
此外，本发明的复合片材被用作混合电动车辆中的车辆片材，所述混合电动车辆除了转换电能之外还通过转换另外的能量形式被驱动。所述另外的能量形式优选是内燃机，尤其是柴油发动机。
本发明的复合片材还优选既用作功能单件、又用作家具、设备和建筑物中的构件，尤其是作为电加热体。
下面借助附图更详细阐述本发明。附图是示意图而不是按比例的。附图不以任何方式限制本发明。
附图说明
图1A示出沿着图1B中的线A-A'穿过根据本发明构造的复合片材的横截面图，
图1B示出根据本发明构造的复合片材的俯视图，
图2A示出具有损伤部位的根据现有技术的复合片材的横截面图，
图2B示出在外来物体作用下的根据现有技术的复合片材的横截面图，
图3示出在外来物体作用下的根据本发明构造的复合片材的横截面图，
图4示出根据本发明构造的复合片材的另一实施例的横截面图，
图5示出根据本发明构造的复合片材的另一实施例的横截面图，
图6示出根据本发明构造的复合片材的另一实施例的横截面图，
图7示出根据本发明构造的复合片材的另一实施例的俯视图，以及
图8示出本发明方法的实施例的流程图。
具体实施方式
图1A和图1B示出用附图标记1表示的根据本发明构造的复合片材。图1B示出复合片材1的俯视图，而图1A示出沿着图1B中的线A-A'的横截面图。
复合片材1的各个片材1.1和1.2包含浮法玻璃并且分别具有2.1mm的厚度。各个片材利用热塑性中间层3相互连接。热塑性中间层3由厚度为0.76mm的聚乙烯醇缩丁醛（PVB）薄膜3组成。在所示的示例中，透明的导电第一涂层2被施加在内片材1.2的朝向热塑性中间层3的侧III上。第一涂层2用于加热复合片材1。第一涂层2同样可以被施加在外片材1.1的朝向热塑性中间层3的侧II上，或者被施加在两个片材内侧II和III上。
在所示的示例中，透明的导电第二涂层6被施加在外片材1.1的朝向热塑性中间层3的侧II上。
第一涂层2和第二涂层6例如由EP 0 847 965 B1已知并且分别包含两个银层，这些银层分别嵌入在多个金属层和金属氧化物层之间。示例性的层序列在表格1中示出：
表格1
Figure 586418DEST_PATH_IMAGE002
该层序列具有大约3欧姆/平方至5欧姆/平方的面电阻。
第一涂层2在片材1.2的侧III的整个面上延伸，扣除宽度为8mm的环绕的框架形的被去除涂层的区域。该区域用于在带电压的涂层和车辆车身之间的电绝缘。被去除涂层的区域通过与中间层3的粘接而被严密地密封。
第二涂层6重合地在第一涂层2的整个面上延伸。
汇集导体4.1位于第一涂层2的处于安装位置中的下边缘处，汇集导体4.2位于第一涂层的上边缘处。另一汇集导体4.3位于第二涂层6的处于安装位置中的上边缘处。在图1B所示的示例中，汇集导体4.2和4.3重合地相叠布置。汇集导体4.1，4.2，4.3在涂层2，6的整个宽度上延伸。汇集导体4.1，4.2，4.3是借助导电的银膏被印刷在涂层2，6上并被煅烧的。汇集导体4.1，4.2，4.3与涂层2，6的位于之下的区域导电地连接。
引线5.1，5.2，5.3由宽度为10mm和厚度为0.3mm的镀锡铜薄膜制成。引线5.1与汇集导体4.1焊接，引线5.2与汇集导体4.2焊接，并且引线5.3与汇集导体4.3焊接。
在外片材1.1上，在位于内部的侧II的边缘处框架形状地施加宽度为20mm的不透明有色层作为覆盖印刷物，这在图解中出于一目了然的原因未示出。覆盖印刷物遮盖到粘接段上的视野，利用所述粘接段将复合片材粘接到车辆车身中。覆盖印刷物同时用于保护粘合剂免受UV辐射并由此保护粘合剂免于提前老化。此外，汇集导体4.1，4.2，4.3以及引线5.1，5.2，5.3被覆盖印刷物遮盖。
汇集导体4.1和4.3与车载电气设备的地电位连接。汇集导体4.2与车辆的车载电压连接。替换地，该车载电压可以被变换为更高的电压或更低的电压。在电动汽车的情况下，电压从电池或蓄电池提取并且大约是75V至450V直流电压和例如400V直流电压。施加在汇集导体4.2上的电压产生经过透明的导电第一涂层2的电流流动。第一涂层2由于该电流流动而变热并且由此对复合片材加热。
