CN203958160U - 一种用于连接铁路平车和站台的渡板 - Google Patents
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Abstract
一种用于连接铁路平车和站台的渡板，包括桥面（1），所述桥面（1）具有弧度，所述渡板还包括至少设于桥面（1）一端的地脚（2），所述桥面（1）与地脚（2）之间活动连接，使桥面（1）与地脚（2）之间形成相互转动。本实用新型与现有技术相比的有益效果是：一方面，实现了在侧面站台装卸包括车辆等在内的货物，并且不会破坏车辆边缘或站台端面，大幅提高了装卸效率，同时扩大了铁路平车的应用范围；另一方面，实现了在野外对于轮式车辆、坦克、装甲车等军事或民用装备的高效率装卸，大幅提升军事或民用装备的集结速度和能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于铁路平车的渡板，尤其是一种用于连接铁路平车和站台以方便车辆装卸的渡板。
背景技术
目前，铁路装卸一般是在侧面站台和端面站台进行的。
对于侧面站台，在进行装卸时，通常是将一块板搭在站台和铁路平车之间进行货物的装卸；在铁路平车平面和站台地面不在同一水平面时，这种装卸方式会造成渡板对站台端面或车辆边缘造成一定的破坏。而且，使用侧面站台装卸货物有一定限制，对于一些特殊的货物，如轮式车辆、坦克、装甲车等，就无法使用侧面站台进行装卸。
就端面站台而言，进行装卸时，其没有侧面站台的种种限制，也不会对站台侧面或车辆边缘造成破坏，但由于端面站台数量有限，使用端面站台进行装卸的效率较低。
以轮式车辆的装卸为例，目前只能使用端面站台进行装卸，将火车停靠于端面站台，然后将轮式车辆从端面站台开到铁路平车上或从铁路平车上开到端面站台上，由于端面站台数量的限制，其装卸的效率很低。而且这种装卸方式的另一个明显的不足是在没有端面站台的地方无法进行装卸，比如在高铁站台维护时，需要将维护车辆开进站台对站内设施进行维护，在这一过程中需要采用火车将维护车辆运进站内，而高铁站台内没有端面站台，因此这种装卸方式就无法解决将维护车辆从火车上卸到高铁站台上的问题。
专利号为ZL200910261702.4的中国发明专利公开了一种整体式端渡板，其包括一槽型板、一上框梁、一下框梁、若干支柱和两端门折页；其槽形板为一侧带有防滑表面的钢板压制而成的槽形结构，所述防滑表面为槽形板的外侧面；其上框梁和下框梁采用三个圆弧角一个尖角的矩形管，上框梁和下框梁的圆弧边分别与槽形板的翼边对接并采用填充焊固定，上框梁和下框梁的尖角边与槽形板的腹板对接并采用角焊固定；其支柱均匀设置在上框梁和下框梁之间且与槽形板的腹板固定连接；两端门折页分别固定连接在槽形板底面的两侧。其可用作为铁路平车托运时货物跨越平车间间隙的过渡装置。但是该端渡板仅仅是连接平车与平车之间的装置，仅仅是方便货物跨越平车间间隙的装置，其不能解决使用端面站台装卸时的效率较低的问题。
专利号为ZL201120434627.X的中国实用新型专利公开了一种铁路平车渡板，包括两个支撑梁、一个伸缩杆套筒、一个伸缩杆、一个防脱圆销及弹簧销、一个定位卡槽、两根加强筋、一块螺栓紧固端板、两个紧固螺栓、一块紧固螺栓定位端板，对称紧固在平车端部的端板支架上。有益效果是，铁路平车渡板可以快速、方便的安装在无端板平车端部，使无端板平车车列端部空隙分为几个小的空隙，方便汽车、拖拉机等自轮运转轮式装备自轮运转通过，结构简单，装拆方便，重量较轻。该实用新型是为了克服无端板平车编入平车车列端部空隙较大的不足而采用的技术方案，不适用于侧面站台装卸车辆等货物。
实用新型内容
为解决上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种用于连接铁路平车和站台的渡板，包括桥面，所述桥面具有弧度，所述渡板还包括至少设于所述桥面一端的地脚，所述桥面与地脚之间活动连接，使所述桥面与地脚之间形成相互转动。
所述具有弧度的桥面使渡板连接铁路平车和站台时，尤其是铁路平车和站台不在同一水平面时，避免对车辆边缘或站台端面造成破坏；在铁路平车和站台不在同一水平面时，地脚可以自发转动，使其与铁路平车平面和站台地面完全接触，使渡板稳固的固定在铁路平车和站台上，满足在侧面站台装卸车辆等货物的需要。
优选的是，所述桥面与地脚通过连接轴连接。
在上述任一方案中优选的是，所述地脚的侧面截面形状为三角形。
在上述任一方案中优选的是，所述地脚的底面设有橡胶层，其与站台地面或铁路平车平面相接触。
在上述任一方案中优选的是，所述桥面和地脚由铝合金制成。
在上述任一方案中优选的是，所述桥面和地脚由合金钢制成。
在上述任一方案中优选的是，所述桥面上表面设有橡胶层。
在上述任一方案中优选的是，所述桥面上表面设有防滑纹。
在上述任一方案中优选的是，所述桥面的弧度为π/6-π/2。
在上述任一方案中优选的是，所述桥面的弧度为π/4。
在上述任一方案中优选的是，所述桥面的弧度为π/3。
在上述任一方案中优选的是，所述桥面的弧度为5π/12。
在上述任一方案中优选的是，所述桥面为平面。
在上述任一方案中优选的是，所述桥面在未装地脚的一端底面设有橡胶层。
在上述任一方案中优选的是，所述铝合金为铸造铝合金。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi7Mg。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi7MgA。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi12。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi9Mg。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi5Cu1Mg。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi5Cu1MgA。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi8Cu1Mg。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi7Cu4。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi12Cu2Mg1。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi12Cu1Mg1Ni1。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi5Cu6Mg。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi9Cu2Mg。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi7Mg1A。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi5Zn1Mg。