JP6514912B2 - ターンランプ - Google Patents

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Description

この発明は車両に搭載されるターンランプに関し、導光レンズのレンズカットの反射像によるターンランプの意匠性の低下を防止したものである。
車両用のターンランプとして下記特許文献１，２に記載されたものがあった。これらターンランプについて説明する。括弧内の符号は特許文献１，２で使用されている符号である。特許文献１に記載のターンランプは、導光レンズ(40)と、ターンランプを見る視点側から見て導光レンズ(40)の側方および後方に配置されたアルミ蒸着シート(50)と、導光レンズ(40)に光を入射する光源(30)とを有する。導光レンズ(40)の導光方向端部の出射面(42)の近傍の後面には反射ステップ部(43)が形成されている。光源(30)から発光された光は導光レンズ(40)内を導光され、出射面(42)から車両後方に向かって出射される。導光レンズ(40)内を導光されてきた光の一部は反射ステップ部(43)で反射され、車両の前方および側方に向けて出射される。アルミ蒸着シート(50)のうち、ターンランプを見る視点側から見て導光レンズ(40)の後方に配置された差込部(52)は、導光レンズ(40)の反射ステップ部(43)から後方に漏れ出た光を前方に反射する。この前方への反射によりターンランプ光の利用効率が高められて、明るく発光される。
特許文献２に記載のターンランプは、導光レンズ(8)と、ターンランプを見る視点側から見て導光レンズ(8)の後方に配置された光散乱反射面(7b)と、導光レンズ(8)に光を入射する光源(6b)を有する。光散乱反射面(7b)はインナーハウジング(7)の凹部に形成され、導光レンズ(8)はこの凹部の開口を塞いでいる。導光レンズ(8)の一面はシボ状とされて光散乱面(8a)が形成されている。光源(6b)から発光された光は光散乱反射面(7b)で光散乱反射され、光散乱面(8a)でさらに光散乱されて導光レンズ(8)を透過して、均一で柔らかい光として外界に放出される。
特開２０１３−０７５６０８号公報 特開２０１０−１０００８０号公報
導光レンズには、例えば特許文献１に記載の反射ステップ部(43)のように、レンズカットと呼ばれる凹凸（シボのような微細な凹凸ではなく、より大きな凹凸）によるレンズ構造あるいはプリズム構造が施される場合がある。導光レンズに施されるレンズカットは、ターンランプ光を導光方向と異なる方向に屈折、反射させて該反射光を自車両の前方または側方から視認可能にする実用的な機能のほか、ターンランプ光によりまたは外光によりレンズカット自体を輝かせて見せる装飾的な機能も有する。レンズカットが施された導光レンズを有するターンランプにおいては、導光レンズの後方にミラー面が配置されていると、レンズカットの反射像がミラー面に映って見えることがある。この場合、レンズカットを水平近くから見る高さ位置ではミラー面によるレンズカットの反射像が概ねレンズカットの実物の後方に隠れて目立たなくても、レンズカットを見る高さ位置をそこから上方または下方にずらすと、レンズカットの反射像はレンズカットの実物に対してその上側または下側に移動してはみ出して見えるようになり、レンズカットの本来の輪郭を崩して（例えばレンズカットの実物とその反射像が２本に分離して見えてしまう等）、装飾的機能を阻害する場合があることがわかった。特に、レンズカットが導光レンズの導光方向の湾曲（ミラーボデー外周面形状に沿った湾曲）に倣って湾曲して形成されている場合には、レンズカットの実物とその上側または下側にはみ出したその反射像とで湾曲形状が大きく異なって見える場合があり、レンズカットの本来の輪郭を大きく崩して、装飾的機能を大きく阻害する場合があることがわかった。このような不都合は、ターンランプの点灯時および消灯時（外光照射時）のいずれにも生じていた。
この発明は、上述の問題を解決して、レンズカットの反射像がレンズカットの装飾的機能を阻害するのを防止して、該反射像によるターンランプの意匠性の低下を防止したターンランプを提供するものである。
この発明は、導光レンズの導光方向に沿ってレンズカットを形成する場合に、レンズカットの後方のミラー面にレンズカットに沿って凹面を形成することにより、レンズカットの反射像が凹面に保持されて見えるようにし、ターンランプを見る位置がレンズカットの短手方向に多少移動しても、該レンズカットの反射像が凹面に保持された状態が維持されるようにしたものである。これによれば、レンズカットの反射像を凹面に保持することにより、ターンランプを見る位置がレンズカットの短手方向に移動したときに、該凹面を有しない場合に比べて、レンズカットの実物に対してその反射像がレンズカットの短手方向に移動するのが抑制されるので、レンズカットの装飾的機能が阻害されるのが防止され、反射像による意匠性の低下が防止される。
