JP2014524875A - 安全機能を備えた加熱可能な合わせガラス - Google Patents

Abstract

本発明は合わせガラスに関する。このガラスは少なくとも１つの第１及び第２のガラスと、少なくとも１つの中間層と、前記中間層と前記第１のガラスとの間又は前記中間層と前記第２のガラスとの間に配置された少なくとも１つの第１の透明導電性コーティング層と、前記第１の導電性コーティング層に接続された少なくとも１つの第１のバスバー及び第２のバスバーと、前記第１の導電性コーティング層から絶縁されて配置された少なくとも１つの第２の透明導電性コーティング層とを含み、前記第１の導電性コーティング層と前記第２の導電性コーティング層の表面領域が少なくとも８０％が上下で重なり前記第２の導電性コーティング層が少なくとも１つの第３のバスバーを介してアース電位に接続されている。

Description

本発明は、安全機能を備えた、電気的に加熱可能なコーティング層を有するガラス、特に電気的に加熱可能な車両用ガラスに関する。本発明はその他にも本発明によるガラスの製造方法に関し、さらに本発明によるガラスの、車両用ガラス、特に電気自動車の車両用ガラスとしての使用方法にも関している。

一般に、電気エネルギーによって駆動される自動車は電気自動車と呼ばれている。この駆動エネルギーは、通常は、車両内の充電可能な蓄電池や再充電可能な電池によってもたらされるか、燃料電池によって車両自体で生成される。電気モーターは、移動のために電気エネルギーを機械エネルギーに変換する。電気自動車の車載電源網電圧は典型的には１００Ｖから４００Ｖである。

蓄電池又は再充電可能な電池の限られたエネルギー蓄積密度のために、電気自動車の自走可能な範囲は非常に限られている。それ故に電気自動車においては、電気エネルギーの効率的な使用は特に重要なことである。

電気自動車の窓ガラスには、内燃機関を有する自動車の窓ガラスと同じ要求が課せられる。ガラスの構造的安定性と視野領域の大きさについては以下のような法的規制が適用される。すなわち安全ガラスと合わせガラス材料の認可に関する国連欧州経済委員会規格ＥＣＥ Ｒ４３と、ドイツ道路交通法による車両部品の型式認証のための「安全ガラス」に対する技術的要求事項、ＳｔＶＺＯ§２２ａ，Ｎｏ２９である。

これらの規則は、通常は合わせガラスによって満たされる。この合わせガラスは、二枚以上の個別ガラス、特にフロートガラスで構成され、熱と圧力によって１つ以上の中間層と相互に固定的に接合されている。この中間層は、通常、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）又はエチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）等の熱可塑性樹脂で形成されている。

車両用ガラスの視野は氷結や曇りのない状態を保つ必要がある。内燃機関を有する自動車では、通常はエンジンの熱が空気流の加熱のために使用される。ここで暖められた空気流は、ガラスに向けられる。電気自動車の場合はこの方法は不適切である。なぜなら電気自動車はエンジンからの熱を持たないからである。また電気エネルギーからの温風の生成は非効率的である。

代替的にガラスは、電気的な加熱機能を有していてもよい。独国特許出願ＤＥ １０３ ５２ ４６４ Ａ１公報では、２枚のガラス板を有する合わせガラスが開示されている。これらのガラス板の間には相互に並列に延在するワイヤが挿入されている。このワイヤに電圧が印加されると電流が流れる。このガラス板は、通電抵抗のジュール熱効果によって加熱される。設計上および安全面に基づいて、ガラス内のワイヤの数やワイヤの直径は、できるだけ小さく保たれなければならない。これらのワイヤは、日中の太陽光、並びに夜間のヘッドライトのもとで、視覚的に見えないかほとんど目立たないようにしなければならない。

独国特許出願ＤＥ１０３ ３３ ６１８ Ｂ３公報から公知のような透明で導電性のコーティング層はより良好に適する。ここでのガラス板は、電気的に加熱可能な銀層を有している。そのような薄い銀層をベースとするコーティング層は、製造が安価であり、経時劣化も安定している。

独国特許出願ＤＥ １０３ ２５ ４７６ Ｂ３公報は、導電性の加熱可能なコーティング層と、該コーティング層から電気的に絶縁されたコーティング層と、少なくとも一つの固有の電気的な接続部を備えた部分面とを支持する少なくとも１つの硬質ガラスを備えたパネル要素が記載されている。この部分面は本発明によれば、アース電位への接続のために設けられている。

導電性コーティング層を有する従来の加熱システムは、１２Ｖ〜１４Ｖの直流電圧の通常の車載電源網電圧で動作されるか、又は、より高い加熱電力が要求されるケースでは、４２Ｖまでの直流電圧で動作する。層抵抗は、利用可能な電圧と所要の加熱電力に応じて０.５Ω〜５Ωの間におかれる。これらの前提条件の下では、冬場の凍結したフロントガラスが５分から１０分で解氷可能である。

電気自動車の場合には、１００Ｖ〜４００Ｖの電気自動車にとって典型的な車載電源電圧で加熱層を動作させることが望ましい。１００Ｖ以上の動作電圧を、例えば電力アダプタによって４２Ｖ又は１４Ｖまで低下させることはエネルギー的に非効率的である。さらに、１００Ｖ〜４００Ｖの高い電圧は、３キロワットの加熱電力のもとでは、例えば１分間の短い除氷時間を可能にし得る。このような短い除氷時間は、これまでの従来技術による１２Ｖ〜４２Ｖの動作電圧では不可能態である。

使用される動作電圧によっては特別な安全上の拝領が必要となる。欧州議会による低電圧指令２００６／９５／ＥＣによれば、７５Ｖまでの直流電圧は危険ではないと見なされている。そのため直接的な接触に対する保護は省かれている。従来技法による電気的に加熱可能なコーティング層を備えたガラスは１２Ｖ〜４２Ｖで動作されるため、特別な安全上の注意は必要としない。７５Ｖの直流電圧からは、接触の際に、痙攣や制御不能な筋肉収縮に起因する傷害の危険性が既に想定されている。１２０Ｖを超える電圧では、大人であっても直接的な接触は生命の危険とみなされ、すべての状況下で回避されなければならない。車両内での適用において、事故の反動で絶縁部が通電性のコーティング層から外れた場合には短絡の起きる可能性が生じる。同じようなことは、落石や破壊行為などの外的影響によるガラスの破損や、救援や復旧を試みる際のガラスの破壊のときにも当てはまる。