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlSi8MgBe。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlCu5Mn。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlCu5MnA。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlCu4。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlCu5MnCdA。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlCu5MnCdVA。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlRE5Cu3Si2。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlMg10。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlMg5Si1。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlMg8Zn1。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlZn11Si7。
在上述任一方案中优选的是，所述铸造铝合金为ZAlZn6Mg。
在上述任一方案中优选的是，所述合金钢为合金结构钢。
在上述任一方案中优选的是，所述合金结构钢为低合金结构钢。
在上述任一方案中优选的是，所述低合金结构钢为16Mn。
在上述任一方案中优选的是，所述低合金结构钢为15MnTi。
在上述任一方案中优选的是，所述合金结构钢为合金渗碳钢。
在上述任一方案中优选的是，所述合金渗碳钢为20Cr。
在上述任一方案中优选的是，所述合金渗碳钢为20CrMnTi。
在上述任一方案中优选的是，所述合金结构钢为合金调质钢。
在上述任一方案中优选的是，所述合金调质钢为40Cr。
在上述任一方案中优选的是，所述合金调质钢为40CrMn。
在上述任一方案中优选的是，所述合金结构钢为合金弹簧钢。
在上述任一方案中优选的是，所述合金弹簧钢为60Si2Mn。
在上述任一方案中优选的是，所述合金结构钢为滚动轴承钢。
在上述任一方案中优选的是，所述滚动轴承钢为GCr15。
在上述任一方案中优选的是，所述滚动轴承钢为GCr15SiMn。
在上述任一方案中优选的是，所述合金钢为合金工具钢。
在上述任一方案中优选的是，所述合金工具钢为合金刃具钢。
在上述任一方案中优选的是，所述合金刃具钢为低合金刃具钢。
在上述任一方案中优选的是，所述低合金刃具钢为9SiCr。
在上述任一方案中优选的是，所述低合金刃具钢为9Mn2V。
在上述任一方案中优选的是，所述合金刃具钢为高速钢。
在上述任一方案中优选的是，所述高速钢为W18Cr4V。
在上述任一方案中优选的是，所述高速钢为W6Mo5Cr4V2。
在上述任一方案中优选的是，所述合金工具钢为合金模具钢。
在上述任一方案中优选的是，所述合金工具钢为合金量具钢。
在上述任一方案中优选的是，所述合金钢为不锈钢。
在上述任一方案中优选的是，所述合金钢为耐酸钢。
在上述任一方案中优选的是，所述合金钢为耐磨钢。
在上述任一方案中优选的是，所述合金钢为耐热钢。
在上述任一方案中优选的是，所述合金钢为特殊性能钢。
在上述任一方案中优选的是，所述特殊性能钢为软磁钢。
在上述任一方案中优选的是，所述特殊性能钢为永磁钢。
在上述任一方案中优选的是，所述特殊性能钢为无磁钢。
本实用新型与现有技术相比的有益效果是：一方面，实现了在侧面站台装卸包括车辆等在内的货物，并且不会破坏车辆边缘或站台端面，大幅提高了装卸效率，同时扩大了铁路平车的应用范围；另一方面，实现了在野外对于轮式车辆、坦克、装甲车等军事或民用装备的高效率装卸，大幅提升军事或民用装备的集结速度和能力。
附图说明
图1为按照本实用新型的用于连接铁路平车和站台的渡板的第一种优选实施方式桥面弧度为π/6的侧面示意图；
图2为图1所示实施方式的使用状态示意图；
图3为按照本实用新型的用于连接铁路平车和站台的渡板的第二种优选实施方式桥面弧度为π/4的侧面示意图；
图4为按照本实用新型的用于连接铁路平车和站台的渡板的第三种优选实施方式桥面弧度为π/3的侧面示意图；
图5为按照本实用新型的用于连接铁路平车和站台的渡板的第四种优选实施方式桥面弧度为5π/12的侧面示意图；
图6为按照本实用新型的用于连接铁路平车和站台的渡板的第五种优选实施方式桥面弧度为π/2的侧面示意图；
图7为图6所示实施方式的使用状态示意图。
附图标记说明：
1桥面；2地脚；3连接轴；11橡胶层；21橡胶层。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明，但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例是具有例示性的而没有限制的含义。
实施例1：
如图1所示，用于连接铁路平车和站台的渡板，包括桥面1，所述桥面1具有弧度，所述渡板还包括设于桥面1两端的地脚2，所述桥面1与地脚2之间活动连接，使桥面1与地脚2之间形成相互转动，所述地脚2的侧面截面形状为三角形，所述桥面1和地脚2之间还可以采用其他连接方式连接，只要该连接方式能够使桥面1和地脚2之间相互转动即可，桥面1具有弧度，其弧度为π/6，桥面1和地脚2均由铝合金制成，所述铝合金为铸造铝合金，所述铸造铝合金为ZAlCu5Mn，其强度足以满足装卸轮式车辆、坦克、装甲车的需要，所述桥面1和地脚2还可以采用其他材料制成，只要其强度足以满足装卸的需要即可，地脚2底部设有橡胶层21，其与站台地面和铁路平车平面接触，可以增大渡板与站台地面和铁路平车平面的摩擦力，使渡板能够稳固的固定在站台地面和铁路平车平面上，其稳固程度足以满足在侧面站台装卸车辆等货物的需求，桥面1上也设有橡胶层11，其可以增大车辆等货物与桥面1的摩擦力，使车辆等货物在装卸的时候不会打滑，桥面1上还设有防滑纹，进一步防止车辆等货物在装卸的时候打滑。
如图2所示，在使用该渡板时，设于桥面1两端的两个地脚2分别连接站台和铁路平车，由于站台和铁路平车不在同一水平面上，两个地脚2的自发转动，使橡胶层21能够与站台地面和铁路平车平面完全接触，进而使渡板稳固的固定在站台地面和铁路平车表面上，此时渡板已经完全连接于侧面站台与铁路平车之间，处于正常装卸状态。
实施例2：
如图3所示，用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1的弧度为π/4，由于其桥面1的弧度更大，其可以满足站台地面和铁路平车表面高度差更大的情况下的车辆等货物的装卸要求。
实施例3：
如图4所示，用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1的弧度为π/3。
实施例4：
