CN107208969B - 涂装干燥装置及涂装干燥方法 - Google Patents

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Abstract

一种涂装干燥装置(1)，具备干燥炉主体(10)和向上述干燥炉主体内供给热风的热风生成供给单元(20)，一边输送包括外板部和狭窄部(N1、N2)的汽车车身(B)，一边使涂布于上述汽车车身的湿涂膜进行干燥。干燥炉主体(10)构成为主要包括向上述狭窄部吹附热风，而使涂布于上述狭窄部的涂膜局部干燥的局部干燥区域(122)。

Description

涂装干燥装置及涂装干燥方法
技术领域
本发明涉及涂装干燥装置及涂装干燥方法。
背景技术
汽车车身的涂装线中，为了提高生产率及色调一致，在车身壳体主体上安装有车门及发动机罩等盖部件的状态下进行电沉积涂装、中涂涂装及上涂涂装、防锈处理等各种处理。中涂涂装及上涂涂装中，将成为被涂物的汽车车身载置于涂装台车，一边在涂装室内输送一边涂布涂料，并搬入涂装干燥炉中进行湿涂膜的烧热干燥。涂装线中使用的涂装干燥装置在通道形状的干燥炉体设置热风的进气管道，向在干燥炉体内输送的汽车车身的整体吹附热风，烧热并干燥湿涂膜(专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2004-50021号公报
发明所要解决的课题
对汽车车身使用烧热固化型涂料，但在例如中涂涂料及上涂涂料中，将保持140℃×20分钟设为固化涂膜的质量保证的基准。但是，在现有的涂装干燥装置中，与容易吹附热风的外板部相比，在汽车车身的构造上，热风难以转入车门的绕铰链等的狭窄部。因此，存在狭窄部难以满足上述的保持140℃×20分钟的质量保证基准的问题。
发明内容
本发明所要解决的课题在于，提供一种遍及汽车车身的整体可满足湿涂膜的干燥条件的涂装干燥装置及涂装干燥方法。
用于解决课题的方案
本发明通过在干燥炉主体设置主要向汽车车身的铰链附近的车身壳体主体与盖部件的涂布面吹附热风，而使涂布于涂布面的涂膜局部地干燥的局部干燥区域，从而解决所述课题。
发明效果
根据本发明，通过向汽车车身的铰链附近的车身壳体主体与盖部件的涂布面局部地吹附热风，对于涂布于该涂布面的湿涂膜也可以满足规定的干燥条件。
附图说明
图1A是表示应用了本发明的上涂涂装干燥装置及方法的一实施方式的涂装线的一例的整体工序图；
图1B是表示应用了本发明的上涂涂装干燥装置及方法的一实施方式的涂装线的另一例的整体工序图；
图2A是表示本发明一实施方式的将汽车车身搭载于涂装台车的状态的侧面图；
图2B是本发明一实施方式的从室内侧观察汽车车身的前车门的正面图；
图2C是本发明一实施方式的从室内侧观察汽车车身的后车门的正面图；
图2D是沿着图2A的2D-2D线的剖面图，是表示包括前柱、前车门及铰链的狭窄部的一例的剖面图；
图2E是沿着图2A的2E-2E线的剖面图，是表示包括中柱、后车门及铰链的狭窄部的一例的剖面图；
图2F是表示图2B、图2C的铰链的一例的分解立体图；
图2G是本发明一实施方式的从车身壳体主体的后方观察将汽车车身的前车门开放的状态的图；
图3A是表示本发明一实施方式的上涂涂装干燥装置的概略结构的侧面图；
图3B是图3A的平面图；
图4A是沿着图3A、3B的4A-4A线的剖面图；
图4B是沿着图3A、3B的4B-4B线的剖面图；
图4C是表示图4A的第二热风吹出口的另一例的剖面图，是相当于图3A、3B的4A-4A线的剖面图；
图4D是表示热风从图3A、3B的第二炉体中的第二热风吹出口的吹出方向的侧面图；
图4E是表示热风从图3A、3B的第二炉体中的第二热风吹出口的吹出方向的平面图；
图4F是表示图4A的第二热风吹出口的一例的立体图及块图；
图4G是沿着图4F的4G-4G线的剖面图；
图4H是沿着图4F的4H-4H线的剖面图；
图5A是表示本发明一实施方式的上涂涂装干燥装置中使用的车门开闭维持部件的一例的立体图；
图5B是图5A的背面图；
图5C是图5A的平面图；
图5D是表示图5A～图5C所示的车门开闭维持部件的关节部的分解立体图；
图6是表示本发明另一实施方式的上涂涂装干燥装置的概略结构的平面图；
图7是表示本发明又一实施方式的上涂涂装干燥装置的概略结构的平面图；
图8是表示本发明又一实施方式的上涂涂装干燥装置的概略结构的平面图。
具体实施方式
以下的实施方式中，举例应用了本发明的涂装干燥装置及涂装干燥方法的上涂涂装干燥装置1说明本发明的最佳的实施方式，但本发明的涂装干燥装置及涂装干燥方法除了上涂涂装干燥装置以外，也可以适用于中涂涂装干燥装置、底涂涂装干燥装置(电沉积涂装干燥装置)、或后述的中涂、上涂干燥装置中。
本实施方式的上涂涂装干燥装置1是构成涂装线PL的装置之一，是用于一边输送搭载于涂装台车50的车身壳体B(均称为汽车车身B)，一边使涂布于该汽车车身B的上涂涂膜进行干燥的装置。以下说明中，首先，说明汽车的生产线和涂装线PL的概略，详细地说明汽车车身B和上涂涂装干燥装置1。
汽车的生产线主要由冲压成形线PRL、车体组装线(均称为焊接线)WL、涂装线PL、车辆组装线(均称为舣装线)ASL的4个线构成。冲压成形线PRL中，分别冲压成形构成汽车车身B的各种面板，在冲压单品的状态下向车体组装线WL进行输送。车体组装线WL中，对前车身、中间车身地板、后车身地板及侧车身的汽车车身的各个部位组装分组件，对组装的前车身、中间车身地板及后车身地板的规定部位实施焊接并组装下车身，对下车身焊接侧车身和车顶面板，且组装车身壳体主体B1(是指除盖物以外的车身壳体)。最后对车身壳体主体B1，经由铰链H(参照图2F并进行后述)安装预先组装的发动机罩F、侧车门D1、D2、行李箱盖T(或后门)等的盖部件。而且，经由涂装线PL后向车辆组装线ASL输送，对于涂完车身壳体，组装发动机、变速箱、悬架装置、内装零件等的各种汽车部件。
接着，对涂装线PL的主要结构进行说明。图1A及图1B均是表示包括应用了本发明的涂装干燥装置及方法的上涂涂装干燥装置的涂装线PL的整体工序图。图1A所示的实施方式的涂装线PL是底涂涂装、中涂涂装及上涂涂装的3涂层3烘烤涂装法进行的涂装线。与之相对，图1B所示的实施方式的涂装线PL是将中涂涂料和上涂涂料在同一涂装室通过湿碰湿(在未固化涂膜上涂布涂料，以下相同)进行涂装，将这些中涂涂膜和上涂涂膜在同一涂装干燥炉中同时烧热的3涂层2烘烤涂装法进行的涂装线。对于这样涂装法不同的涂装线均可以应用本发明的涂装干燥装置及方法。此外，即使在将这些3涂层3烘烤涂装法或3涂层2烘烤涂装法进行了变形的、涂敷两次中涂涂装的4涂层涂装法、或上涂涂装颜色为2次烘烤的特殊颜色的情况下，通过改变这种典型的涂装线PL的一部分，可以应用本发明的涂装干燥装置及方法。以下，同时说明图1A及图1B的涂装线，但对于相同的结构标注相同的符号，且一边参照图1A的涂装线一边进行说明，对于图1A及图1B的两涂装线不同的构成，参照图1B说明其不同点。
