CN102906521A - 干燥炉及干燥方法 - Google Patents

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Abstract

一种干燥炉(20)，通过热风使被干燥物(11)干燥，该干燥炉(20)具有加热器(36、38、43、45)，该加热器(36、38、43、45)向被干燥物(11)中热容量大于其他部位(37、44)而不容易加热的部位(35、42)施加放射热而进行加热，以使不容易加热的部位(35、42)的温度近似于其他部位(37、44)的温度。

Description

干燥炉及干燥方法
技术领域
本发明涉及借助热风使被干燥物干燥的干燥技术。
背景技术
热风循环式干燥炉是干燥炉的一种。在该干燥炉中，借助循环的热风使被干燥物干燥。被干燥物多是多个构件的组合，既有厚壁部位，也有薄壁部位。厚壁部位由于热容量大因此是不容易加热的部位。另一方面，薄壁部位由于热容量较小因此是易于加热的部位。若用热风循环式干燥炉使这样的被干燥物干燥，则虽然易于加热部位的干燥已完成，但是在不容易加热部位的干燥完成前还是要继续干燥，导致干燥时间长。因此，需要一种提高不容易加热部位的升温速度的技术。
以往，作为提高被干燥物的不容易加热部位的升温速度的技术，提出了除了通过热风的加热还对被干燥物的局部进行加热的各种干燥技术(例如，参照专利文献1(图4))。
基于图11来说明专利文献1。
如图11所示，干燥炉100包括：以包围被干燥物101的方式形成的炉体102；分别设置在该炉体102的左壁103下部及右壁104下部并导入热风的一对热风导入口105、106；设置在与这些热风导入口105、106连接的下部集气箱107、108上并使所导入的热风向炉体102内喷出的一对热风喷出口109、111；分别设置在设于左壁103上部内侧及右壁104上部内侧的上部集气箱112、113上并吸入炉体102内的热风的一对热风吸入口114、115；以及分别与上部集气箱112、113连接并将热风向炉体102外排出的一对热风排出口116、117。
在热风排出口116、117连接送风机，在送风机的喷出侧连接加热装置，在加热装置上连接热风导入口105、106。并且，在被干燥物101的下部附近配置有左右一对的加热器118、119。这些加热器118、119与送风机及加热装置连接。
在干燥炉100中，使从热风喷出口109、111喷出的热风与被干燥物101接触，从而使被干燥物101干燥。热风从炉体102内经由热风吸入口114、115而排出到炉体102外，被加热后经由热风导入口105、106再次从热风喷出口109、111喷出。即，借助循环的热风使被干燥物101干燥。
此外，若被干燥物101的底部121为厚壁，则底部121是热容量大而不容易加热的部位。朝着这样的被干燥物101的底部121，从加热器118、119的喷出喷嘴122喷出热风。通过该热风的喷射，能够使被干燥物101的底部121的升温速度提高。
但是，在干燥炉100中，从加热器118、119的喷出喷嘴122喷出的热风在被干燥物101的底部121周边扩散，因此难以向目标部位提供目标热量。若作为对策而延长干燥时间，则不容易加热的部位即底部121升温，但被干燥物101的易于加热的部位虽然已经完成升温但还会接收多余的热量。这从节能的观点考虑并不优选。
专利文献1：日本特开2000-197845号公报
发明内容
本发明实施方式提供一种能够削减向被干燥物中的易于加热部位提供的多余热量的干燥技术。
根据本发明实施方式，通过热风使被干燥物11干燥的干燥炉20具有加热器36、38、43、45，该加热器36、38、43、45向被干燥物11中热容量大于其他部位37，44而不容易加热的部位35、42施加放射热而进行加热，以使不容易加热的部位35、42的温度近似于其他部位37、44的温度。