如图5所示，用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1的弧度为5π/12。
实施例5：
如图6、7所示，用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1的弧度为π/2。
实施例6：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1为平面。
实施例7：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1一端设有地脚2，桥面1在未装地脚2的一端底面设有橡胶层11。
实施例8：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi7Mg。
实施例9：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi7MgA。
实施例10：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi12。
实施例11：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi9Mg。
实施例12：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi5Cu1Mg。
实施例13：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi5Cu1MgA。
实施例14：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi8Cu1Mg。
实施例15：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi7Cu4。
实施例16：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi12Cu2Mg1。
实施例17：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi12Cu1Mg1Ni1。
实施例18：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi5Cu6Mg。
实施例19：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi9Cu2Mg。
实施例20：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi7Mg1A。
实施例21：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi5Zn1Mg。
实施例22：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlSi8MgBe。
实施例23：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlCu5MnA。
实施例24：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlCu4。
实施例25：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlCu5MnCdA。
实施例26：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlCu5MnCdVA。
实施例27：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlRE5Cu3Si2。
实施例28：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlMg10。
实施例29：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlMg5Si1。
实施例30：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlMg8Zn1。
实施例31：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlZn11Si7。
实施例32：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，所述铸造铝合金为ZAlZn6Mg。
实施例33：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为低合金结构钢，所述低合金结构钢为16Mn。
实施例34：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为低合金结构钢，所述低合金结构钢为15MnTi。
实施例35：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为合金渗碳钢，所述合金渗碳钢为20Cr。
实施例36：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为合金渗碳钢，所述合金渗碳钢为20CrMnTi。
实施例37：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为合金调质钢，所述合金调质钢为40Cr。
实施例38：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为合金调质钢，所述合金调质钢为40CrMn。
实施例39：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为合金弹簧钢，所述合金弹簧钢为60Si2Mn。
实施例40：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为滚动轴承钢，所述滚动轴承钢为GCr15。
实施例41：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为滚动轴承钢，所述滚动轴承钢为GCr15SiMn。
实施例42：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为低合金刃具钢，所述低合金刃具钢为9SiCr。
实施例43：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为低合金刃具钢，所述低合金刃具钢为9Mn2V。
实施例44：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为高速钢，所述高速钢为W18Cr4V。
实施例45：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为高速钢，所述高速钢为W6Mo5Cr4V2。
