CN102891694B - 车辆接收器系统、车辆接收器和车辆接收器的操作方法 - Google Patents

车辆接收器系统、车辆接收器和车辆接收器的操作方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆接收器系统、车辆接收器和车辆接收器的操作方法。车辆接收器系统包括：接收器(1)，其被设置在车厢中，其中，所述接收器(1)的工作模式包括第一模式和第二模式，在所述第一模式下，执行处理以接收从便携式钥匙(6)发射的用于钥匙验证的第一无线信号，并且在所述第二模式下，执行处理以接收从设置在轮胎上的发射器发射的关于轮胎气压的第二无线信号；以及钥匙验证装置(2)，其基于由所述接收器(1)接收到的所述第一无线信号对所述车厢中的所述便携式钥匙(6)执行钥匙验证。在预定情况中，所述接收器(1)被构造为使得接收器(1)的工作模式在第一模式与第二模式之间切换，并且所述接收器(1)在所述第二模式下工作的第二模式工作时间的比例在车速相对较高时比在车速相对较低时设置得更大。

Description

车辆接收器系统、车辆接收器和车辆接收器的操作方法
技术领域
本发明涉及车辆接收器系统，其包括设置在车厢中的接收器，接收器的工作模式包括第一模式和第二模式，在第一模式下，执行处理以接收从便携式钥匙发射的用于验证的第一无线信号，并且在第二模式下，执行处理以接收从设置在轮胎上的发射器发射的关于轮胎气压的第二无线信号。本发明也涉及接收器和用于接收器的工作系统。
背景技术
这种类型的车辆接收器系统能够在现有技术中获得(例如见日本专利申请公报No.2007-028276(JP 2007-028276A))。车辆接收器系统基本能够在点火钥匙被插入到锁芯时或者点火开关被打开时从传感器发射器接收关于轮胎气压的信号。此外，当在关于轮胎气压的信号能够被接收到的条件下进行智能通信时，由便携式钥匙发射的信号优先于关于轮胎气压的信号被输入到车辆接收器系统中。
然而，在需要连续钥匙验证的情况中，诸如便携式钥匙已经被携带到车辆外的可能性较高的情况中，例如，接收器在第一模式(其中执行处理以接收用于钥匙验证的第一无线信号的模式)下工作，并且因此接收器在第二模式(其中执行处理以接收关于轮胎气压的第二无线信号)下工作的时间相应地减小。因此，轮胎气压监视能力可能劣化。
发明内容
本发明提供了一种车辆接收器系统，其中，在需要连续钥匙验证的情况中，接收器的工作模式可以在第一模式与第二模式之间适当地切换。
本发明的第一方面是一种车辆接收器系统，包括：接收器，其被设置在车厢中，其中，接收器的工作模式包括第一模式和第二模式，在第一模式下，执行处理以接收从便携式钥匙发射的用于钥匙验证的第一无线信号，并且在第二模式下，执行处理以接收从设置在轮胎上的发射器发射的关于轮胎气压的第二无线信号；以及钥匙验证装置，其基于由接收器接收到的第一无线信号对车厢中的便携式钥匙执行钥匙验证，其中，在钥匙验证装置连续地执行钥匙验证的预定情况中，接收器的工作模式被构造为在第一模式与第二模式之间切换，并且接收器在第二模式下工作的第二模式工作时间的比例在车速相对较高时比在车速相对较低时设置得更大。
本发明的第二方面是一种设置在车厢中的车辆接收器，其包括：接收单元，其工作模式包括第一模式和第二模式，在第一模式下，执行处理以接收从便携式钥匙发射的用于钥匙验证的第一无线信号，并且在第二模式下，执行处理以接收从设置在轮胎上的发射器发射的关于轮胎气压的第二无线信号；以及切换控制单元，在基于第一无线信号的钥匙验证被连续地执行的预定情况中，切换控制单元在第一模式与第二模式之间切换接收单元的工作模式，其中，在预定情况中，接收单元在第二模式下工作的第二模式工作时间的比例在车速相对较高时比在车速相对较低时设置得更大。