图2A和图2B分别示出根据现有技术的用附图标记20表示的复合片材。复合片材20包含用于加热复合片材20的第一涂层2。但是根据现有技术的复合片材20不包含与地电位或其它电压连接的第二涂层。
图2A示出在区域21中在击打作用之后的复合片材20。该击打作用导致在朝向车辆内部空间的单片材1.2上的碎片脱落。由于该碎片脱落，第一涂层2在区域22中敞开。通过敞开的第一涂层2可能触碰对于人来说危险的、带电压的第一涂层2。
图2B示出根据现有技术的复合片材20，其中金属物体10穿透第一片材1.1、中间层3和第一涂层2。金属物体10例如可以是诸如消防斧或玻璃锯的救援设备，该救援设备通常被用于在事故的情况下营救乘客。金属物体10由此与带电压的第一涂层接触。在通过人体碰触该金属物体10时，发生从第一涂层2经由金属物体10经由人体的电流流动11。由于75V至450V的高直流电压，对于触碰金属物体10的人来说存在直接的健康危险。
该危险在本发明的复合片材1中通过透明的导电第二涂层2加以防止。在图3中示出本发明的复合片材1的横截面图，其中金属物体10侵入到该复合片材1中。第二涂层2与车载电压供应装置的地电位或者其它低的且对人来说不危险的电位连接。发生从第一涂层至第二涂层6的电流流动11。一般高电流流动将触发电保险装置并且中断第一涂层2的电压供应。即使不是这种情况，人体也具有比第二涂层6更高的电阻。由此在触碰金属物体10时不发生危及健康的电流流动。
图4示出根据本发明构造的复合片材1的另一实施例的横截面图。复合片材1与根据如在图1A和B下描述的复合片材1的结构对应。但是第二涂层6经由绝缘层8与第一涂层2连接。绝缘层8例如包含厚度为50μm的、由聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）制成的薄膜。
图5示出根据本发明构造的复合片材1的另一实施例的横截面图。第二涂层6在该示例中被布置在片材1.2的朝向车辆内部空间的侧IV上。第二涂层6在这种情况下是具有低发射率的层。第二涂层6例如包含铟锡氧化物（ITO）。
图6示出根据本发明构造的复合片材1的另一实施例的横截面图。复合片材1与根据如在图1A和B下描述的复合片材1的结构对应。但是第二涂层6被布置在复合片材1的外侧I上。
图7示出根据本发明构造的复合片材1的另一实施例的俯视图。第一涂层2具有两个凹口9.1和9.2。凹口9.1，9.2利用聚焦的激光射线被引入到第一涂层2中。第二涂层6重合地布置在第一涂层2上方，但是不包含凹口。
如果运行电压经由引线5.1和5.2施加在汇集导体4.1和4.2上，则电流流过透明的导电第一涂层2。电流的通路通过凹口9.1和9.2延长并且第一涂层2在汇集导体4.1与4.2之间的电阻被提高。
汇集导体4.3被布置在第二涂层6的处于安装位置的上边缘处并且在复合片材1的整个上边缘上延伸，扣除窄的边缘区域。
图8示出本发明方法的实施例的流程图。
已经执行了试验，在试验中将金属楔形式的金属物体10击打到根据现有技术的复合片材20以及击打到根据本发明的复合片材1中。该布置与图2B和图3的布置对应。
在实验中在根据现有技术的复合片材20上经常在金属物体10处测量到危及健康的电压。在本发明的复合片材1情况下，在任何试验中在金属物体10处都不能测量到危及健康的电压。
该结果对于专业人员来说是没有预料到的并且是令人惊讶的。
示出：
1 复合片材
1.1 第一片材，外片材
1.2 第二片材，内片材
2 第一涂层
3 中间层
4.1，4.2，4.3 汇集导体
5.1，5.2，5.3 引线
6 第二涂层
8 绝缘层
9.1，9.2，9.3 凹口，激光切口
10 金属物体
11 电流流动
20 根据现有技术的复合片材
21 第二片材1.2的碎裂
22 第一涂层2的敞开的边
A-A' 截线
I 外片材1.1的外侧
II 外片材1.1的内侧
III内片材1.2的内侧
IV内片材1.2的外侧。 

Claims (15)

1.复合片材（1），包括：
-第一片材（1.1）、至少一个中间层（3）和第二片材（1.2），
-在中间层（3）与第一片材（1.1）之间和/或在中间层（3）与第二片材（1.2）之间的透明、导电的第一涂层（2），