图1A所示的实施方式的涂装线PL具备：底涂工序P1、密封工序P2、中涂工序P3、水研磨工序P4、上涂工序P5、涂完检查工序P6。与之相对，图1B所示的实施方式的涂装线PL具备：底涂工序P1、密封工序P2、中涂、上涂工序P7、涂完检查工序P6。即，图1B的涂装线PL中，图1A所示的中涂涂装工序P31和上涂涂装工序P51的两个工序在图1B的称为中涂、上涂涂装工序P71的一个工序中进行，同样，图1A所示的称为中涂干燥工序P32和上涂干燥工序P52的两个工序在图1B的称为中涂、上涂干燥工序P72的一个工序中进行。对图1B的中涂、上涂工序P7进行后述。
如图1A及图1B所示，底涂工序P1具备：电沉积前处理工序P11、电沉积涂装工序P12、电沉积干燥工序P13。电沉积前处理工序P11中，利用升降器D/L从车体组装线WL的台车移载至涂装吊架(省略图示)的汽车车身B(白色车身)利用架空输送带以规定的间距、规定的输送速度连续地输送。此外，对于汽车车身B的结构进行后述。
电沉积前处理工序P11省略图示，但具备：脱脂工序、水洗工序、表面调整工序、化成覆膜形成工序、水洗工序及水切工序。在送入涂装线PL的汽车车身B上附着有在冲压成形线PRL及车体组装线WL中由冲压油或焊接产生的铁粉、其它尘埃，因此，在脱脂工序及水洗工序中，将其清洗除去。表面调整工序中，使表面调整剂成分吸附于汽车车身B的表面，增加下一工序的化成覆膜形成工序中的反应起点数。吸附的上面调整剂成分成为覆膜结晶的核，而加速覆膜形成反应。化成覆膜形成工序中，通过使汽车车身B浸渍于磷酸锌等的化成处理液，在汽车车身B的表面形成化成覆膜。水洗工序及水切工序中，对汽车车身B进行水洗，并进行干燥。
电沉积涂装工序P12中，通过电沉积前处理工序P11实施了前处理的汽车车身B利用架空输送带以规定的间距、规定的输送速度连续地输送。而且，将汽车车身B浸渍于充满电沉积涂料的船型的电沉积槽中，并对设于电沉积槽内的多个电极板与汽车车身B(具体而言，具有导电率的涂装吊架)之间施加高电压。由此，通过电沉积涂料的电泳作用在汽车车身B的表面形成电沉积涂膜。作为电沉积涂料，可以示例将聚胺树脂等的环氧系树脂设为基体树脂的热固化型涂料。此外，作为该电沉积涂料，为了防锈优选使用对电沉积涂料侧施加正极高电压的阳离子型电沉积涂料，但也可以使用对汽车车身B侧施加正极高电压的负离子型电沉积涂料。
从电沉积涂装工序P12的电沉积槽出槽的汽车车身B向水洗工序输送，使用工业用水或纯水冲洗附着于汽车车身B的电沉积涂料。此时，在出槽时，从电沉积槽带出的电沉积涂料也通过该水洗工序进行回收。在水洗处理结束的阶段，在汽车车身B的表面及袋构造部内形成膜厚10μm～35μm左右的未干燥的电沉积涂膜。结束电沉积涂装工序P12时，搭载于涂装吊架的汽车车身B通过升降器D/L移载至涂装台车50(参照图2A并进行后述。)。此外，也可以将设置于图1A及图1B所示的电沉积涂装工序P12与电沉积干燥工序P13之间的升降器D/L设置于电沉积干燥工序P13与密封工序P2之间，电沉积干燥工序P13内，以将汽车车身搭载于涂装吊架的状态进行输送。
电沉积干燥工序P13中，搭载于涂装台车的汽车车身B通过地面输送带以规定的间距、规定的输送速度连续地输送。而且，通过将例如160℃～180℃的温度保持15分钟～30分钟进行烧热干燥，由此，在汽车车身B的内外板及袋构造部内形成膜厚10μm～35μm的干燥的电沉积涂膜。此外，从电沉积干燥工序P13到涂完检查工序P6中，通过地面输送带连续地输送搭载有汽车车身B的涂装台车50，但各工序中的涂装台车50的输送间距于输送速度根据该工序进行设置。因此，地面输送带由多个带构成，将各工序中的输送间距和输送速度设定成规定的值。
本说明书及专利请求的范围中，电沉积涂料、中涂涂料及上涂涂料等的“涂料”的情况是指向被涂物涂装之前的液体状态，电沉积涂膜、中涂涂膜及上涂涂膜等的“涂膜”的情况是指涂装于被涂物而成为膜状的未干燥(湿)或干燥状态，将两者进行区别。另外，本说明书及专利请求的范围中，上游侧及下游侧是指以作为被涂物的汽车车身B的输送方向为基准的上游及下游。另外，本说明书中，将汽车车身B向前输送是指，在将汽车车身B的车体前部设为输送方向的前侧，将车体后部设为后侧的状态下沿着车体的前后方向轴进行输送，将汽车车身B向后输送是指，相反即在将汽车车身B的车体后部设为输送方向的前侧，将车体前部设为后侧的状态下，沿着车体的前后方向轴进行输送。本实施方式的底涂工序P1～涂完检查工序P6中，也可以向前输送汽车车身B，也可以向后输送。
密封工序P2(包括底涂层工序及防飞石涂层工序)中，将形成有电沉积涂膜的汽车车身B进行输送，对钢板接缝及钢板边缘部涂布以防锈或填塞为目的的氯乙烯系树脂制密封材料。底涂层工序中，对汽车车身B的轮胎罩及底板背面涂布氯乙烯树脂系的耐割裂材料。防飞石涂层工序中，对下边梁、挡泥板或车门等车身外板下部涂布聚酯系或聚氨酯系树脂制耐割裂材料。此外，这些密封材料及耐割裂材料在专用的干燥工序或下面叙述的中涂干燥工序P32中固化。
图1A的涂装线PL的中涂工序P3具备中涂涂装工序P31和中涂干燥工序P32。中涂涂装工序P31中，将形成有电沉积涂膜的汽车车身B向中涂室输送，在中涂室内，对发动机室、罩内、行李箱盖内等的汽车车身的内板部涂布添加有与该车辆的外板颜色对应的着色颜料的内板涂装用涂料。而且，在内板涂装用涂膜上，通过湿碰湿(wet on wet)涂布，对罩外、车顶、车门外、行李箱盖外(或后门外)等的外板部涂布中涂涂料。此外，外板部是从结束了舣装工序的完成车的外侧可观察的部分，内板部是从完成车的外侧不能观察的部分。
图1A的涂装线PL的中涂干燥工序P32中，将汽车车身B向中涂干燥装置输送。而且，未干燥的中涂涂膜通过将例如130℃～150℃的温度保持15分钟～30分钟保持进行烧热干燥，在汽车车身B的外板部形成膜厚15μm～35μm的中涂涂膜。另外，在汽车车身B的内板部形成膜厚15μm～30μm的内板涂装用涂膜。此外，内板涂装用涂料及中涂涂料是将丙烯酸树脂、醇酸树脂、聚酯树脂等设为基体树脂的热固化型涂料、水系涂料或有机溶剂系涂料的任一种。
图1A的涂装线PL的水研磨工序P4中，输送直到中涂工序P3结束的汽车车身B，使用洁净的水和研磨材料研磨形成于汽车车身B的中涂涂膜的表面。由此，中涂涂膜与上涂涂膜的涂膜密合性提高，并且外板部的上涂涂膜的平滑性(涂布肌肤及鲜明性)提高。该水研磨工序P4具备水研磨干燥工序P41，该水研磨干燥工序P41中，将汽车车身B通过水切干燥炉，由此，使附着于汽车车身B的水分干燥。
图1A的涂装线PL的上涂工序P5具备上涂涂装工序P51和上涂干燥工序P52。上涂涂装工序P51中，将结束了水研磨工序P4及水研磨干燥工序P41的汽车车身B进行输送。而且，在上涂室内，在汽车车身B的外板部涂布上涂基底涂料，在该上涂基底涂膜上，通过湿碰湿将上涂亮(清晰clear)涂料涂装于汽车车身B的外板部。
上涂基底涂料及上涂亮涂料以丙烯酸树脂、醇酸树脂、聚酯树脂等为基体树脂的涂料，也可以是水系涂料或有机溶剂系涂料的任一种。上涂基底涂料考虑到光亮性颜料的取向等精加工性而稀释成以重量比计大致80％左右并进行涂装(固体成分为大致20％～40％)，与之相对，上涂亮涂料以重量比稀释成大致30％左右进行涂装(固体成分为大致70％～80％)。但是，上涂基底涂料通常在涂布后的闪光关闭(flash off)工序(在室内，溶剂自然蒸发的静置工序)中将涂敷固体成分提高至70％以上。