基本的には、交流電圧で動作している加熱層にも同じような考慮事項が当てはまる。この場合の安全面に関する限界値は低目に設定されている。そのため、２５Ｖの交流電圧からは傷害へのリスクが、そして５０Ｖの交流電圧からは生命へのリスクが急激に高まる。

本発明の課題は、７５Ｖ〜４５０Ｖの直流電圧のもとでも、２５Ｖ〜４５０Ｖの交流電圧のもとでも、十分な加熱能力と適切な安全措置の講じられている、透明な導電性コーティング層を有する合わせガラスを提供することにある。

前記課題は、請求項１に記載の透明な電気的に加熱可能なコーティング層を有する合わせガラスによって解決される。好ましい実施形態は、従属請求項から明らかとなる。本発明による合わせガラスの製造のための方法、及び本発明による合わせガラスの使用方法は、さらなる特許請求の範囲から明らかとなる。

本発明による合わせガラスは以下の特徴を含み、すなわち、
−少なくとも１つの第１のガラス及び第２のガラスと、
−前記ガラスを相互に接合する少なくとも１つの中間層と、
−前記中間層と前記第１のガラスとの間に、又は、前記中間層と前記第２のガラスとの間に配置された少なくとも１つの第１の透明導電性コーティング層と、
−前記第１の導電性コーティング層に接続された、少なくとも１つの第１のバスバー及び第２のバスバーと、但し前記第１のバスバーはアース電位に接続されるものであり、前記第２のバスバーは７５Ｖ〜４５０Ｖの直流電圧に接続されるものであり、
−前記第１の導電性コーティング層から絶縁されて配置された、少なくとも１つの第２の透明導電性コーティング層とを含み、
前記第１の導電性コーティング層の表面領域と前記第２の導電性コーティング層の表面領域は、少なくとも８０％が互いに上下で重なるように配置され、前記第２の導電性コーティング層は少なくとも１つの第３のバスバーを介してアース電位に接続されていることを特徴としている。

本発明による合わせガラスの有利な実施形態によれば、前記第２のバスバーが１２０Ｖ〜４５０Ｖの直流電圧に接続される。この電圧範囲においては、成人であったとしても直接の接触は生命の危険とみなされ、どのような状況下であっても回避されなければならない。本発明による合わせガラスの別の有利な実施形態によれば、前記第２のバスバーが２５Ｖ〜４５０Ｖの交流電圧に接続される。本発明によるさらに別の有利な合わせガラスによれば、前記第２のバスバーが５０Ｖ〜４５０Ｖの交流電圧に接続される。このような電圧範囲においては、たとえ成人であっても直接の接触は生命の危険とみなされ、どのような状況下でも回避されなければならない。本発明によるさらに別の有利な合わせガラスによれば、前記第２のバスバーが１００Ｖ〜３００Ｖの交流電圧に接続される。この電圧範囲は、家具、家電製品、建築物における合わせガラス、とりわけ電気的な加熱体への使用が特に有利である。なぜなら１００Ｖ〜３００Ｖの交流電圧は、家庭用電源電圧として得られるからである。

本発明による合わせガラスは、少なくとも２つのガラスを含み、これらのガラスは少なくとも１つの中間層で相互に接合されている。これらのガラスとして、基本的には、本発明による合わせガラスの製造および使用の条件下で熱的及び化学的な安定を示し、寸法的にも一定しているすべての透明な絶縁性基板が適している。

このような合わせガラスには、好ましくはガラス全般、特に好ましくは板ガラス、フロートガラス、石英ガラス、ホウケイ酸ガラス、ソーダ石灰ガラスか又は透明なプラスチック、好ましくは剛性のある透明なプラスチック、とりわけポリエチレン、ポリプロピレン、ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレート、ポリスチレン、ポリアミド、ポリエステル、ポリ塩化ビニルおよび／またはこれらの混合物が含まれる。

これらの適切なガラス例は、例えばＥＰ特許第０８４７９６５号のドイツ語翻訳であるＤＥ ６９７ ３１ ２６８ Ｔ２明細書、８ページ、段落［００５３］から公知である。

前記ガラスの厚さは、幅広く変えることができるので、個々の様々なケースの要件に合わせて適合させることが可能である。有利にはここでは１ｍｍ〜２５ｍｍの標準厚さを有するガラスが用いられ、好ましくは自動車用には１.４ｍｍ〜２.５ｍｍのものが使用され、家具、建物、家電製品、特に電気式加熱体には４ｍｍ〜２５ｍｍのものが使用される。ガラスの大きさも幅広く変えることができるので、本発明による適用サイズに合わせることができる。

前記ガラスは、任意の三次元形態を有していてもよい。有利にはそのような三次元形態は陰になる部分を有さない。そのため、例えば陰極スパッタリングによってコーティング層も可能である。好ましくは基板は平面であるか、又は空間の１つの方向又は複数の方向にわずかに若しくは強く湾曲し得る。特に有利には平坦な基板が用いられる。このガラスは、無色かまたは有色であり得る。

これらのガラスは、少なくとも１つの中間層によって相互に接合される。この中間層は、好ましくは熱可塑性プラスチック、例えばポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、ポリウレタン（ＰＵ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）又はそれらからなる複数の層を含有し、それらは好ましくは０.３ｍｍ〜０.９ｍｍの厚さを有する。

本発明による合わせガラスは、少なくとも１つの第１の透明導電性コーティング層を含み、この第１のコーティング層は、合わせガラスの個々のガラスのうちの１つの前記中間層に向いた側に配置される。第１のコーティング層は、単一のガラスに直接被着させてもよい。また代替的に第１のコーティング層は、支持体フィルムに若しくは中間層自体に被着させてもよい。

本発明による透明導電性コーティング層は、電磁放射に対して、好ましくは３００ｎｍ〜１３００ｎｍの波長の電磁放射線、特に可視光に対して所定の透過性を有している。この透過性とは、合わせガラスの全透過率が法的な条件に対応していることを意味し、特に可視光に対して有利には７０％以上、特に有利には８０％以上である。

そのようなコーティング層は、例えば独国実用新案ＤＥ ２０ ２００８ ０１７ ６１１号公報及びＥＰ特許第０ ８４７ ９６５号公報から公知である。それらは通常、銀層または銀を含む金属合金等の金属層で形成されており、典型的には金属酸化物のような誘電材料からなる少なくとも２つのコーティング層の間に埋め込まれている。前記金属酸化物は、好ましくは、酸化亜鉛、酸化スズ、酸化インジウム、酸化チタン、シリカ、アルミナ等を含み、あるいはそれらのうちの１つ以上からなる組合せを含む。前記誘電体材料は、窒化ケイ素、炭化ケイ素、窒化アルミニウムを含んでいてもよい。