本发明的第三方面是一种用于设置在车厢中的车辆接收器的工作方法，其包括：当接收器在第一模式下工作时，执行处理以接收从便携式钥匙发射的用于钥匙验证的第一无线信号；当接收器在第二模式下工作时，执行处理以接收从设置在轮胎上的发射器发射的涉及轮胎气压的第二无线信号；以及在基于第一无线信号的钥匙验证被连续地执行的预定情况中，在第一模式与第二模式之间切换接收器的工作模式，其中，在预定情况中，接收器在第二模式下工作的第二模式工作时间的比例在车速相对较高时比在车速相对较低时设置得更大。
利用以上构造，获得了一种车辆接收器系统，其中，在需要连续钥匙验证的情况中，接收器的工作模式可以在第一模式与第二模式之间适当地切换。
附图说明
将会在下文中参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点、以及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的元件，并且其中：
图1是示出了根据本发明的实施例的车辆接收器系统100的主要部分的框图；
图2是示出了接收器1的构造的示例的框图；
图3是示出了由验证电子控制单元(ECU)2执行的主要处理的示例的流程图；以及
图4是其中布置了各种时间(重试时间段等)的表。
具体实施方式
将会在下文中参照附图描述本发明的实施例。
图1是示出了根据本发明的实施例的车辆接收器系统100的主要部分的框图，并且图2是示出了接收器1的构造的示例的框图。
车辆接收器系统100包括设置在车辆中的接收器1和验证ECU 2。
从各个装置发送的各种信号被经由接收天线10输入到接收器1。接收器1在接收电路11中执行信号处理，以将存储在各种信号中的数据输出到验证ECU 2。此外，响应于来自验证ECU 2的控制信号，接收器1被构造为使得其工作模式在钥匙接收模式与胎压接收模式之间切换，下文中进行描述。接收器1被连接到电源线和接地(GND)线。电压+B被经由验证ECU 2施加到电源线，并且接收器1基于经由电源线施加的电压+B来工作。然而，注意接收器1可以被直接连接到电源线和GND线，而非经由验证ECU 2。接收器1的具体构造的示例将会在下文中参照图2描述。
验证ECU 2包括微计算机2a和接口(I/F)2b到2e。注意，验证ECU 2的功能可以通过多个ECU之间的合作来实现。此外，验证ECU 2的功能的全部或部分可以被内置在接收器1中。
在车厢中形成检测区域的钥匙检测发射器3被连接到验证ECU 2。检测区域是在其中检测可能存在于车厢中的便携式钥匙6的区域。钥匙检测发射器3通过经由钥匙检测天线(未示出)发射请求信号而形成检测区域。
此外，车控灯开关4和轮速传感器5被连接到验证ECU 2。
车控灯开关4可以对于每个车门设置。来自各个车控灯开关4的输出信号被提供给验证ECU 2。车控灯开关4在车门被打开时打开，并且在车门被关闭时关闭。然而，注意在另一个实施例中，车控灯开关4可以在车门被关闭时关闭，并且在车门被关闭时打开。
轮速传感器5可以对于每个车轮设置。来自轮速传感器5的输出信号被提供给验证ECU 2。轮速传感器5可以采用半导体系统，以便例如将对应于车速的车速信号(车速脉冲)输出到验证ECU 2。