实施例46：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为合金模具钢。
实施例47：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为合金量具钢。
实施例48：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为不锈钢。
实施例49：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为耐酸钢。
实施例50：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为耐磨钢。
实施例51：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为耐热钢。
实施例52：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为特殊性能钢，所述特殊性能钢为软磁钢。
实施例53：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为特殊性能钢，所述特殊性能钢为永磁钢。
实施例54：
用于连接铁路平车和站台的渡板，与实施例1相似，所不同的是，桥面1和地脚2由合金钢制成，所述合金钢为特殊性能钢，所述特殊性能钢为无磁钢。
Claims (74)
1.一种用于连接铁路平车和站台的渡板，包括桥面（1），其特征在于，所述桥面（1）具有弧度，所述渡板还包括至少设于桥面（1）一端的地脚（2），所述桥面（1）与地脚（2）之间活动连接，使桥面（1）与地脚（2）之间形成相互转动。
2.如权利要求1所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，桥面（1）与地脚（2）通过连接轴（3）连接。
3.如权利要求1所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，地脚（2）的侧面截面形状为三角形。
4.如权利要求3所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，地脚（2）的底面设有橡胶层（21）。
5.如权利要求1所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，桥面（1）和地脚（2）由铝合金制成。
6.如权利要求1所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，桥面（1）和地脚（2）由合金钢制成。
7.如权利要求1所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，桥面（1）上表面设有橡胶层（11）。
8.如权利要求1或7所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，桥面（1）上表面设有防滑纹。
9.如权利要求1所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，桥面（1）的弧度为π/6-π/2。
10.如权利要求1所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，桥面（1）的弧度为π/4。
11.如权利要求1所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，桥面（1）的弧度为π/3。
12.如权利要求1所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，桥面（1）的弧度为5π/12。
13.如权利要求1所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，桥面（1）为平面。
14.如权利要求1所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，桥面（1）在未装地脚（2）的一端底面设有橡胶层（11）。
15.如权利要求5所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铝合金为铸造铝合金。
16.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi7Mg。
17.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi7MgA。
18.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi12。
19.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi9Mg。
20.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi5Cu1Mg。
21.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi5Cu1MgA。
22.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi8Cu1Mg。
23.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi7Cu4。
24.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi12Cu2Mg1。
25.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi12Cu1Mg1Ni1。
26.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi5Cu6Mg。
27.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi9Cu2Mg。
28.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi7Mg1A。
29.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi5Zn1Mg。
30.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlSi8MgBe。
31.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlCu5Mn。
32.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlCu5MnA。
33.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlCu4。
