CN102941909A - 船用舱口盖制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船用舱口盖制动装置，其特征是它包括顶板(5)，顶板(5)下部设有侧板(10)，并与侧板(10)形成卡槽，侧板(10)上设有螺孔；顶板(5)上部设有竖板(6)、翼板(7)，竖板(6)、翼板(7)通过连接板(9)连接，本发明结构简单，易于装配，使用方便，重量轻，易于搬运装卸，提高了舱口盖施工效率，降低了船舶修理调试周期，节约了成本。

Description

船用舱口盖制动装置
技术领域
本发明涉及一种船用舱口盖制动装置。
背景技术
舱口盖是散货船的重要设备，其施工精度要求高，拆装调试都需要耗费大量的人力物力。目前，对于翻滚式，折叠式舱盖一般都需在舱口围轨道上焊接一固定的肘板进行止动。当舱口盖需要移至新的位置时，在该处要重新装焊肘板，以防止舱口盖滑动。并且需要将原有肘板切割掉，将轨道修整打磨光滑，以免影响舱口盖开启滑动。该方法存在一是重复焊接安装肘板，浪费材料；二是对轨道损伤严重；三是花费大量的打磨工时，效率低下。
发明内容
本发明的目的是提供一种船用舱口盖制动装置。
本发明是采用如下技术方案实现其发明目的的，一种船用舱口盖制动装置，它包括顶板，顶板下部设有侧板，并与侧板形成卡槽，侧板上设有螺孔；顶板上部设有竖板、翼板，竖板、翼板通过连接板连接。
为制动有效，本发明所述的竖板为圆弧状。
为制动有效，本发明所述的侧板的内侧设有橡胶板。
为使用方便，本发明所述的连接板上设有手提孔。
由于采用上述技术方案，本发明较好的实现了发明目的，其结构简单，易于装配，使用方便，重量轻，易于搬运装卸，提高了舱口盖施工效率，降低了船舶修理调试周期，节约了成本。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图；
图2是本发明的结构示意图；
图3是图2的A-A向视图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
由图1可知，当舱口盖1在某处需要定位时，是在舱口围轨道4上焊接肘板3。当舱口盖1需要移至新的位置时，在该处要重新装焊肘板3，以防止舱口盖1滑动。
由图2、图3可知，本发明一种船用舱口盖制动装置，它包括顶板5，顶板5下部设有侧板10，并与侧板10形成卡槽，侧板10上设有螺孔；顶板5上部设有竖板6、翼板7，竖板6、翼板7通过连接板9连接。
为制动有效，本发明所述的竖板6为圆弧状，所述的圆弧状与舱口盖滚轮2的外圆配合。
为制动有效，本发明所述的侧板10的内侧设有橡胶板11。
为使用方便，本发明所述的连接板9上设有手提孔8。
当舱口盖1在某处需要定位时，将顶板5与侧板10形成的卡槽坐落在舱口围轨道4上，同时，竖板6的圆弧状前端与舱口盖滚轮2紧密接触，再将螺栓12穿过侧板10上的螺孔，顶至舱口围轨道4，从而将本装置锁紧在舱口围轨道4上。橡胶板11既可以起调节作用，使本发明适用于不同宽度的舱口围轨道4，又能增加摩擦力，增大了该制动装置锁紧力度。

Claims (4)

1.一种船用舱口盖制动装置，其特征是它包括顶板(5)，顶板(5)下部设有侧板(10)，并与侧板(10)形成卡槽，侧板(10)上设有螺孔；顶板(5)上部设有竖板(6)、翼板(7)，竖板(6)、翼板(7)通过连接板(9)连接。
2.根据权利要求1所述的船用舱口盖制动装置，其特征是所述的竖板(6)为圆弧状。
3.根据权利要求1所述的船用舱口盖制动装置，其特征是所述的侧板(10)的内侧设有橡胶板(11)。
4.根据权利要求1或2或3所述的船用舱口盖制动装置，其特征是所述的连接板(9)上设有手提孔(8)。
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