KR100385575B1 - 방사에너지플로어를가진페인트건조로및그건조방법 - Google Patents

Abstract

방사에너지발생플로어를 가진 보열역을 포함구성하는 개량된 차량용 건조로에 관한 것으로 이 플로어는 가급적 내벽아래로 공간을 둔 외벽과 내벽으로 이루어진다. 가열된 공기는 내벽과 외벽사이의 공간속으로 통과되고, 내벽을 소정의 온도로 가열하므로써 로안으로 방사에너지를 방출케한다. 오븐의 다른 벽은 어떤 열발생구조도 포함구성하지 않는다. 이와같이 하여 차량은 방사에너지발생플로어에 의하여, 전부 건조된다. 본 발명은 차량몸체에서 비교적 일정온도를 유지케하여 보열역의 주 목표를 달성하게 하여 준다.

Description

방사에너지플로어를 가진 페인트건조로(Paint Drying Oven with Raidant Energy Floor) 및 그 건조방법

제 1 도는 본 발명상의 방사에너지 페인트건조로(oven)의 개략 설명도이다.

제 2 도는 본 발명상의 방사에너지 페인트건조로(radiant energy paint drying oven)의 단면도이다.

제 3 도는 제 2 도에서 3-3 선을 따라 잘라 본 방사에너지 건조로의 플로어(floor)로 구성되는 방사에너지기구(means)의 평면도이다.

제 4 도는 또 다른 플로어 기류의 움직임의 일례(floor air flow embodiment)를 나타낸 것이다.

발명의 배경

본 발명은 방사에너지플로어(radiant energy floor)에 사용되는 차량용 폐인트건조로 및 방사에너지플로어(radiant energy floor)를 사용하는 차량(paint drying oven for a vehicle)상에서 이 차량용 페인트를 건조하는 방법에 관한 것이다.

먼저, 페인트건조로(paint drying oven)는 차량제조라인에 설치된다. 차량제조시 차량의 몸체(車體)는 먼저, 이 몸체에 페인트를 도포할페인트스프레이부스(paint spray booth)를 통해 운반되고, 이 차량몸체 즉, 차체는 다음 페인트건조로 속으로 이동된다. 이 건조공정을 거치는 과정에서 차체는 습식페인트를 건조시키기 위해 건조에너지가 차체에 가해지는 동안 페인트건조로를 통해 운반된다.

본 발명의 목적상, "건조"라는 용어는 "경화(curing)" 이라는 용어와 동일한 뜻으로 사용된다.

페인트건조로의 채택, 작업 및 설계에는 여러 가지 요소가 영향을 미친다. 이 건조로는 차체에 열에너지 또는 건조에너지를 가하는데, 그러면서도 동시에 차체상에 습식 페인트마무리(wet paint finish)에 장해를 주어서는 안 된다. 또한, 건조되는 동안에는 차체를 전체적으로 단순히 목표온도에 놓아두도록 해야한다. 그리므로, 대류가열기(covection heaters)와 같이 가열된 가스, 그 중에서도 통상 가열된 공기를 차량에 송풍하는 가열기를 사용하는 경우에는 비교적 일정한 차량온도로 유지해 주는 것이 바람직스러운데, 이는 습식페인트상에 가해지는 공기의 용적에 따른 특성 때문이다. 그 반면, 다른 대부분의 타입의 건조로나 방사로는 차량에 항상 균일하게 건조에너지를 주지 못한다.

종래의 방사로(radiant ovens)는 로의 측벽 또는 천정에 방사발생기(radiant generator) 또는 방열기를 설치하여 사용하여 왔다. 대부분의 차체에 있어, 차체의 상부보다는 차체의 하부에 보다 많은 열이 필요하다. 상부차체에서, 예컨데 차량의 지붕이라든가 등의 부위는 얇은 박금속으로 통상 이루어지기 때문에 열이 덜 필요하다.