此外，根据本发明实施方式，利用干燥炉20来通过热风使被干燥物11干燥的干燥方法包括：使被干燥物11的温度上升的升温工序；温度测定工序，由第1测温部73、77测定被干燥物中的热容量大于其他部位37、44而不容易加热的部位35、42的温度，由第2测温部75、79测定其他部位37、44的温度；局部加热工序，向不容易加热的部位35、42施加放射热而进行加热，以使不容易加热的部位35、42的温度近似于其他部位37、44的温度；以及温度保持工序，将被干燥物11的温度保持恒定。
其他特征及效果从实施例的记载及附上的权利要求书可知。
附图说明
图1(a)～图1(d)是说明典型的实施方式的被干燥物表面上的涂料的干燥机构的图。
图2(a)及图2(b)是说明比较例及实施例的局部加热开始时期的曲线图。
图3(a)及图3(b)是说明比较例及实施例的升温速度的曲线图。
图4是干燥炉的剖视图。
图5是图4的5部放大图。
图6是图5的6-6线剖视图。
图7是图5的7-7线剖视图。
图8是图5的8-8线剖视图。
图9(a)～图9(c)是说明测温部及加热器的作用的图。
图10是干燥方法的流程图。
图11是说明以往技术的基本构成的图。
具体实施方式
根据本发明实施方式，干燥炉具有加热器，该加热器对被干燥物中的热容量大于其他部位而不容易加热的部位施加放射热而进行加热，以使不容易加热部位的温度近似于其他部位的温度。这里，其他部位可以是易于加热的部位。在干燥炉中，在由热风加热了整个被干燥物的状态下，由加热器局部加热被干燥物中的不容易加热的部位。从加热器放出的放射热以电磁波的形式被被干燥物吸收，因此能够可靠地加热被干燥物中的不容易加热部位。通过该加热，被干燥物中的不容易加热的部位升温，因此能够可靠地使不容易加热部位的温度近似于易于加热部位的温度。
假设在由热风加热了整个被干燥物的状态下，通过从喷射喷嘴喷射的热风对被干燥物中的不容易加热部位进行局部加热，则喷射的热风会在不容易加热部位的周边扩散。由于该热风的扩散，热风不能到达被干燥物中的不容易加热的部位，从而不容易加热的部位难以升温。虽然为了使不容易加热的部位升温只要进一步持续加热即可，但易于加热的部位由于已经升温因此接收多余的热量。
关于这一点，在实施方式的干燥炉中，对被干燥物中的不容易加热的部位施加放射热，由此能够可靠地使不容易加热部位的温度近似于易于加热部位的温度。即，能够使被干燥物中的不容易加热部位和易于加热部位大致升温到相同温度，因此不会向易于加热的部位提供多余的热量。因此，能够提供一种干燥炉，该干燥炉能够削减向被干燥物中的易于加热部位提供的多余热量。
加热器可以是近红外线灯。作为红外线，众所周知的是近红外线、及波长比该近红外线长的远红外线。此外，众所周知的是，根据照射对象种类的不同，吸收率(能量吸收率)也不同。在被干燥物是车身的情况下，该被干燥物由构成车身的铁类材料、及通过在车身上涂布丙烯酸类水性涂料等而形成的涂膜构成。在如下所示表1中示出铁、丙烯酸类水性涂料的吸收率。
[表1]
  红外线种类   波长   丙烯酸类水性涂料   铁
  近红外线   0.78～3μm   10％以下   35％
  远红外线   超过3μm   74％   10％以下
若主要加热涂膜，则优选在丙烯酸类水性涂料中具有74％的吸收率的远红外线。但是，远红外线对涂布在车身内表面的涂膜没有效果。因此，在实施方式中，采用在铁中具有35％的吸收率的近红外线，主要加热铁即车身，由车身的热量使内表面的涂膜干燥。通过采用近红外线，对于未直接照射近红外线的部位也能够利用构件的热传导而不需时间地使被干燥物升温。
干燥炉也可以在比加热器更靠上游侧的位置具有测定不容易加热部位的温度的第一测温部、以及测定其他部位的温度的第二测温部。此外，干燥炉也可以具有根据第一测温部和第二测温部的温度信息而对加热器的输出进行控制的控制部。在由第一测温部测定的不容易加热部位的温度相对于由第二测温部测定的其他部位的温度具有较大差异的情况下，从控制部向加热器发出高输出的指示。另一方面，在由第一测温部测定的不容易加热部位的温度相对于由第二测温部测定的其他部位的温度具有较小差异的情况下，从控制部向加热器发出低输出的指示。这样，将被干燥物的不容易加热部位的温度与其他部位的温度进行比较，并由控制部控制加热器以输出与温差相应的适当的热量。因此，能够从加热器对被干燥物的不容易加热部位提供适当的热量。
