CN202688884U - 公路架桥机后支腿行走支撑升降机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构,包括左行走机构、轮箱鞍座、右行走机构、横梁、伸缩管、反托架、油缸和油缸连接座;左行走机构和右行走机构通过轮箱鞍座与横梁连接,在横梁的上端连接伸缩管,伸缩管上设置有若干孔,反托架上端固定在主梁上,反托架下端通过定位销与伸缩管连接,油缸上端通过油缸连接座与主梁连接,油缸下端与伸缩管连接。本实用新型操纵行走方便,增强了作业安全性,整体结构使公路架桥机在纵向坡度条件下的架设施工适应范围更大,稳定性也有了相应提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种桥梁施工机械的行走支撑升降机构,具体是一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构。
背景技术
目前的公路架桥机的后支腿主要采用两种方式:一是两侧的腿均采用液压缸驱动伸缩管进行调整高度,两侧腿间无任何连接;二是两侧的腿间通过横梁连接,横梁下通过销轴连接左右行走轮箱,两侧腿无上下调节功能。上述方式一能较好满足不同坡度架设需求,由于两侧腿间无连接,无行走机构,因此稳定性较差,影响纵移速度。方式二由于无上下调节功能,对不同坡度的架设要求适应性较差。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题,本实用新型提供一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构,操纵行走方便,增强了作业安全性,整体结构使公路架桥机在纵向坡度条件下的架设施工适应范围更大,稳定性也有了相应提高。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构,包括左行走机构、轮箱鞍座、右行走机构、横梁、伸缩管、反托架、油缸和油缸连接座;左行走机构和右行走机构通过轮箱鞍座与横梁连接,在横梁的上端连接伸缩管,伸缩管上设置有若干孔,反托架上端固定在主梁上,反托架下端通过定位销与伸缩管连接,油缸上端通过油缸连接座与主梁连接,油缸下端与伸缩管连接。
进一步,伸缩管上均布有9对孔。
本实用新型整体腿可以在一定工况下通过行走机构移动,操纵、行走方便。与现有产品对比,轮箱鞍座的安装间距可根据不同工况进行左右等量调节,极大地满足不同工况需求。伸缩管上设置有9对孔,通过油缸的伸缩以及定位销的配合,可以实现伸缩管与反托架9个位置的升降定位,升降调整范围大,通过定位销实现机械闭锁,增强了作业安全性,整体结构使公路架桥机在纵向坡度条件下的架设施工适应范围更大,稳定性也有了相应提高。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中:1、左行走机构,2、轮箱鞍座,3、右行走机构,4、横梁,5、伸缩管,6、定位销,7、反托架,8、油缸,9、油缸连接座。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示,本实用新型公路架桥机后支腿行走支撑升降机构,包括左行走机构1、轮箱鞍座2、右行走机构3、横梁4、伸缩管5、反托架7、油缸8和油缸连接座9;左行走机构1和右行走机构3通过轮箱鞍座2与横梁4连接,在横梁4的上端连接伸缩管5,伸缩管5上设置有若干孔,反托架7上端固定在主梁上,反托架7下端通过定位销6与伸缩管5连接,油缸8上端通过油缸连接座9与主梁连接,油缸8下端与伸缩管5连接。
伸缩管5上均布有9对孔。通过油缸8的伸缩以及定位销6的配合,可以实现伸缩管5与反托架7,9个位置的升降定位,升降调整范围大。
工作过程:行走机构动力来源于与其相连的减速电机,架梁作业时,首先通过行走机构将腿的纵向位置定位,然后顶升油缸8伸缩时,固定在主梁上的反托架7与伸缩管5产生相对运动来调整架桥机整体的高度,通过定位销6进行机械闭锁,从而实现架桥机整机满足不同的梁型和坡度的架设。
Claims (2)
1.一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构,其特征在于,包括左行走机构(1)、轮箱鞍座(2)、右行走机构(3)、横梁(4)、伸缩管(5)、反托架(7)、油缸(8)和油缸连接座(9);左行走机构(1)和右行走机构(3)通过轮箱鞍座(2)与横梁(4)连接,在横梁(4)的上端连接伸缩管(5),伸缩管(5)上设置有若干孔,反托架(7)上端固定在主梁上,反托架(7)下端通过定位销(6)与伸缩管(5)连接,油缸(8)上端通过油缸连接座(9)与主梁连接,油缸(8)下端与伸缩管(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种公路架桥机后支腿行走支撑升降机构,其特征在于,所述的伸缩管(5)上均布有9对孔。
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