この発明のターンランプの１つの態様は、導光レンズと、ターンランプを見る視点側から見て前記導光レンズの後方に配置されたミラー面と、前記導光レンズに光を入射する光源とを有する車両用のターンランプにおいて、前記導光レンズはその導光方向に延在して形成されたレンズカットを有し、前記ミラー面は前記視点側から見て前記レンズカットの後方に該レンズカットに沿って形成された凹面を有し、前記視点側から見て前記凹面の短手方向の幅は前記レンズカットの短手方向の幅よりも広く形成されているものである。これによれば、レンズカットの後方に配置されたミラー面に、該レンズカットに沿って凹面がレンズカットよりも広幅に形成されているので、レンズカットの反射像は凹面内にその幅方向に拡がって保持されているように見える。このため、ターンランプを見る位置が多少レンズカットの短手方向に移動してもレンズカットの反射像は依然として凹面内に留まり、凹面を有しない場合に比べて、レンズカットの実物に対してその反射像がレンズカットの短手方向に移動するのが抑制される。その結果、レンズカットの装飾的機能がその反射像によって阻害されるのが防止され、該反射像によるターンランプの意匠性の低下が防止される。また、ミラー面の凹面がレンズカットよりも広幅に形成されているので、凹面によるレンズカットの反射像がその実物の幅方向の外側にはみ出して見えるようにすることができる。その結果、レンズカットの実物の幅方向の両側にその反射像が見えるようにすることができ、レンズカットの実物とその反射像とでレンズカットの見え方に立体感が得られる。このように凹面による反射像がレンズカットの実物の幅方向の両側にその反射像が見えても、ターンランプを見る位置がレンズカットの短手方向に移動したときに、レンズカットの実物に対してその反射像がレンズカットの短手方向に移動するのが抑制されているので、レンズカットの装飾的機能が阻害されるのが防止され、レンズカットの反射像による意匠性の低下が防止される。凹面によるレンズカットの反射像がその実物の幅方向の外側にはみ出す量は任意に設定することができる。具体的には、このはみ出す量は例えば、好ましくはレンズカットの短手方向の両側に０．１〜５mmずつ、更に好ましくは同０．５〜２mmずつ等に設定することができる。後述する実施の形態では例えば同１mmずつ等に設定している。なお、特許文献１に記載のターンランプにおいて、該ターンランプを見る視点側から見て導光レンズ(40)の後方に配置された差込部(52)によるアルミ蒸着面は平坦面であり、凹面ではない。また、特許文献２に記載のターンランプの凹面(7b)は光散乱反射面であり、ミラー面ではなく、しかも導光レンズ(8)の面(8a)はシボ状の光散乱面であり、レンズカットではない。
この発明の別の態様は、前記導光レンズが、前記視点側から見て前記レンズカットの短手方向の両側の各外側位置に、レンズカットが施されていないかまたは前記レンズカットよりも導光方向の減衰が少ないレンズカットが施されている補助レンズ部を前記レンズカットに沿ってそれぞれ有するものである。これによれば、レンズカットの短手方向の両側のすぐ外側に導光レンズの短手方向の端面が見えるのが防止され、レンズカットを目立たせて、レンズカットの見栄えをよくすることができる。
この発明の更に別の態様は、前記補助レンズ部が、前記光源からの光を入射する入射部と、該入射部から入射され該補助レンズ部を導光された光を出射する出射部を有するものである。これによれば、補助レンズ部はレンズカットが施されていないかまたは前記レンズカットよりも導光方向の減衰が少ないレンズカットが施されているので、入射部から入射した光を少ない減衰で効率よく導光して出射部から出射して、車両後方に向けて明るいターンランプ光を出射することができる。またこれにより、導光レンズの設計の自由度を確保することができる。
この発明の更に別の態様は、前記ミラー面が前記視点側から見て前記レンズカットの短手方向の両外側位置に張り出して配置された補助反射面を有し、前記レンズカットが前記視点側から見て少なくとも一部が前記両補助反射面よりも前方に配置され、前記両補助反射面が前記レンズカットの短手方向について、互いに外向きに傾斜した面を構成するものである。ここで、「互いに外向きに傾斜」は互いに背を向ける方向に傾斜することを意味し、互いに対面する方向に傾斜することを意味する「互いに内向きに傾斜」の対義語である。これによれば、凹面の短手方向の両側の各外側位置のミラー面にレンズカットの反射像が映るのを効果的に抑制するとができ、レンズカットの実物を際立たせて見せることができる。
この発明の更に別の態様は、前記凹面が湾曲面であるものである。これによれば、レンズカットの反射像が湾曲面でレンズカットの短手方向に拡大され、レンズカットの実物とその拡大された反射像が重なり合って、特徴のあるレンズカット模様を見せることができる。
