CN102865540B - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用灯具，其具有导光板，即使在采用使来自各光源的出射光从该导光板的后端面入射的结构的情况下，也在正面观察灯具时观察到导光板均匀地发光。使分别来自多个发光二极管的出射光在从导光板的后端面入射后，由形成于导光板的下表面上的多个反射元件进行内表面反射，并从导光板的上表面向灯具前方射出。此时，将导光板形成为，朝向前方向下表面侧弯曲，并且壁厚逐渐地变薄，将多个反射元件形成为，在每个与各光源对应的位置处作为向前后方向延伸的带状区域在前后方向上隔着规定间隔向左右方向延伸。由此，使得各反射元件的台阶不会特别高，可以容易地实现直至导光板的前端部为止的导光，在正面观察灯具时观察到导光板均匀地发光。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及一种具有导光板的车辆用灯具。

背景技术

当前，已知一种车辆用灯具，其构成为，使来自发光二极管等多个光源的出射光在从导光板的侧端面入射后，由形成于导光板的后表面上的多个反射元件进行内表面反射，并从导光板的前表面向灯具前方射出。

在“专利文献1”中，记载了在上述车辆用灯具中，将使来自各光源的出射光入射的导光板的侧端面，以接近作为后端面方向的朝向进行配置的结构。

专利文献1：日本特开2005－122946号公报

发明内容

作为导光板的结构，如果采用使来自各光源的出射光从后端面入射的结构，则可以容易地确保各光源的配置空间，在此基础上，可以容易地将导光板以沿车体形状等弯曲的状态配置。

但是，如上述所示，在使来自各光源的出射光相对于导光板从后端面入射的情况下，由于必须使光相对于导光板的出射面以小于临界角的入射角度到达，所以不易使入射至导光板的光向灯具前方射出。因此，存在下述问题，即，在正面观察灯具时，不易观察到导光板均匀地发光。

本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，提供一种车辆用灯具，其具有导光板，即使在采用使来自各光源的出射光从该导光板的后端面入射的结构的情况下，也可以在正面观察灯具时，观察到导光板均匀地发光。

本发明通过对导光板的形状进行改良，从而实现上述目的。

即，本发明所涉及的车辆用灯具具有多个光源、以及导光板，该导光板构成为，在使来自所述各光源的出射光从后端面入射后，由形成于第1表面上的多个反射元件进行内表面反射，从与该第1表面相对的第2表面向灯具前方射出，

该车辆用灯具的特征在于，

所述导光板形成为，朝向前方而向所述第1表面侧弯曲，并且壁厚逐渐地变薄，

所述多个反射元件形成为，在每个与各光源对应的位置处作为向前后方向延伸的带状区域在前后方向上隔着规定间隔而向与前后方向交叉的方向延伸。

上述“光源”的种类并不特别地限定，例如可以采用发光二极管等。

上述“导光板”只要形成为朝向前方向第1表面侧弯曲，并且壁厚逐渐地变薄即可，其具体的形状不特别地限定。在此情况下，所谓“朝向前方向第1表面侧弯曲”是指，在前后方向上，以第1表面侧成为凹并且第2表面侧成为凸的方式弯曲。

上述“第1表面侧”也可以是上方向、下方向、左方向、右方向或者其中间的倾斜方向。

对于由上述各“反射元件”进行的“内表面反射”，可以是通过全反射进行的，也可以是通过在该反射元件的表面上实施镜面处理而作为通常的镜面反射进行的。

发明的效果

如上述结构所示，本发明所涉及的车辆用灯具构成为，使分别来自多个光源的出射光，在从导光板的后端面入射后，由形成在导光板的第1表面上的多个反射元件进行内表面反射，并从与该第1表面相对的第2表面向灯具前方射出，但导光板形成为朝向前方而向第1表面侧弯曲，并且壁厚逐渐地变薄，多个反射元件形成为，在前后方向上隔着规定间隔而向与前后方向交叉的方向延伸，因此可以得到下述作用效果。

