CN208325207U - 人工快速搭建铁路运送装甲车辆卸载临时站台 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种装甲部队用人工快速搭建铁路运送装甲车辆卸载临时站台，包括导向平台和斜坡式轨道两部分。导向平台由45°直角三角形平台板与若干根可调高度垂直支撑脚构成。为减轻搬运的单件重量，平台板拟分成至少二块以上小三角形，用扣合式连接件连接；斜坡式轨道由与地面成16°～25°倾角的二节以上轨道单体组成，互相之间采用爪钩式铰链连接。本装备与外军制式站台、我军用人工临时搭建的临时站台相比，其整体重量轻、搭建耗时短；需用人员少，拆除撤离快，无需任何动力，但承重能力不减。能在火车平车的左右两侧多方向设置，卸载车辆转向容易，不受卸载地点空间和地形限制；无须对军列重新编组，确能应对野战条件下的任何复杂情况。

Description

人工快速搭建铁路运送装甲车辆卸载临时站台

技术领域

本实用新型涉及铁路运输中的装卸设施领域，具体指一种用人工快速搭建铁路运送装甲车辆卸载临时站台。

背景技术

目前，我军的装甲部队重型武器在进行长距离机动投送时，通常都是采用火车平车进行装载运送。当一列载有轮式或履带式重型装甲车、自行火炮、坦克等军列，经过长途跋涉到达目的地后，若没有正式的铁路装卸站台，尤其在野战情况下，都得在铁路支线野外卸载。这时就要在火车平车旁搭建“跳板”式的轨道进行卸载。要搭建这个轨道，卸载任务需要搬运的枕木、钢轨等器材数量相当大，总体重量重，所需人员多，耗费时间长。再加上整支部队全部车辆开下平车，卸载时间往往要化上几个小时，这在战时是不允许的。在战时“时间就是生命，时间就是胜利”。每延误一分钟，就意味着多一分危险和流血。所以为了应对未来战争，开发一种能在短时间内快速组装完成并快速卸载的临时站台已迫在眉睫。

仅然类似的这种临时卸车站台，在某些军事文献上早有记载：例如军事强国美军，在上个世纪七八十年代就配备有这种类似的设备。据我军《军事交通学院学报》第11卷第5期《美军制式铁路移动站台的发展及启示》一文介绍，铁路移动站台的主要型式有“拼装式直顶端站台”、“拼装式斜顶端机械化站台”和“组合平车式斜顶端机械化站台”等。另从《军事交通学院学报》第18卷第5期，《部队远程投送铁路野战站台应用研究》一文中获悉，我国解放军也装备有制式的“野战站台”。

但仔细研究这些制式的“临时站台”，都存在一定程度的不足之处。例如：美军的“拼装式直顶端站台”是在军列的尾车后端与平车纵向轴线平行设置，站台的两条导轨通常是架设在铁路的两根钢轨和枕木之上。这样当履带式重型坦克沿着导轨开出来后，坦克的两条履带会与铁路钢轨发生碾压、碰撞，极有可能造成履带和钢轨同时受损；若是轮式装甲车辆，在驶下站台后有可能会被两根钢轨“别”住轮子或陷于枕木之间不能动弹。至于美军的后两种“拼装式斜顶端机械化站台”和“组合平车式斜顶端机械化站台”，其本身在携带装载时必须设在整列火车的中间位置，这样就得对长长的军列进行重新编组；上述“临时站台”在使用时都离不开动力。我军配备的现有“野战站台”也存在类似情况，并且由于管理体制上的原因，在应用上存在一定障碍。据介绍，这些装备有的已出现“电气线路断路或短路，液压管路老化开裂”等隐患，可见在使用时也必须要有动力作保障。试想在野战条件下，倘若附近没有电源或供电电网已被破坏，而自带的动力发电机也因故无法使用时，这些依靠动力才能工作的装备反而成了累赘。所以为了确保能应对战时瞬息万变的各种复杂情况，发明一个“无动力，纯人工”快速搭建的卸载台架十分必要。

前不久，我国的“华舟重工”公司在互联网上公布了一款也是依靠用人工搭建的“应急站台”。但纵观该产品，它在搭建时其轨道纵向是与平车侧边成90°角垂直设置。而装甲车辆却与平车纵轴线成平行装载，所以装甲车辆在卸载时都必须在平车上转过90°后才能从轨道上开下来。由于允许转弯的平台比较狭小，所以存在车辆侧翻的隐患。为了防止这种危险的发生，就不得不加宽轨道，这样就使得搬运的器材数量和重量大大增加，搭建的时间也相应延长。所以该款产品实际上也不适合在战争中应急使用。