便携式钥匙6包括收发器(发射机应答器)、发射/接收天线和存储给定可用验证码(ID码)的内置存储器。便携式钥匙6的收发器使用弱无线电波与车辆侧收发器(接收器1和钥匙检测发射器3)执行双向通信。注意，便携式钥匙6包括由用户操作的开关(按钮)。便携式钥匙6可以包括在用户操作开关时发射指示车门的锁住/解锁的无线信号的功能(换言之，一般无钥匙进入系统的功能)，但是不必须包括此功能。此外，便携式钥匙6可以具有内置机械钥匙，利用该内置机械钥匙，用户可以执行锁住和解锁车门的操作，或者便携式钥匙6可以与机械钥匙独立。
在接收到从钥匙检测发射器3发射的请求信号时，便携式钥匙6反射对应于该请求信号的响应信号。响应信号包括验证码。表示响应信号是响应于来自钥匙检测发射器3的请求信号的代码也可以被结合到响应信号中。由便携式钥匙6发射的无线信号被作为输入信号输入到接收器1。输入信号的频率具有预定值F1b(例如，314.35MHz)。
轮胎阀发射器7包括检测轮胎气压的传感单元。此外，轮胎阀发射器7产生表示由传感单元获得的检测结果的信号并将所产生的信号发送到接收器1。由轮胎阀发射器7发射的无线信号被输入到接收器1中作为输入信号。输入信号的频率具有预定值F1c(例如，315MHz)。预定值F1c可以是与预定值F1b不同的值。轮胎阀发射器7可以对于每个车轮设置。更具体地，例如，为了检测轮胎气压，轮胎阀发射器7可以被固定到每个车轮的轮缘部分并且传感单元可以被布置在轮胎内部。可以按照需要设置从轮胎阀发射器7发射无线信号的发射时机。例如，发射时机可以由轮胎阀发射器7内不确定。例如，轮胎阀发射器7可以以预定时间段间隔发射关于轮胎气压的无线信号，而无论接收器1的操作如何(即，不与其同步)。注意，预定时间段可以被固定或被设置为随机改变或者按照特定规则设置。
之后，将会参照图2描述接收器1的构造。如图2所示，接收器1包括接收天线10和接收电路11，接收天线10接收在频率F1b、F1c下的输入信号，并且接收电路11在由接收天线10输入的输入信号上执行信号处理。
接收电路11包括带通滤波器(BPF)12、低噪音放大器(LNA)13、本地信号发生器14b到14c、混频器15、带通滤波器(BPF)16、放大器(AMP)17、解调器18、波形整形电路19、电容器20a和比较器21。
BPF 12接收输入信号并且通过从输入信号仅提取预定带宽的频率来执行带宽限制。LNA 13对受到带宽限制的信号进行放大。本地信号发生器14b、14c产生具有固定频率F2b、F2c的信号，以便将具有期望频率F1b、F1c的经放大的信号转换为具有中间频率F3的信号。例如，本地信号发生器14b产生具有与频率F1b的频率差异为中间频率F3的固定频率F2a(例如303.65MHz)的信号，同时，本地信号发生器14c产生具有与频率F1c的频率差异为中间频率F3的固定频率F2a(例如304.3MHz)的信号。混频器15确定具有期望频率F1b、F1c的经放大的信号与由本地信号发生器14b、14c产生的具有固定频率F2b、F2c的信号之间的差异，来产生具有中间频率F3的信号。BPF 16对由混频器15输出的具有中间频率F3的信号的带宽进行进一步限制。AMP 17对已经通过BPF 16的具有中间频率F3的信号进行放大。解调器18通过对已经通过BPF 16的信号进行解调来产生解调数据。波形整形电路19基于由解调器18解调的解调数据来执行波形整形。电容器20a被用来调整用在波形整形电路19中的滤波常数，并且被设置为预定电容值。比较器21将由波形整形电路19产生的模拟波形转换为数字波形。
此外，接收电路11包括开关22b到22c以及用于执行切换以将电容器20a连接到波形整形电路19的开关23a。开关22b、22c被切换以在本地信号发生器14b的输出与本地信号发生器14c的输出之间选择被发送到混频器15的信号。开关23a被切换以将电容器20a连接到波形整形电路19或将电容器20a从波形整形电路19断开。