図３のターンランプのＢ−Ｂ矢視位置の切断端面図で、ターンランプがミラーボデーに搭載されかつミラーボデーが使用位置にあるときの姿勢を示す。 図３のターンランプを具えた車両右側用ドアミラーの背面（ミラーボデーが使用位置にあるときに車両の前方に向く面）図である。 この発明のターンランプの実施の形態を示す正面図で、ターンランプ単体の基準姿勢を示す。 図３のターンランプの分解斜視図である。 図３のターンランプのＡ−Ａ矢視位置の切断端面図である。 図３のＣ部位置のレンズカットの拡大図である。 図３のターンランプの現物の写真を示す正面図である（アウターカバーを外して示す）。 図７Ａのターンランプの現物の写真を示す一部拡大正面図である（アウターカバーを外して示す）。 図７Ａのターンランプの現物の写真を示す一部拡大正面図で、図７Ｂよりも上方位置から見たものである（アウターカバーを外して示す）。 図７Ａのターンランプに対する比較例として、図７Ａのターンランプの現物の導光レンズの裏面全体に銀テープを貼り付けて撮影した写真を示す正面図である（アウターカバーを外して示す）。 図８Ａのターンランプの現物の写真を示す一部拡大正面図である（アウターカバーを外して示す）。 図８Ａのターンランプの現物の写真を示す一部拡大正面図で、図８Ｂよりも上方位置から見たものである（アウターカバーを外して示す）。 凹面の形状の他の実施の形態を示す図で、図１と同じ位置の切断端面図である。 凹面の形状の更に別の実施の形態を示す図で、図１と同じ位置の切断端面図である。 ミラー面の配置位置の他の実施の形態を示す図で、図１と同じ位置の切断端面図である。
この発明の実施の形態を以下説明する。図２はこの発明のターンランプを搭載した車両右側用ドアミラー１０を示す。ドアミラー１０は車両ボデー（右ドア、図示せず）に固定されるミラーベース１２と、使用位置と格納位置に変位可能にミラーベース１２に回動自在に取付支持されたミラーボデー１４を有する。ミラーボデー１４はミラーハウジング１６内にフレーム、該フレームに支持された電動格納ユニットおよび鏡面角度調整用アクチュエータ、該鏡面角度調整用アクチュエータに鏡面角度を調整可能に支持されたミラーホルダー、該ミラーホルダーに固定保持されたミラー板（いずれも図示せず）、およびターンランプ１８を収容配置している。ミラーハウジング１６はバイザー１９、アッパーカバー２０、ロアカバー２２を有する。バイザー１９はミラーハウジング１６の前面（ミラーボデー１４が使用位置にあるときに車両の後方に向く面）側を構成するもので、該前面側に開口した凹所内に、ミラーホルダーに保持されたミラー板を収容配置する。アッパーカバー２０およびロアカバー２２はミラーハウジング１６の外郭を構成するもので、バイザー１９の背面側に被せて装着される。アッパーカバー２０は外郭の上側部分を構成し、ロアカバー２２は外郭の下側部分を構成する。ロアカバー２２の上部の領域には、ターンランプ１８のアウターカバー２４を外界に露出させるための開口部２６が切欠形成されている。開口部２６は、ミラーハウジング１６の背面（ミラーボデー１４が使用位置にあるときに車両の前方に向く面）から側面（ミラーボデー１４が使用位置にあるときに車両の側方に向く面）にかけて水平方向に延在して連続的に形成されている。バイザー１９の背面にターンランプ１８をねじ止めして装着した後、バイザー１９の背面下部にロアカバー２２を被せて装着し、次いでバイザー１９の背面上部にアッパーカバー２０を被せて装着することによりミラーハウジング１６はミラーボデー１４に組み付けられる。このとき開口部２６からターンランプ１８のアウターカバー２４の凸部２４ａが外界に露出する。アウターカバー２４はミラーハウジング１６の曲面に倣って水平方向に湾曲して形成されている。ターンランプ１８の露出面全体から発するターンシグナル光は車両の前方から右後方に亘る全領域から視認することができる。
ターンランプ１８について説明する。図３はターンランプ１８単体の正面図、図４はその分解斜視図を示す。図４に基づきターンランプ１８の構成部品を説明する。ターンランプ１８は不透明プラスチック材料で構成されたランプハウジング２８、いずれもＰＭＭＡ樹脂等の透明プラスチック材料で構成された導光レンズ３０およびアウターカバー２４を有する。ランプハウジング２８は導光レンズ３０の保持部を構成する。アウターカバー２４は導光レンズ３０のカバーを構成する。
ランプハウジング２８の前面は横長の概ね長四角形状に形成されている。ランプハウジング２８は長手方向がミラーハウジング１６の曲面に倣って湾曲して、ミラーボデー１４が使用位置にあるときに車両の前方に向く面から車両側方に向く面まで連続して形成されている。ランプハウジング２８の車体寄りの端部は短手方向（車両に搭載された状態で上下方向）に膨らんで、回路基板３２を配置するための膨出部２８ａを構成している。ランプハウジング２８の前面（ターンランプ１８を見る視点側を向く面）には、その長手方向（車両に搭載された状態でほぼ水平方向）に沿って、導光レンズ３０を収容するための凹所３４が形成されている。凹所３４の表面はアルミニウム、クロム等の金属による反射膜３１が蒸着、メッキ等で成膜されて、連続したミラー面３６を構成している。図４のランプハウジング２８の前面に細かいドットを付した領域（グレー色に見える領域）がミラー面３６である。凹所３４の短手方向の中央部には凹所３４の長手方向に沿って凹面３８が形成されている。凹面３８は、短手方向の幅が入口側で広く奥側で狭くなっているような開口を有する面で、ここでは短手方向に湾曲した湾曲面で構成されている。凹面３８の開口の入口の短手方向の幅および該開口の深さは凹面３８の長手方向で概ね一定である。凹面３８はその全体がミラー面３６の領域内に形成されており、凹面３８とその短手方向両方の外側の面（後述する補助反射面３６b1，３６b2）でミラー面３６は連続している。