有利には、複数の金属層を有する金属層システムが使用され、この場合個々の金属層は誘電体材料からなる少なくとも１つの層によって分離されている。

この層構造は、一般に、強磁場陰極スパッタ法等の真空プロセスによって実行される、連続した積層過程によって得られる。銀層の両側には、例えばチタン、ニッケル、クロム、ニッケル−クロム又はニオブを含有した非常に微細な金属層を配置してもよい。下部金属層は、接着層および結晶系の層として機能する。上部金属層は、さらなるプロセスステップ中の銀の変化を防止するための保護及びゲッタ層として機能する。

透明導電性コーティング層の厚さは幅広く変化し得るので個々のケースの要件に適合させることが可能である。ここでは、所定の波長の電磁放射、有利には３００ｎｍ〜１３００ｎｍの波長の電磁放射ができるだけ吸収ないし反射されるように、透明導電性コーティング層の厚さをさほど高くしないことが重要である。

本発明は、実質的に、電流が人体の一部を通って流れる可能性がある場合に、高い電圧が人間にとって危険なだけであるという考えに基づいている。本発明の趣旨において高い電圧とは、７５Ｖ以上の直流電圧又は２５Ｖ以上の交流電圧を指し、この種の高い電圧に人間が接触した場合には、通常は、健康に被害を及ぼす電流が人体を流れてしまう。

それ故に、特に高い電圧での動作中に、合わせガラスが破損した場合に、人体を通る電流通流の可能性が低減されるような、加熱可能な第１のコーティング層を有する合わせガラスの提供が望まれる。

その結果として本発明に係る合わせガラスは、第１のコーティング層に対して電気的に絶縁して配置された少なくとも１つの第２の透明導電性コーティング層を含む。

この合わせガラスでは、高電圧の流れる第１のコーティング層と、２つの固定ガラス及び中間層との間の接触接続の保護が保証される。強靱な弾性プラスチックを含む中間層の安定化した作用によって、前述の接触接続の保護効果はガラスが割れたときでも維持される。

そのため、高電圧の流れる第１のコーティング層に接触する本来の危険性は、金属製の物体がガラス内部に侵入した場合に生じる。このようなことは、例えば事故の最中に直接起きるか、レスキューによる復旧作業中に斧や鋸でガラスを切断したときなどに考えられる。

例えば大規模な外的作用が加わって、合わせガラスが完全に崩壊した後の、複合ガラスの車内側の破片の剥離によって、露出した接触しやすい第１のコーティング層も非常に危険である。

そのようなケースにおいて、接触による人体への電流通流を防ぐために、本発明による第２の透明導電性コーティング層が合わせガラス上に若しくはその内部に配置される。この第２のコーティング層は、車載電源網のアース電位に接続されるか、人体にとって危険のないその他の低い電位に接続されている。

前記第２のコーティング層は、第１のコーティング層に対してから電気的に絶縁されて配置される。さらに、前記第１のコーティング層の表面と前記第２のコーティング層の表面は、少なくとも８０％、好ましくは９０％、最も好ましくは９５％の割合で相互に重なるように配置される。前記第１及び／又は第２のコーティング層は、密接した１つの面を形成してもよいし、小さな面積の複数の領域に分割されてもよい。その際には全ての面積部分が対応する電位と導電的に接続されていなければならない。

本発明に係る合わせガラスの有利な実施形態によれば、第２のコーティング層が、中間層の前記第１のコーティング層とは反対側に配置される。このことは、第１のコーティング層と第２のコーティング層が中間層によって電気的に絶縁され、追加の絶縁層が不要となるためコスト的にも大きな利点となる。さらに、第１のコーティング層と第２のコーティング層が合わせガラスの内部に配置されることで、第１のガラスと第２のガラスによって機械的に保護されると共に化学的にも、例えば腐食からも保護されるようになる。

本発明による合わせガラスの別の有利な実施形態によれば、前記第２のコーティング層が第１のガラスの少なくとも外側に、あるいは第２のガラスの外側に配置されている。ここでの外側とは、本発明の趣旨においては、合わせガラスの外側を意味し、従って個々の各ガラスの、中間層とは反対の側を意味する。この実施形態は、従来技術に係る方法によって製造された第１のコーティング層のみを有する合わせガラスを、第２のコーティング層によって非常に簡単に補足することができるという利点を有する。

本発明による合わせガラスのさらなる有利な実施形態によれば、第１及び／又は第２のコーティング層がプラスチックフィルム上に配置される。このプラスチックフィルムは、その前面側と裏面側において、それぞれさらなるプラスチックフィルムと平らに接続することができる。そのような合わせガラスは、例えば、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる中間層と、第１又は第２のコーティング層で被覆されたポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィルムと、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる絶縁層とを含んでいてもよい。ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）フィルムの厚さは、例えば０.３ｍｍ〜０.５ｍｍである。ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィルムの厚さは、４０μｍ〜８０μｍ、特に有利には５０μｍである。

本発明による合わせガラスの別の有利な実施形態では、第２コーティング層が付加的な絶縁層によって第１のコーティング層と接続されている。この絶縁層は、好ましくは、適切な電気的な絶縁特性を備えたプラスチックフィルム、より好ましくは、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、ポリウレタン（ＰＵ）、又はポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を含むフィルムを含んでいる。代替的に、前記絶縁層は、電気絶縁性の酸化物層若しくは窒化物層又は誘電体層を含む。この構成は、とりわけ第１のコーティング層と第２のコーティング層が互いに非常に近接して配置される利点を有する。このことは第２のコーティング層による保護効果をさらに向上させる。それにより、絶縁層を非常に薄くして、機械的な耐性の低い構成にすることも可能である。ガラスが破断若しくは破損した場合には通常は、第１のコーティング層と第２のコーティング層の間で直結ないし短絡が生じ、その結果として第１のコーティング層から第２のコーティング層への電流通流が引き起こされる。そのような電流通流は、一方では、第１のコーティング層において人体への危険性のない領域への電圧降下を引き起こす。さらにそれによって、大きな電流通流が引き起こされ、これによって第１のコーティング層の電気的なヒューズがトリガされ、電圧の供給が遮断される。