本实施方式的汽车车身B的外板颜色是包括铝、云母等的各种光亮性颜料的金属系外板颜色，将上涂基底涂料和上涂亮涂料涂布于汽车车身B，但不特别限定于此。例如，汽车车身B的外板颜色也可以是固体系外板颜色。固体系外板颜色也可以是不包括光亮性颜料的涂装颜色，在该情况下，不涂布上涂基底涂料，而涂布上涂固体涂料，代替上涂亮涂料。作为这种上涂固体涂料，可以示例与上涂基底涂料或上涂亮涂料相同的基体树脂的涂料。
本实施方式的上涂干燥工序P52中，使上涂室中涂布有上涂涂料的汽车车身B向上涂涂装干燥装置1输送。该上涂干燥工序P52中，汽车车身B在规定的条件下通过上涂涂装干燥装置1，由此，形成干燥的上涂涂膜。此外，对本实施方式的上涂涂装干燥装置1及上涂干燥工序P52的具体的结构后面进行叙述。
上涂基底涂膜的膜厚为例如10μm～20μm，上涂清晰涂膜的膜厚为例如15μm～30μm。汽车车身B的外板颜色为固体系外板颜色时，上涂固体涂膜的膜厚为例如15μm～35μm。最后，结束了涂装的汽车车体(涂完车身)向涂完检查工序P6输送，并进行评价涂膜外观性及鲜明性等的各种检查。
另一方面，图1B所示的涂装线PL中，设有中涂、上涂工序P7，代替图1A所示的涂装线PL的中涂工序P3、水研磨工序P4(包括水研磨干燥工序P41)及上涂工序P5。该实施方式的中涂、上涂工序P7具备中涂、上涂涂装工序P71和中涂、上涂干燥工序P72。
图1B所示的涂装线PL的中涂、上涂涂装工序P71中，将形成有电沉积涂膜的汽车车身B向中涂、上涂室输送，在中涂、上涂室的前半区域，对发动机室、罩内、行李箱盖内等的汽车车身的内板部涂布添加了与该车辆的外板颜色对应的着色颜料的内板涂装用涂料。而且，在内板涂装用涂膜上通过湿碰湿，对罩外、车顶、车门外、行李箱盖外(或后门外)等的外板部涂布中涂涂料。接着，在相同的中涂、上涂室的后半区域，对汽车车身B的外板部涂布上涂基底涂料，在该上涂基底涂膜通过湿碰湿对汽车车身B的外板部涂装上涂亮涂料。即，将内板用涂料、中涂涂料、上涂基底涂料及亮涂料全部通过湿碰湿进行涂装，并在一个上涂涂装干燥炉中同时进行烧热干燥。此外，为了抑制将湿涂膜由于二道涂层而产生的凸起或气孔不良情况或鲜明性的降低，也可以设置在涂装中涂涂料后或涂装上涂基底涂料之后，使涂布于汽车车身B的湿涂膜的涂敷NV上升的闪光关闭(flash off)工序。该实施方式中使用的内板涂装用涂料、中涂涂料、上涂基底涂料及亮涂料与图1A所示的涂装线PL中使用的涂料一样，为以丙烯酸树脂、醇酸树脂、聚酯树脂等为基体树脂的热固化型涂料，也可以是水系涂料或有机溶剂系涂料的任一种。
接着，参照图2A～图2G说明本适用于实施方式的涂装线PL的汽车车身B的一例。图2A是表示将本发明一实施方式的汽车车身B搭载于涂装台车50的状态的侧面图，图2B是从室内侧观察本发明一实施方式的汽车车身B的前车门D1的正面图，图2C是从室内侧观察本发明一实施方式的汽车车身B的后车门D2的正面图，图2D是沿着图2A的2D-2D线的剖面图，是表示包括前柱B4、前车门D1及铰链H1的狭窄部N1的一例的剖面图，图2E是沿着图2A的2E-2E线的剖面图，是表示包括中柱B5、后车门D2及铰链H2的狭窄部N2的一例的剖面图，图2F是表示图2B、图2C的铰链H1、H2的一例的分解立体图，图2G是从车身壳体主体的后方观察将本发明一实施方式的汽车车身B的前车门D1进行开放的状态的图。
如图2A所示，本实施方式的汽车车身B具备：车身壳体主体B1、作为盖部件的发动机罩F、前车门D1、后车门D2及行李箱盖T。在车身壳体主体B1的两侧面形成有前车门开口部B2和后车门开口部B3。前车门开口部B2是由车身壳体主体B1的前柱B4、中柱B5、上边梁B8、下边梁B9划定的开口。后车门开口部B3是由车身壳体主体B1的中柱B5、后柱B10、上边梁B8、下边梁B9划定的开口。以下，将前车门开口部B2和后车门开口部B3统称并均称为车门开口部B2、3。图示的作为盖部件的行李箱盖T根据汽车车身B的车型有时也是后门。
本实施方式的汽车车身B是图示那样4车门轿车的车型，因此，侧车门D具有前车门D1和后车门D2。此外，在2车门轿车或2车门跑车时，仅为前车门D1及前车门开口部B2，而不设置后车门D2及后车门开口部B3。本实施方式的前车门D1以与前车门开口部B2对应的方式配置，后车门D2以与后车门开口部B3对应的方式配置。本实施方式中的包括前车门D1及后车门D2的侧车门D相当于本发明的侧车门的一例，在上述的2车门轿车或2车门跑车时，前车门D1相当于本发明的侧车门的一例。
如图2B及图2D所示，前车门D1在其前端部(汽车车身B的前侧)的上下两个部位设有铰链H1。另外，如图2C及图2E所示，后车门D2在其前端部(汽车车身B的前侧)的上下两个部位设有铰链H2。用于将这些前车门D1及后车门D2开闭自如地安装于车身壳体B1的铰链H1、H2的形状稍微不同，但基本结构相同，因此，图2F中表示一方的两个铰链H1，对于另一铰链H2，通过标注与括号内对应的符号并省略图示。
如图2F所示，铰链H1具有两个铰链支架H11、H12和铰链销H13。铰链支架H12经由螺栓(未图示)安装于前车门D1的内面板，铰链支架H11经由螺栓(未图示)安装于车身壳体主体B1的前柱B4。铰链销H13插通于两个铰链支架H11、12的4个孔，通过铆接或压入进行固定。由此，铰链支架H11、H12以铰链销H13为中心可旋转地连结。
车体组装线WL中，将铰链销H13插通于两个铰链支架H11、12的4个孔，并将通过铆接或压入进行固定的铰链H1的分组件零件进行预先组装，将其送入最终工序。而且，在将前车门D1安装于车身壳体主体B1前，将该铰链H1的分组件的一铰链支架H11与前车门D1螺栓紧固后，将前车门D1使用夹具等设置于车身壳体主体B1的前车门开口部B2，并将另一铰链支架H12与前柱B4螺栓紧固。由此，前车门D1通过以该铰链销H13为中心进行旋转，而可以开闭。
铰链H2也一样，如图2F的括号内的符号所示，具有两个铰链支架H21、H22和铰链销H23。铰链支架H21经由螺栓(未图示)安装于后车门D2，铰链支架H22经由螺栓(未图示)安装于车身壳体主体B1的中柱B5。铰链销H23插通于两个铰链支架H21、22的孔，并通过铆接或压入进行固定。由此，铰链支架H21、H22以铰链销H23为中心可旋转地连结。即，后车门D2通过以铰链销H23为中心进行旋转，而可以开闭。以下，将铰链H1和铰链H2统称为铰链H。
本实施方式的汽车车身B中，如图2D及图2E以及图2G所示，在车身壳体主体B1与侧车门D之间形成间隔较小的狭窄部N1、N2。具体而言，如图2D及图2G所示，在车身壳体主体B1的前柱B4与前车门D1的铰链H1的附近形成间隔较窄的狭窄部N1，如图2E所示，在车身壳体主体B1的中柱B5与后车门D2的铰链H2的附近形成间隔较窄的狭窄部N2。特别是铰链H1、H2的附近，无论前车门D1及后车门D2的开闭状态如何，铰链H1、H2成为障碍，来自涂装干燥装置1的热风难以进入，在结构上，与汽车车身B的外板部相比难以被加热。因此，是难以将成为涂膜的质量保证基准的规定温度保持在规定时间以上的部位。此外，图2D及图2E所示的“×”符号是上涂涂装的范围(狭窄部的涂布面)，相同的符号WS是为了密封侧车门D1、D2与车门开口部B2、B3之间而安装于侧车门D1、D2的密封条(压缝条)。特别是，从密封条WS到室外侧的涂装范围是除了要求相对于生锈环境严密的、外观的质量以外，还要求涂膜的密合性等的涂装质量的部位。