導光レンズ３０は扁平な板状で、かつ前面形状が長手方向と短手方向を有する細長い形状に形成されている。長手方向が導光方向である。導光レンズ３０の長手方向はランプハウジング２８に倣って湾曲して、ミラーボデー１４が使用位置にあるときに車両の前方に向く面から車両側方に向く面まで連続して形成されている。導光レンズ３０の外表面にはシボ等が形成されてなく、導光レンズ３０は全体が透けて見える。導光レンズ３０の前面の短手方向の中央部には長手方向に沿って該長手方向のほぼ全長に亘り一定幅および一定高さおよび一定ピッチで多数のレンズカット４０が帯状に形成されている。レンズカット４０の長手方向は導光レンズ３０に倣って湾曲して、ミラーボデー１４が使用位置にあるときに車両の前方に向く面から車両側方に向く面まで連続して形成されている。導光レンズ３０にはレンズカット４０を短手方向に挟んでレンズカット４０の両側に隣接して補助レンズ部４２，４４が構成されている。補助レンズ部４２，４４の前面にはその車体から遠い側の端部付近にステップ状のレンズカット（反射ステップ）４２ａ，４４ａが形成されている。補助レンズ部４２，４４には、反射ステップ４２ａ，４４ａ以外にレンズカットは形成されていない。導光レンズ３０の車体寄りの端部の端面はその全面がターンランプ光の入射部４６を構成する。導光レンズ３０の車体から遠い側の端部の端面はその全面がターンランプ光の出射部４８を構成する。
アウターカバー２４の前面は横長でランプハウジング２８とほぼ同じ大きさの概ね長四角形状に形成されている。アウターカバー２４の長手方向はランプハウジング２８に倣って湾曲して、ミラーボデー１４が使用位置にあるときに車両の前方に向く面から車両側方に向く面まで連続して形成されている。アウターカバー２４の短手方向の中央部には長手方向に沿って凸部２４ａが形成されている。この凸部２４ａがミラーハウジング１６の開口部２６（図２）から外界に露出する。
回路基板３２にはターンランプ光を発光する光源としての３個のＬＥＤ３３、ＬＥＤ３３の駆動回路（図示せず）、該駆動回路をターンランプ１８の外部の配線に接続するためのメスコネクタ（図示せず）等が搭載されている。ランプハウジング２８にはこのメスコネクタの挿入口が臨む位置に開口部（図示せず）が形成されている。外部の配線の端部に取り付けられたオスコネクタ（防水用ゴムシール付き）はこの開口部からメスコネクタの挿入口に差し込まれて両コネクタが連結される。
ターンランプ１８の組み立て手順を説明する。はじめにランプハウジング２８の凹所３４の、膨出部２８ａに存在する部分３４ａに回路基板３２を収容配置する。この収容配置操作は、回路基板３２の両側辺部３２ａ，３２ｂを、凹所３４ａ内の対向する壁面３５，３７に深さ方向に延在して形成されたスリット（図示せず）にそれぞれ差し込んで落とし込むことにより行われる。これにより、回路基板３２は両スリットに支持されて凹所３４ａ内に立設された状態に収容配置される。このとき、ＬＥＤ３３は凹所３４の延在方向（導光方向）に向く。次いで、ランプハウジング２８の凹所３４に導光レンズ３０を収容配置する。このとき導光レンズ３０は図示しない爪係合により凹所３４内の所定位置に位置決め固定される。またこのとき、導光レンズ３０の車体寄りの端部の上部に形成されたひさし部３０ａの裏面が回路基板３２の上辺部３２ｃに当接し（図５参照）、回路基板３２を押下して、回路基板３２を凹所３４ａ内に固定する。その結果、３個のＬＥＤ３３，３３，３３は、導光レンズ３０の入射部４６の、補助レンズ部４２、レンズカット４０、補助レンズ部４４に対応する位置にそれぞれ対面する。次いで、ランプハウジング２８にアウターカバー２４を被せる。これにより、ランプハウジング２８とアウターカバー２４はその周縁部の全周で互いに当接する。この当接面全周を融着（溶着）または接着することにより、ランプハウジング２８とアウターカバー２４は周縁部全周で接合され、ターンランプ１８は一体化され、組み立てが完了する。
図３は以上のようにして組み立てられて一体化されたターンランプ１８の正面図を示す。また、図３のＡ−Ａ矢視位置の切断端面を図５に示し、Ｂ−Ｂ矢視位置の切断端面を図１に示し、Ｃ部位置のレンズカット４０の拡大図を図６に示す。なお図３は、ターンランプ１８を、ミラーボデー１４に搭載された姿勢でなく、３個のＬＥＤ３３（図３には図示せず）を垂直方向に配列しかつ回路基板３２の基板面を図３の紙面に対し直角な方向に配置したターンランプ１８単体の基準姿勢を示す。この基準姿勢では、導光レンズ３０の車体寄りの端部のひさし部３０ａの表面が図３の紙面に平行となる。これに対し図１は、ターンランプ１８をミラーボデー１４に搭載しかつミラーボデー１４が使用位置にあるときの姿勢を示す。図１の上下方向が使用位置での鉛直方向であり、左右方向が使用位置での水平方向である。図１の使用位置の姿勢では、ターンランプ１８の前方（車両の前方）水平方向から見て、３個のＬＥＤ３３（図１には図示せず）の配列方向は垂直方向よりも幾分前傾した方向となる。同様に、導光レンズ３０の延在方向の全領域のうち車両前方に向いた領域の板面も図１に示されているように、垂直方向よりも幾分前傾した姿勢となる。