本発明による合わせガラスのさらに別の有利な実施形態によれば、第１のコーティング層の前面側が絶縁層を介して第２のコーティング層と接続され、第１のコーティング層の裏面側がさらなる絶縁層を介してさらに別の第２のコーティング層と接続される。すなわち、この合わせガラスは、第２のコーティング層と、絶縁層と、第１のコーティング層と、さらなる絶縁層と、さらなる第２のコーティング層とからなる層列を含んでいる。ここでの第１のコーティング層の前面側とは、例えば、ガラスが車両に組み込まれている場合に、車室内とは反対の側を意味する。さらに、第２のコーティング層は、さらなるバスバーを介してアース電位に接続されている。この構成は、第１のコーティング層の両側が、アース電位に接続された第２のコーティング層によって覆われる利点を有する。これにより、第１のコーティング層が、２つの第２のコーティング層の少なくとも一方との接触なしで例えば金属製の物体に接触することが事実上不可能となる。さらに、ディスクが損傷したり破損したりした場合には、通常は、第１のコーティング層と第２のコーティング層の間で直接的な短絡が発生し、それによって第１のコーティング層から第２のコーティング層への電流通電が行われる。さらなる第２のコーティング層は、好ましくは、第２のコーティング層と同じ層か同じ層列を含有する。

一般に、前述したような損傷が実際に起きたとしても、選択した構成にかかわらず、アース電位に接続された第２のコーティング層のみの存在によって、十分な保護が提供されるはずである。破壊されたガラス内では、第２のコーティング層ではなくて、第１のコーティング層だけに触れることは事実上不可能である。

第２のコーティング層は第１のコーティング層の材料を含んでいてもよいし、それと同一のものであってもよい。本発明の好ましい実施形態によれば、第２のコーティング層が、より高い電流密度の通電にも適合するように構成されている。このことは、合わせガラスに破損が生じた場合に、第１のコーティング層の電気的な保護が迅速にトリガされる利点につながる。これにより第１のコーティング層は迅速に無電圧状態に切り替わる。また付加的に第２のコーティング層の局所的な過熱が回避される。この局所的な過熱も、第２のコーティング層の局所的な破損につながり、予防安全の機能性を低下させかねない。

本発明による合わせガラスのさらに別の有利な実施形態によれば、第１の透明導電性コーティング層は、１Ω/ｓｑ〜１０Ω/ｓｑ、好ましくは３Ω/ｓｑ〜５Ω/ｓｑの表面抵抗率を有する。第２の透明導電性コーティング層は、有利には０.１Ω/ｓｑ〜１０Ω/ｓｑの表面抵抗率を有する。好ましい実施形態によれば、前記第２の透明導電性コーティング層は、０.４Ω/ｓｑ〜１０Ω/ｓｑ、特に有利には０.４Ω/ｓｑ〜１０Ω/ｓｑ、最も好ましくは０.４Ω/ｓｑ〜５Ω/ｓｑの表面抵抗率を有する。

本発明者らによる調査の結果、第２の透明導電性コーティング層は、所望の安全機能のために５Ω/ｓｑ超の表面抵抗率、とりわけ１０Ω/ｓｑ超の高い表面抵抗率を備えれば十分であることが判明した。また第１の透明導電性コーティング層と第２の透明導電性コーティング層との接触接続並びに人体との同時的な接触接続のもとで、第２の透明導電性コーティング層及び人体を介した電流の散逸によって分圧器が形成される。この場合に人を介して流れる電流は人体の高い抵抗に基づいて僅かとなる。

本発明による合わせガラスの有利な実施形態によれば、第１の透明導電性のコーティング層及び／又は第２の透明導電性コーティング層は、銀（Ａｇ）、スズドープ酸化インジウム（ＩＴＯ）、フッ素ドープ酸化スズ（ＳｎＯ₂：Ｆ）、又はアルミニウムドープ酸化亜鉛（ＺｎＯ：Ａｌ）を含んでいる。

本発明による合わせガラスの有利な実施形態では、第２の透明導電性コーティング層は、５０％未満の放射率を有する。そのためこの第２のコーティング層は、有利には車両室内空間に面する合わせガラス外側及び／又は車両室内空間とは反対側の合わせガラス外側に配置され得る。

前記第２のコーティング層は、好ましくは、ニオブ、タンタル、モリブデン、ジルコニウムのグループからの少なくとも１つの金属又は金属酸化物をベースにした少なくとも１つの機能層を備えた層システムと、該機能層の車両室内空間側に配置された誘電体層とを含んでいる。

本発明による合わせガラスの別の有利な実施形態によれば、前記第１のコーティング層と第２のコーティング層の表面領域は、上下で完全に一致して重なるように（１００％合同に）配置されてもよい。あるいは代替的に前記第２のコーティング層の表面領域は、前記第１のコーティング層の表面領域を、好ましく１０％以上、より好ましくは２５％以上超えて突出していてもよい。

本発明による合わせガラスのさらに別の有利な実施形態によれば、前記少なくとも１つの透明導電性コーティング層は、当該合わせガラスの内側の少なくとも１つに配置される。なおここでのガラスの内側とは、熱可塑性中間層に面する各側を意味する。二枚のガラスからなる合わせガラスの場合では、１つの透明導電性コーティング層は、当該二枚のガラスの一方のガラスの内側か又は他方のガラスの内側に存在し得る。あるいは、前記２つの内側のそれぞれに各透明導電性コーティング層を配置してもよい。二枚以上のガラスからなる合わせガラスの場合には、複数の透明導電性コーティング層を当該ガラスの複数の内側に配置してもよい。また代替的に、１つの透明導電性コーティング層を、２つの熱可塑性中間層の間に埋め込んでもよい。また有利には前記透明導電性コーティング層は、支持体フィルム又は支持体ガラス上に設けられていてもよい。前記支持体フィルム又は支持体ガラスは、有利にはポリマー、特にポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、ポリウレタン（ＰＵ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）またはそれらの組み合わせを含む。

本発明による合わせガラスの有利な実施形態によれば、前記第１の透明導電性コーティング層は、ｎ個の切り込みを有し、但し前記ｎは、前記第１の透明導電性コーティング層の抵抗が、７５Ｖ〜４５０Ｖの直流電圧のもとで、あるいは、２５Ｖ〜４５０Ｖの交流電圧のもとで、３００Ｗ／ｍ²〜４０００Ｗ／ｍ²の加熱電力を発生させるような、１以上の整数である。

前記切り込みは、前記コーティング層を相互に電気的に絶縁された複数の領域に分離する。なお前記切り込みは、前記コーティング層を相互に完全に電気的に絶縁された複数の領域に分離させることも可能である。それらの領域は、バスバーによって直列または並列に接続することが可能である。またそれに代えて、あるいはそれと併用して、前記切り込みにより、前記コーティング層を一部のみ分離させるようにしてもよい。その結果、電流が、蛇行状にコーティング層を通って流れるようになる。それによりこの電流経路は当該コーティング層を通って延長され、当該コーティング層の総抵抗が増大する。