통상의 차량용 페인트건조로는 두 가지부위(역)로 나누어진다. 첫째부위는 소위 "승열"부위("heat-up" section)로서 맨 처음 차체를 비교적 뜨거운 목표온도로 가열하는 부위이다. 이 특별한 목표온도는 도포할 페인트의 종류에 따라 달라지긴 하지만 대략 93.3℃(200°F)이상이다. 특별한 경우, 프라이머 페인트건조로 목표온도는 대략 137.8℃∼165.6℃(280°F∼330°F)에 이른다. 칼라페인트건조로의 경우, 목표온도는 121.1℃∼143.3℃(250°F∼290°F)정도이다. 전기피복로(electro-coat oven)의 경우에는 목표온도가 160℃∼204.4℃(320°F∼400°F)에 이른다. 한번 승열역에서 차량의 최초가열이 얻어지기만 하면, 차체는 "체류역" 또는 "보열" 역 ("hold" portion)으로 통상 알려져 있는 제 2 부위로 이동해 들어가게 된다. 이 보열역에서는 차량은 페인트도포 표면을 충분히 건조할 수 있는 기간동안 승열역에서 얻어진 목표온도로 계속 유지되어 보열된다.

종래기술의 경우, 승열역은 방사로에서 열을 공급받아 왔다. 그러나, 방사로(radiant ovens)는 통상 보열기능을 갖지 못하고 있어, 보열기능은 항상 예컨데 큰 공기이동으로 수행되어 왔다. 이러한 이유 때문에, 종래에는 보열역이 통상 대류가열을 행하여 왔다. 이는 종래의 방사로로서는 차량을 전체적으로 일정온도로 유지하는 것이 어려웠기 때문이다.

그러나, 보열역에서 공기흐름을 심하게 만들어 주기 위해서는 많은 부피의 공기를 사용하여 보열을 수행하여야만 하였다. 이는 바로 종래의 방사로가 전술한 바와 같이 문제점을 안고 있는 주된 이유인 것이다.

발명의 개요

오븐플로어로부터 페인트도포된 차체를 건조하기 위해 창안된 본 발명상의 방사에너지페인트건조로는 측벽을 가진 하우징과, 로 천정(oven ceiling) 그리고, 새로 페인팅된 차량이 그 속을 통해 이송되는 가열실을 이루는 오븐 플로어(oven floor) 즉, 로의 마루와로 구성된다.

이 오븐은 오븐플로어에서 방사에너지를 방출하는 기구를 갖고 있다. 이 오븐플로어에는 가열실에 인접된 내벽과, 이 내벽아래로 공간을 두고 있는 외벽이 있다. 보다 구체적인 실시예를 들면, 본 발명상의 절연층은 외벽에 인접되어 접촉배치되고 내벽으로부터는 멀리 떨어져 배치된다. 이 내벽과 외벽은 가열통로를 이룬다. 가열된 공기는 가열통로에 공급되고 플로어의 내벽을 가열하여 그로부터 방사에너지를 방출하기에 충분할 정도의 온도로 만들어준다. 벽의 온도는 426.7℃(800°F) 이상으로 높여주는 것이 바람직하다. 이 방사에너지는 가열실로 방출되어 새로이 페인팅된 차량몸체를 건조시키게 된다.

본 발명상의 페인트건조로에서는 건조로의 "보열"역이 가장 바람직스럽게 사용되고 있다. 더우기 본 발명의 경우 로(oven)의 전 구역에 걸쳐 방사에너지플로어는 차량몸체전체를 비교적 일정온도를 유지해주는 특징을 부여한다. 이는 기대하지 못했던 결과인데, 이 또한 이 역에서 경험한 바 있는 문제점들을 또한 해결해 준다. 전술한 바와 같이, 종래기술에서는 대류가열없이는 보열역에서 비교적 일정온도를 유지해 준다는 것은 매우 어려웠던 일이다. 게다가, 대류가열은 페인트마무리를 해치는 바람직스럽지 못한 특성을 갖고 있다. 그렇기 때문에, 방사오븐플로어를차량용 방사에너지의 유일한 공급기로 사용함에 따라 기대하지 않은 장점까지 얻어졌다.