図６のレンズカット４０は、１個のレンズカット４０ａが正面３mm四方の四角錐形状（逆ピラミッド形状）の凹面によるプリズムレンズで構成され、このレンズカット４０ａを上下２列にして導光レンズ３０の導光方向のほぼ全長に亘りローレットパターン状に連続的に配列して構成されている。ターンランプ１８の内部空間５０（図５）は、ランプハウジング２８に形成された前述のオスコネクタ差し込み用開口部を除いて外界から密閉されている。この内部空間５０に導光レンズ３０と回路基板３２が収容され固定配置されている。図５に示すように、ＬＥＤ３３は３個とも導光レンズ３０の入射部４６に対面し、３個同時にターンランプ光を発光する。ＬＥＤ３３から発光されたターンランプ光は入射部４６に入射され、導光レンズ３０内を導光されて出射部４８から出射され、アウターカバー２４の凸部２４ａの先端面２４ｂを透過して車両後方に向けて放射される。放射された光は自車両の後方から視認される。３個のＬＥＤ３３のうちの中央のＬＥＤ３３から発光された光の一部は導光レンズ３０を導光されている途中でレンズカット４０の延在方向の各位置に当たって反射および屈折されて拡散し、当該各位置で導光レンズ３０の外部に出射される。この光は自車両の前方および側方から視認される。３個のＬＥＤ３３のうち上下両側の２個のＬＥＤ３３から発光された光は概ね補助レンズ部４２，４４を導光されて、導光途中であまり減衰されずに出射部４８から出射される。これにより、車両後方に向けて明るいターンランプ光が射される。
図１の切断端面構造について説明する。このターンランプ１８はミラーボデー１４が使用位置にあるときに、ターンランプ１８の前方水平方向の高さから見られることを想定して設計されている。以下この想定した視点の位置を「基準視点位置」という。ランプハウジング２８の凹所３４は底面３４ｂと両壁面３４ｃ，３４ｄを有する。ミラー面３６は底面３４ｂから両壁面３４ｃ，３４ｄにかけて連続的に形成され、基準視点位置から見て導光レンズ３０の上下方向（短手方向）の全幅の後方に反射膜３１によるミラー面３６が配置されている。底面３４ｂの上下方向の中央部には凹面３８が図１の紙面に直交する方向に溝状に延在して形成されている。導光レンズ３０を上下方向に外れた位置（凹面３８の上下方向外側位置）の底面３４ｂには別の凹面は形成されていない。凹面３８は図１では概ね円弧状または放物線状に湾曲した切断端面形状とされている。底面３４ｂに形成されたミラー面３６のうち、凹面３８を挟んでその上下両側の面３６b1，３６b2は基準視点位置から見てレンズカット４０の上下方向の両外側に張り出して配置されて、補助反射面を構成する。補助反射面３６b1，３６b2はそれぞれ上下方向に平坦面で構成される。このうち上側の補助反射面３６b1は基準視点位置から見て上向きに傾斜して配置されている。また下側の補助反射面３６b2は基準視点位置から見て下向きに傾斜して配置されている。その結果、２つの補助反射面３６b1，３６b2どうしは、上下方向に互いに外向きに傾斜して配置されている。導光レンズ３０は図示しない前述した爪係合により、底面３４ｂに対し幾分隙間を空けた状態（浮いた状態）でランプハウジング２８に取付支持されている。導光レンズ３０は、車両前方に向いた領域が、図１に示されているようにほぼ平行四辺形の縦断面形状を有する。これにより、導光レンズ３０は、その板面が基準視点位置から見て垂直方向よりも幾分前傾した姿勢にあり、上面３０ｂおよび下面３０ｃがほぼ水平面を構成する。レンズカット４０は導光レンズ３０の前面側に構成されているので、レンズカット４０はミラー面３６に対しその前方に間隙を空けた位置に配置されている。このため、ミラー面３６が仮に上下方向に平坦であった場合には、レンズカット４０の反射像は、レンズカット４０の実物から、ミラー面３６を挟んで、レンズカット４０の実物とミラー面３６の間隙の２倍離れた位置に見えることになる。その結果、ターンランプ１８を見る視点位置が基準視点位置から上下方向に移動したときに、レンズカット４０の実物とその反射像とは、視点位置の上下方向の移動距離の２倍の距離上下方向に相対的に移動することになる。このため、視点位置が上下方向に少し移動しただけでもレンズカット４０の反射像はレンズカット４０の実物に対して上下方向に大きく移動して、該実物に対して上下方向に大きくはみ出して見えて、レンズカット４０の本来の輪郭を崩す（例えばレンズカット４０の実物とその反射像が２本に分離して見えてしまう等）ことになる。このような不都合な現象を回避するために、ミラー面３６には、凹面３８と、凹面３８の上下に隣接して、上下方向に互いに外向きに傾斜して配置された補助反射面３６b1，３６b2が形成されている。凹面３８は基準視点位置から見てレンズカット４０の後方の、レンズカット４０に重なる位置に、レンズカット４０に沿って形成されている。基準視点位置から見て、凹面３８の上下方向の幅はレンズカット４０の上下方向の幅よりも広く形成され、レンズカット４０の上下方向はレンズカット４０の延在方向の全域で凹面３８の上下方向の幅内に収まり、凹面３８はレンズカット４０の実物の上下にほぼ均等幅で少しはみ出して見える。