所望の総抵抗を得るための、前記切り込みの正確な数と、正確な位置と、正確な長さは、簡単な実験やシミュレーションによって求めることが可能である。そのような切り込みは、好ましくは次のように構成される。すなわち、当該合わせガラスを通した視界ができるだけ損なわれず、かつ加熱電力の可及的に均一な分布がもたらされるように構成される。

前記電流経路の長ｌは、一次近似において以下の式、

から得られる。ここで、前記Ｕは動作電圧であり、前記Ｐ_spezは特定の加熱電力であり、前記Ｐ_Quadratは、透明導電性コーティング層のシート抵抗である。前記電流経路の長さｌとガラスの幅ｂの商からは、直列に接続され電気的に絶縁された領域の数が近似的に得られる。測定された抵抗に基づけば、所望の全抵抗を、簡単な形態の変更によって設定することが可能である。

前記透明導電性コーティング層内への切り込みは、有利にはレーザーを用いて行われる。金属薄膜フィルムの構造化のための方法は、例えば欧州特許出願公開ＥＰ ２ ２００ ０９７ Ａ１公報又はＥＰ ２ １３９ ０４９ Ａ１公報から公知である。また代替的に前記切り込みを、機械的な除去手段や化学的若しくは物理的エッチング手段によって行ってもよい。前記切り込みの最小幅は、絶縁すべき電圧に適合化され、好ましくは１０μｍ〜５００μｍ、特に好ましくは５０μｍ〜１００μｍである。

本発明による合わせガラスの好ましい実施態様では、前記第１の透明導電性コーティング層は、それが被着されているガラスの側の表面領域の少なくとも９０％に亘って延在している。

前記透明導電性コーティング層は、２ｍｍ〜２０ｍｍ、好ましくは５ｍｍ〜１０ｍｍの幅を有する周縁のフレーム状に剥離された領域を除いて、有利には、当該透明導電性コーティング層が被着されているガラスの側の表面領域全体に亘って延在する。この領域は、電圧の流れるコーティング層と車体との間の電気的絶縁のために使用される。コーティングの剥離された領域は、中間層又はアクリル接着層によって蒸着拡散障壁として気密に封止さる。この蒸着拡散障壁によって、腐食に弱いコーティング層が水分や大気中の酸素から保護される。さらに前記透明導電性コーティング層は、データ伝送ウインドウ又は通信ウインドウとして使用する他の部位におけるコーティングを剥離してもよい。

本発明に係る合わせガラスの有利な実施形態では、前記切り込みが、第１の透明導電性コーティング層を相互に電気的に絶縁された少なくとも２つの領域に分離するように構成されている。これらの領域は、少なくとも１つの第３のバスバーによって相互に接続される。これらの複数の領域の分離とバスバーによるそれらの領域の接続とによって、第１の透明導電性のコーティング層を通る電流経路の延長が得られる。この電流経路の延長から電気抵抗の増加が生じる。

前記透明導電性コーティング層は、電力を伝送するためのバスバーに接続されている。好適なバスバーの例は、例えば独国特許ＤＥ １０３ ３３ ６１８号公報及び欧州特許ＥＰ ００２５７５５号公報から公知である。

本発明によるバスバーは、導電性ペーストの印刷によって製造され、ガラス板の曲げの前及び／又はガラス板の曲げの最中に焼成される。導電性ペーストは、有利には銀粒子及びガラスフリットを含む。焼成された銀ペーストの層厚さは５μｍ〜２０μｍである。

バスバーの代替的実施形態では、薄くて幅の狭い金属フィルムストリップ又は金属ワイヤが使用されている。それらは有利には銅及び／又はアルミニウムを含み、特に有利には５０μｍの厚さの銅フィルムストリップが使用される。この銅フィルムストリップの幅は、好ましくは１ｍｍ〜１０ｍｍである。金属フィルムストリップ又は金属ワイヤは、複合層の組み立ての際にコーティング層に配置される。後続のオートクレーブ処理では、熱と圧力の作用によってバスバーとコーティング層との間でより確実な電気的接触接続が達成される。また前記コーティング層とバスバーとの間の電気的接触接続は、半田付け又は導電性接着剤を用いた接着によって形成してもよい。

合わせガラスの内部のバスバーの接触接続のための給電導体路として自動車分野で通常のフィルム導体路が使用される。このようなフィルム導体路の例は、独国特許出願公開ＤＥ ４２ ３５ ０６３号公報、独国実用新案第ＤＥ ２０ ２００４ ０１９ ２８６号、独国実用新案ＤＥ ９３ １３ ３９４号明細書に記載されている。

可撓性のフィルム導体路は、フラット導体路又はフラットバンド導体路とも称され、有利には０.０３〜０.１ｍｍの厚さと、２ｍｍ〜１６ｍｍの幅を有する錫メッキ銅ストリップで構成されている。銅は、そのようなフィルム導体路に有効なことが証明されている。なぜなら良好な導電性とフィルムへの良好な加工性を有しているからである。同時に、材料コストも安い。また、フィルムに加工することのできるその他の導電性材料も使用することができる。その例として、例えば金、銀、スズ及びそれらの合金が挙げられる。

錫メッキ銅ストリップは、電気的絶縁性と安定化のために、プラスチックからなる支持体材料に被着されるか又はその両側で積層される。この絶縁材料は、通常は、０.０２５ｍｍ〜０.０５ｍｍの厚さを有するポリイミドベースのフィルムを含んでいる。必要な絶縁特性を有するその他のプラスチック又は材料が使用されてもよい。フィルム導体路ストリップ内には複数の相互に電気的に絶縁された導電層が存在していてもよい。

合わせガラス内の導電層の接触接続に適したフィルム導体路は、０.３ｍｍの総厚さを有するだけである。このような薄いフィルム導体路は、熱可塑性プラスチックからなる接着剤層内の個々のガラス間に問題なく埋め込むことができる。

代替的に、細い金属ワイヤを給電導体路として使用してもよい。これらの金属ワイヤは、特に、銅、タングステン、金、銀、アルミニウム、又はこれらの金属の少なくとも２つからなる合金を含む。そのような合金は、モリブデン、レニウム、オスミウム、イリジウム、パラジウムまたは白金を含んでいてもよい。

