CN203543915U - 一种工程车辆的支撑腿装置及工程车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及具有支撑腿装置的工程车辆的技术领域，尤其涉及一种工程车辆的支撑腿装置及工程车辆，该支撑腿装置包括与车体连接的一级支撑腿以及套装于一级支撑腿内的二级支撑腿，二级支撑腿在远离一级支撑腿的一端设置有垂直支撑油缸，一级支撑腿的两个侧板沿其长度方向分别设置有滑槽；二级支撑腿的两个侧板分别固定设置有滑动装配于滑槽内的多个承载块，且二级支撑腿可锁定于设定位置。在上述技术方案中，通过滑槽和承载块的相对滑动实现了二级支撑腿的伸缩，并通过承载块将二级支撑腿的弯矩和剪切力传递到一级支撑腿的侧板上，改善了一级支撑腿的受力情况，提高了一级支撑腿的支撑强度，进而提高了整个支撑腿装置的支撑强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及具有支撑腿装置的工程车辆的技术领域，尤其涉及到一种工程车辆的支撑腿装置及工程车辆。
背景技术
建筑行业的一些工程车辆在工作时，需要采用支撑腿进行支撑，如：起重机、泵车等。如图1所示，图1示出了现有技术中的支撑腿的结构，现有技术中的支撑腿包括一级支撑腿1和二级支撑腿2，二级支撑腿2通过支腿伸缩机构（图中未示出）使其沿着一级支撑腿1与进行伸缩运动；其中的一级支撑腿1和二级支撑腿2均是由上盖板、下盖板以及左右侧板围成的筒形；在二级支撑腿2伸出时，二级支撑腿根部通过承载块5将施加于一级支撑腿1弯矩与剪切力直接作用于上盖板和下盖板，从而使得上盖板和下盖板与左右侧板连接的焊缝开裂以及产生局部应力集中，故在一级支撑腿1的端部布置有加强装置4，并在一级支撑腿上设置加强板和加强块来增大一级支撑腿1的支撑强度。
现有技术中的支撑腿存有以下缺点：
1.二级支撑腿2通过承载块5将弯矩与剪切力传递到一级支撑腿1的上下盖板，造成活动支腿上下盖板局部受力过大，使支腿整体受力不均匀，易导致一级支撑腿1的上下盖板沿着焊缝处发生撕裂以及板壳局部失稳。
2.在一级支撑腿1设置的加强板和加强块可部分克服该传力方式下的整体受力状态，然大量采用易导致材料浪费，且侧板中性层区域受力较小，材料利用率较低。
3.承载块5虽然改善支腿受力以及方便活动支腿伸缩，并减少摩擦，但也导致了两级支腿间间隙过大，导致支腿结构紧凑度下降，降低了空间利用率。
实用新型内容
本实用新型提供一种工程车辆的支撑腿装置及工程车辆。用以改善现有技术中存在支撑腿的受力问题。
本实用新型提供了一种支撑腿装置，该支撑腿装置包括与车体连接的一级支撑腿以及套装于所述一级支撑腿内的二级支撑腿，且所述二级支撑腿在远离所述一级支撑腿的一端设置有垂直支撑油缸，所述一级支撑腿的两个侧板沿其长度方向分别设置有滑槽；所述二级支撑腿的两个侧板分别固定设置有滑动装配于所述滑槽内的多个承载块，且所述二级支撑腿可锁定于设定位置。
在上述技术方案中，通过滑槽和承载块的相对滑动实现了二级支撑腿的伸缩，并通过承载块将二级支撑腿的弯矩和剪切力传递到一级支撑腿的侧板上，改善了一级支撑腿的受力情况，提高了一级支撑腿的支撑强度，进而提高了整个支撑腿装置的支撑强度。
优选的，所述一级支撑腿的每个侧板上围绕对应的滑槽槽壁边沿设置有加强结构。通过设置的加强结构增加了滑槽槽壁的支撑强度，进一步提高了一级支撑腿的支撑强度。
优选的，每个一级支撑腿侧板与上盖板和下盖板的连接处分别设置有加强板。改善一级支撑腿的受力情况，避免出现应力集中。
优选的，每个一级支撑腿侧板远离车体的一端设置有加强连接结构。改善二级支撑腿与一级支撑腿端部接触的受力，通过加强连接结构将一级支撑腿端部受到的力均匀的分布到侧板上。
优选的，还包括环绕所述每个承载块设置的尼龙块，所述尼龙块为倒置的U型尼龙块。通过尼龙块改善了承载块的受力情况，避免应力集中，进一步提高了整个支撑腿装置的支撑强度。
优选的，每个承载块与所述二级支撑腿侧板连接处设置有加强结构。将承载块承受的力均匀的分布到二级支撑腿的侧板上，进一步改善了二级支撑腿的受力情况，改善了应力集中的情况，进而一高了整个支撑腿装置的支撑强度。
优选的，所述承载块设置有至少一个可沿所述滑槽下槽壁滚动的滚轮。将二级支撑腿滑动时的滑动摩擦改成滚动摩擦，降低了二级支撑腿伸缩时的阻力，同时减小了二级支撑腿和一级支撑腿之间的装配间隙，使得两个部件能够装配的比较紧密，改善了装配间隙在整个支撑腿受力时对整个装置造成的不良影响。