机遇来自验证ECU 2的控制信号打开开关22b、22c中的一者。因此，在频率上与来自便携式钥匙6或轮胎阀发射器7中任一者(根据其中哪一者被输入到接收器1中)的输入信号的频率相差中间频率F3的信号被输入到混频器15。
基于来自验证ECU 2的控制信号来对开关23a进行打开/关闭控制。波形整形电路19的滤波常数被设置为对于一种类型的输入信号(在该示例中，来自轮胎阀发射器7的输入信号)最佳的滤波常数，或者换言之被设置为与存储在输入信号中的数据速度对应的滤波常数。因此，为了确保在输入其他输入信号时类似地应用最佳的滤波常数，通过将开关23a打开从而使得电容器20a被连接到波形整形电路19来调整滤波常数。
注意，在图2中示出的构造中，单个本地信号发生器或锁相环(PLL)电路可以被用来代替本地信号发生器14b、14c。在这种情况下，PLL电路对具有由本地信号发生器产生的预定频率的信号的频率进行切换。PLL电路可以被构造为基于来自验证ECU 2的控制信号执行频率切换。
图3是示出了由验证ECU 2执行的主要处理的示例的流程图。图3中示出的处理程序可以例如在点火开关处于打开状态时被执行。图4是关于图3的表，其中布置了各种时间(下文中描述的重试时间段等)。
在步骤300中，基于车控灯开关4的状态来作出车门是否已经被打开的判断。注意，所有的车门(包括后车门或特定的车门)可以受到判断。在判断车门已经被打开时，程序进行到步骤302。换言之，当检测到打开判断对象车门中的一者的操作时，程序进行到步骤302。
在步骤302中，基于车控灯开关4的状态来关于在步骤300中检测到打开操作的车门作出该车门是否已经被关闭的判断。在关于在步骤300中检测到打开操作的车门检测到关闭车门的操作时，或者换言之在检测到打开并且之后关闭判断对象车门中的一者的操作时，程序进行到步骤304。
在步骤304，执行车厢内钥匙验证处理。
具体地，验证ECU 2将接收器1的工作模式切换到钥匙接收模式。钥匙接收模式是其中由接收器1执行处理来从便携式钥匙6接收响应信号的模式。在图2中的示例中，验证ECU 2将开关22b打开并且将开关23a打开。因此，具有由本地信号发生器14b产生的频率F1b的信号被输入到混频器15，并且波形整形电路19的滤波常数被设置为用于从便携式钥匙6输入的输入信号的最优滤波常数。
此外，验证ECU 2将请求信号经由钥匙检测发射器3发送到车厢内部。当便携式钥匙6此时存在于车厢内时，便携式钥匙6发送响应于请求信号的响应信号。响应信号由接收器1接收。另一方面，当便携式钥匙6存在于车厢中时，便携式钥匙6不对于请求信号作出响应。因此，接收器1不从便携式钥匙6的接收响应信号。当接收器1从便携式钥匙6接收响应信号时，包括在响应信号中的验证码被解调，因此包括在响应信号中的验证码被提供给验证ECU 2。
在接收到包括在响应信号中的验证码时，验证ECU 2将包括在响应信号中的验证码与存储在预定存储器(未示出)中的验证码相比较。当相应的验证码匹配时，判断验证已经完成(OK)(即，正确的便携式钥匙6存在于车厢中)，并且因此，接收器1的工作模式被切换到胎压接收模式，于是处理终止。胎压接收模式是其中由接收器1执行处理以从轮胎阀发射器7接收信号的模式。在图2中示出的示例中，验证ECU 2将开关22c打开，并且将开关23a关闭。因此，具有由本地信号发生器14c产生的频率F1c的信号被输入到混频器15，并且波形整形电路19的滤波常数被设置到用于从轮胎阀发射器7输入的输入信号的最佳滤波常数。