此外，根据实施方式，使用借助热风使被干燥物干燥的干燥炉来实施干燥方法。此外，干燥方法可以包括：使被干燥物的温度上升的升温工序；由第一测温部测定被干燥物中热容量大于其他部位而不容易加热的部位的温度，由第二测温部测定其他部位的温度的温度测定工序；向被干燥物中的不容易加热部位施加放射热而进行加热，以使不容易加热部位的温度近似于其他部位的温度的局部加热工序；以及将被干燥物的温度保持恒定的温度保持工序。这里，其他部位是易于加热部位。
在局部加热工序中使用的放射热以电磁波的形式被被干燥物吸收，因此能够可靠地加热被干燥物中的不容易加热部位。通过该加热，被干燥物中的不容易加热部位升温，因此能够可靠地使不容易加热部位的温度近似于易于加热部位的温度。
假设在由热风加热了整个被干燥物的状态下，由从喷射喷嘴喷射的热风局部地加热被干燥物中的不容易加热部位，则喷射的热风在不容易加热部位的周边扩散。由于该热风的扩散，热风不能到达被干燥物中的不容易加热部位，从而不容易加热部位难以升温。虽然为了使不容易加热部位升温只要进一步持续加热即可，但易于加热部位由于已经升温因此接收多余的热量。
关于这一点，在实施方式的干燥方法中，在局部加热工序中，对被干燥物中的不容易加热部位施加放射热，由此能够可靠地使不容易加热部位的温度近似于易于加热部位的温度。即，能够使被干燥物中的不容易加热部位和易于加热部位大致升温到相同的温度，因此不会向易于加热部位提供多余的热量。因此，能够提供一种干燥方法，该干燥方法能够削减向被干燥物中的易于加热部位提供的多余热量。
被干燥物可以是在进入干燥炉之前实施了喷涂的物品。此外，在局部加热工序中，向被干燥物中的不容易加热部位施加放射热的时刻可以是由第一测温部测定的不容易加热部位的温度达到涂布在被干燥物上的涂料的交联温度的时刻。以下，说明被干燥物表面上的涂料的干燥机构。
若向被干燥物喷射雾状的涂料，则涂料粒子喷向被干燥物的表面。此时，被干燥物的表面温度为常温。
当涂料粒子与被干燥物的表面接触时，附着在被干燥物的表面上的涂料发生起伏。同时，涂料的挥发成分蒸发，因此涂料以起伏的状态凝固。
接着，使被实施了喷涂的被干燥物进入干燥炉后，在被干燥物的表面凝固的涂料被热风加热。被加热的涂料流动。此外，在涂料中，表面张力及重力在起伏的振幅方向发生作用。之后，形成平滑的涂膜。
被干燥物的温度进一步上升，当被干燥物的表面温度达到涂料的交联温度时，对被干燥物的表面施加放射热。此时交联已经开始，因此涂料不会流动，能够维持如上所述地形成的平滑的涂膜。其结果是，能够得到平滑的涂膜。
假设使实施了喷涂的被干燥物进入干燥炉，并在热风干燥开始的同时向被干燥物中的不容易加热部位施加放射热，则涂布在被干燥物上的涂料流动化。但是，由于通过放射热对被干燥物进行局部加热，被干燥物的升温速度变大，因此在未充分流动时涂料就变为高温，从而涂料凝固。因此，涂膜难以变平滑，涂膜的品质降低。
关于这一点，在实施方式的干燥方法中，在被干燥物中的不容易加热部位的温度达到涂布在被干燥物上的涂料的交联温度时向被干燥物中的不容易加热部位施加放射热。即，在从热风干燥开始经过了一定时间后，对被干燥物的不容易加热部位实施基于放射热的局部加热。在从热风干燥开始到局部加热开始的期间，涂布在不容易加热部位上的涂料流动。热风干燥开始时被干燥物的升温速度小，因此涂料在充分流动后才变为高温而凝固。因此，能够得到平滑的涂膜，因此涂膜的品质提高。
放射热的热源可以是近红外线。在该情况下，能够借助如上述表1所示在铁中具有35％的吸收率的近红外线，主要加热铁、即车身，并由车身的热量使内表面的涂膜干燥。其结果是，通过使用近红外线，对于未直接照射近红外线的部位也能够利用构件的热传导而不需时间地使被干燥物升温。
<实施例>
以下基于附图来说明实施例。此外，附图是从附图标记的朝向观察到的。在实施例中，被干燥物是车身。此外，作为热容量大于其他部位而不容易加热的部位，例示出了下纵梁，作为其他部位，例示除了车门外板。此外，在实施例中，将进入干燥炉的车身由设置在干燥炉上游侧的喷涂设备实施喷涂。