即，从导光板的后端面入射的光，在第1表面及第2表面处依次反复进行全反射的同时向前方导光，但由于导光板朝向前方而向第1表面侧弯曲，所以在从其后端面以一定程度向前方离开的位置处，由第1表面的反射元件进行内表面反射的光的一部分，相对于第2表面以小于临界角的入射角度到达，从该第2表面朝向灯具前方射出。并且，被进一步继续导光的光的一部分，在更前方的位置处由第1表面的反射元件进行内表面反射，相对于第2表面以小于临界角的入射角度到达，从该第2表面朝向灯具前方射出。

此时，由于导光板形成为朝向前方壁厚逐渐地变薄，所以可以得到下述作用效果。

即，在朝向前方并向第1表面侧弯曲的导光板中，如果将其壁厚假设为固定，则为了使由第1表面的反射元件进行内表面反射后的光相对于第2表面以小于临界角的入射角度到达，而必须将各反射元件中的前端缘或后端缘的台阶设为，越是位于前方侧的反射元件，其前端缘或后端缘的台阶越高，但这样，使得直至导光板的前端部为止导光的光变少。对于这一点，只要将导光板形成为朝向前方壁厚逐渐地变薄，则可以使得各反射元件的台阶不会特别高，可以容易地实现直至导光板的前端部为止的导光。并且由此，在正面观察灯具时，可以观察到导光板均匀地发光。

如上述所示，根据本发明，在具有导光板的车辆用灯具中，即使在采用使来自各光源的出射光从该导光板的后端面入射的结构的情况下，也可以在正面观察灯具时，观察到导光板均匀地发光。

在上述结构中，如果构成为将各反射元件的前后宽度设定为，越是位于前方侧的反射元件越为较大的值，则可以得到下述作用效果。

即，由于在导光板的内部被导光的光，随着向前方行进而逐渐地减少，所以通过越是位于前方侧的反射元件，越将其前后宽度设定为较大的值，从而可以使得由各反射元件进行内表面反射并从第2表面向灯具前方射出的光的强度，在各反射元件彼此之间均匀化。并且由此，可以在正面观察灯具时，观察到导光板更均匀地发光。

此外，在如上述所示的情况下，对于位于前方侧的反射元件，其前端缘或后端缘的台阶变高，但由于导光板形成为朝向前方壁厚逐渐地变薄，所以可以使得各反射元件的台阶不会特别高。

在上述结构中，如果将导光板形成为，在与前后方向正交的方向上朝向该方向的端部向第2表面侧弯曲，则导光板所弯曲的方向在前后方向及其正交方向上相反，因此，可以使灯具设计具有新颖性，提高灯具设计的自由度。例如，在将该导光板以在其后部区域中包围前照灯单元的方式配置的情况下，可以展现出从该前照灯单元的周围朝向前方，使导光板向外周侧弯曲并扩展的设计。在此情况下，“与前后方向正交的方向”可以是左右方向，可以是上下方向，也可以是倾斜方向。另外，在此情况下，所谓“在与前后方向正交的方向上朝向该方向的端部向第2表面侧弯曲”是指，在与前后方向正交的方向上，以第1表面侧成为凸并且第2表面侧成为凹的方式弯曲。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的车辆用灯具的侧剖面图。

图2是图1的II方向箭头视图。

图3是图1的III方向箭头视图。

图4是从图1所示的车辆用灯具中取出导光板，详细地表示来自光源的出射光的光路的图。

图5是图4的V部详细图。

图6是表示上述实施方式的变形例所涉及的车辆用灯具的、与图3相同的图。

具体实施方式

下面，使用附图，说明本发明的实施方式。

图1是表示本实施方式所涉及的车辆用灯具10的侧剖面图。另外，图2是图1的II方向箭头视图，图3是图1的III方向箭头视图。

如上述附图所示，该车辆用灯具10是设置在车辆的左前端部上的白天行驶灯，采用与前照灯单元50一起组装在灯室内的结构，该灯室由灯体12和安装在该灯体12的前端开口部上的透明状的透光罩14形成。