例えばレンズカット４０の上下方向の幅（図１に示す水平方向から見た幅）を５mm、凹面３８の上下方向の幅（図１に示す水平方向から見た幅）を７mmに設計した場合は、基準視点位置から見て凹面３８はレンズカット４０の実物の上下に１mmずつみ出して見える。レンズカット４０の像は凹面鏡を構成する凹面３８で上下方向に拡大される。このとき、基準視点位置から見て、レンズカット４０の反射像は凹面３８の上下方向の概ね全幅に保持されているように見え、補助反射面３６b1，３６b2にはレンズカット４０の反射像は見えない。その結果、基準視点位置から見て、レンズカット４０の実物の面内にはレンズカット４０の実物とレンズカット４０を透過したその反射像が重なり合った像が見え、レンズカット４０の実物の上下にはほぼ均等幅でその反射像が少しはみ出して見える。なお、凹面３８の上下方向の幅はレンズカット４０の上下方向の幅よりも広く形成され、基準視点位置から見たときにレンズカット４０の実物の上下方向は凹面３８の上下方向の幅内に収まっているので、仮に補助反射面３６b1，３６b2が上下方向に互いに外向きに傾斜していなくても（つまり補助反射面３６b1，３６b2が同一平面上にあっても）、基準視点位置から見たときに補助反射面３６b1，３６b2にはレンズカット４０の反射像は見えない。ターンランプ１８を見る視点位置を基準視点位置から少し上下方向に移動すると、それに伴ってレンズカット４０の実物の上側または下側にはみ出す凹面３８のはみ出し量は少し大きくなるが、レンズカット４０の反射像が凹面３８の上下方向の概ね全幅に保持されて見える状態は変わらず、補助反射面３６b1，３６b2にはレンズカット４０の反射像は見えない。特に、補助反射面３６b1，３６b2は水平方向に対して上下方向の外向きに傾斜しているので、基準視点位置からかなり上下方向に移動しないとレンズカット４０の反射像は補助反射面３６b1，３６b2に映らない。このように、レンズカット４０を見る高さ位置が基準視点位置から変動しても、ミラー面３６によるレンズカット４０の反射像が凹面３８の上下方向の概ね全幅に保持された状態は変わらないので、レンズカット４０の実物とその反射像とは、概ね視点位置の上下方向の移動距離と同じ距離しか上下方向に相対的に移動しなくなり、レンズカット４０の実物に対してその反射像のはみ出し量が大きく増大するのが抑制される。これによりレンズカット４０の装飾的機能が阻害されるのが防止され（例えばレンズカット４０の実物とその反射像が２本に分離するまでの上下方向の移動距離を十分確保できる等）、レンズカット４０の反射像による意匠性の低下が防止される。このような意匠性低下防止効果は、点灯時および消灯時（外光照射時）のいずれにも得られる。また、レンズカット４０は導光レンズ３０の導光方向の湾曲（ミラーボデー外周面形状に沿った湾曲）に倣って湾曲しているが、レンズカット４０の反射像は凹面３８内に保持されるので、レンズカット４０の実物とその反射像とで湾曲形状が大きく異なって見えるのが防止され、この点においてもレンズカット４０の反射像による意匠性の低下が防止される。なお、図１の一点鎖線Ｈは、これよりも上の位置からターンランプ１８を見ると、補助反射面３６b1の下端箇所Ｐ１がターンランプ１８の上側のミラーハウジング１６で隠れて見えなくなる境界を示す。同様に、一点鎖線Ｌは、これよりも下の位置からターンランプ１８を見ると、補助反射面３６b2の上端箇所Ｐ２がターンランプ１８の下側のミラーハウジング１６で隠れて見えなくなる境界を示す。したがって、一点鎖線Ｌ、Ｈで挟まれる範囲内でターンランプ１８を見る高さ位置を変えてもレンズカット４０の反射像が補助反射面３６b1，３６b2に映らないような角度に補助反射面３６b1，３６b2の傾斜角度を設定すれば、ターンランプ１８をどのような高さ位置から見てもレンズカット４０の反射像が補助反射面３６b1，３６b2に映らないようにすることができる。
ここで、以上説明したターンランプ１８についてその現物によりレンズカット４０の実物とその反射像の見え方を検証した結果を比較例と共に説明する。図７（Ａ，Ｂ，Ｃ）はターンランプ１８の見え方を示す写真であり、図８（Ａ，Ｂ，Ｃ）は比較例に係るターンランプ１８’の見え方を示す写真である。いずれもターンランプ１８，１８’の消灯時（外光照射時）の見え方を示している。これら写真は反射像を識別しやすいようにいずれもアウターカバー２４を外した状態で撮影している。図８の比較例のターンランプ１８’は、図７のターンランプ１８のミラー面３６に凹面３８がなく、かつ補助反射面３６b1，３６b2が上下方向に互いに傾斜してなく同一平面上にある場合（すなわちミラー面３６の上下方向の全域が同一平面上にある場合）の見え方を確認するために、ターンランプ１８の導光レンズ３０の裏面全体に銀テープを貼り付けて、この銀テープの反射面をミラー面３６’としたものである。それ以外は図７のターンランプ１８と同じである。