如图1(a)所示，若向车身11(详细情况后述)喷射雾状的涂料，则涂料粒子12如箭头(1)那样喷向车身11的表面13。此时，车身11的表面温度为常温。
当涂料粒子12与车身11的表面13接触时，如图1(b)所示，附着在车身11的表面13上的涂料14发生起伏。同时，涂料14的挥发成分蒸发，因此涂料14以起伏的状态凝固。
接着，使被实施了喷涂的车身11进入干燥炉(详细情况后述)，于是，在车身11的表面13上凝固了的涂料14被热风加热。被加热了的涂料14流动。此外，在涂料14中，表面张力及重力在起伏的振幅方向发生作用。之后，如图1(c)所示，形成平滑的涂膜15。
车身11的温度进一步上升，当车身11的表面温度达到涂料的交联温度时，对车身11的表面13施加从加热器(详细情况后述)放出的放射热。此时交联已经开始，因此涂料不会流动，能够维持在图1(c)中形成的平滑的涂膜15。其结果是，如图1(d)所示，能够得到平滑的涂膜15。
接着，说明局部加热的开始时期。通过图2(a)说明比较例，通过图2(b)说明实施例。如图2(a)所示，若在热风干燥开始的同时，在一定时间Ta内，对车身的下纵梁(详细情况后述)在热风的基础上通过放射热来局部加热(详细情况后述)，则得到升温曲线。在该曲线中，加热开始时升温速度大。此外，在局部加热时间Ta中，车身的表面温度达到温度tc。该温度tc与涂料的交联温度一致。
若在热风干燥开始的同时开始对车身的下纵梁进行局部加热，则涂布在下纵梁上的涂料流动。但是，通过局部加热而车身的升温速度变大，因此在未充分流动时涂料就变为高温，从而涂料凝固。因此，涂膜难以变平滑，涂膜的品质降低。
如图2(b)所示，当从热风干燥开始经过了时间T时，在一定时间Ta内对车身的下纵梁在热风的基础上通过放射热进行局部加热。其结果是，得到升温曲线。在该曲线中，加热开始时的升温速度小于图2(a)。此外，在图2(b)中，在局部加热开始时间T时，车身的表面温度达到温度tc。该温度tc与涂料的交联温度一致。
在从热风干燥开始经过了时间T时实施对车身下纵梁的局部加热。从热风干燥开始到局部加热开始的期间，涂布在下纵梁上的涂料流动。由于热风干燥开始时车身的升温速度较小，因此涂料在充分流动后才变为高温而凝固。因此，能够得到平滑的涂膜，因此涂膜的品质提高。
接着，说明局部加热和干燥时间的关系。通过图3(a)说明比较例，通过图3(b)说明实施例。若使实施了喷涂的车身进入热风循环的干燥炉而使之干燥，则如图3(a)所示，直到将车身的目标表面温度160℃保持目标时间Th＝11分钟，花费了例如合计41分钟。
另一方面，在干燥炉内通过热风使实施了喷涂的车身干燥的状态下，如图3(b)所示，在从热风干燥开始经过了20分钟时，通过从加热器放出的放射热以一定时间Ta＝1分钟对车身的下纵梁进行局部加热。
通过该局部加热，下纵梁的升温速度变大，因此下纵梁的升温曲线接近车身的车门外板(详细情况后述)的升温曲线。其结果是，直到将下纵梁的目标表面温度160℃保持目标时间Th＝11分钟，花费了例如合计32分钟。对比图3(a)和图3(b)，通过使用图3(b)的升温速度，与图3(a)相比能够削减Td＝9分钟的时间。在图4中说明实施这样的车身干燥的干燥炉。
如图4所示，干燥炉20具有包围由输送机21运送的多个车身11的炉体22。在该炉体22内，借助热风使涂布在车身11上的涂料干燥。热风在被导入炉体22内之后，与车身11接触，然后向炉体22外排出。从炉体22排出的热风被加热后再次被导入炉体22内。即，干燥炉20是热风循环式干燥炉。
干燥炉20由配置在上游侧的第一热风加热部23和配置在下游侧的第二热风加热部24构成。第一热风加热部23相当于使车身11升温的升温部。此外，第二热风加热部24相当于保持升温后的车身11的温度的保持部。
并且，在第一热风加热部23的末端设有局部加热部25(详细情况后述)。下面说明局部加热部25的结构。