该车辆用灯具10构成为，具有多个发光二极管22和导光板24。

如图1所示，导光板24构成为，使来自各发光二极管22的出射光从其后端面24a入射后，由形成于其下表面24b上的多个反射元件24s进行内表面反射，并从其上表面24c向灯具前方射出。

该导光板24形成为，从其后端面24a至前方侧规定范围为止的后部区域24A沿水平面以平板状延伸，但与此相比位于前方侧的主要区域24B形成为，朝向前方向下表面24b侧弯曲，并且壁厚逐渐地变薄。并且，该导光板24的前端区域24C形成为，朝向前方进一步变大，向下表面24b侧弯曲，其壁厚形成为与主要区域24B的前端部相比略厚。

如图3所示，该导光板24形成为，在左右方向上，朝向其左端部(在该图中，右端部也相同)而绕向后方侧。与此相伴，该导光板24的后端面24a形成为，在每个与各发光二极管22对应的位置处以台阶状位移。另外，如图2所示，该导光板24形成为，朝向其左端部而向上表面24c侧弯曲。并且，该导光板24利用其前端区域24C的下端位置以及左右两端位置固定在灯体12上。

多个发光二极管22在导光板24的后端面24a的后方附近朝向前方配置。另外，上述多个发光二极管22在左右方向上隔着大致相等的间隔而配置。此时，与导光板24的后端面24a形成为台阶状这一点相对应，上述多个发光二极管22以越位于左侧的发光二极管22越向后方侧位移的状态进行配置。

上述各发光二极管22分别固定在纵长的基板26的前表面上端部。另外，上述各基板26分别固定在以大致π形剖面沿上下方向延伸的散热器28的前表面上。另外，上述各散热器28固定在同一个光源支撑部件30上。并且，该光源支撑部件30固定在灯体12上。

在导光板24的下方附近配置有反射面板32，其形成为大致沿该导光板24的形状延伸。对于该反射面板32，在其上表面32a上实施镜面处理，由此，将从导光板24向下方少量漏出的光反射。

该反射面板32在其后部区域与导光板24的后部区域24A紧密接触，在除此以外的区域与导光板24分离。此时，该反射面板32形成为，从导光板24的主要区域24B的后端位置朝向前端位置，与导光板24之间的间隙逐渐地变大。并且，该反射面板32在其后端面与基板26抵接，在其前端部的下表面与灯体12抵接。

前照灯单元50配置为位于导光板24的后部区域24A的上方附近。

该前照灯单元50构成为，具有：光源灯泡52；以及反射镜54，其将来自该光源灯泡52的光向前方反射。并且，该前照灯单元50经由未图示的校准机构支撑在灯体12上。

导光板24配置为，从该前照灯单元50的下侧绕过该前照灯单元50的左侧。

在该前照灯单元50的前方附近配置有形成为环状的伸出部件60，其覆盖前照灯单元50的反射镜54的前端开口部。

该伸出部件60配置为其下部区域位于导光板24中的后部区域24A和主要区域24B之间的边界部分，其下端外周缘60a沿与导光板24的后部区域24A的上表面相比略低的位置延伸。

图4是从图1所示的车辆用灯具10取出导光板24，详细地表示来自发光二极管22的出射光的光路的图。另外，图5是图4的V部详细图。

此时，在图4中，示出了从发光二极管22的发光中心O射出并从该后端面24a向导光板24入射的光的光路。

如图4所示，多个反射元件24s形成在导光板24的主要区域24B以及前端区域24C上。

上述多个反射元件24s形成为在前后方向上隔着大致相等的间隔沿左右方向延伸。此时，各反射元件24s设定为，越是位于前方侧的反射元件24s，其前后宽度越为较大的值。

即，如图5所示，形成在主要区域24B上的各反射元件24s形成为，其前后方向的间距P大致固定，与此相对，其前后宽度d从主要区域24B的后端位置朝向前端位置而逐渐地增大。