はじめに図７のターンランプ１８によるレンズカット４０の見え方を説明する。図７Ａはターンランプ１８（アウターカバー２４なし）を概ね正面基準視点位置から見たものであり、図７Ｂはその一部を拡大したものである。反射像は凹面３８で上下方向に拡大されて凹面３８の上下方向の全幅に保持された状態となる。その結果、図７Ｂに示すように、レンズカット４０の実物の上側および下側にその反射像が少しはみ出して見える。この状態から視点を少し上に移動して見たのが図７Ｃである。レンズカット４０とミラー面３６との間には間隙があるので、視点を上にずらすことにより、レンズカット４０の実物の上側に凹面３８がはみ出す量が少し増える。しかし、レンズカット４０の反射像が凹面３８の上下方向の全幅に保持されて見える状態は変わらないので、レンズカット４０の反射像が実物の上側にはみ出す量の増分は凹面３８が実物の上側にはみ出す量の増分（すなわち視点の移動量）と概ね同じである。
次に図８の比較例に係るターンランプ１８’によるレンズカット４０の見え方を説明する。図８Ａはターンランプ１８’（アウターカバー２４なし）を概ね正面基準視点位置（図７Ａと同じ位置）から見たものであり、図８Ｂはその一部を拡大したものである。基準視点位置から見て導光レンズ３０の板面は前傾しているので（図１参照）、導光レンズ３０の裏面に張り付けられた銀テープによる反射面３６’も前傾している。このため基準視点位置から見て、図８Ｂに示すように、レンズカット４０の実物の上側にその反射像が少しはみ出して見える。この状態から視点を少し上に移動して図７Ｃと同じ位置から見たのが図８Ｃである。レンズカット４０とミラー面３６’との間には間隙があるので、視点を上にずらすことにより、レンズカット４０の反射像がその実物の上側からはみ出して見える高さが増える。このとき、レンズカット４０の実物とその反射像との距離は、レンズカット４０とミラー面３６’（銀テープによるミラー面）との間の間隙の２倍になるので、レンズカット４０の反射像が実物の上側にはみ出す量の増分は視点の移動量の２倍となる。
図７Ｃと図８Ｃを比較してわかるように、この発明の実施の形態に係るターンランプ１８は、ミラー面３６に凹面３８を有するため、レンズカット４０の反射像は凹面３８の上下方向の概ね全幅に保持されているように見え、レンズカット４０を見る高さ位置が変動したときに、レンズカット４０の実物に対してその反射像の位置が上下方向に大きく移動するのが抑制され、その結果レンズカット４０の実物に対するその反射像のはみ出し量が大きく増大するのが抑制される。したがって、レンズカットの装飾的機能が阻害されるのが防止され、反射像による意匠性の低下が防止される。しかも、補助反射面３６b1，３６b2は水平方向に対して上下方向の外向きに傾斜しているので、視点を基準視点位置からかなり上下方向に移動しないとレンズカット４０の反射像は補助反射面３６b1，３６b2に映らない。
以上説明した実施の形態では、凹面３８の切断端面形状を概ね円弧状または放物線状に湾曲した形状としたが、この発明による凹面の切断端面形状はこれに限らない。この発明による凹面の切断端面形状の別の例を図９、図１０に示す。図９、図１０の構造は、凹面の形状以外は、図１の構造と同じである。図９の凹面３８’は切断端面形状を台形状にしたものである。図１０の凹面３８”は２列の湾曲面３８ａ，３８ｂで構成したものである。
また、前記実施の形態では、導光レンズ３０の入射部４６の、補助レンズ部４２、レンズカット４０、補助レンズ部４４にそれぞれ対面する位置の合計３箇所にＬＥＤ３３，３３，３３を配置したが、これに代えて、入射部４６の、補助レンズ部４２とレンズカット４０に跨がる位置、レンズカット４０と補助レンズ部４４に跨がる位置の合計２箇所にＬＥＤ３３，３３を配置することもできる。このほか、ＬＥＤの使用数量は必要光量等に応じて適宜設定できる。
また、前記実施の形態ではミラー面をランプハウジングの表面に構成したが、ミラー面の配置位置はこれに限らない。すなわち、ミラー面は例えば導光レンズの裏面に構成することもできる。ミラー面を導光レンズの裏面に構成したこの発明の実施の形態を図１１に示す。図１１において図１の各部と対応する部分には同一の符号を用いる。図１１の切断端面構造について説明する。導光レンズ３０の前面の形状は前記実施の形態に示したものと同じで、上下方向の中央部にレンズカット４０が形成されている。導光レンズ３０の裏面は、凹面および補助反射面を有するミラー面を構成する表面形状に予め成形されている。導光レンズ３０の裏面の全面には、アルミニウム、クロム等の金属による反射膜３１が蒸着、メッキ等で成膜されて、ミラー面３６が紙面に直交する方向に延在して構成されている。ミラー面３６は上下方向の中央部に凹面３８を有し、凹面３８を挟んでその上下両側に補助反射面３６b1，３６b2を有する。凹面３８は上下方向に概ね円弧状または放物線状に湾曲した面で構成される。補助反射面３６b1，３６b2はそれぞれ上下方向に平坦面で構成される。上側の補助反射面３６b1は基準視点位置から見て上向きに傾斜して配置されている。また下側の補助反射面３６b2は基準視点位置から見て下向きに傾斜して配置されている。その結果、２つの補助反射面３６b1，３６b2どうしは、上下方向に互いに外向きに傾斜して配置されている。凹面３８は基準視点位置から見てレンズカット４０の後方の、レンズカット４０に重なる位置に、レンズカット４０に沿って形成されている。