优选的，所述一级支撑腿的上盖板设置有定位销，所述二级支撑腿通过所述定位销挤压锁定于设定位置。通过固定销可以使二级支撑腿锁定于任意位置，增大了二级支撑腿的伸缩可调整性。
本实用新型提供了一种工程车辆，该工程车辆包括车体以及设置于所述车体上的多个上述任一种支撑腿装置。具有较佳的支撑强度以及间的支撑结构，同时节约了原料，降低了生产成本。
附图说明
图1为现有技术中支撑腿装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的支撑腿装置的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一级支撑腿侧板的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的二级支撑腿侧板的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图2所示，图2示出了本实用新型实施例提供的支撑腿装置的结构示意图。该支撑腿装置包括与车体连接的一级支撑腿10以及套装于一级支撑腿10内的二级支撑腿20，且二级支撑腿20在远离一级支撑腿10的一端设置有垂直支撑油缸30，一级支撑腿10的两个侧板沿其长度方向分别设置有滑槽111；二级支撑腿20的两个侧板分别固定设置有滑动装配于滑槽111内的多个承载块21，且二级支撑腿20可锁定于设定位置。
其中的一级支撑腿10为由上盖板、下盖板以及左右侧板11围成的筒形，二级支撑腿20也是由上盖板、下盖板以及左侧板和右侧板围成的筒形，支撑腿装置的一级支撑腿10和二级支撑腿20的滑动包括：设置在二级支撑腿20的两个侧板上的承载块21和设置在一级支撑腿10的两个侧板上的滑槽111，通过承载块21在滑槽111内的滑动来实现二级支撑腿20的滑动，在二级支撑腿20受力时，二级支撑腿20通过承载块21将其承受的弯矩与剪切力传递到一级支撑腿10的侧板上。改善了一级支撑腿10的受力情况，降低了应力集中，从而提高了整个支撑腿装置的支撑强度，同时避免了采用过多的加强结构112，降低了整个支撑腿装置的重量，同时节约了原料，降低了生产成本。
在二级支撑腿20滑动时，可以锁定于任意设定位置，其锁定结构采用定位销，在一级支撑腿10的上盖板设置有定位销，二级支撑腿20通过定位销挤压锁定于设定位置。在使用时，该定位销与一级支撑腿10的上盖板通过螺纹连接，当需要二级支撑腿20滑动时，向上旋起定位销，使二级支撑腿20的承载块21可以沿一级支撑腿10上的滑槽111滑动，当二级支撑腿20移动的所需的位置时，向下旋紧定位销，通过定位销的挤压来锁定二级支撑腿20，采用上述结构可以使得二级支撑腿20固定在任意的位置，便于调整二级支撑腿20伸出的长度。应当可以理解的是，锁定结构不仅限于上述实施例提供的定位销结构，任意一种可实施的锁定结构均可应用于本实用新型的实施例中。
一并参考图3，图3示出了本实用新型实施例提供的一级支撑腿10的侧板的结构示意图，为了进一步改善一级支撑腿10的受力情况，在一级支撑腿10的每个侧板上围绕对应的滑槽111槽壁边沿设置有加强结构112。该加强结构112围绕在滑槽111的槽壁上，加强了滑槽111的槽壁在承受承载块21传递的力时的强度。在设置加强结构112时，可采用将加强结构112包裹于滑槽111槽壁，此时，承载块21无论滑动到滑槽111的任意位置时，滑槽111的槽壁以及加强结构112均可提供较大的支撑力。在实际生产中，该加强结构112采用条形的板材，其与一级支撑腿10的侧板的连接情况可以通过采用焊接、铆接等常见的连接方式，在滑槽111的槽壁受力时，条状的加强板材可以将力传递到侧板的其他位置，降低了滑槽111的应力集中，同时提高了滑槽111槽壁的支撑强度。
继续参考图3，为了进一步提高一级支撑腿10的支撑强度，在每个一级支撑腿10侧板与上盖板和下盖板的连接处分别设置有加强板113。即一级支撑腿10的左侧板和右侧板分别与上盖板和下盖板的连接处设置有加强板113，该加强板113沿侧板与上盖板和下盖板的焊缝的方向设置，当滑槽111的槽壁承受的弯矩和剪切力传输到侧板的上下边缘时，增设的加强板113与侧板一起承担传输过来的弯矩和剪切力，从而降低了侧板与上盖板和下盖板连接处的焊缝的受力，进而提高了一级支撑腿10的支撑强度。由于一级支撑腿10的受力点在滑槽111的槽壁上，因此，一级支撑腿10受力的区域位于滑槽111的两侧，在使用加强板113时，为了节约材料，只需在滑槽111两侧设置加强板113即可，即每个一级支撑腿10侧板的加强板113分别位于该侧板上滑槽111的两侧即可，无需整个焊缝处都设置加强板113便可提高整个一级支撑腿10的支撑强度。