本発明による給電導体路は、当該の合わせガラスから引き出され、好ましくは、電子制御系を介して動作電圧と接続されている。

本発明の別の態様は、本発明による合わせガラスを製造するための方法であって、
少なくとも、
ａ）第１のガラスと、中間層と、第２のガラスと、第１の透明導電性コーティング層と、第２の透明導電性コーティング層と、第１のバスバーと、第２のバスバーと、第３のバスバーを相互に積層するステップと、
ｂ）前記第１の透明導電性コーティング層を前記第１のバスバーを介してアース電位に接続し、前記第２の透明導電性コーティング層を前記第３のバスバーを介してアース電位に接続し、前記第１の透明導電性コーティング層を第２のバスバーを介して７５Ｖ〜４５０Ｖの直流電圧、又は、２５Ｖ〜４５０Ｖの交流電圧に接続するステップとを含んでいる。

本発明はさらに、ウインドシールド、は、例えば、陸上、空気中、水中ないし水上を移動する交通手段、特に自動車における例えばフロントウインドウ、リアウインドウ、サイドウインドウ及び／又はルーフウインドウとしての本発明による合わせガラスの使用を含む。

本発明による合わせガラスは、有利には１２０Ｖ〜４５０Ｖの直流電圧又は５０Ｖ〜４５０Ｖの交流電圧を備えた移動手段の車両用ウインドウとして使用される。

本発明による合わせガラスは、さらに有利には、電気エネルギーの変換により駆動される自動車、特に電気自動車の車両用ウインドウとして使用される。この電気エネルギーは、電池、再充電可能なバッテリー、燃料電池または内燃機関によって駆動される発電機から供給される。

さらに、本発明による合わせガラスは、電気エネルギーの変換の他に、さらなるエネルギー形態の変換によって駆動されるハイブリッド方式の電気自動車の車両用ウインドウとして使用される。前記のさらなるエネルギー形態とは、有利には内燃機関、特に有利にはディーゼルエンジンである。

本発明による合わせガラスは、機能的な個別部品として、あるいは家具、機器、建物への組み込みパーツ、特に電気的加熱体として使用される。

以下では本発明を図面に基づき詳細に説明する。これらの図面は概略図で必ずしも縮尺通りには描写されていない。なおこれらの図面は、本発明の限定を意味するものではない。

本発明による合わせガラスの図１Ｂの切断腺Ａ−Ａ′に沿った断面図 本発明による合わせガラスの平面図 欠損箇所を伴う従来技術による合わせガラスの断面図 外的影響下での従来技術による合わせガラスの断面図 外的影響下での本発明による合わせガラスの断面図 本発明による合わせガラスのさらなる実施例の断面図 本発明による合わせガラスのさらなる別の実施例の断面図 本発明による合わせガラスのさらなる別の実施例の断面図 本発明による合わせガラスのさらなる別の実施例の平面図 本発明による方法の実施例のフローチャート

実施例の説明
図１Ａおよび図１Ｂは、参照番号１により示されている本発明によって形成された合わせガラスを示している。図１Ｂは、合わせガラス１の平面図を示し、図１Ａは、図１Ｂの切断腺Ａ−Ａ′に沿った断面図である。

合わせガラス１の個々のガラス１.１および１.２は、フロートガラスを含み、それぞれ２.１ｍｍの厚さを有している。これらの個々のガラスは、熱可塑性中間層３によって相互に接合されている。前記熱可塑性中間層３は、厚さ０.７６ｍｍのポリビニルブチラール（ＰＶＢ）フィルム３から構成されている。図示の例では、第１の透明導電性コーティング層２は、内側ガラス１.２の前記熱可塑性中間層３に面した側ＩＩＩに被着されている。この第１のコーティング層２は、当該合わせガラス１の加熱に用いられているが、それにもかかわらず、前記第１のコーティング層２は、外側ガラス１.１の前記熱可塑性中間層３に面した側ＩＩに被着させることも、あるいは前記２つのガラスの内側ＩＩ及びＩＩＩに被着させることも可能である。

図示の例では、第２の透明導電性コーティング層６は、外側ガラス１.１の前記熱可塑性中間層３に面した側ＩＩに被着されている。

前記第１のコーティング層２及び第２のコーティング６は、例えば欧州特許ＥＰ ０ ８４７ ９６５号公報から公知であり、それぞれ複数の金属層と金属酸化物層の間に埋め込まれた２つの銀層を含有している。これらの層列の例示的な構成は以下の表１に示す。

前記層列は、約３Ω／ｓｑ〜５Ω／ｓｑの表面抵抗率を有する。

前記第１のコーティング層２は、８ｍｍ幅の囲繞フレーム形状のコーティング剥離された領域を除いて、前記内側ガラス１.２の前記中間層３に面した側ＩＩＩの表面全体に亘って延在している。前記剥離領域は、通電するコーティング層と車体との間の電気的な絶縁のために使用される。この剥離領域は中間層３との接着によって気密に封止されている。

第２のコーティング層６は、第１のコーティング層２の表面全体に亘って合わさるように延在している。

バスバー４.１は、前記第１のコーティング層２の下方縁部の組み込み位置にあり、バスバー４.２は、上方縁部の組み込み位置にある。さらなるバスバー４.３は、前記第２のコーティング層６の上方縁部の組み込み位置にある。図１Ｂに示されている例では、バスバー４.２と４.３が、上下でちょうど重なるように配置されている。これらのバスバー４.１、４.２、４.３は、前記コーティング層２及び６の全幅にわたって延在している。前記バスバー４.１、４.２、４.３は、導電性の銀ペーストを用いて前記コーティング層２，６に印刷され、焼成される。前記バスバー４.１、４.２、４.３は、前記コーティング層２，６の下方領域と導電的に接続される。

給電導体路５.１、５.２及び５.３は、幅１０ｍｍ、厚さ０.３ｍｍの錫メッキ銅フィルムから形成されている。給電導体路５.１はバスバー４.１に接続され、給電導体路５.２はバスバー４.２に接続され、給電導体路５.３はバスバー４.３に半田付けされている。

外側ガラス１.１の前記中間層に面した内側ＩＩの縁部には、幅２０ｍｍの不透明なカラーコーティング層が、マスキングプリントとしてフレーム枠に被着されているが、このことは見易さの理由から図には描写されていない。前記マスキングプリントは、合わせガラスと共に車体に接着される接着剤ストランドを視界から隠している。それと同時に前記マスキングプリントは、接着剤を紫外線の照射と早期劣化から保護するためにも用いられている。さらに前記バスバー４.１、４.２、４.３、と、前記給電導体路５.１、５.２、５.３もこのマスキングプリントによって覆われている。