另一方面，当接收器1没有从便携式钥匙6接收到响应信号时，或者当接收器1从便携式钥匙6接收到响应信号但是验证码不匹配时，判断钥匙验证失败(NG)，并且因此接收器1的工作模式被切换到胎压接收模式，于是程序进行到步骤306。注意，此时可以判断为便携式钥匙6可能已经被携带到车辆之外，并且因此，验证ECU 2可以输出预定警告(或者如果已经输出警告则继续输出警告)。
因此，当验证ECU 2执行步骤304的车厢内钥匙验证处理时，接收器1的工作模式被切换到钥匙接收模式。在钥匙接收模式中接收器1工作的持续时间可以被设定为预定时间Ts(秒)。换言之，验证ECU 2将接收器1的工作模式从胎压接收模式切换到钥匙接收模式，以执行车厢内钥匙验证处理，并且之后在预定时间Ts已经经过之后将接收器1的工作模式切换回预定接收模式。预定时间Ts可以对应于车厢内钥匙验证处理所需的时间量。因此，在接收器1的工作模式从胎压接收模式切换到钥匙接收模式以执行车厢内钥匙验证处理之后并且在预定时间Ts已经经过之前接收器1从便携式钥匙6接收响应信号时，以及在接收器1的工作模式从胎压接收模式切换到钥匙接收模式之后并且在预定时间Ts已经经过之前接收器1从便携式钥匙6接收响应信号但是验证码不匹配时，验证ECU 2将接收器1的工作模式切换回胎压接收模式。因此，预定时间Ts对应于在钥匙接收模式中由接收器1执行的操作的持续时间，并且因此在下文中将会被称作为钥匙接收模式的工作时间。
在步骤306中，基于来自轮速传感器5的检测信号来判断车辆是否正在行驶。注意，代替来自轮速传感器5的信息或者除了来自轮速传感器5的信息之外，车辆是否正在行驶的判断可以使用来自另一个传感器的信息作出(来自输出轴转速传感器等的变速器的输出转速)。在车辆正在行驶时，程序进行到步骤S310。另一方面，在车辆正在行驶时，或者换言之在车辆停止时，程序进行到步骤308。
在步骤308中，车厢内钥匙验证处理的重试时间段被设置为在车辆停止期间使用的预定时间T(秒)(见图4)。因此，当车辆停止时，步骤304的车厢内钥匙验证处理以预定时间T的间隔来执行，直到钥匙验证成功为止。在车辆停止期间使用的重试时间段T被设置为比钥匙接收模式工作时间Ts更长(例如，T＝3秒)。换言之，T＞Ts。因此，在车辆停止期间，在每个时间段内，在胎压接收模式中由接收器1执行的操作的持续时间(在下文中也被称作为“胎压接收模式工作时间”)对应于通过从重试时间段T减去Ts而获得的时间(＝T-Ts)(见图4)。
在步骤310中，车厢内钥匙验证处理的重试时间段被设置为在车辆行驶期间使用的预定时间T’(秒)(见图4)。因此，当车辆正在行驶时，步骤304的车厢内钥匙验证处理被以预定时间T’的间隔来执行，直到钥匙验证成功为止。在车辆行驶期间使用的重试时间段T’被设置为比在车辆停止期间使用的重试时间段T更长(例如，T’＝4秒)。换言之，T’＞T。因此，在车辆行驶期间，每个时间段内的胎压接收模式时间对应于通过从重试时间段T’减去Ts而获得的时间(＝T’-Ts)(见图4)，这比在车辆停止期间的胎压接收模式工作时间更长。换言之，在车辆行驶期间的胎压接收模式工作时间比在车辆停止期间的胎压接收模式工作时间长预定时间(＝T’-T)。
因此，在该实施例中，当钥匙验证开始以失败结束(NG)时，车厢内钥匙验证处理被连续执行，直到钥匙验证成功为止(或者直到点火开关被关闭为止)。此时，车厢内钥匙验证处理以对应于车辆行驶或车辆停止的重试时间段的间隔(在车辆行驶期间的重试时间段T’并且在车辆停止期间的重试时间段T)来执行。注意，在通过响应于便携式钥匙6被从车辆移除而发出的警告使得用户(例如，驾驶员)意识到便携式钥匙6已经被(例如由前座乘客)携带到车辆之外时，所移除的便携式钥匙6可以被携带回车辆中。在这种情况中，期望可以迅速地解除警告。根据该实施例，当钥匙验证失败时，车厢内钥匙验证处理被连续地执行，并且因此随后可以较早地检测到便携式钥匙6由用户携带回车辆。因此，可以迅速地解除警告。