더우기, 측벽상에 통상 필요한 방사에너지방출구조가 본 발명으로 없어지기 때문에, 건조로의 폭까지도 상당히 줄일 수 있다. 어떤 차량앗셈블리 조건이든 필요한 공간의 감축은 장점을 가져온다.

방사에너지로는 공기를 가열실로 보내기 위해 로의 하우징의 상측부코너에 위치되어 있는 공기공급덕트(air supply duct)를 통상 포함구성한다. 이 공기공급덕트는 입구덕트와 출구덕트를 포함구성하는데, 이 덕트들은 소량의 공기를 기송하고 다음 가열실에서 공기로부터 페인트용매를 제거하기 위해 소량 배출한다.

본 발명상의 페인트건조방법에 따라 방사에너지가 방사에너지로의 플로어에서 만들어지고 습식페인트를 가진 페인트차가 방사에너지로의 길이방향을 따라 이동된다. 방사에너지는 방사에너지기구에 의해 전술한 바와 같이 발생되는데, 한 쌍의 얇은 벽은 가열공기가 그 속으로 통과되는 통로를 이룬다. 방사에너지기구의 내벽은 이 내벽이 방사에너지를 방출하므로써 로의 가열실에 방사에너지를 공급할 수 있는 온도까지 가열한다.

본 발명에 따른 보다 상세한 방법에서는, 습식페인트를 가진 차량이 먼저 건조로 속으로 통과하고, 목표온도로 온도를 끌어올린다. 이 목표온도는 최소 93.3℃(200°F)이상이다. 차량이 한 번 이 목표온도로 끌어올려지면, 그린 후에야 건조로의 "보열"역속으로 이동한다. 건조로의 보열역에는 전술한 바와 같이 방사에너지발생로가 있다.이 방사에너지발생플로어는 방사에너지를 계속적으로 발생시켜서 차량을 목표온도하에 유지되도록 해준다.

본 발명의 이들 및 다른 특성은 다음의 명세서 및 도면으로부터 가장 잘 이해될 것이다.

발명의 상세한 설명

제 1 도는 가열엘레멘트를 포함구성하는 승열부(heat-up portion) 15 를 내장한 차량페인트건조로 10 를 나타낸 것으로, 이 가열엘레멘트는 방사에너지발생엘레멘트(radiant energy generating element) 로서 목표온도로 차량 18 을 먼저 가열한다. 전술한 바와 같이, 목표온도는 차량에 가해지는 페인트의 종류에 따라 다르나 대략 93.3℃ (200°F)이상이다.

이 차량 18 은 승열역을 통해 제 2 의 "보열"역("hold "section) 20 속으로 콘베이어 16 를 따라 움직인다. "보열"역 20 의 궁극적 목적은 차량이 승열역(heat-up section) 15 에서 목표온도에 달하고 유지되도록 하는 것이다. 이 보열역 20 은 본 발명상의 방사에너지발생플로어를 내장하여 목표온도에서 차량 18 을 유지케 한다.

이 플로어는 426.7℃(800°F)까지 가열되고, 특수용도와 특수목표온도에 따라 달라진다. 이 분야에서 통상의 기술을 가진 자는 차량몸체 18 에서 소정의 목표온도를 유지하기 위해 플로어에 필요한 온도를 결정한다.

제 2 도는 본 발명에 따라 다음에 설명하는 바와 같이, 방사에너지원을 가지는 보열역 20 을 나타낸 것이다. 여기에서 본 발명상의 플로어는 여기 보열역에 나타나 있긴 하나, 본 발명은 보열역 뿐만 아니라 모든 로의 위치에서 특징을 갖는다. 보열역 20 에는 측벽 22, 24, 천정 26, 그리고 플로어 28 가 길이방향으로 뻗는 하우징이 있다. 서로 반대측에 있는 측벽 22, 24 은 새로 페인팅한 차량행렬이 건조를 위해 그 속을 통해 이송되는 로의 가열실을 사이에 둔다. 측벽과 로의 천정의 구조용 재료는 잘 알려져 있는 종래의 기술이므로, 본 발명에서는 따라서 중요하지 않다.