如图5所示，在局部加热部25设有对车身11的局部进行加热的局部加热装置26(详细情况后述)。在比局部加热部25更靠上游侧的位置设有上游侧温度测定部27，在该上游侧温度测定部27设有测定车身11各部分的温度的上游侧温度测定装置28(详细情况后述)。此外，在比局部加热部25更靠下游侧的位置设有下游侧温度测定部29，在该下游侧温度测定部29设有测定车身11各部分的温度的下游侧温度测定装置31(详细情况后述)。下面通过图6说明局部加热装置26的详细结构。
如图6所示，局部加热装置26被竖立在炉体22内的门形框架32支承。此外，局部加热装置26包括：左内侧加热器36，其设置在门形框架32的左柱33上，并对车身11中的不容易加热部位、即底部左侧34及左下纵梁35施加放射热而进行加热；左外侧加热器38，其设置在左柱33上，并对车身11中的热容量大于左车门外板37而不容易加热的部位即左下纵梁35施加放射热而进行加热，以使左下纵梁35的温度近似于左车门外板37的温度；右内侧加热器43，其设置在门形框架32的右柱39上，并对车身11中的不容易加热部位即底部右侧41及右下纵梁42施加放射热而进行加热；以及右外侧加热器45，其设置在右柱39上，并对热容量大于右车门外板44而不容易加热的部位即右下纵梁42施加放射热而进行加热，以使右下纵梁42的温度近似于右车门外板44的温度。
左内侧加热器36、左外侧加热器38、右内侧加热器43、右外侧加热器45分别为近红外线灯。在左内侧加热器36上设有包围左内侧灯丝46的左内侧反射板47。通过左内侧反射板47使由左内侧灯丝46发出的光聚光，因此能够向车身11发出具有指向性的热射线。此外，在左外侧加热器38、右内侧加热器43、右外侧加热器45上也分别与左内侧加热器36相同地设有包围灯丝的反射板。
此外，近红外线灯的比热容小于远红外线灯的比热容，因此响应速度较快。若响应速度较快，则能够实现对于来自控制部的指令的快速的输出控制。能够缩短加热之前的等待时间，因此有助于缩短干燥时间。
并且，在干燥炉20中具有控制部48，该控制部48控制左内侧加热器36、左外侧加热器38、右内侧加热器43、右外侧加热器45。控制部48根据来自上游侧温度测定部(图5的附图标记27)及下游侧温度测定部(图5的附图标记29)的温度信息，向近红外线灯发出输出指令。即，能够由控制部48控制近红外线灯的输出。下面通过图7说明上游侧温度测定部的详细结构。
如图7所示，上游侧温度测定部27包括：上游侧左第一测温部73，其设置在门形框架71的左柱72上，并测定左下纵梁35的温度；上游侧左第二测温部75，其设置在左炉壁74上，并测定左车门外板37的温度；上游侧右第一测温部77，其设置在门形框架71的右柱76上，并测定右下纵梁42的温度；以及上游侧右第二测温部79，其设置在右炉壁78上，并测定右车门外板44的温度。
上游侧左第一测温部73、上游侧左第二测温部75、上游侧右第一测温部77、上游侧右第二测温部79是非接触式的传感器。这些传感器检测从被热风加热后的车身11放出的热射线，并算出车身11的下纵梁及车门外板的温度。
并且，上游侧左第一测温部73、上游侧左第二测温部75、上游侧右第一测温部77、上游侧右第二测温部79与控制部48连接。控制部48根据上游侧左第一测温部73和上游侧左第二测温部75的温度信息，向左内侧加热器(图6的附图标记36)和左外侧加热器(图6的附图标记38)发出输出指令。例如，在相对于由上游侧左第二测温部75测定的左车门外板37的温度，由上游侧左第一测温部73测定的左下纵梁35的温度为低温的情况下，向左内侧加热器及左外侧加热器发出高输出指令。
在上游侧温度测定部27中，在由上游侧左第一测温部73测定的左下纵梁35的温度相对于由上游侧左第二测温部75测定的左车门外板37的温度具有较大的差异的情况下，从控制部48向左内侧加热器(图6的附图标记36)及左外侧加热器(图6的附图标记38)发出高输出的指令。另一方面，在由上游侧左第一测温部73测定的左下纵梁35的温度相对于由上游侧左第二测温部75测定的左车门外板37的温度具有较小的差异的情况下，从控制部48向左内侧加热器及左外侧加热器发出低输出的指令。