对于钥匙接收模式工作时间Ts的持续时间，接收器1在钥匙接收模式中工作，以便执行车厢内验证处理，如上所述。换言之，即使关于轮胎气压的无线信号由轮胎阀发射器7发射时，接收器1不接收无线信号。因此，在车厢内钥匙验证处理被连续地执行的情况中，轮胎气压监视能力可能劣化。
通过响应于该问题增加重试时间段的长度，可以确保所需的轮胎气压监视能力，但是另一方面，车厢内钥匙验证处理的时间段被延长，并且因此钥匙移除监视能力可能劣化。
在该实施例中，如上所述，在车辆停止时，车厢内钥匙验证处理的重试时间段被设置为相对地较短，使得确保所需的钥匙移除监视能力，并且当车辆正在行驶时，车厢内钥匙验证处理的重试时间段被设置为相对地较长，由此延长每时间段内的胎压接收模式工作时间，使得确保所需的轮胎气压监视能力。
相比于车辆正在行驶时，便携式钥匙6在车辆停止时更可能被携带到车辆之外。类似地，相比于车辆正在行驶时，便携式钥匙6在车辆停止时更可能被携带回(返回)车辆。因此，相比于车辆正在行驶时，当车辆停止时对于钥匙移除监视能力的需求更大。另一方面，相比于车辆停止时，在车辆正在行驶时对于轮胎气压监视能力的需求更大。其原因是轮胎气压的减小直接影响车辆的行驶性能。因此，根据该实施例，考虑到对于轮胎气压监视能力和钥匙移除监视能力的需求根据车辆在行驶还是停止而改变的事实，在每个时间段内的胎压接收模式工作时间和钥匙接收模式工作时间之间的比率根据车辆在行驶还是停止而改变。更具体地，相比于在车辆停止时胎压接收模式工作时间，在车辆正在行驶时每个时间段内的胎压接收模式工作时间被设置为更大。通过这样，可以适当地实现轮胎气压监视能力和钥匙移除监视能力。
上文中具体描述了本发明的实施例，但是本发明不局限于以上实施例，并且可以在不超出本发明的范围的状态下将各种修改和替换应用到以上实施例。
例如，在以上实施例中，假设每时间段内的钥匙接收模式工作时间Ts固定，相比于车辆停止时，通过将车辆行驶时的重试时间段设置得比在车辆停止时更长，每时间段内的胎压接收模式工作时间在车辆行驶时被设置得更长。然而，可以采用各种方法来在车辆行驶时将胎压接收模式工作时间设置得比在车辆停止时更长。例如，在每时间段内的钥匙接收时间Ts可以被缩短的构造中，可以在保持重试时间段恒定的同时将车辆行驶时的钥匙接收模式工作时间Ts缩短。此外，在上述实施例中，车厢内钥匙验证处理在车辆正在行驶时以固定的重试时间段T’的间隔来连续地执行，并且在车辆停止时以固定的重试时间段T的间隔连续地执行。然而，各个重试时间段T’、T不需要被固定。例如，在车辆行驶期间，车厢内钥匙验证处理可以通过不仅使用重试时间段T’还使用重试时间段T来连续地执行。例如当即使在跟随着在先接收时间之后的预定时间已经经过之后也没有从轮胎阀发射器7接收到关于轮胎气压的无线信号时，可以在车辆行驶期间使用重试时间段T’。此时，重试时间段T’自身可以被修改为使其随着在接收到关于轮胎气压的在先无线信号之后的时间增加而延长。或者，可以从车辆被从车辆停止状态切换到车辆行驶状态的点到预定时间已经经过为止使用重试时间段T，并且在预定时间已经经过之后的车辆行驶期间使用预定时间段T’。该构造考虑了以下事实：在车辆行驶开始之后钥匙验证失败(NG)固定次数时，便携式钥匙6已经被携带出车辆的可能性极高并且便携式钥匙6将会被携带会车辆的可能性由车辆继续行驶而较低。因此，存在多种构造，其中相比于在车辆停止期间，在车辆行驶期间胎压接收模式工作时间的比例被设置为更长。胎压接收模式工作时间的比例可以包括每时间段内或每固定时段(即，预定时段)内的胎压接收模式工作时间、胎压接收模式工作时间与预定时段的比例，以及在每预定时段胎压接收模式工作时间与钥匙接收模式工作时间的比率。