새로 페인팅한 차량 18 은 오븐플로어 28 위로, 로의 길이를 통해 길이방향으로 뻗는 일련의 차량을 움직이는 콘베이어 16 위에 놓여있는 것이 나타나 있다. 이 콘베이어 16 는 측벽 22 과, 24 사이의 중앙부에 있는 중앙회랑을 따라 이동한다.

선택적으로 공기를 공급하는 공기공급덕트 41A, 41B 도 또한 로의 길이방향으로 뻗는 로 하우징의 상부측부코너에도 나타나 있다. 입구덕트 42, 43는 가열실로 소량의 공기를 기송한다. 또한 출구덕트 44, 45 는 빠르게 이 공기를 밖으로 배출한다. 이들 공기공급덕트는 공기중에서 솔벤트(solvent)를 제거해내기 위해 소량의 공기를 순환시킨다. 이들 덕트는 또 하나의 실시예에서는 벽 또는 플로어(마루) 속으로 내장하기도 한다. 이들 공기공급덕트는 비교적 깨끗하고, 먼지가 없고, 공기의 건조재순환을 할 수 있는 장치에 연결가능하게 되어 있다. 물론 여기에서 필요로 하는 종류의 송풍기와 후앙도 종래 기술상 잘 알려져 있는 장치들이다.

측벽 22, 24 사이로 뻗는 오븐플로어, 즉 로의 마루 28 는 얇은 방사내벽 30, 외벽 32, 절연층 34 을 포함구성한다. 이 얇은 방사내벽 30 은 로의 가열로에 면해 인접되어 있고 로의 길이방향을 따라 뻗는다. 이 외벽 32 은 내벽 30 으로부터 공간을 띄어 설치되고, 절연층 34 에 맞닿아 그 아래에 위치한다. 내벽은 통상 1.58∼6.35mm(1/16∼1/4 인치)사이의 두께를 갖는 열을 잘 방사하는 열전도재료로 구성된다. 외벽도 절연층을 갖고 있기 때문에 내벽과 같은 적절한 강재로 구성되기도 한다. 그러나 외벽의 두께는 내벽의 두께보다 크다. 외벽에 인접되는 절연층 34 은 알려진 절연재료로 이루어져 있다.

절연층 34 이 외벽 32 에 인접되고 그 위 안쪽에 있기 때문에 내벽 30 만이 열을 방사한다. 즉, 로내 에너지는 외벽 32 으로부터는 방출되지 않는다.

제 2 도 및 제 3 도에서 나타나 있는 바와 같이, 내력 30 과 절연층 34 사이의 공간 60 에는 다수의 스패이서(spacer) 55, 여기에서는 셋으로 되어 있지만, 가열된 공기용 흐름통로를 이루고 있는 스패이서가 있다. 여기에서, 외부통로(outer channel) 64 는 가열공기를 외부스패이서 55 의 단부 66 로 로를 따라 제 1 방향으로 기송하여 준다. 이 공기는 다음 구부러져 내부통로 68 를 따라 되돌아 간다.

도관 62 는 가열공기를 통로 64 로 기송하고, 도관 70 은 이 공기를 출구통로 68 로부터 가열기(heater) 72 로 되돌이 순환시킨다.

이와 같은 방법으로, 공기는 소정의 온도로 가열되고, 플로어는 따라서 균일하게 가열되어 열을 방사시키며 이에 따라 차량 18 에 비교적 균일한 열을 가하게 된다.

바람직스러운 것은, 공간 60 이 절연층 34 과 내벽 30 사이로 50.8∼203.2mm(2∼8인치)정도로 수직으로 뻗는다. 가장 바람직스러운 것은 이 공간이 76.2mm∼127mm(3∼5인치)의 것이다.