这样将车身的下纵梁的温度与车门外板的温度进行比较，并由控制部48控制左内侧加热器及左外侧加热器以输出与温差相应的适当的热量。因此，能够从左内侧加热器及左外侧加热器向下纵梁提供适当的热量。
此外，控制部48根据上游侧右第一测温部77和上游侧右第二测温部79的温度信息，还向右内侧加热器(图6的附图标记43)和右外侧加热器(图6的附图标记45)发出输出指令。下面通过图8说明下游侧温度测定部的详细结构。
如图8所示，下游侧温度测定部29包括：下游侧左第一测温部83，其设置在门形框架81的左柱82上，并测定左下纵梁35的温度；下游侧左第二测温部84，其设置在左炉壁74上，并测定左车门外板37的温度；下游侧右第一测温部86，其设置在门形框架81的右柱85上，并测定右下纵梁42的温度；以及下游侧右第二测温部87，其设置在右炉壁78上，并测定右车门外板44的温度。
下游侧左第一测温部83、下游侧左第二测温部84、下游侧右第一测温部86、下游侧右第二测温部87是非接触式的传感器。这些传感器检测从被热风加热后的车身11放出的热射线，并算出车身11的下纵梁及车门外板的温度。
并且，下游侧左第一测温部83、下游侧左第二测温部84、下游侧右第一测温部86、下游侧右第二测温部87与控制部48连接。控制部48根据下游侧左第一测温部83和下游侧左第二测温部84的温度信息，向左内侧加热器(图6的附图标记36)和左外侧加热器(图6的附图标记38)发出输出指令。例如，在相对于由下游侧左第二测温部84测定的左车门外板37的温度，由下游侧左第一测温部83测定的左下纵梁35的温度为高温的情况下，向左内侧加热器及左外侧加热器发出低输出指令。
此外，控制部48根据下游侧右第一测温部86和下游侧右第二测温部87的温度信息，还向右内侧加热器(图6的附图标记43)和右外侧加热器(图6的附图标记45)发出输出指令。
下面说明上述干燥炉的作用。
如图9(a)所示，在上游侧温度测定部(图7的附图标记27)中，由上游侧左第一测温部73测定左下纵梁35的温度，由上游侧左第二测温部75测定左车门外板37的温度，由上游侧右第一测温部77测定右下纵梁42的温度，由上游侧右第二测温部79测定右车门外板44的温度。
测定结果是：相对于左车门外板37的温度，左下纵梁35的温度为低温；相对于右车门外板44的温度，右下纵梁42的温度为低温。
根据上述测定结果，如图9(b)所示，控制部48向左内侧加热器36、左外侧加热器38、右内侧加热器43、右外侧加热器45发出高输出指令。根据该指令，左内侧加热器36、左外侧加热器38、右内侧加热器43、右外侧加热器45向左下纵梁35及右下纵梁42集中地照射近红外线。通过照射左下纵梁35及右下纵梁42，能够消除左下纵梁35相对于左车门外板37的温差和右下纵梁42相对于右车门外板44的温差。即，能够使车身11各部分均匀地升温。
在干燥炉(图4的附图标记20)中，在由热风加热了整个车身11的状态下，由左内侧加热器36、左外侧加热器38、右内侧加热器43、右外侧加热器45对左下纵梁35及右下纵梁42进行局部加热。从左内侧加热器36、左外侧加热器38、右内侧加热器43、右外侧加热器45放出的放射热以电磁波的形式被左下纵梁35及右下纵梁42吸收，因此能够可靠地加热左下纵梁35及右下纵梁42。
如图3(b)所示，通过该加热，下纵梁在时间Ta期间升温，因此能够可靠地使下纵梁的温度近似于车门外板的温度。
在图9(b)中，假设在由热风加热了整个车身11的状态下，由从喷射喷嘴喷射的热风局部地加热左下纵梁35及右下纵梁42，则喷射的热风在左下纵梁35及右下纵梁42的周边扩散。由于该热风的扩散，热风不能到达左下纵梁35及右下纵梁42，左下纵梁35及右下纵梁42难以升温。虽然为了使左下纵梁35及右下纵梁42升温只要进一步持续加热即可，但左车门外板37及右车门外板44由于已经升温因此会接收多余的热量。