由此，对于从导光板24的后端面24a入射，并在其下表面24b及上表面24c处依次反复进行全反射的同时向前方导光的光，在靠近主要区域24B的后端位置的位置处，降低到达反射元件24s的概率，另一方面，随着接近主要区域24B的前端位置，提高到达反射元件24s的概率，由此使得直至导光板24的前端部为止的导光顺利地进行。

如图3所示，多个反射元件24s在每个与各发光二极管22对应的位置处，作为向前后方向延伸的带状区域24Z而以台阶状形成。

下面，对本实施方式的作用效果进行说明。

本实施方式所涉及的车辆用灯具10构成为，使分别来自多个发光二极管22(即光源)的出射光，在从导光板24的后端面24a入射后，由形成在导光板24的下表面24b(即，第1表面)上的多个反射元件24s进行内表面反射，并从导光板24的上表面24c(即，与下表面24b相对的第2表面)向灯具前方射出，但导光板24形成为朝向前方向下表面24b侧弯曲，并且壁厚逐渐地变薄，多个反射元件24s形成为，在前后方向上隔着规定间隔向左右方向(即，与前后方向交叉的方向)延伸，因此可以得到下述作用效果。

即，从导光板24的后端面24a入射的光，在下表面24b及上表面24c处依次反复进行全反射的同时向前方导光，但由于导光板24朝向前方向下表面24b侧弯曲，所以在从其后端面24a以一定程度向前方离开的位置处，由下表面24b的反射元件24s进行内表面反射的光的一部分，相对于上表面24c以小于临界角的入射角度到达，从该上表面24c朝向灯具前方射出。并且，被进一步继续导光的光的一部分，在更前方的位置处由下表面24b的反射元件24s进行内表面反射，相对于上表面24c以小于临界角的入射角度到达，从该上表面24c朝向灯具前方射出。

此时，由于导光板24形成为朝向前方壁厚逐渐地变薄，所以可以得到下述作用效果。

即，在朝向前方并向下表面24b侧弯曲的导光板24中，如果将其壁厚假设为固定，则为了使由下表面24b的反射元件24s进行内表面反射后的光相对于上表面24c以小于临界角的入射角度到达，而必须将各反射元件24s中的后端缘的台阶设为，越是位于前方侧的反射元件24s，其后端缘的台阶越高，但这样，使得直至导光板24的前端部为止导光的光变少。对于这一点，由于本实施方式的导光板24形成为朝向前方壁厚逐渐地变薄，所以可以使得各反射元件24s的台阶不会特别高，可以容易地实现直至导光板24的前端部为止的导光。并且由此，在正面观察灯具时，可以观察到导光板24均匀地发光。

如上述所示，根据本实施方式，在具有导光板24的车辆用灯具10中，即使在采用使来自各发光二极管22的出射光从该导光板24的后端面24a入射的结构的情况下，也可以在正面观察灯具时，观察到导光板24均匀地发光。

此时，在本实施方式中，由于各反射元件24s的前后宽度d设定为，越是位于前方侧的反射元件24s越为较大的值，所以可以得到下述作用效果。

即，由于在导光板24的内部被导光的光，随着向前方行进而逐渐地减少，所以通过如本实施方式所示构成为，越是位于前方侧的反射元件24s，其前后宽度d越设定为较大的值，从而可以使得由各反射元件24s进行内表面反射并从上表面24c向灯具前方射出的光的强度，在各反射元件24s彼此之间均匀化。并且由此，可以在正面观察灯具时，观察到导光板24更均匀地发光。

此外，在这种情况下，对于位于前方侧的反射元件24s，其后端缘的台阶变高，但由于导光板24形成为朝向前方壁厚逐渐地变薄，所以可以使得各反射元件24s的台阶不会特别高。

并且，在本实施方式中，由于形成于主要区域24B的各反射元件24s的前后方向的间距P设定为大致固定的值，所以可以得到下述作用效果。

即，对于从导光板24的后端面24a入射，在由其下表面24b及上表面24c依次反复进行全反射的同时向前方导光的光，由于在靠近主要区域24B的后端位置的位置处，t(＝P－d)的值较大，所以到达反射元件24s的概率变低，由于随着接近主要区域24B的前端位置，t的值逐渐地变小，所以到达反射元件24s的概率变高。因此，由此可以更顺利地进行直至导光板24的前端部为止的导光。