제 4 도에서 도시된 바와 같이, 또 다른 실시예에서는, 내력 30 과 외벽 32 은 그 사이의 공간을 통해 가열공기가 흐르는 가열통로 52, 54 를 이룬다. 가열기 36 에서 공급되는 가열공기는 이 가열통로를 통해 가열내벽 30 을 통과한다. 이 공기는 다음 가열기로 되돌이순환한다. 내벽 30 은 426.7℃(800°F) 까지의 온도로 가열되어 로의 가열실로 방사에너지를 방출한다. 이 가열통로는 통로입구(passage inlet) 46 와 통로출구 48. 좌측통로(left channel) 52 와 우측(passage inlet) 통로 54 를 갖는다. 이 통로들은 단일스패이서( single spacer) 55 에 의해 만들어진다. 가열공기는 통로입구 46 로 들어가서, 건조로의 길이방향으로 오븐플로어의 좌측아래로 뻗는 좌측통로 52 를 흘러다니고, 오븐플로어 50 의 닫힘단부에서 방향을 바꾸어 건조로의 길이방향으로 우측통로를 통해 되흘러서 가열통로출구 48 밖으로 흘러나간다.

가열기 36 는 가열통로입구 46 를 통해 가열통로로 가열공기를 공급한다. 이 가열공기는 가열통로를 통해 순환한 다음, 가열통로출구 48 를 통해 가열통로를 나와 다시 가열기 36를 통해 재순환한다. 가열기 36 는 종래 잘 알려진 형의 가열기이다.

가열된 공기는 어떤 가열통로이든 이를 통해 흘러다니면서, 가열에너지를 얇은 내 방사벽 30 으로 전달한다. 이 내벽 30 이 비교적 얇기 때문에, 높은 온도로 쉽게 가열 가능하다. 이 뜨거운 내벽은 방사에너지를 가열실속으로 방출한다.

페인팅된 차량 18 은 서로 반대편에 있는 측벽 22, 24 사이의 공간으로 이루어지는 로의 가열실을 통해 콘베이어 16 위로 이동된다. 이 가열실에서는 방사에너지는 차량을 소정의 목표온도로 보열해 주므로써 차량의 페인트를 로의 단부에서 차량 18 이 건조페인트피복되도록 건조시켜준다.

본 발명상의 페인트건조방법에 있어, 방사에너지는 플로어에 있는 방사에너지기구로부터 로의 가열실로 방출되고, 습식폐인트를 가진 차량은 로의 길이방향으로 가열실을 통해 움직인다.

가열통로는 가열기구로부터 통로입구 속으로 가열통로배열을 통해 통로출구밖으로, 그리고 가열기구로 되돌아가는 가열공기의 순환을 위해 공급가능하게 되는 한, 다른 배열을 취할 수도 있다. 예컨데, 가열통로는 오븐플로어의 길이로 내벽과 외벽사이로 달리는 단일 열림단부통로(single open-ended channel) 로 할 수도 있다. 이 가열통로는 제 3 도에 도시되어 있는데, 측부로 내부통로를 따라 흘러다니고 이 통로를 되돌아 흘러 다니는 가열공기로 쉽게 가역가능하다. 이 통로입구는 통로의 한쪽단부에 있을 수도 있고, 통로출구는 다른 단부에 있을 수도 있는데, 입구와 출구는 재순환형태로 가열기구에 연결된다.

본 발명의 바람직스런 실시예를 앞서 설명하였지만, 이 분야에서 통상의 기술을 가진 자라면 어느정도의 변경을 하는 것이라도 본 발명의 범위내에 속하는 것임을 알 수 있을 것이다. 이러한 이유로, 다음의 특허청구범위는 본 발명의 범위와 내용을 결정하기 위해 연구되어야 할 것이다.