返回图2A，上述的汽车车身B在搭载于涂装台车50的状态下，从图1A及图1B的电沉积干燥工序P13输送至涂完检查工序P6。本实施方式的涂装台车50以俯视设为矩形的框体，具有：由可支承汽车车身B的程度的刚体构成的基台51、设于该基台51下面的4个车轮54、设于该基台51上面的两个前配件52及两个后配件53。左右的前配件52分别支承汽车车身B的左右的前车身底板B6(前侧梁等)，左右的后配件53分别支承汽车车身B的左右的后车身底板B7(后侧梁等)。利用这些4个配件52、53水平地支承汽车车身B。4个车轮54沿着铺设于输送带40的左右的轨道41进行自转。此外，如上述，本实施方式中，对于涂装线PL的一部分或全部的工序，也可以将汽车车身B向前输送，也可以向后输送。
接着，对本实施方式的上涂涂装干燥装置1进行说明。图3A是表示本发明一实施方式的上涂涂装干燥装置的概略结构的侧面图，图3B是相同的平面图，图4A是沿着图3A及图3B的4A-4A线的剖面图，图4B是沿着图3A及图3B的4B-4B线的剖面图。
本实施方式的上涂涂装干燥装置1如图3A及图3B、图4A及图4B所示，具备干燥炉主体10、热风进气装置20和排气装置30。如图3A的侧面图所示，本实施方式的干燥炉主体10是包括入口侧的上倾斜部11、出口侧的下倾斜部13、这些上倾斜部11与下倾斜部13之间的高地板部12的成为山型状的干燥炉。如图4A及图4B的剖面图所示，还是具有顶棚面14、左右一对侧面15、15和地板面16的成为矩形的干燥炉。但是，也可以利用平形炉构成本实施方式的干燥炉主体10。图3A的侧面图及图3B的平面图中，左侧为上涂室终端的上涂设定区域及干燥炉主体10的入口侧，右侧为干燥炉主体10的出口侧，搭载于涂装台车50的汽车车身B从图3A及图3B的左向右并向前输送。即，本实施方式的在上涂涂装干燥装置1内输送的汽车车身B朝向图2A所示的左方向进行输送。
干燥炉主体10的高地板部12的地板面16的高度设为与干燥炉主体10的入口的开口上端缘的高度或干燥炉主体10的出口的开口上端缘的高度大致相同的高度。由此，可以抑制供给至高地板部12的热风从入口或出口排放至干燥炉主体10外的情况。另外，在干燥炉主体10的地板面16，沿着干燥炉主体10的延伸方向，铺设有在搭载有汽车车身B的涂装台车50上进行输送的输送带40。
热风进气装置20是向干燥炉主体10的高地板部12内供给生成的热风的设备，如图4A及图4B所示，具备：进气风扇21、进气过滤器22、燃烧器23、进气管道24、第一热风吹出口25、第二热风吹出口26。进气风扇21是将从外部吸入的空气向干燥炉主体10的高地板部12的内部供给的设备。进气过滤器22与进气风扇21的吸入侧连接，将从外部吸入的空气进行过滤，分离出尘埃等。由此，向进气风扇21吸入洁净的空气。燃烧器23与进气风扇21的喷出侧连接，将从进气风扇21喷出的空气加热至规定温度。由此，将吸入的空气设为热风并向干燥炉主体10的高地板部12内供给。
如图4A及图4B所示，进气管道24沿着汽车车身B的输送方向分别配置于干燥炉主体10的高地板部12的顶棚面14及左右的侧面15、15。本实施方式中，高地板部12成为实质的加热区域。成为该上涂涂装干燥装置1的实质的加热区域的高地板部12如图3A及图3B所示，由设于下游侧的第一炉体121和设于上游侧的第二炉体122构成。第一炉体121设为与将前车门D1及后车门D2关闭的状态(严格而言，以车门内及车门窗框与车门开口部B2、B3不接触的程度具有极少的开度的状态)的汽车车身B的车宽W1对应的侧面宽度W3。另外，第二炉体122设为与将前车门D1及后车门D2打开的状态(全开或具有接近全开的开度的状态)的汽车车身B的车宽W2对应，且比第一炉体121的侧面宽度更宽的侧面宽度W4(＞W3)。在此，第一炉体121及第二炉体122的侧面宽度是指相对的侧面15、15的内部间的距离，且是指具有汽车车身B不相互干扰程度的间隙的宽度尺寸。
另外，本实施方式的高地板部12如图3B的平面图所示，将第一炉体121的侧面15的端部和第二炉体122的侧面15的端部连接的侧面设为从第二炉体向第一炉体进行缩径的倾斜面123。由此，第一炉体121和第二炉体122的连接部分的热风顺畅地流动，可以抑制其滞留。此外，如图3B所示，将第二炉体122的侧面15的端部和入口侧的上倾斜部11的侧面的端部进行连接的侧面也设为从第二炉体122向上倾斜部11进行缩径的倾斜面123，但其根据需要也可以省略。
本实施方式的高地板部12构成实质的加热区域，但如图3A及图3B所示，第二炉体122主要构成使汽车车身B的狭窄部N1、N2的涂布面的温度进行升温的实质的升温区域，与其连接的第一炉体121构成使汽车车身B的外板部的温度升温，并且保持汽车车身B的整体温度的外板升温及温度保持区域。因此，在第二炉体122上如图4A所示那样设有第二热风吹出口26，在第一炉体121上如图4B所示那样设有第一热风吹出口25。此外，如图4A所示，也可以将设有第二热风吹出口26的第二炉体122的进气管道24、与图4B所示那样设有第一热风吹出口25的第一炉体121的进气管道24进行绝缘，分别设置进气风扇21、进气过滤器22和燃烧器23，并控制向绝缘的各区域进气的热风的温度及流量。
图4B所示的第一热风吹出口25由沿着配置于干燥炉主体10的高地板部12内的进气管道24的延伸方向以规定间隔形成多个的矩形状缝隙(开口)、和根据需要设于该缝隙的风向板构成。第一热风吹出口25以各个缝隙的开口或风向板朝向干燥炉主体10的中央部即汽车车身B的方式设置。由此，以在汽车车身B通过该第一热风吹出口25的前方时，开口或风向板朝向汽车车身B的前挡泥板B11、侧车门D、下边梁B9及后挡泥板B12等的外板部进行指向的方式设置。另外，设于顶棚面14的第一热风吹出口25以在汽车车身B通过该第一热风吹出口25的前方时，开口或风向板朝向汽车车身B的发动机罩F、车顶B13及行李箱盖T的外板部进行指向的方式设置。利用这样的第一热风吹出口25向汽车车身B的整体吹附热风，将包括外板部的汽车车身B整体的温度进行升温及保持。
与之相对，设于第二炉体122的第二热风吹出口26如图4A所示，分别设于第二炉体122的左右的侧面15、15的进气管道24、24的上方及下方。第二热风吹出口26在其前端包括作为风向板的一种的导向部而构成，设于上侧的第二热风吹出口26在上游侧且向斜下方开口，设于下侧的第二热风吹出口26在上游侧且向斜上方开口。作为结果，该第二热风吹出口26以汽车车身B通过该第二热风吹出口26的前方时，开口向在车身壳体主体B1安装侧车门D的铰链H附近的狭窄部N1、N2的涂布面进行指向的方式设置。