另外，在本实施方式中，由于导光板24形成为在左右方向上朝向左侧的端部向上表面24c侧弯曲，所以导光板24所弯曲的方向在前后方向和左右方向上相反。因此，由此可以使灯具设计具有新颖性，并提高灯具设计的自由度。即，在本实施方式中构成为，将导光板24以在其后部区域24A中包围前照灯单元50的方式配置，此时可以展现出从该前照灯单元50的周围朝向前方，使导光板24向外周侧弯曲并扩展的设计。

在上述实施方式中，说明了下述例子，即，构成为，为了从主要区域24B的后端位置朝向前端位置，使各反射元件24s的前后宽度d逐渐地增大，而将各反射元件24s的前后方向的间距P设定为大致固定的值，并在此基础上，将t(＝P－d)的值设定为朝向前端位置逐渐地减少，但也可以取代上述方案而构成为，在将t(＝P－d)的值设定为大致固定的值的基础上，将各反射元件24s的前后方向的间距P设定为朝向前端位置逐渐地增大。

另外，在上述实施方式中，说明了下述例子，即，各反射元件24s形成为向左右方向延伸，但也可以采用下述结构，即，形成为沿相对于左右方向向前后方向倾斜的方向(例如，与导光板24的前端缘平行的方向)延伸。

此外，在上述实施方式中，针对车辆用灯具10是设置在车辆左前端部的白天行驶灯的情况进行了说明，但对于车辆用灯具是设置在车辆的右前端部的白天行驶灯的情况、或者是除了白天行驶灯以外的灯具的情况、以及是设置于车辆的后端部的灯具的情况等，也可以通过采用与上述实施方式相同的结构，而得到与上述实施方式相同的作用效果。

下面，对上述实施方式的变形例进行说明。

图6是表示上述实施方式的变形例所涉及的车辆用灯具110的、与图3相同的图。

如该图所示，本变形例所涉及的车辆用灯具110的基本结构与上述实施方式的情况相同，但其导光板124中的后端面124a的形状，与上述实施方式的导光板24的情况相比，一部分不同。

即，本变形例的导光板124构成为，在其后端面124a中的与各发光二极管22对应的位置上，形成透镜部124d，该透镜部124d用于将来自各发光二极管22的出射光作为与铅垂面大致平行的光而向导光板124入射。

通过采用本变形例的结构，从而可以使来自各发光二极管22的出射光高效地向位于其前方的带状区域124Z入射。并且由此，可以在正面观察灯具时，观察到导光板124的各反射元件124s更明亮地发光。

此外，在上述实施方式及变形例中，作为各种要素示出的数值只不过是一个例子，当然也可以将它们适当设定为不同的值。

Claims (3)

1.一种车辆用灯具，其具有多个光源、以及导光板，该导光板构成为，在使来自所述各光源的出射光从后端面入射后，由形成于第1表面上的多个反射元件进行内表面反射，从与该第1表面相对的第2表面向灯具前方射出，

所述导光板形成为，朝向前方而向所述第1表面侧弯曲，并且壁厚逐渐地变薄，

该车辆用灯具的特征在于，

所述多个反射元件形成为，在每个与各光源对应的位置处作为向前后方向延伸的带状区域在前后方向上隔着规定间隔而向与前后方向交叉的方向延伸，

所述导光板形成为，后部区域沿水平面以平板状延伸，与所述后部区域相比的前方侧朝向前方向下表面侧弯曲，

在所述导光板的下方附近配置有反射面板，该反射面板形成为沿所述导光板延伸，在该反射面板的上表面实施镜面处理。

2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述各反射元件的前后宽度设定为，越是位于前方侧的反射元件，其越是较大的值。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述导光板形成为，在与前后方向正交的方向上，朝向该方向的端部而向所述第2表面侧弯曲。