Claims (16)

1. 차량건조용 페인트건조로는

   (a) 길이방향으로 뻗고 공간을 두고 서로 반대편으로 위치되는 측벽을 가지며, 이들 사이에서 가열실을 이루며, 그 로의 천정부는 상기 측벽들의 상부 단 사이에서 이루어지며, 또한 그 로의 오븐플로어(oven floor)는 상기 측벽들의 하부 단사이에서 뻗으며 상기 플로어는 상기 가열실 아래로 얇은 벽을 이루며, 또한 상기 내벽 아래로 공간을 두고 외벽이 떨어져 있으며, 상기 외벽과 내벽은 가열통로를 사이에 두고 구성되도록 한 로의 하우징(oven housing) 과 ;

   (b) 방사에너지가 상기 가열실로 방출되어 상기 내벽을 소정의 온도로 가열하도록 하기 위해 상기 가열통로로 가열가스를 공급하는 기구와 ;

   (c) 상기 가열실에서 상기 로의 길이방향으로 차량을 이송하기 위해 상기 내벽 위에서 상기 로 하우징에 수납되는 콘베이어

   와로 구성되는 차량용 페인트건조로(A paint drying oven)
2. 제 1 항에 있어서, 상기 페인트건조로는 또한 가열실에서 공기를 전달하고 배출하는 공기공급덕트를 추가로 구성하고, 이 공기공급덕트는 상기 오븐하우징의 상측부 코너에 위치되는 차량용 페인트건조로
3. 제 1 항에 있어서, 상기 가열통로는 통로입구, 통로출구, 및 상기 통로입구와 통로출구사이의 통로를 통해서 가열가스의 또다른 흐름이 통과되는 다수의 통로로 구성되는 차량용 페인트 건조로
4. 제 3 항에 있어서, 상기 가열통로는 상기 로의 길이방향으로 뻗는 상기 두 개의 통로의 두 셋트로 이루어지고, 여기에서 상기 각 셋트에서의 첫 번째 통로는 로의 길이를 따라 제 1 방향으로 뻗고, 상기 각 셋트에서의 두 번째 통로는 로의 길이를 따라 상기 첫 번째 통로의 반대편방향으로 뻗으며, 여기에서 상기 셋트들은 상기 로의 측부중앙의 각 측면상에서 공간을 두도록 한 차량용 페인트건조로
5. 제 1 항에 있어서, 상기 가열기구는 상기 가열통로의 통로입구 및 통로출구에 재순환방법으로 연결되도록 한 차량용 페인트건조로
6. 제 1 항에 있어서, 상기 절연층은 상기 외벽위로 배치되는 차량용 페인트건조로
7. 제 1 항에 있어서, 상기 오븐플로어로부터가 아닌 상기 측벽으로부터는 열이 가해지지 않도록 한 차량용 페인트건조로
8. 제 1 항에 있어서, 상기 로의 하우징은 약 93.3℃(200°F) 이상의 목표온도로 차량을 처음 가열하기 위한 승열역부위를 포함구성하고, 다음 이 승열역부위를통해 보열역부위에서 상기 목표온도로 유지되며, 상기 내벽 및 외벽은 상기 보열역의 부위로 구성되는 차량용 페인트건조로
9. 차량에 도포되는 페인트건조용 방사에너지로는

   (a) 길이방향으로 뻗고, 측부거리로 공간을 둔 서로 반대되는 측벽을 가지며, 그 사이로 가열실이 이루어지고, 그 로천정은 상기 측벽과 상부와 오븐플로어의 사이로 뻗도록 되는 로 하우징(oven housing)과 ;

   (b) 상기 로 하우징과 연합되고, 상기 가열실에 인접되는 얇은 방사내벽을 포함구성하며, 상기 내벽으로부터 공간을 둔 외벽과, 또한 상기 외벽위에는 내벽으로부터 멀리 있는 절연충을 가지며, 상기 외벽과 내벽은 그 사이에 상기 방사에너지기구가 설치되는 가열통로를 가지는 방사에너지기구( radiant energy generating means)와 ;