-第一汇集导体（4.1）和第二汇集导体（4.2），所述第一汇集导体和第二汇集导体与第一涂层（2）连接，并且第一汇集导体（4.1）与地电位连接，以及第二汇集导体（4.2）与75V至450V的直流电压或25V至450V的交流电压连接，
其中第一涂层（2）的面和透明、导电的第二涂层（6）的面至少80%重合地相叠并且彼此绝缘地布置，以及第二涂层（6）经由至少一个第三汇集导体（4.3）与地电位连接。
2.根据权利要求1所述的复合片材（1），其中第二涂层（6）布置在中间层（7）的与第一涂层（2）相对置的侧上。
3.根据权利要求1所述的复合片材（1），其中第二涂层（6）布置在第一片材（1.1）的位于外部的侧（I）上和/或第二片材（1.2）的位于外部的侧（IV）上。
4.根据权利要求1所述的复合片材（1），其中第二涂层（6）经由绝缘层（8）与第一涂层（2）连接。
5.根据权利要求4所述的复合片材（1），其中第一涂层（2）的正面经由绝缘层（8）与第二涂层（6）连接，并且第一涂层（2）的背侧经由另外的绝缘层（8）与另外的第二涂层（6）连接。
6.根据权利要求1至5之一所述的复合片材（1），其中第一片材（1.1）和/或第二片材（1.2）包含玻璃，优选板玻璃、浮法玻璃、石英玻璃、硼硅玻璃、钙钠玻璃，或聚合物，优选聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯和/或它们的混合物。
7.根据权利要求1至6之一所述的复合片材（1），其中透明导电的第一涂层（2）具有1欧姆/平方至10欧姆/平方、优选3欧姆/平方至5欧姆/平方的面电阻，和/或透明导电的第二涂层（6）具有0.4欧姆/平方至10欧姆/平方以及优选0.4欧姆/平方至5欧姆/平方的面电阻。
8.根据权利要求1至7之一所述的复合片材（1），其中透明导电的第一涂层（2）和/或透明导电的第二涂层（6）包含银（Ag）、铟锡氧化物（ITO）、氟掺杂的氧化锡（SnO2:F）或者铝掺杂的氧化锌（ZnO:Al）。
9.根据权利要求1至8之一所述的复合片材（1），其中透明导电的第二涂层（6）具有低的发射率，并且优选具有层系统，该层系统具有至少一个基于来自由铌、钽、钼和锆组成的组中的至少一种金属的功能层以及布置在该功能层的车辆内部空间侧的介电层。
10.根据权利要求1至9之一所述的复合片材（1），其中透明导电的第一涂层（2）具有n个凹口（9.n），其中n是≥1的整数，从而第一透明导电涂层（2）的电阻在直流电压为75V至450V或交流电压为25V至450V的情况下具有300W/m2至4000W/m2的加热功率。
11.根据权利要求1至10之一所述的复合片材，其中第一涂层（2）的面和第二涂层（6）的面重合地相叠布置，或者第二涂层（6）的面超出第一涂层（2）的面。
12.根据权利要求1至11之一所述的复合片材，其中第二汇集导体（4.2）与120V至450V的直流电压或者50V至450V的交流电压连接。
13.用于制造根据权利要求1至12之一所述的复合片材（1）的方法，其中
a)将第一片材（1.1）、中间层（3）和第二片材（1.2）、至少一个透明导电的第一涂层（2）、至少一个透明导电的第二涂层（6）以及第一汇集导体（4.1）、第二汇集导体（4.2）和第三汇集导体（4.3）相互层压，以及
b)将第一涂层（2）经由第一汇集导体（4.1）与地电位连接，以及将第二涂层（6）经由第三汇集导体（4.3）与地电位连接，并且将第一涂层（2）经由第二汇集导体（4.2）与75V至450V的直流电压或25V至450V的交流电压连接。
14.根据权利要求1至12之一所述的复合片材在用于陆地、空中或水上交通的推进装置中、尤其是在机动中例如作为挡风玻璃、后窗玻璃、侧窗玻璃和/或天窗玻璃，以及作为功能单件和作为家具、设备和建筑物中的构件，尤其是作为电加热体的应用。
15.根据权利要求1至12之一所述的复合片材作为机动车中、尤其是在电动车辆中的车辆片材的应用，所述机动车通过转换电能被驱动，该电能优选来自蓄电池、可再充电的电池、燃料电池或内燃机驱动的发电机。
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