此外，在上述实施例中，胎压接收模式工作时间的比例根据车辆在行驶还是停止来改变，但是胎压接收模式工作时间的比例可以在车速等于或超出预定值的情况与车速低于预定值的情况之间改变，并且在这种情况下，预定值不需要是0(即，对应于车辆停止)。例如，车速等于或超出预定值时可以使用重试时间段T’，并且在车速低于预定值时可以使用重试时间段T。预定值可以例如是与胎压监视的法规相对应的值(50km/h)或者是相对于与法规对应的值具有余量的值(例如不大于10km/h或5km/h的值)。
此外，在以上实施例中，根据车速独立地使用两个重试时间段T、T’，但是可以根据车速设置三个以上重试时间段。例如，可以使用随着车速以阶梯增加的三个重试时间段。
此外，在以上实施例中，在车门被打开和关闭时执行图3中的步骤304以下的处理，但是图3中的步骤以下的处理可以在其他条件(例如，当检测到便携式钥匙6可能被移动进入或离开车辆的条件)成立的时执行。换言之，当检测到从车辆行驶条件向车辆停止状态的切换时，当在车辆停止状态检测到打开的车窗或车窗打开操作时，或者在车辆中连续或累积地建立低速行驶状态至少达预定时间时，可以时间段地执行(例如以预定时间间隔或预定行驶距离间隔)图3中的步骤304的处理。
此外，在以上实施例中，轮胎阀发射器7和接收器1进在一个方向上通信，即，从轮胎阀发射器7向接收器1，并且轮胎阀发射器7与接收器1的操作不同步地发射关于轮胎气压的无线信号。利用这种构造，接收器1不能预测关于轮胎气压的无线信号的发射时机，并且因此如上所述增加在车辆行驶期间的胎压接收模式工作时间的比例是有效的。然而，本发明也可以应用到其中在轮胎阀发射器7与接收器1之间执行双向通信的构造。利用该构造，轮胎阀发射器7响应于来自接收器1的请求(触发)信号来发射关于轮胎气压的无线信号。在这种情况中，在接收器1中接收关于轮胎气压的无线信号可能性，可以通过按照重试时间段T或T’调整请求(触发)信号的发射时机来增加。
此外，在以上实施例中，由便携式钥匙6发射的无线信号的频率被设置到与由轮胎阀发射器7发射的无线信号的频率不同的频率，但是这些频率可以被设置为相同。与这种情况类似，通过确保接收器1的接收处理被适当地执行，两个不同信号可以收到由接收器1进行的接收处理。例如，通过将由便携式钥匙6发射的信号的帧个数设置得更大，即使在由便携式钥匙6发射的无线信号和由轮胎阀发射器7发射的无线信号由接收器1一同接收的情况中，仍然可以在接收器1中提取出便携式钥匙6的信号。
此外，在以上实施例中，基于在图3中的步骤304的处理的结束点处的车速来设置重试时间段。然而，可以在任何期望时机确定对于其设置重试时间段的车速。例如，可以在设置重试时间段的时刻之前的预定时间内基于平均车速设置重试时间段。当平均车速等于或超出预定车速时，例如重试时间段T’可以被设置为重试时间段，并且当平均车速低于预定车速时，重试时间段T可以被设置为重试时间段。此外，重试时间段可以在任意时机处设置。例如，可以在从图3中的步骤304的处理的开始点起经过重试时间段T之后确定车速，使得当车辆在该时刻正在行驶时，下一个时间段的步骤304的处理被立即执行，而当车辆停止时，在从该点起(T’-T)秒之后执行下一个时间段的步骤304的处理。
在以上构造中，接收器1具有根据本发明的方面的接收器和接收单元的功能，并且验证ECU 2具有根据本发明的方面的切换控制单元以及钥匙验证装置的功能。

Claims (10)