34.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlCu5MnCdA。
35.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlCu5MnCdVA。
36.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlRE5Cu3Si2。
37.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlMg10。
38.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlMg5Si1。
39.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlMg8Zn1。
40.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlZn11Si7。
41.如权利要求15所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述铸造铝合金为ZAlZn6Mg。
42.如权利要求6所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金钢为合金结构钢。
43.如权利要求42所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金结构钢为低合金结构钢。
44.如权利要求43所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述低合金结构钢为16Mn。
45.如权利要求43所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述低合金结构钢为15MnTi。
46.如权利要求42所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金结构钢为合金渗碳钢。
47.如权利要求46所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金渗碳钢为20Cr。
48.如权利要求46所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金渗碳钢为20CrMnTi。
49.如权利要求42所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金结构钢为合金调质钢。
50.如权利要求49所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金调质钢为40Cr。
51.如权利要求49所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金调质钢为40CrMn。
52.如权利要求42所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金结构钢为合金弹簧钢。
53.如权利要求52所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金弹簧钢为60Si2Mn。
54.如权利要求42所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金结构钢为滚动轴承钢。
55.如权利要求54所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述滚动轴承钢为GCr15。
56.如权利要求54所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述滚动轴承钢为GCr15SiMn。
57.如权利要求6所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金钢为合金工具钢。
58.如权利要求57所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金工具钢为合金刃具钢。
59.如权利要求58所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金刃具钢为低合金刃具钢。
60.如权利要求59所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述低合金刃具钢为9SiCr。
61.如权利要求59所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述低合金刃具钢为9Mn2V。
62.如权利要求58所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金刃具钢为高速钢。
63.如权利要求62所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述高速钢为W18Cr4V。
64.如权利要求62所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述高速钢为W6Mo5Cr4V2。
65.如权利要求58所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金工具钢为合金模具钢。
66.如权利要求58所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金工具钢为合金量具钢。
67.如权利要求6所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金钢为不锈钢。
68.如权利要求6所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金钢为耐酸钢。
69.如权利要求6所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金钢为耐磨钢。
70.如权利要求6所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金钢为耐热钢。
71.如权利要求6所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述合金钢为特殊性能钢。
72.如权利要求71所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述特殊性能钢为软磁钢。
73.如权利要求71所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述特殊性能钢为永磁钢。
74.如权利要求71所述的用于连接铁路平车和站台的渡板，其特征在于，所述特殊性能钢为无磁钢。
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