通过第二热风吹出口26在上游侧开口，第二炉体122中，容易向在将侧车门D开放的状态下输送的汽车车身B的铰链H附近吹附热风。另外，通过将第二热风吹出口26设于侧面15、15的上方及下方，来自设于上方的第二热风吹出口26的热风主要向铰链H附近的上侧吹附，来自设于下方的第二热风吹出口26的热风主要向铰链H附近的下侧吹附，因此，可以使铰链H附近的狭窄部N1、N2的涂布面均匀地干燥。
本实施方式的高地板部12内的第二炉体122中，优选在顶棚面14及侧面15的进气管道24、24仅设置向汽车车身B的铰链H附近吹附热风的第二热风吹出口26。由此，不仅可以抑制铰链H附近的狭窄部N1、N2的局部的升温，还可以抑制狭窄部N1、N2附近的尘埃附着于汽车车身B的外板部。
此外，本实施方式的第二热风吹出口26如图4A所示，除了分别设于第二炉体122左右的侧面15、15的进气管道24、24的上方及下方以外，还如图4C所示，在第二炉体122的顶棚面14及地板面16设置进气管道24、24，也可以在此配置第二热风吹出口26。对可改变第二热风吹出口26的热风的吹出方向的结构及其控制后面进行叙述。
虽然没有特别限定，但在第一炉体121及第二炉体122中，优选从第二热风吹出口26吹出的热风的热量比从第一热风吹出口25吹出的热风的热量大地设定。本实施方式中，通过使从第二热风吹出口26吹出的热风风速比从第一热风吹出口25吹出的热风风速大，而较大地设定从第二热风吹出口26吹出的热风的热量。具体而言，如图4B所示，从第一热风吹出口25吹出的热风的风速在汽车车身B的外板部的涂装面附近为3m/s左右，与之相对，如图4A及图4C所示，优选从第二热风吹出口26吹出的热风的风速设定成10m/s左右。
如图4A或图4C及图4B所示，排气装置30是用于将在干燥炉主体10内蒸发的溶剂向系统外排出的设备，具备：排气风扇31、排气过滤器32、排气管道33、排气吸入口34。排气风扇31是吸引干燥炉主体10内的热风，向该干燥炉主体10的系统外排出或向热风进气装置20的一次侧循环的装置，发挥除去干燥炉主体10内的尘埃等和调整热风压的功能。排气过滤器32设于排气风扇31的喷出侧。热风由排气风扇31吸引，通过排气过滤器32并向系统外排出，或向热风进气装置20返回。排气管道33沿着汽车车身B的输送方向分别设于干燥炉主体10的左右的侧面15、15。排气吸入口34由以规定间隔形成于在干燥炉主体10内配置的排气管道33的缝隙构成。
接着，对本实施方式的可改变第二热风吹出口26的热风的吹出方向的结构及其控制进行说明。图4F是表示图4A或图4C的第二热风吹出口26的一例的立体图及块图，图4G是沿着图4F的4G-4G线的剖面图，图4H是沿着图4F的4H-4H线的剖面图。另外，图4D是表示热风从图3A、3B的第二炉体122中的第二热风吹出口26的吹出方向的侧面图，图4E是表示热风从图3A、3B的第二炉体122中的第二热风吹出口26的吹出方向的平面图。
如图4F所示，本实施方式的第二热风吹出口26具备：吹出来自进气管道24的热风的吹出口261、将该吹出口261经由十字状的轴体262进行支承的支承体263、支承这些吹出口261及支承体263的基部264。吹出口261如图4G所示，设为将筒状部件设于半球状部件的中央的形状。如图4G及图4H所示，在吹出口261和支承体263设有十字状的轴体262，但十字状的轴体262的一轴体262a如图4G所示，将其两端固定于吹出口261的半球状部分，并且轴体262a的中央如图4H所示固定于另一轴体262b。而且，另一轴体262b可旋转地支承于支承体263。基部264相对于进气管道24进行固定，支承体263可旋转地直立设于该基部264。
如图4G所示，本实施方式的第二热风吹出口26具备可以由蜗轮及蜗轮蜗杆等的传递机构和促动器构成的、相对于基部264使支承体263在水平面内旋转的第一驱动部265。另外，具备可以由固定于支承体263的促动器等构成的、相对于支承体263使吹出口261在垂直面内旋转的第二驱动部266。这些第一驱动部265和第二驱动部266如图4F的右方所示，由来自控制部267的控制信号进行操作。
而且，控制部267如果接收到汽车车身B到达规定位置的信号和该汽车车身B的车型，则以成为与该汽车车身B的车型对应的吹出口261的吹出方向的方式控制第一驱动部265及第二驱动部266。例如，在本实施方式的涂装线PL，流过车宽、车高、侧车门相对于涂装台车50的铰链位置等不同的多种汽车车身B。另一方面，在各汽车车身B搭载有写入了相对于该车身的各种生产规格的生产管理反射信号器，因此，以在上涂涂装干燥装置1的入口等检测各汽车车身B的车型，且向成为狭窄部N1、N2的铰链位置吹附热风的方式，通过控制部267控制第一驱动部265和第二驱动部266来控制吹出口261的位置。此外，图4F的右的块图所示的输送带信号是输送汽车车身B的地面输送带的编码器信号，通过与该输送带信号同步，可以提高汽车车身B与第二热风吹出口26的相对位置的精度。另外，图4F～图4H所示的第二热风吹出口26的实施方式是本发明的局部吹出口的简单的一例，只要是根据车型可变更热风的吹出方向的结构即可。
接着，说明用于在入口侧的上倾斜部11维持成关闭侧车门D1、D2的状态，并且在第二炉体122维持成打开侧车门D1、D2的状态，进一步在第一炉体121维持成再次关闭侧车门D1、D2的状态的车门开闭维持部件60、和使用该开闭维持部件开闭侧车门D1、D2的车门开闭机构70的一例。图5A是表示本发明一实施方式的上涂涂装干燥装置1中使用的车门开闭维持部件60的一例的立体图，图5B是图5A的背面图，图5C是图5A的平面图，图5D是表示图5A～图5C所示的车门开闭维持部件60的关节部64的分解立体图。此外，本发明的涂装干燥装置及方法的本质只要可以维持成将侧车门D打开的状态和关闭的状态即可，因此，实现该状态的手段不受以下所示的车门开闭维持部件60的结构任何限定。
如图5A～图5C所示，本实施方式的车门开闭维持部件60具备：门侧固定框架61、车体侧固定框架62、固定于车门侧固定框架61的操作棒63、可开闭地与车门侧固定框架61和车体侧固定框架62连结的关节部64。
车门侧固定框架61由金属制圆棒或管等构成，以基端通过焊接或铆接等固定于后述的关节部64，前端611可以悬挂于侧车门D1的内面板的作业孔D11的方式折弯成规定的形状。用于使用后述的车门开闭机构70操作该车门开闭维持部件60的操作棒63通过焊接等固定于该车门侧固定框架61，并延伸至侧车门D的窗户开口部。
车体侧固定框架62包括：基端通过焊接或铆接等固定于后述的关节部64，且将前端安装于旋转体622的、由金属制圆棒或管等构成的框架621；支承框架621，并且下端插通于在下边梁B9的内面板形成的孔的旋转体622；可旋转地支承该旋转体622，且载置于车门开口部B2的下边梁B9的旋转限制体623而构成。即，旋转限制体623如图5A～图5C所示，由截面L字状的角材构成，通过载置于下边梁B9的上面，限制自身的旋转。与之相对，旋转体622可旋转地支承于旋转限制体623，将其下端插通于在下边梁B9的内面板形成的孔，随着侧车门D的开闭，框架621进行移动，由此，旋转体622进行旋转。