关于这一点，在实施例的干燥炉(图4的附图标记20)中，通过对车身11中的左下纵梁35及右下纵梁42施加放射热，能够可靠地使左下纵梁35及右下纵梁42的温度近似于左车门外板37及右车门外板44的温度。即，能够使左下纵梁35及右下纵梁42、和左车门外板37及右车门外板44大致升温到相同的温度，因此不会对左车门外板37及右车门外板44提供多余的热量。因此，能够提供一种干燥炉，该干燥了能够削减向车门外板提供的多余热量。
在实施例中采用近红外线对车身11进行局部加热。如上述表1所示，远红外线虽然在丙烯酸类水性涂料中具有74％的吸收率，但对涂布在车身内表面的涂膜没有效果。另一方面，近红外线在铁中具有35％的吸收率。在实施例中，将近红外线用作局部加热的热源，由此主要加热铁即车身，并由车身的热量干燥内表面的涂膜。
具体而言，如图9(c)所示，朝向左下纵梁35的外侧涂膜91照射近红外线。照射的近红外线如箭头(2)那样被左下纵梁35吸收，则左下纵梁35被加热。左下纵梁35的热量传递至左下纵梁35的内表面89侧，因此左下纵梁35的内侧涂膜92被干燥。左下纵梁35的内表面89侧是未被近红外线直接照射的部位。即，通过使用近红外线，对于未被近红外线直接照射的部位也能够利用左下纵梁35的热传导而不需时间地使左下纵梁35升温。
接着说明使用干燥炉来实施的干燥方法。
如图10所示，在步骤(以下记作ST)01中，使被干燥物的温度上升。具体而言如图4所示，由第一热风加热部23使车身11升温。
在ST02中，由第一测温部测定被干燥物中热容量大于其他部位而不容易加热的部位的温度，由第二测温部测定其他部位的温度。具体而言，如图9(a)所示，在上游侧温度测定部27，由上游侧左第一测温部73测定左下纵梁35的温度，由上游侧左第二测温部75测定左车门外板37的温度，由上游侧右第一测温部77测定右下纵梁42的温度，由上游侧右第二测温部79测定右车门外板44的温度。
在ST03中，对被干燥物中的不容易加热部位施加放射热而进行加热，以使不容易加热部位的温度近似于其他部位的温度。具体而言如图9(b)所示，左内侧加热器36、左外侧加热器38、右内侧加热器43、右外侧加热器45向左下纵梁35及右下纵梁42集中地照射近红外线。
在ST04中，将被干燥物的温度保持恒定。具体而言如图4所示，由第二热风加热部24保持已升温的车身11的温度。
使用借助热风而使车身11干燥的干燥炉20来实施干燥方法。此外，干燥方法包括：使车身11的温度上升的升温工序；在图9(a)中由上游侧左第一测温部73测定左下纵梁35的温度，由上游侧左第二测温部75测定左车门外板37的温度的温度测定工序；在图9(b)中向左下纵梁35施加放射热而进行加热，以使左下纵梁35的温度近似于左车门外板37的温度的局部加热工序；以及在图4中将车身11的温度保持恒定的温度保持工序。
在图9(b)中，在局部加热工序中使用的放射热以电磁波的形式被车身11吸收，因此能够可靠地加热左下纵梁35。在图3中，通过在时间Ta期间局部加热下纵梁，从而下纵梁升温，因此能够可靠地使下纵梁的温度近似于车门外板的温度。
在图9(b)中，假设在由热风加热了整个车身11的状态下，由从喷射喷嘴喷射的热风局部地加热左下纵梁35，则喷射的热风在左下纵梁35的周边扩散。由于该热风的扩散，热风不能到达左下纵梁35，左下纵梁35难以升温。虽然为了使左下纵梁35升温只要进一步持续加热即可，但左车门外板37由于已经升温因此会接收多余的热量。
关于这一点，在本发明的干燥方法中，在局部加热工序中，对左下纵梁35施加放射热，由此能够可靠地使左下纵梁35的温度近似于左车门外板37的温度。即，能够使下纵梁和车门外板大致升温到相同的温度，因此不会向车门外板提供多余的热量。因此，能够提供一种干燥方法，该干燥方法能够削减向车门外板提供的多余热量。
并且，车身11在进入干燥炉(图4的附图标记20)之前被实施喷涂，在局部加热工序中，在图2(b)中对下纵梁施加放射热的时刻是由第一测温部测定的下纵梁的温度达到涂布在车身上的涂料的交联温度的时刻。
