CN202688884U - 公路架桥机后支腿行走支撑升降机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构，包括左行走机构、轮箱鞍座、右行走机构、横梁、伸缩管、反托架、油缸和油缸连接座；左行走机构和右行走机构通过轮箱鞍座与横梁连接，在横梁的上端连接伸缩管，伸缩管上设置有若干孔，反托架上端固定在主梁上，反托架下端通过定位销与伸缩管连接，油缸上端通过油缸连接座与主梁连接，油缸下端与伸缩管连接。本实用新型操纵行走方便，增强了作业安全性，整体结构使公路架桥机在纵向坡度条件下的架设施工适应范围更大，稳定性也有了相应提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种桥梁施工机械的行走支撑升降机构，具体是一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构。
背景技术
目前的公路架桥机的后支腿主要采用两种方式：一是两侧的腿均采用液压缸驱动伸缩管进行调整高度，两侧腿间无任何连接；二是两侧的腿间通过横梁连接，横梁下通过销轴连接左右行走轮箱，两侧腿无上下调节功能。上述方式一能较好满足不同坡度架设需求，由于两侧腿间无连接，无行走机构，因此稳定性较差，影响纵移速度。方式二由于无上下调节功能，对不同坡度的架设要求适应性较差。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构，操纵行走方便，增强了作业安全性，整体结构使公路架桥机在纵向坡度条件下的架设施工适应范围更大，稳定性也有了相应提高。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构，包括左行走机构、轮箱鞍座、右行走机构、横梁、伸缩管、反托架、油缸和油缸连接座；左行走机构和右行走机构通过轮箱鞍座与横梁连接，在横梁的上端连接伸缩管，伸缩管上设置有若干孔，反托架上端固定在主梁上，反托架下端通过定位销与伸缩管连接，油缸上端通过油缸连接座与主梁连接，油缸下端与伸缩管连接。
进一步，伸缩管上均布有9对孔。
本实用新型整体腿可以在一定工况下通过行走机构移动，操纵、行走方便。与现有产品对比，轮箱鞍座的安装间距可根据不同工况进行左右等量调节，极大地满足不同工况需求。伸缩管上设置有9对孔，通过油缸的伸缩以及定位销的配合，可以实现伸缩管与反托架9个位置的升降定位，升降调整范围大，通过定位销实现机械闭锁，增强了作业安全性，整体结构使公路架桥机在纵向坡度条件下的架设施工适应范围更大，稳定性也有了相应提高。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1、左行走机构，2、轮箱鞍座，3、右行走机构，4、横梁，5、伸缩管，6、定位销，7、反托架，8、油缸，9、油缸连接座。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型公路架桥机后支腿行走支撑升降机构，包括左行走机构1、轮箱鞍座2、右行走机构3、横梁4、伸缩管5、反托架7、油缸8和油缸连接座9；左行走机构1和右行走机构3通过轮箱鞍座2与横梁4连接，在横梁4的上端连接伸缩管5，伸缩管5上设置有若干孔，反托架7上端固定在主梁上，反托架7下端通过定位销6与伸缩管5连接，油缸8上端通过油缸连接座9与主梁连接，油缸8下端与伸缩管5连接。
伸缩管5上均布有9对孔。通过油缸8的伸缩以及定位销6的配合，可以实现伸缩管5与反托架7，9个位置的升降定位，升降调整范围大。
工作过程：行走机构动力来源于与其相连的减速电机，架梁作业时，首先通过行走机构将腿的纵向位置定位，然后顶升油缸8伸缩时，固定在主梁上的反托架7与伸缩管5产生相对运动来调整架桥机整体的高度，通过定位销6进行机械闭锁，从而实现架桥机整机满足不同的梁型和坡度的架设。
Claims (2)
1.一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构，其特征在于，包括左行走机构（1）、轮箱鞍座（2）、右行走机构（3）、横梁（4）、伸缩管（5）、反托架（7）、油缸（8）和油缸连接座（9）；左行走机构（1）和右行走机构（3）通过轮箱鞍座（2）与横梁（4）连接，在横梁（4）的上端连接伸缩管（5），伸缩管（5）上设置有若干孔，反托架（7）上端固定在主梁上，反托架（7）下端通过定位销（6）与伸缩管（5）连接，油缸（8）上端通过油缸连接座（9）与主梁连接，油缸（8）下端与伸缩管（5）连接。
2.根据权利要求1所述的一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构，其特征在于，所述的伸缩管（5）上均布有9对孔。
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| CN 201220341024 CN202688884U (zh) | 2012-07-13 | 2012-07-13 | 公路架桥机后支腿行走支撑升降机构 |
Publications (1)
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| CN202688884U true CN202688884U (zh) | 2013-01-23 |
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2012
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