如图5D所示，关节部64具备：固定部641、旋转部642、凸轮板643、逆旋转限制爪644、旋转轴645、摆动轴646及扭转螺旋弹簧647。固定部641的一端通过焊接或铆接等安装于车门侧固定框架61的基端。旋转部642通过焊接或铆接等安装于车体侧固定框架62的框架621的端部。旋转部642经由旋转轴645轴支承于固定部641，即以旋转轴645为中心相对于固定部641可相对旋转地支承于固定部641。
以下，将图5C所示的旋转部642向旋转部642相对于固定部641的相对性的打开角度θ减少的方向R的旋转方向，即侧车门D关闭的方向称为旋转部642的“正旋转方向R”。另一方面，将其反方向即旋转部642向旋转部642的打开角度θ增加的方向L的旋转方向，即侧车门D打开的方向称为旋转部642的“逆旋转方向L”。
在固定部641，设置相互分开并相对的一对大致圆形状的轴承板641a、641a，另一方面，在旋转部642设有相互分开并相对的一对棘轮板642a、642a。在棘轮板642a、642a的外周缘部，多个(本例中，2对)棘轮齿642b以规定的间距沿周方向排列形成。这些棘轮齿642b在旋转部642相对于固定部641的打开角度θ为闭塞侧车门D的状态的角度和打开侧车门D的状态的角度时，在多个打开角度位置以可以与逆旋转限制爪644卡合的间距形成。此外，本实施方式中，棘轮齿642b的个数，即可调节旋转部642的打开角度θ(侧车门D的打开角度)的级数没有特别限定，例如也可以在其中间设置一或多个(级)。
在旋转部642的棘轮板642a、642a间的上下两端部，一体设有与各个凸轮板643的第一凸部643a及第二凸部643b抵接的第一抵接部642c及第二抵接部642d。而且，如图5D所示，将旋转部642的棘轮板642a、642a配置于固定部641的轴承板641a、641a之间，在该状态下，以由铆钉构成的旋转轴645插通、且不会脱落的方式固定于分别设于轴承板641a、641a的中心部及棘轮板642a、642a的中心部的轴孔。由此，旋转部642经由旋转轴645且相对于固定部641可相对旋转地被轴支承。此时，在旋转部642的棘轮板642a、642a之间配置凸轮板643，在该状态下，旋转轴645插通设于凸轮板643的中央部的轴孔内。由此，凸轮板643与旋转部642一样，经由旋转轴645相对于固定部641可相对旋转地被轴支承。
在固定部641的轴承板641a、641a之间配置限制旋转部642的逆旋转(侧车门D打开的方向)的逆旋转限制爪644，在该状态下，以由铆钉构成的摆动轴646插通且不会脱落的方式固定于设于轴承板641a、641a的轴孔和逆旋转限制爪644的轴孔。由此，逆旋转限制爪644经由摆动轴646可摆动地轴支承于固定部641。在逆旋转限制爪644的前端形成有与棘轮板642a、642a的棘轮齿642b卡合的两个爪片644a、644a。另外，逆旋转限制爪644利用安装于摆动轴646的扭转螺旋弹簧647，向顺时针方向即与棘轮齿642b、642b卡合的方向旋转施力。
而且，在逆旋转限制爪644以摆动轴646为中心沿图5D的顺时针方向摆动的情况下，爪片644a、644a与相互邻接的两个棘轮齿642b、642b同时卡合，由此，限制旋转部642向逆旋转方向L的旋转(即逆旋转，侧车门D打开的方向)。另一方面，在逆旋转限制爪644向逆时针方向摆动的情况下，以如下方式构成，爪片644a、644a从棘轮齿642b、642b同时脱离，由此，允许旋转部642向逆旋转方向L的旋转(逆旋转，侧车门D打开的方向)。但是，在逆旋转限制爪644的爪片644a与棘轮齿642b卡合的状态中，如上述限制旋转部642向逆旋转方向L(侧车门D打开的方向)的旋转，但旋转部642从该状态要向正旋转方向R(侧车门D关闭的方向)旋转时，爪片644a抵抗扭转螺旋弹簧647的弹力向脱离方向被棘轮齿642b推压，由此，解除与棘轮齿642b的卡合。
如图5D所示，在凸轮板643中的与逆旋转限制爪644对置的侧的大致半周缘部设有：与旋转部642的第一抵接部642c及第二抵接部642d分别抵接的第一凸部643a及第二凸部643b、用于允许爪片644a向棘轮齿642b的卡合的周缘凹部643c、以限制爪片644a向棘轮齿642b的卡合的方式形成比棘轮板642a稍微大的圆弧状的周缘凸部643d、从周缘凹部643c到周缘凸部643d形成倾斜状的导向部643e。
这样构成的关节部64中，如图5D所示，在旋转部642相对于固定部641打开的状态中，将逆旋转限制爪644的爪片644a配置于凸轮板643的周缘凹部643c内，由此，逆旋转限制爪644通过扭转螺旋弹簧647的弹力向卡合方向施力，爪片644a与棘轮齿642b卡合。由此，限制旋转部642向打开角度θ增大的方向，即旋转部642向逆旋转方向L(侧车门D打开的方向)的旋转。从该状态，使旋转部642向打开角度θ减少的方向，即正旋转方向R(侧车门D关闭的方向)旋转时，利用棘轮齿642b，爪片644a抵抗扭转螺旋弹簧647的弹力并向脱离方向被推压，爪片644a越过棘轮齿642b后，爪片644a通过扭转螺旋弹簧647的弹力与下一级的棘轮齿642b卡合。由此，再次限制旋转部642向逆旋转方向L(侧车门D打开的方向)的旋转。这样，逆旋转限制爪644的爪片644a向两对棘轮齿642b依次输送，由此，允许旋转部642向正旋转方向R的旋转(正旋转，侧车门D关闭的方向)，另一方面，通过爪片644a与棘轮齿642b卡合，限制旋转部642向逆旋转方向L的旋转(逆旋转，侧车门D打开的方向)。即，通过把持车门开闭维持部件60的操作棒63，向关闭侧车门D的方向推压，侧车门D从开放的状态成为闭塞的状态。
另一方面，本例的关节部64中，对于旋转部642向逆旋转方向L(侧车门D打开的方向)的旋转解除限制的操作，即旋转部642的逆旋转限制解除操作如下进行。首先，直到旋转部642的打开角度θ成为低于规定的限制解除角度为止，使旋转部642大幅度地正旋转(侧车门D关闭的方向)。在该正旋转操作的中途，旋转部642的第一抵接部642c与凸轮板643的第一凸部643a抵接，凸轮板643与旋转部642一起进行正旋转。随着该正旋转动作，逆旋转限制爪644的爪片644a抵抗扭转螺旋弹簧647的弹力，沿着凸轮板643的导向部643e向脱离方向被推压，由此，成为跨上周缘凸部643d的状态。这样，保持成爪片644a与棘轮齿642b的卡合被解除的状态，即保持成旋转部642向逆旋转方向L(侧车门D打开的方向)的旋转的限制被解除的状态。因此，该状态中，允许旋转部642向逆旋转方向L的旋转。而且，在解除了旋转部642向逆旋转方向L的旋转的限制的状态下，使旋转部642进行逆旋转时，旋转部642的第二抵接部642d与凸轮板643的第二凸部643b抵接，凸轮板643与旋转部642一起进行逆旋转。当使旋转部642旋转至其打开角度θ成为最大打开角度时，在该状态下，通过使凸轮板643的第二凸部643b被旋转部642的第二抵接部642d推压，凸轮板643进行逆旋转。因此，逆旋转限制爪644的爪片644a从凸轮板643的周缘凸部643d通过导向部643e配置于周缘凹部643c的内侧。由此，爪片644a与棘轮齿642b卡合，限制旋转部642向逆旋转方向L(侧车门D打开的方向)的旋转。