假设使实施了喷涂的车身进入干燥炉，并如图2(a)所示在热风干燥开始的同时向车身的下纵梁施加放射热，则涂布在下纵梁上的涂料流动。但是，由于通过由放射热来局部加热下纵梁，下纵梁的升温速度变大，因此在未充分流动时涂料就变为高温，从而涂料凝固。因此，涂膜难以变平滑，涂膜的品质降低。
关于这一点，在实施例的干燥方法中，如图2(b)所示在车身下纵梁的温度达到涂布在下纵梁上的涂料的交联温度时向下纵梁施加放射热。即，在从热风干燥开始经过了一定时间后，对下纵梁实施基于放射热的局部加热。在从热风干燥开始到局部加热开始的期间，涂布在下纵梁上的涂料流动。热风干燥开始时下纵梁的升温速度较小，因此涂料在充分流动后才变为高温而凝固。因此，能够得到平滑的涂膜，因此涂膜的品质提高。
另外，在实施例中，将近红外线用作放射热的热源，因此主要加热铁即车身，能够由车身的热量使内表面的涂膜干燥。
并且，在实施例中作为被干燥物例示了实施了喷涂的车身，但本发明也能够适用于完成喷涂的机械或构造物。
此外，以上作为“热容量大于其他部位而不容易加热的部位”例示出了车身的下纵梁来进行了说明，但“热容量大于其他部位而不容易加热的部位”也可以是其他的车身厚壁部。
另外，以上作为“其他部位”例示除了车门外板而进行了说明，但“其他部分”也可以是发动机罩外板或盖外板等车身薄壁部。
附图标记说明
11…被干燥物(车身)、20…干燥炉、35…不容易加热的部位(左下纵梁)、36…加热器(左内侧加热器)、37…其他部位(左车门外板)、38…加热器(左外侧加热器)、42…不容易加热的部位(右下纵梁)、43…加热器(右内侧加热器)、44…其他部位(右车门外板)、45…加热器(右外侧加热器)、48…控制部、73…第一测温部(上游侧左第一测温部)、75…第二测温部(上游侧左第二测温部)、77…第一测温部(上游侧右第一测温部)、79…第二测温部(上游侧右第二测温部)

Claims (6)

1.一种干燥炉(20)，通过热风使被干燥物(11)干燥，其特征在于，
具有加热器(36、38、43、45)，该加热器(36、38、43、45)向所述被干燥物(11)中热容量大于其他部位(37、44)而不容易加热的部位(35、42)施加放射热而进行加热，以使所述不容易加热的部位(35、42)的温度近似于所述其他部位(37、44)的温度。
2.根据权利要求1所述的干燥炉，其特征在于，
所述加热器(36、38、43、45)是近红外线灯。
3.根据权利要求1或2所述的干燥炉，其特征在于，还包括：
设置在比所述加热器(36、38、43、45)更靠上游侧的位置并测定所述不容易加热的部位(35、42)的温度的第一测温部(73、77)、和测定所述其他部位(37、44)的温度的第二测温部(75、79)；以及
根据所述第一测温部(73、77)和所述第二测温部(75、79)的温度信息而对所述加热器(36、38、43、45)的输出进行控制的控制部(48)。
4.一种干燥方法，其利用干燥炉(20)而通过热风使被干燥物(11)干燥，其特征在于，包括：
使所述被干燥物(11)的温度上升的升温工序；
温度测定工序，由第一测温部(73、77)测定所述被干燥物中热容量大于其他部位(37、44)而不容易加热的部位(35、42)的温度，由第二测温部(75、79)测定所述其他部位(37、44)的温度；
局部加热工序，对所述被干燥物中的不容易加热的部位(35、42)施加放射热而进行加热，以使所述不容易加热的部位(35、42)的温度近似于所述其他部位(37、44)的温度；以及
温度保持工序，将所述被干燥物(11)的温度保持恒定。
5.根据权利要求4所述的干燥方法，其特征在于，
所述被干燥物(11)是在进入所述干燥炉(20)前被实施喷涂的物品，
在所述局部加热工序中，对所述被干燥物中的不容易加热的部位(35、42)施加放射热的时刻是由所述第一测温部(73、77)测定的不容易加热的部位(35、42)的温度达到涂布在所述被干燥物上的涂料的交联温度的时刻。
6.根据权利要求4或5所述的干燥方法，其特征在于，
所述放射热的热源是近红外线。
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