前記バスバー４.１及び４.３は、車載電源網のアース電位に接続されている。バスバー４.２は、車両の車載電圧に接続されている。この車載電圧は、代替的に、より高い電圧又はより低い電圧に変換することも可能である。電気自動車の場合には、電池または蓄電池から電圧が供給され、その電圧は、約７５Ｖ〜４５０Ｖの範囲の直流電圧であり、例えば４００Ｖの直流電圧である。バスバー４.２に印加される電圧は、第１の透明導電性コーティング層２を流れる電流を生成する。この第１のコーティング層２は、電流通流の結果として加熱され、それによって当該合わせガラスを加熱する。

図２Ａ及び図２Ｂにはそれぞれ、従来技術による合わせガラスが符号２０で示されている。この合わせガラス２０は、当該合わせガラス２０の加熱に用いられる第１のコーティング層２を含んでいる。ただし、この従来技法の合わせガラス２０には、アース電位又はその他の電圧に接続された第２のコーティング層は含まれていない。

図２Ａでは、領域２１において衝撃作用が働いた後の合わせガラス２０を描写している。この衝撃作用は車両室内空間側にある個別ガラス１.２の破片状の剥離につながりかねない。この破片剥離によって第１のコーティング層２は領域２２において露出してしまう。この露出した第１のコーティング層２は、人間にとって接触の恐れのある危険な電圧の流れる第２のコーティング層になる。

図２Ｂも、従来技法による合わせガラス２０を示しており、ここでは金属製の物体１０が第１のガラス１.１、中間層３及び第１のコーティング層２を貫通している。この金属物体１０は、例えば、消防隊の使用する斧や事故の際に乗員救助のために通常使用されるガラス切断鋸などの救助用具とすることができる。これによってこの金属物体１０は、電圧のかかった第１のコーティング層と接触してしまう。人体の一部がこの金属物体１０に接触した場合には、第１のコーティング層２から金属物体１０と人体を介した電流通流１１が発生する。７５Ｖ〜４５０Ｖの高い直流電圧に基づいて、当該金属製物体１０に接触している人間には直接の健康被害が生じる。

しかしながらこのようなリスクは、本発明の合わせガラス１においては第２の透明導電性コーティング層６によって防止される。図３には本発明に係る合わせガラス１の断面図が示されており、このガラス内には金属製物体１０が侵入している。ここでの第２のコーティング層６は、車載電源網のアース電位に接続されているか、又は、人体にとって危険のないその他の低い電位に接続されている。ここでは第１のコーティング層２から第２のコーティング層６への電流通流１１が発生している。一般に、大電流の通流は電気的安全装置のトリガを引き起こすため、第２のコーティング層への電圧供給は中断される。たとえそのような中断に至らなかった場合であっても、人体は、第２のコーティング層６よりも高い抵抗を有している。その結果として、金属製物体１０に触れるだけで、健康被害を引き起こすような電流は何も流れない。

図４は、本発明に従って構成された合わせガラス１のさらなる実施例の断面図を示している。この合わせガラス１は、図１Ａ及びＢのもとで説明した合わせガラス１に従った構造に相応している。但し、ここでは第２のコーティング層６は、絶縁層８を介して第１のコーティング層２に接続されている。この絶縁層８は、例えば５０μｍの厚さを有するポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）からなるフィルムを含んでいる。

図５は、本発明に従って構成された合わせガラス１のさらに別の実施例の断面図を示している。この実施例の第２のコーティング層６は、前記ガラス１.２の車両室内空間に面する側ＩＶに配置されている。この第２のコーティング層６は、このケースでは、低い放射率を有する層である。この第２のコーティング層６は、例えば、酸化インジウムスズ（ＩＴＯ）を含んでいる。

図６は、本発明に従って構成された合わせガラス１のさらなる別の実施例の断面図を示している。この合わせガラス１は、図１Ａ及びＢのもとで説明した合わせガラス１に従った構造に相応している。但しここでの第２のコーティング層６は、合わせガラス１の外側Ｉに配置されている。

図７は、本発明による合わせガラスのさらに別の実施例の上面図を示している。ここでの第１のコーティング層２は、２つの切り込み９.１及び９.２を有している。これらの切り込み９.１及び９.２は、集束したレーザビームを用いて第１のコーティング層２に設けられる。第２のコーティング層６は、第１のコーティング層２上に配置され両者は一致するように置かれているが、但し第２のコーティング層６は切り込みを何も含んでいない。

動作電圧が給電導体路５.１及び５.２を介してバスバー４.１及び４.２に印加されると、電流が、第１の透明導電性コーティング層２を通って流れる。電流経路は、前記切り込み９.１及び９.２によって延長し、当該第１のコーティング層２の抵抗は、バスバー４.１と４.２の間で増大する。

バスバー４.３は、第２のコーティング層６の上方縁部の組み込み位置に配置され、狭幅な周縁領域を除いて、当該合わせガラス１の上方縁部全体に亘って延在している。

図８は、本発明による方法の実施例のフローチャートである。

ここでは、金属製の楔のような形態の金属製物体１０を、従来技法による合わせガラス２０内と、本発明による合わせガラス１内に打ち込む試行が試みられた。この装置は、図２Ｂと図３に対応している。

この実験では、従来技法による合わせガラス２０において、健康被害を及ぼすような危険な電圧が常時金属製物体１０において測定された。一方、本発明に係る合わせガラス１においては、健康被害を及ぼすような危険な電圧はいかなる試みにおいても測定することはできなかった。金属物体１０上の危険電圧とは、実験のいずれにおいても測定することができる。この結果は予想外で、当業者にとって驚くべきことであった。

１ 合わせガラス
１.１ 第１のガラス、外側ガラス
１.２ 第２のガラス、内側ガラス
２ 第１の透明導電性コーティング層
３ 中間層
４.１，４.２，４.３ バスバー
５.１，５.２，５.３ 給電導体路
６ 第２の等目導電性コーティング層
８ 絶縁層
９.１，９.２，９.３ 切り込み、レーザーカット
１０ 金属製物体
１１ 電流通流
２０ 従来技法による合わせガラス
２１ 第２のガラス１.２の破片剥離
２２ 第１のコーティング層２の２２開口縁部
Ａ−Ａ′ 切断線
Ｉ 外側ガラス１.１の外側
ＩＩ 外側ガラス１.１の内側
ＩＩＩ 内側ガラス１.２の内側
ＩＶ 内側ガラス１.２の外側

Claims (15)