总之，图3B及图4A(或图4C)所示的第二炉体122中，将侧车门D1、D2设为全开或以接近全开的角度打开的状态，但该状态相当于车门开闭维持部件60的关节部64的角度θ大的情况。与之相对，图3B及图4B所示的第一炉体121中，将侧车门D1、D2设为以接近全闭的角度稍微打开的状态，但该状态相当于车门开闭维持部件60的关节部64的角度θ小的情况。图3B的左侧的上倾斜部11中，侧车门D1、D2设为以接近全闭的角度稍微打开的状态，因此，限制向全开方向的旋转，但从该状态起进一步使侧车门D1、D2向关闭的方向(θ减少的方向)移动时，如上述，解除关节部64的逆旋转方向的限制。而且，在该状态下，将侧车门D1、D2向全开方向(θ增加的方向)打开时，如图3B的第二炉体122所示，将侧车门D1、D2维持成全开或以接近全开的角度打开的状态。与之相对，图3B的第二炉体122中，侧车门D1、D2设为全开或以接近全开的角度打开的状态，如上述，允许关节部64相对于正旋转方向进行旋转。因此，在第二炉体122的终端关闭侧车门D1、D2的情况下，如果在该状态下向关闭侧车门D1、D2的方向推压，则维持成以接近全闭的角度稍微打开的状态。
为了进行这样的侧车门D1、D2的开放操作及闭塞操作，如图3B所示，在第二炉体122的始端和终端的左右分别设置有车门开闭机构70。本实施方式的车门开闭机构70包括：设置于第二炉体122的始端(也可以其之前的上倾斜部11的终端)的车门开放机构71、设置于第二炉体的终端的车门闭塞机构72、省略图示但分别检测汽车车身B到达车门开放机构71及车门闭塞机构72的限位开关等。
如图5B所示，车门开放机构71包括把持车门开闭维持部件60的操作棒63的臂711(在前端具有把持操作棒63的把手713)、和将该臂711向前后驱动的驱动部712而构成。如上述，在侧车门D1、D2从关闭的状态打开的情况下，暂时使侧车门D1、D2向关闭的方向移动后，向打开的方向移动，因此，驱动部712只要使臂711进行该动作即可。而且，如果利用限位开关等检测到汽车车身B到达车门开放机构71的规定位置，则驱动部712进行使臂711前进→把持操作棒63→向关闭的方向前进→后退至全开或接近全开的开度→解除操作棒63的把持→后退至原位置的动作。这种驱动部712可以利用机器人或专用驱动装置进行对应。
与之相对，车门闭塞机构72如图5B中以括号书写表示符号那样，包括把持车门开闭维持部件60的操作棒63的臂721(在前端具有把持操作棒63的把手723)和前后驱动该臂721的驱动部722而构成。如上述，在侧车门D1、D2从打开的状态关闭的情况下，只要在该状态下将侧车门D1、D2向关闭的方向移动即可，因此，驱动部722只要使臂721进行该动作即可。而且，如果利用限位开关等检测到汽车车身B到达车门闭塞机构72的规定位置，则驱动部722进行使臂721前进→把持操作棒63→向关闭的方向前进至接近全闭的开度→解除操作棒63的把持→进行后退至原位置的动作。这种驱动部722可以利用机器人或专用驱动装置进行对应。
图6是表示本发明另一实施方式的上涂涂装干燥装置的概略结构的平面图。此外，沿着图6中的4A-4A线的截面设为与图4A所示的结构相同的结构，沿着4B-4B线的截面设为与图4B所示的结构相同的结构。上述的图3A及图3B所示的实施方式的上涂涂装干燥装置1中，在高地板部12的上游的始端设有第二炉体122，但本发明的涂装干燥装置只要至少在高地板部12某处设置第二炉体122即可。例如，图6所示的其它实施方式的上涂涂装干燥装置1是在高地板部12的上游的始端设置第一炉体121，并与第一炉体121连续地设置第二炉体122的例子。利用这种其它实施方式的上涂涂装干燥装置1，与图3A及图3B所示的上涂涂装干燥装置1一样，也可以实现将侧车门D打开的状态下的干燥和关闭的状态下的干燥。另外，取而代之，图7所示的又一实施方式的上涂涂装干燥装置1是在高地板部12的上游侧设置第一炉体121，在下游侧设置第二炉体122的例子。利用这种又一实施方式的上涂涂装干燥装置1，与图3A及图3B所示的上涂涂装干燥装置1一样，也可以实现将侧车门D打开的状态下的干燥和关闭的状态下的干燥。另外，取而代之，图8所示的又一实施方式的上涂涂装干燥装置1是将所有的高地板部12设为宽广的第二炉体122，且在其上游侧的升温区域设置图4A或图4C所示的第二热风吹出口26，并在下游侧的外板升温及温度保持区域设置图4B所示的第一热风吹出口25的例子。利用这种又一实施方式的上涂涂装干燥装置1，与图3A及图3B所示的上涂涂装干燥装置1一样，也可以实现将侧车门D打开的状态下的干燥和关闭的状态下的干燥。
根据本实施方式的上涂涂装干燥装置1及上涂干燥方法，实现以下的作用效果。
(1)汽车车身B在其结构上，大致包括热风容易接触的部位和难以接触的部位而构成。例如，侧车门D的铰链H1、H2的附近的狭窄部N1、N2即使在关闭侧车门D的状态下向上涂涂装干燥装置1流动，热风也难以转入，且难以升温。与之相对，侧车门D的外面板等的外板部容易直接吹附热风，而容易升温。因此，当上涂涂装干燥装置1的热风温度及通过时间等的设定条件与难以升温的狭窄部N1、N2的涂布面一致时，不仅容易使升温的外板部大幅超过质量保证基准而消耗无用的能量，而且，根据情况不同产生过渡烘烤，反而也可能使涂膜质量降低。但是，当使上涂涂装干燥装置1的热风温度及通过时间等的设定条件与容易升温的外板部一致时，狭窄部N1、N2的涂膜的干燥条件不满足质量保证基准，产生所谓的烧热不足，可能产生涂膜性能的降低及涂膜剥离。本实施方式中，在侧车门D打开的状态下输送的第二炉体122中，通过向相对难以升温的狭窄部N1、N2的涂布面局部吹附热风，可以实现汽车车身B的涂膜整个区域的干燥条件的均匀化，不仅实现涂膜质量，还可以实现节能。另外，除此以外，通过设为炉宽度狭窄的第一炉体121，可以将干燥炉主体10的整体空间设为最小限。
(2)另外，本实施方式的第二热风吹出口26中，控制部267如果接收到汽车车身B到达规定位置的信号和该汽车车身B的车型，则以成为与该汽车车身B的车型相应的吹出口261的吹出方向的方式，控制第一驱动部265及第二驱动部266。由此，如图4D及图4E所示，从各第二热风吹出口26吹出的热风指向与其车型相应的铰链位置，因此，可以更可靠地满足狭窄部N1、N2的涂布面的干燥条件。
(3)另外，本实施方式的第二炉体122中，仅设置向汽车车身B的铰链H附近吹附热风的第二热风吹出口26，因此，不能能确保铰链H附近的狭窄部N1、N2的涂布面的局部的升温，而且可以抑制狭窄部N1、N2附近的尘埃附着于汽车车身B的外板部。
(4)另外，根据图3A及图3B以及图6、图7所示的实施方式，将第一炉体121的侧面15的端部和第二炉体122的侧面15的端部连接的侧面设为，从第二炉体122向第一炉体121缩径的倾斜面123，因此，可以使在第一炉体121和第二炉体122的内部产生的热风的流动顺畅，可以抑制在第一炉体121与第二炉体122的边界部分产生滞留所引起的温度分布的偏差。
上述热风进气装置20相当于本发明的热风生成供给单元，上述第二热风吹出口26相当于本发明的局部吹出口。