发明内容

本实用新型在设计时考虑到上述“临时站台”和“应急站台”存在的诸多问题，拟采用人力搬运，人工快速搭建的型式，这就要求必须采用分体模块式组件，铰链搭扣连接的基本型式。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是：人工快速搭建铁路运送装甲车辆卸载临时站台，包括导向平台和至少二条以上斜坡式轨道两部分，其特征是在平车与斜坡式轨道之间设置了45°直角三角形平台板，所述平台板下设有若干根可调高度的垂直支撑脚；所述斜坡式轨道由与地面成16°～25°倾角的二节以上轨道单体组成，每节轨道单体之间及斜坡式轨道与平台板之间均采用爪钩式铰链连接(见图1、2)。

为减轻搬运的单件重量，所述导向平台的平台板拟分成至少二块以上的小三角形，并用扣合式连接件进行互相连接。导向平台在搭建时其上平面与火车平车底板相平，直角三角形的斜边与平车的左、右侧边连接，以方便车辆转向。

所述斜坡式轨道下设有托脚与托座，以增大与地面的接触面和抗沉降能力。托脚可采用增减垫块的型式调节高度。

本实用新型与现有技术相比，至少有以下优点：1、与用人工临时搭建的卸载站台相较比，不用搬运大量枕木和钢轨，其整体重量要轻得多、搭建组装耗时短；需用人员少，拆除撤离快。2、与用火车平车携带的制式站台相比，它无需任何动力，不受环境条件的影响，并且承重能力不减。还可在火车平板车的左、右侧两个方向设置(见图3.、图4)，不受卸载地点的空间和地形限制；并且在装甲车辆装载运送前也无须对军列重新进行编组。3、最显著优点在于设置了45°直角三角形的导向平台，不但扩大了装甲车辆转弯所需的平台面积，同时可减小装甲车辆转弯角度，杜绝车辆侧翻事故的发生。本发明不但可以适用于装甲车辆的卸载下车，也适用于装甲车辆上车装载，确能应对野战条件下的任何复杂情况，是我军野战装甲部队不可或缺的重要装备。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构立体示意图：

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型组装后搭建在平车前进方向右侧示意图；

图4是本实用新型组装后搭建在平车前进方向左侧示意图；

图中各部分名称及编号：1-平台板、2-斜坡式轨道、3-支撑脚、4-托脚与托座、5-爪钩式铰链。

具体实施方式

下面对照附图和具体实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解：此处所描述的具体实施例及附图，仅仅用以对本实用新型大体结构和工作原理作一解释，并不代表对本实用新型的限定。

本实用新型的实施例如图1和图2所示：人工快速搭建铁路运送装甲车辆卸载临时站台，包括导向平台和至少二条以上斜坡式轨道两部分，其特征是在平车与斜坡式轨道2之间设置了45°直角三角形平台板1。所述平台板1下设有若干根可调高度的垂直支撑脚3。斜坡式轨道2由与地面成16°～25°倾角的二节以上轨道单体组成，每节轨道单体之间及斜坡式轨道2与平台板1之间均采用爪钩式铰链5连接。为减轻搬运的单件重量，所述导向平台的平台板1拟分成至少二块以上的小三角形，并用扣合式连接件进行互相连接。导向平台的平台板1在搭建时其上平面与火车平车底板相平，直角三角形斜边与平车的左、右侧边连接，以方便车辆转向。斜坡式轨道2下设有托脚与托座4，以增大与地面的接触面和抗沉降能力。所述托脚可采用增减垫块型式进行高度调节。

本实用新型在制造时要求零部件结构牢固，确保在搭建后使用时不发生倾斜、弯曲、变形、移位、沉降。所有附件、连接件，包括插销、桩钉等须与主部件用特殊方法连成一体，确保在搬运过程中不致于失落；连接件制作必须达到搭建组装、拆除撤离均灵活方便的要求。同时本装备还应制作适应战备存放和携带的专门容器。

上述仅是本实用新型结构型式的优选方案。应该明确指出的是：对于本技术领域的普通技术人员来说，在围绕本发明方案的前提下，是可以做出一些改进和变通，但这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.人工快速搭建铁路运送装甲车辆卸载临时站台，包括导向平台和至少二条以上斜坡式轨道(2)两部分，其特征是在火车平车与斜坡式轨道(2)之间设置了45°直角三角形平台板(1)，所述平台板(1)下设有若干根可调高度的垂直支撑脚(3)，所述斜坡式轨道(2)由与地面成16°～25°倾角的二节以上轨道单体组成，每节轨道单体之间及斜坡式轨道(2)与平台板(1)之间均用爪钩式铰链(5)连接。

2.根据权利要求1所述的人工快速搭建铁路运送装甲车辆卸载临时站台，其特征是所述导向平台的平台板(1)拟分成至少二块以上的小三角形，并用扣合式连接件进行互相连接，导向平台在搭建时其上平面与火车平车底板相平，所述平台板(1)的直角三角形斜边与平车的左、右侧边连接。

3.根据权利要求1所述的人工快速搭建铁路运送装甲车辆卸载临时站台，其特征是所述斜坡式轨道(2)下设有可调节高度的托脚与托座(4)。