基準視点位置から見て、凹面３８の上下方向の幅はレンズカット４０の上下方向の幅よりも広く形成され、レンズカット４０の上下方向はレンズカット４０の延在方向の全域で凹面３８の上下方向の幅内に収まり、凹面３８はレンズカット４０の実物の上下にほぼ均等幅で少しはみ出して見える。レンズカット４０の像は凹面鏡を構成する凹面３８で上下方向に拡大される。このとき、基準視点位置から見て、レンズカット４０の反射像は凹面３８の上下方向の概ね全幅に保持されているように見え、補助反射面３６b1，３６b2にはレンズカット４０の反射像は見えない。その結果、基準視点位置から見て、レンズカット４０の実物の面内にはレンズカット４０の実物とレンズカット４０を透過したその反射像が重なり合った像が見え、レンズカット４０の実物の上下にはほぼ均等幅でその反射像が少しはみ出して見える。ターンランプ１８を見る視点位置を基準視点位置から少し上下方向に移動すると、それに伴ってレンズカット４０の実物の上側または下側にはみ出す凹面３８のはみ出し量は少し大きくなるが、レンズカット４０の反射像が凹面３８の上下方向の概ね全幅に保持されて見える状態は変わらず、補助反射面３６b1，３６b2にはレンズカット４０の反射像は見えない。
また、前記実施の形態では、この発明をアウターミラー組み込み用のターンランプに適用した場合について説明したが、この発明はアウターミラー組み込み用途以外の車両用ターンランプにも適用することができる。
１０…車両右側用ドアミラー、１４…ミラーボデー、１８…ターンランプ、２４…アウターカバー、２８…ランプハウジング、３０…導光レンズ、３３…ＬＥＤ（光源）、３４…凹所、３６…ミラー面、３６b1，３６b2…補助反射面、４０…レンズカット、３８…凹面、４２，４４…補助レンズ部、４６…入射部、４８…出射部

Claims (9)

  1. 導光レンズと、ターンランプを見る視点側から見て前記導光レンズの後方に配置されたミラー面と、前記導光レンズに光を入射する光源とを有する車両用のターンランプにおいて、
    前記導光レンズは、前記視点側から見て該導光レンズの前面に、該導光レンズの導光方向に延在して形成されたレンズカットを有し、
    前記ミラー面は前記視点側から見て前記レンズカットの後方に該レンズカットに沿って形成された凹面を有し、
    前記視点側から見て前記凹面の短手方向の幅は前記レンズカットの短手方向の幅よりも広く形成されている
    ターンランプ。
  2. 前記導光レンズが、前記視点側から見て前記レンズカットの短手方向の両側の各外側位置に、レンズカットが施されていないかまたは前記レンズカットよりも導光方向の減衰が少ないレンズカットが施されている補助レンズ部を前記レンズカットに沿ってそれぞれ有する請求項１に記載のターンランプ。
  3. 前記補助レンズ部が、前記光源からの光を入射する入射部と、該入射部から入射され該補助レンズ部を導光された光を出射する出射部を有する請求項２に記載のターンランプ。
  4. 前記ミラー面が前記視点側から見て前記レンズカットの短手方向の両外側位置に張り出して配置された補助反射面を有し、
    前記レンズカットは前記視点側から見て少なくとも一部が前記両補助反射面よりも前方に配置され、
    前記両補助反射面が前記レンズカットの短手方向について、互いに外向きに傾斜した面を構成する請求項１から３のいずれか１つに記載のターンランプ。
  5. 前記凹面が湾曲面である請求項１から４のいずれか１つに記載のターンランプ。
  6. 導光レンズと、ターンランプを見る視点側から見て前記導光レンズの後方に配置されたミラー面と、前記導光レンズに光を入射する光源とを有する車両用のターンランプにおいて、
    前記導光レンズはその導光方向に延在して形成されたレンズカットを有し、
    前記ミラー面は前記視点側から見て前記レンズカットの後方に該レンズカットに沿って形成された凹面を有し、
    前記視点側から見て前記凹面の短手方向の幅は前記レンズカットの短手方向の幅よりも広く形成され、
    前記ミラー面が前記視点側から見て前記レンズカットの短手方向の両外側位置に張り出して配置された補助反射面を有し、
    前記レンズカットは前記視点側から見て少なくとも一部が前記両補助反射面よりも前方に配置され、
    前記両補助反射面が前記レンズカットの短手方向について、互いに外向きに傾斜した面を構成する
    ターンランプ。
  7. 前記導光レンズが、前記視点側から見て前記レンズカットの短手方向の両側の各外側位置に、レンズカットが施されていないかまたは前記レンズカットよりも導光方向の減衰が少ないレンズカットが施されている補助レンズ部を前記レンズカットに沿ってそれぞれ有する請求項６に記載のターンランプ。
  8. 前記補助レンズ部が、前記光源からの光を入射する入射部と、該入射部から入射され該補助レンズ部を導光された光を出射する出射部を有する請求項７に記載のターンランプ。
  9. 前記凹面が湾曲面である請求項６から８のいずれか１つに記載のターンランプ。
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