1.一种车辆接收器系统，包括：
接收器(1)，其被设置在车厢中，其中，所述接收器(1)的工作模式包括第一模式和第二模式，在所述第一模式下，执行处理以接收从便携式钥匙(6)发射的用于钥匙验证的第一无线信号，并且在所述第二模式下，执行处理以接收从设置在轮胎上的发射器发射的关于轮胎气压的第二无线信号；以及
钥匙验证装置(2)，其基于由所述接收器(1)接收到的所述第一无线信号对所述车厢中的所述便携式钥匙(6)执行钥匙验证，所述车辆接收器系统的特征在于，
在所述钥匙验证装置(2)连续地执行钥匙验证的预定情况中，所述接收器(1)的工作模式被构造为在所述第一模式与所述第二模式之间切换，并且所述接收器(1)在所述第二模式下工作的第二模式工作时间的比例在车速相对较高时比在车速相对较低时设置得更大。
2.根据权利要求1所述的车辆接收器系统，其中，
在所述预定情况中，所述接收器(1)被构造为以预定时间段的间隔在所述第一模式下工作。
3.根据权利要求2所述的车辆接收器系统，其中，
在车速相对较高时设置的所述预定时间段比在车速相对较低时设置的所述预定时间段更长。
4.根据权利要求1所述的车辆接收器系统，其中：
所述第二模式工作时间从所述接收器(1)的工作模式被切换到所述第二模式的点延伸到所述工作模式被切换到所述第一模式的点；并且
在车速相对较高时设置的所述第二模式工作时间比在车速相对较低时设置的所述第二模式工作时间更长。
5.根据权利要求1到4中任意一项所述的车辆接收器系统，其中，
所述第一无线信号的频率与所述第二无线信号的频率不同。
6.根据权利要求1到4中任意一项所述的车辆接收器系统，其中，
在所述预定情况中，所述第二模式工作时间的比例在车速等于或超过预定值时比在车速低于预定值时设置得更大。
7.根据权利要求1到4中任意一项所述的车辆接收器系统，其中，
在所述预定情况中，所述第二模式工作时间的比例在所述车辆行驶时比在所述车辆停止时设置得更大。
8.根据权利要求1到4中任意一项所述的车辆接收器系统，其中：
所述钥匙验证装置(2)在预定时机执行初始验证；并且
所述预定情况是由所述钥匙验证装置(2)进行的初始钥匙验证以失败结束的情况。
9.一种设置在车厢中的车辆接收器，其特征在于包括：
接收单元(1)，其工作模式包括第一模式和第二模式，在所述第一模式下，执行处理以接收从便携式钥匙(6)发射的用于钥匙验证的第一无线信号，并且在所述第二模式下，执行处理以接收从设置在轮胎上的发射器发射的关于轮胎气压的第二无线信号；以及
切换控制单元(2)，在基于所述第一无线信号的钥匙验证被连续地执行的预定情况中，所述切换控制单元(2)在所述第一模式与所述第二模式之间切换所述接收单元(1)的工作模式，其中，
在所述预定情况中，所述接收单元(1)在所述第二模式下工作的第二模式工作时间的比例在车速相对较高时比在车速相对较低时设置得更大。
10.一种用于设置在车厢中的车辆接收器(1)的工作方法，其特征在于包括：
当所述接收器(1)在第一模式下工作时，执行处理以接收从便携式钥匙(6)发射的用于钥匙验证的第一无线信号；
当所述接收器(1)在第二模式下工作时，执行处理以接收从设置在轮胎上的发射器发射的涉及轮胎气压的第二无线信号；以及
在基于所述第一无线信号的钥匙验证被连续地执行的预定情况中，在所述第一模式与所述第二模式之间切换所述接收器(1)的工作模式，其中，
在所述预定情况中，所述接收器(1)在所述第二模式下工作的第二模式工作时间的比例在车速相对较高时比在车速相对较低时设置得更大。
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