   (c) 상기 방사에너지가 상기 가열실로 방출되는 곳에서의 온도로 상기 내벽을 가열하기 위해 상기 가열통로로 가열공기를 공급하는 기구

   와로 구성되는 차량표면의 페인트건조용 방사에너지로(radiant energy oven)
10. 제 8 항에 있어서, 상기 내벽은 상기 로 하우징의 상기 오븐플로어(floor)를 구성하는 방사에너지로
11. 제 10 항에 있어서, 상기 로 하우징은 약 93.3℃(200°F) 이상의 목표온도로 차량을 먼저 가열하기 위한 승열역부위를 가지며, 다음 상기 목표온도 하에서 상기 차량을 보열하도록 하는 포열역부위를 가지며, 또한 상기 내벽과 외벽은 상기 제 2 부위로 구성되는 방사에너지로
12. 차량표면의 페인트건조방법은

    (a) 가열통로를 가진 방사로의 오븐플로어(floor)를 공급하고, 상기 가열통로를 가열된 가스원과 연통시키며, 상기 방사로는 측부거리로 공간을 둔 반대편측벽을 구성하고, 이들사이에서 가열실을 이루며, 로천정은 상기 측벽의 상부단사이로 뻗으며, 상기 로플로어는 상기 측벽의 하부단사이로 뻗으며, 상기 가열통로는 상기 오븐플로어의 아래로 한정되는 방사로플로어의 공급단계와 :

    (b) 상기 가열실을 통해 길이방향을 따라 습식페인트를 가지는 차량을 이송하는 단계와 ;

    (c) 상기 가열통로 속으로 가열된 가스를 보내며, 상기 습식페인트를 건조하기 위하여 상기 로플로어를 가열하여 방사에너지를 발생시키는 단계

    와로 구성되는 차량표면의 페인트건조방법
13. 제 12 항에 있어서, 상기 플로어는 상기 가열실에 인접한 얇은 내벽을 가지고, 상기 내벽으로부터 공간을 둔 외벽과, 또한 상기 외벽에 인접위치되고, 상기 내벽에서 먼 절연층과 상기 내벽은 그 사이에서 가열통로를 이루어 가열공기의 흐름이 흐르도록 한 차량표면의 페인트건조방법
14. 차량표면의 페인트건조방법은

    (a) 차량을 처음 건조하기 위해 건조를 공급하고 승열역을 포함구성하고,

    상기 승열역으로부터 하류에 보열역이 위치되도록 하며, 상기 보열역은 외벽으로부터 공간을 둔 내벽을 가진 플로어를 가지며, 내벽과 외벽사이의 공간은 가열통로로 되고, 상기 가열통로는 가열된 가스원과 연통되게 하는 단계와 ;

    (b) 상기 승열역속으로 습식페인트를 가진 차량을 이송하고, 상기 차량의 목표가열 온도를 93.3℃(200°F)이상으로 가열하도록 하는 단계 ;

    (c) 상기 차량을 상기 보열역으로 이송하고 상기 보열역에서 상기 목표온도를 유지할 수 있도록 가열하며, 상기 보열역가열은 상기 차량을 가열하기 위하여 상기 로속으로 상기 내벽으로부터 방사에너지가 발생하도록 상기 가열공간속으로 가열가스를 통과시키는 단계를 가지도록 한 차량표면의 페인트건조방법
15. 제 14 항에 있어서, 상기 단계에는 상기 외벽과 접촉하고 있는 절연층의 공급단계가 추가로 포함되므로써 상기 플로어로부터 방출된 대부분의 열에너지가 상기 내벽으로부터 상기 차량을 향하여 방사되도록 한 차량표면의 페인트건조방법
16. 제 15 항에 있어서, 상기 차량은 콘베이어상에서 상기 로를 통하여 이송됨에 있어, 상기 콘베이어는 상기 내벽위로 직접 위치되도록 한 차량표면의 페인트건조방법

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