符号说明
PRL：冲压成形线
WL：车体组装(焊接)线
ASL：车辆组装(舣装)线
PL：涂装线
P1：底涂工序(电沉积工序)
P11：电沉积前处理工序
P12：电沉积涂装工序
P13：电沉积干燥工序
P2：密封工序
P3：中涂工序
P31：中涂涂装工序
P32：中涂干燥工序
P4：水研磨工序
P41：水研磨干燥工序
P5：上涂工序
P51：上涂涂装工序
P52：上涂干燥工序
P6：涂完检查工序
P7：中涂、上涂工序
P71：中涂、上涂涂装工序
P72：中涂、上涂干燥工序
D/L：升降器
B：车身壳体(被涂物)
B1：车身壳体主体
B2：前车门开口部
B3：后车门开口部
B4：前柱
B5：中柱
B6：前车身底板
B7：后车身底板
B8：上边梁
B9：下边梁
B10：后柱
B11：前挡泥板
B12：后挡泥板
B13：车顶
F：发动机罩
T：行李箱盖
D：侧车门
D1：前车门
H1(H)：铰链
H11、H12：铰链支架
H13：铰链销
D2：后车门
H2(H)：铰链
H21、H22：铰链支架
H23：铰链销
N1、N2：狭窄部
W1：关闭侧车门的状态的车宽
W2：打开侧车门的状态的车宽
1：上涂涂装干燥装置
10：干燥炉主体
11：入口侧的上倾斜部
12：高地板部
121：第一炉体
122：第二炉体
123：倾斜面
13：出口侧的下倾斜部
14：顶棚面
15：侧面
16：地板面
20：热风进气装置
21：进气风扇
22：进气过滤器
23：燃烧器
24：进气管道
25：第一热风吹出口
26：第二热风吹出口
261：吹出口
262、262a、262b：轴体
263：支承体
264：基部
265：第一驱动部
266：第二驱动部
267：控制部
30：排气装置
31：排气风扇
32：排气过滤器
33：排气管道
34：排气吸入口
40：输送带
41：轨道
42：下倾斜
43：上倾斜
50：涂装台车
51：基台
52：前配件
53：后配件
54：车轮
60：车门开闭维持部件
61：车门侧固定框架
611：前端
62：车体侧固定框架
621：框架
622：旋转体
623：旋转限制体
63：操作棒
64：关节部
641：固定部
641a：轴承板
642：旋转部
642a：棘轮板
642b：棘轮齿
642c：第一抵接部
642d：第二抵接部
643：凸轮板
643a：第一凸部
643b：第二凸部
643c：周缘凹部
643d：周缘凸部
643e：导向部
644：逆旋转限制爪
644a：爪片
645：旋转轴
646：摆动轴
647：扭转螺旋弹簧
70：车门开闭机构
71：车门开放机构
711：臂
712：驱动部
713：把手
72：车门闭塞机构
721：臂
722：驱动部
723：把手

Claims (10)

1.一种涂装干燥装置，用于中涂或上涂，具备干燥炉主体和向所述干燥炉主体内供给热风的热风生成供给单元，一边输送将侧车门经由铰链安装于车身壳体主体，并包括外板部、所述铰链附近的所述车身壳体主体与所述侧车门的涂布面的汽车车身，一边完成作为目的的中涂涂装或上涂涂装使涂布于所述外板部及所述涂布面的中涂或上涂的湿涂膜干燥，其中，
所述干燥炉主体包括：
局部干燥区域，其设置在所述干燥炉主体的入口侧，在打开所述侧车门的状态下仅向所述涂布面吹附热风，使涂布于所述涂布面的中涂或上涂的涂膜局部地干燥；
温度保持区域，其设置在所述局部干燥区域的下游，向所述汽车车身的整体吹附热风，使涂布于所述汽车车身的中涂或上涂的涂膜干燥。
2.如权利要求1所述的涂装干燥装置，其中，
所述干燥炉主体包括：
第一炉体，其侧面宽度与关闭所述侧车门状态下的汽车车身的宽度相对应；
第二炉体，其侧面宽度与打开所述侧车门状态下的汽车车身的宽度相对应，比所述第一炉体的侧面宽度宽，
所述温度保持区域设置在所述第一炉体，
所述局部干燥区域设置在所述第二炉体。
3.如权利要求2所述的涂装干燥装置，其中，
所述局部干燥区域设于所述干燥炉主体的入口侧，所述温度保持区域设于所述局部干燥区域的下游。
4.如权利要求2或3所述的涂装干燥装置，其中，
进行所述侧车门的开放操作的车门开放机构设置在所述局部干燥区域的始端，进行所述侧车门的闭塞操作的车门闭塞机构设置在所述局部干燥区域的终端，
在所述局部干燥区域，所述车门开放机构将以所述侧车门关闭状态下被搬入的所述汽车车身的所述侧车门打开，
所述汽车车身至少在所述局部干燥区域中，以打开所述侧车门的状态被输送，
所述热风生成供给单元包括局部吹出口，该局部吹出口向所述侧车门打开的状态的涂布于所述铰链附近的所述涂布面的湿涂膜吹附热风，
所述车门闭塞机构关闭所述侧车门，
在所述温度保持区域，向以所述侧车门关闭状态下被搬入的所述汽车车身的整体吹附热风。
5.如权利要求4所述的涂装干燥装置，其中，输送车型不同的汽车车身，
所述热风生成供给单元包括：向所述侧车门打开的状态的所述涂布面吹附热风的局部吹出口；可改变朝向所述局部吹出口的所述涂布面的热风的吹出方向的驱动部，
还具备：
车型检测单元，其检测到达所述局部干燥区域的所述汽车车身的车型；
控制单元，其根据由所述车型检测单元检测的车型，向所述驱动部输出控制信号，并控制热风从所述局部吹出口的吹出方向。
6.一种涂装干燥方法，使用具备干燥炉主体和向所述干燥炉主体内供给热风的热风生成供给单元的用于中涂或上涂的涂装干燥装置，
一边输送将侧车门经由铰链安装于车身壳体主体，并包括外板部、所述铰链附近的所述车身壳体主体与所述侧车门的涂布面的汽车车身，一边完成作为目的的中涂涂装或上涂涂装使涂布于所述汽车车身的中涂或上涂的湿涂膜干燥，其中，
包括：
在所述干燥炉主体的入口侧，在打开所述侧车门的状态下仅向所述涂布面吹附热风，使涂布于所述涂布面的中涂或上涂的涂膜局部地干燥的局部干燥工序；
在所述干燥炉主体的所述局部干燥工序的下游，向所述汽车车身的整体吹附热风，使涂布于所述汽车车身的中涂或上涂的涂膜干燥的温度保持工序。
7.如权利要求6所述的涂装干燥方法，其中，
所述干燥炉主体包括：
第一炉体，其侧面宽度与关闭所述侧车门状态下的汽车车身的宽度相对应；
第二炉体，其侧面宽度与打开所述侧车门状态下的汽车车身的宽度相对应，比所述第一炉体的侧面宽度宽，
所述局部干燥工序在所述第二炉体中实施，
所述温度保持工序在所述第一炉体中实施。
8.如权利要求7所述的涂装干燥方法，其中，
所述局部干燥工序的干燥处理在所述温度保持工序的上游进行。
9.如权利要求7或8所述的涂装干燥方法，其中，
在所述局部干燥工序，将以所述侧车门关闭状态下被搬入的所述汽车车身的所述侧车门打开，
所述汽车车身以打开所述侧车门的状态被输送，并且向所述侧车门打开的状态的涂布于所述铰链附近的所述涂布面的湿涂膜吹附热风，
关闭所述侧车门，
在所述温度保持工序，向以所述侧车门关闭状态下被搬入的所述汽车车身的整体吹附热风。
10.如权利要求7或8所述的涂装干燥方法，其中，
输送车型不同的汽车车身，
在所述局部干燥工序中，根据到达该局部干燥工序的汽车车身的车型，控制来自所述热风生成供给单元的热风的吹出方向，并向所述涂布面吹附热风。
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