此外，为了缓解二级支撑腿20对以及一级支撑腿10远离车体的一端施加的力，在每个一级支撑腿10侧板远离车体的一端设置有加强连接结构114。此时，一级支撑腿10的端部承受的力通过加强连接结构114将力分散到整个一级支撑腿10的侧板上，从而避免了局部应力过大和板结构局部失稳的情况，改善了一级支撑腿10的受力情况，提高了一级支撑腿10的支撑强度。
一并参考图4，图4示出了本实施例提供的二级支撑腿20的侧板结构，由力的相互性可知，在二级支撑腿20将力传递到一级支撑腿10时，二级支撑腿20也需承受一级支撑腿10的力，因此，支撑腿装置还包括环绕每个承载块21设置的尼龙块23，尼龙块23为倒置的U型尼龙块23，改善了承载块21在与滑槽111接触时产生的应力集中的问题。提高了承载块21的受力强度。
在承载块21受力时，承载块21将受到的力传递到二级支撑腿20的侧板上，为了提高二级支撑腿20的受力强度，在每个承载块21与二级支撑腿20侧板连接处设置有加强结构24。当承载块21受力时，设置在二级支撑腿20的侧板上的加强结构24将力均匀的传递到整个侧板上，避免了应力集中，提高了二级支撑腿20的支撑强度。
此外，为了进一步改善二级支撑腿20和一级支撑腿10的滑动结构的受力情况，在二级支撑腿20将力传递到一级支撑腿10上时，受力点的个数直接影响到整个支撑腿的支撑强度，即二级支撑腿20上设置的承载块21的个数直接影响到整个支撑腿的支撑强度，较佳的，二级支撑腿20上设置的承载块21的个数采用至少两个，优选为三个，如图4所示，采用三个承载块21可以使得二级支撑腿20将力均匀的传递到一级支撑腿10上，应当可以理解的是，在采用一级支撑腿10和二级支撑腿20长度较长时，其承载块21个数的设置可以根据实际的支撑装置的受力情况进行设置，不应仅限于上述具体实施例中给出的承载块21的个数。
在二级支撑腿20伸出的过程中，二级支撑腿20并未开始工作，在重力的影响下，承载块21的底面与滑槽111的槽壁接触，为了降低二级支撑腿20在伸出时的摩擦，在至少一个承载块21设置有至少一个可沿滑槽111槽壁滚动的滚轮25，当二级支撑腿20伸出时，通过滚轮25将滑动摩擦变成滚动摩擦，降低了摩擦力，实现了低摩擦下的定向伸缩运动。
本实用新型实施例还提供了一种工程车辆，该工程车辆包括车体以及设置于车体上的多个上述任一种支撑腿装置。具有上述实施例中提到的支撑腿装置具有的一切特性，使得本实施例提供的工程车辆具有较佳的支撑强度。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (9)
1.一种工程车辆的支撑腿装置，包括与车体连接的一级支撑腿以及套装于所述一级支撑腿内的二级支撑腿，且所述二级支撑腿在远离所述一级支撑腿的一端设置有垂直支撑油缸，其特征在于，所述一级支撑腿的两个侧板沿其长度方向分别设置有滑槽；所述二级支撑腿的两个侧板分别固定设置有滑动装配于所述滑槽内的多个承载块，且所述二级支撑腿可锁定于设定位置。
2.如权利要求1所述的支撑腿装置，其特征在于，所述一级支撑腿的每个侧板上围绕对应的滑槽槽壁边沿设置有加强结构。
3.如权利要求2所述的支撑腿装置，其特征在于，每个一级支撑腿的侧板与上盖板和下盖板的连接处分别设置有加强板。
4.如权利要求1～3任一项所述的支撑腿装置，其特征在于，每个一级支撑腿的侧板远离车体的一端设置有加强连接结构。
5.如权利要求4所述的支撑腿装置，其特征在于，还包括环绕所述每个承载块设置的尼龙块，所述尼龙块为倒置的U型尼龙块。
6.如权利要求5所述的支撑腿装置，其特征在于，每个承载块与所述二级支撑腿侧板连接处设置有加强结构。
7.如权利要求6所述的支撑腿装置，其特征在于，所述承载块设置有至少一个可沿所述滑槽下槽壁滚动的滚轮。
8.如权利要求4所述的支撑腿装置，其特征在于，所述一级支撑腿的上盖板设置有定位销，所述二级支撑腿通过所述定位销挤压锁定于设定位置。
9.一种工程车辆，其特征在于，包括车体以及设置于所述车体上的多个如权利要求1～8任一项所述的支撑腿装置。
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