1. 合わせガラス（１）であって、
   −第１のガラス（１.１）と
   −少なくとも１つの中間層（３）と、
   −第２のガラス（１.２）と、
   −前記中間層（３）と前記第１のガラス（１.１）との間、及び／又は、前記中間層（３）と前記第２のガラス（１.２）との間に配置された第１の透明導電性コーティング層（２）と、
   −第１のバスバー（４.１）と、
   −第２のバスバー（４.２）とを含み、
   前記第１及び第２のバスバー（４.１，４.２）は前記第１の透明導電性コーティング層（２）と接続されており、前記第１のバスバー（４.１）はアース電位に接続されるものであり、前記第２のバスバー（４.２）は７５Ｖ〜４５０Ｖの直流電圧又は２５Ｖ〜４５０Ｖの交流電圧に接続されるものであり、
   前記第１の透明導電性コーティング層（２）の表面領域と前記第２の透明導電性コーティング層（６）の表面領域は、少なくとも８０％が互いに上下で重なり合い、かつ、相互に絶縁されるように配置されており、
   前記第２の透明導電性コーティング層（６）は、少なくとも１つの第３のバスバー（４.３）を介してアース電位に接続されていることを特徴とする、合わせガラス（１）。
2. 前記第２の透明導電性コーティング層（６）は、前記中間層（３）の前記第１の透明導電性コーティング層（２）に対向している側に配置されている、請求項１記載の合わせガラス（１）。
3. 前記第２の透明導電性コーティング層（６）は、前記第１のガラス（１.１）の外側（Ｉ）、及び／又は前記第２のガラス（１.２）の外側（ＩＶ）に配置されている、請求項１記載の合わせガラス（１）。
4. 前記第２の透明導電性コーティング層（６）は、絶縁層（８）を介して前記第１の透明導電性コーティング層（２）と接続されている、請求項１記載の合わせガラス（１）。
5. 前記第１の透明導電性コーティング層（２）の前面側は、絶縁層（８）を介して前記第２の透明導電性コーティング層（６）に接続され、前記第１の透明導電性コーティング層（２）の裏面側は、さらなる絶縁層を介して（８）を介してさらなる第２の透明導電性コーティング層（６）に接続されている、請求項４記載の合わせガラス（１）。
6. 前記第１のガラス（１.１）及び／又は前記第２のガラス（１.２）は、ガラス、有利には板ガラス、フロートガラス、石英ガラス、ホウケイ酸ガラス、ソーダ石灰ガラス、又はポリマー、有利にはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレート、及び／又はそれらの混合物を含んでいる、請求項１〜５いずれか１項記載の合わせガラス（１）。
7. 前記第１の透明導電性コーティング層（２）は、１Ω／ｓｑ〜１０Ω／ｓｑ、有利には３Ω／ｓｑ〜５Ω／ｓｑの表面抵抗率を有し、及び／又は、前記第２の透明導電性コーティング層（６）は、０.４Ω／ｓｑ〜１０Ω／ｓｑ、有利には、０.４Ω／ｓｑ〜５Ω／ｓｑの表面抵抗率を有する、請求項１から６いずれか１項記載の合わせガラス（１）。
8. 前記第１の透明導電性コーティング層（２）、及び／又は、前記第２の透明導電性コーティング層（６）は、銀（Ａｇ）、インジウムスズ酸化物（ＩＴＯ）、フッ素ドープ酸化スズ（ＳｎＯ₂：Ｆ）、又はアルミニウムドープ酸化亜鉛（ＺｎＯ：Ａｌ）が含まれている、請求項１から７いずれか１項記載の合わせガラス（１）。
9. 前記第２の透明導電性コーティング層（６）は、低い放射率を有し、有利には、ニオブ、タンタル、モリブデン、ジルコニウムのグループからの少なくとも１つの金属をベースにした少なくとも１つの機能層を備えた層システムと、該機能層の車両室内空間側に配置された誘電体層とを有している、請求項１から８いずれか１項記載の合わせガラス（１）。
10. 前記第１の透明導電性コーティング層（２）は、ｎ個の切り込み（９.ｎ）を有し、但し前記ｎは、前記第１の透明導電性コーティング層（２）の抵抗が、７５Ｖ〜４５０Ｖの直流電圧のもとで、又は、２５Ｖ〜４５０Ｖの交流電圧のもとで、３００Ｗ／ｍ²〜４０００Ｗ／ｍ²の加熱電力を発生させるような１以上の整数である、請求項１から９いずれか１項記載の合わせガラス（１）。
11. 前記第１の透明導電性コーティング層（２）の表面領域及び前記第２の透明導電性コーティング層（６）の表面領域は、互いに上下で一致して重なるように配置されるか、又は前記第２の透明導電性コーティング層（６）の表面領域が、前記第１の透明導電性コーティング層（２）の表面領域を越えて突出するように配置される、請求項１〜１０いずれか１項記載の合わせガラス（１）。
12. 前記第２のバスバー（４.２）は、１２０Ｖ〜４５０Ｖの直流電圧に接続されるか、又は、５０Ｖ〜４５０Ｖの交流電圧に接続されるものである、請求項１から１１いずれか１項記載の合わせガラス（１）。
13. 請求項１〜１２いずれか１項記載の合わせガラス（１）を製造するための方法であって、
    ａ）第１のガラス（１.１）と、中間層（３）と、第２のガラス（１.２）と、少なくとも１つの第１の透明導電性コーティング層（２）と、少なくとも１つの第２の透明導電性コーティング層（６）と、第１のバスバー（４.１）と、第２のバスバー（４.２）と、第３のバスバー（４.３）とを相互に積層するステップと、
    ｂ）前記第１の透明導電性コーティング層（２）を前記第１のバスバー（４.１）を介してアース電位に接続し、前記第２の透明導電性コーティング層（６）を前記第３のバスバー（４.３）を介してアース電位に接続し、前記第１の透明導電性コーティング層（２）を第２のバスバー（４.２）を介して７５Ｖ〜４５０Ｖの直流電圧、又は、２５Ｖ〜４５０Ｖの交流電圧に接続するステップとを含んでいることを特徴とする方法。
14. 請求項１から１２いずれか１項記載の合わせガラス（１）を、陸上、空気中又は水中ないし水上を移動する交通手段に、特に自動車において、例えばフロントウインドウ、リアウインドウ、サイドウインドウ及び／又はルーフウインドウとして使用し、並びに機能的な個別部品として、及び家具、機器、建物への組み込み部品、特に電気的な加熱体として使用することを特徴とする使用方法。
15. 請求項１から１２いずれか１項記載の合わせガラス（１）を、有利には電池、再充電可能なバッテリー、燃料電池又は内燃機関によって駆動される発電機からの電気エネルギーの変換により駆動される自動車、特に有利には電気自動車、の車両用ウインドウとして使用することを特徴とする使用方法。

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