JP7441399B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本開示は、インナーレンズ及びこれを含む車両用灯具に関する。

特許文献１及び２には車両用灯具に内蔵されるインナーレンズが開示されている。特許文献１のインナーレンズには取付片が設けられ、ネジなどによってインナーパネルに取り付けられる（同文献の段落００２７及び図２参照）。特許文献２には導光部材の先端部からの出射光を拡散させる拡散構造を設けることが開示されている（同文献の段落００３４及び図５参照）。

特開２０１９－５０１５８号公報 特開２０１５－１３３２１２号公報

インナーレンズの取付といった特定の目的のためにインナーレンズを形状付ける場合、インナーレンズの光学特性（例えば、光出射面サイズ）に影響を与えるおそれがある。限定の意図なく述べれば、特許文献１のインナーレンズではプリズム部の出射面の取付片側端部には前方に光出射されない非発光領域が形成される（特許文献１の図３参照）。本願発明者は、このような非限定の課題に照らし、インナーレンズの光学特性への影響を回避又は抑制した態様でインナーレンズの形状自由度を高めるという課題を新たに見いだした。

本開示の一態様に係るインナーレンズは、第１方向に沿って延びる第１光出射面と、第１方向に沿って複数の第１プリズム部が配列された第１光反射面にして、各第１プリズム部がインナーレンズ内の伝播光を第１光出射面に向けて反射するように設けられる第１光反射面を含む車両用灯具用インナーレンズである。インナーレンズは、第１方向沿いの伝播光の伝播方向に関して第１光出射面の遠位に隣接して設けられた第２光出射面と、第２光出射面に少なくとも部分的に対向して配置された第２光反射面を更に含む。第２光出射面は、第１方向に沿って伝播する伝播光の一部が透過するように第１光出射面に関して傾斜して設けられる。第２光反射面には、第２光出射面により反射された伝播光の少なくとも一部を第２光出射面に向けて再反射する複数の第２プリズム部が設けられる。

幾つかの実施形態においては、第２光反射面は、反射膜により少なくとも部分的に被覆される。

幾つかの実施形態においては、第２光反射面は、第１方向沿いの伝播光の伝播方向に関して第１光反射面の遠位に隣接して設けられる。

幾つかの実施形態においては、インナーレンズは、第２光出射面及び第２光反射面よりも第１光出射面から遠位に設けられた取付端を更に含む。取付端は、第２光出射面及び／又は第２光反射面により反射された光を再反射する複数の第３プリズム部を有し得る。

本開示の一態様に係る車両用灯具は、上述のいずれかのインナーレンズと、第１方向に沿ってインナーレンズ内を伝播して第２光出射面を介してインナーレンズから出射された光を反射する複数の第４プリズム部を有するインナー部材を含む。幾つかの実施形態においては、インナーレンズの取付端がインナー部材に対して嵌合される。

幾つかの実施形態においては、複数の第４プリズム部は、第１光反射面が存在する平面に沿って配列される。

幾つかの実施形態においては、第１プリズム部のピッチ間隔と第４プリズム部のピッチ間隔が実質的に一致する。

本開示の別態様に係る車両用灯具は、
光源と、
前記光源に光学的に結合されるインナーレンズを含み、
前記インナーレンズは、
車幅方向に沿って延びる第１光出射面と、
前記車幅方向に沿って複数の第１プリズム部が配列された第１光反射面にして、各第１プリズム部がインナーレンズ内の伝播光を前記第１光出射面に向けて反射するように設けられる第１光反射面と、
前記車幅方向沿いの前記伝播光の伝播方向に関して前記第１光出射面の遠位に隣接して設けられた第２光出射面と、
前記第２光出射面に少なくとも部分的に対向して配置された第２光反射面を含み、
前記第２光出射面は、前記車幅方向に沿って伝播する前記伝播光の一部が透過するように前記第１光出射面に関して傾斜して設けられ、
前記第２光反射面には、前記第２光出射面により反射された前記伝播光の少なくとも一部を前記第２光出射面に向けて再反射する複数の第２プリズム部が設けられる。

本開示の一態様によれば、インナーレンズの光学特性への影響を回避又は抑制した態様でインナーレンズの形状自由度を高めることができる。

本開示の一態様に係る車両用灯具の概略的な後面図である。 車両用灯具に内蔵されるインナーレンズユニットを示す概略的な斜視図である。 図２に示すインナーレンズの概略的な斜視図である。 上下方向に直交する平面における図２に示すインナーレンズの概略的な断面を示す概略的な模式図である。なお、一点鎖線においてはプリズム部の図示が省略されている。 図２に示すインナーレンズの遠位端の構成を示す概略的な部分拡大図である。円枠内に矢印で特定のプリズム部の拡大図を示す。点線は、インナーレンズ内での伝播光の光路を模式的に示す。破線は、第１光反射面及び第４光反射面が存在する平面を示す。二点鎖線は、破線に平行な平面を示す。 インナーレンズの第１プリズム部とインナー部材の第４プリズム部が実質的に同一ピッチで配列されることを示す模式図である。

以下、図１乃至図６を参照しつつ、本開示に係る車両用灯具及びこれに内蔵されるインナーレンズの様々な実施形態及び特徴について説明する。当業者は、過剰説明を要せず、各実施形態及び／又は各特徴を組み合わせることができ、この組み合わせによる相乗効果も理解可能である。実施形態間の重複説明は、原則的に省略する。参照図面は、発明の記述を主たる目的とするものであり、作図の便宜のために簡略化されている。各特徴は、本明細書に開示されたインナーレンズにのみ有効であるものではなく、本明細書に開示されていない様々なインナーレンズにも通用する普遍的な特徴として理解される。前後、左右及び上下方向は、車両用灯具が装着された車両を基準として用いられる。同様、車幅方向（第１方向）、車両外方、及び車両内方といった用語も、車両用灯具が装着された車両を基準として用いられる。なお、請求項において特定されない限り、これらの方向を示す用語は、限定として解釈されるべきではない。

図１に示す車両用灯具１は、自動車（不図示）の左側テールランプであり、ハウジング９と、ハウジング９に固定され、ハウジング９と共に灯室を画定するアウターレンズ８と、灯室内で光を出射して後方を照明する信号灯７と、灯室内で光を出射して後方を照明する照明ユニット２を有する。例えば、灯具１は、ヘッドライトと同調又は非同期で作動する。ヘッドライトの点灯に同期して信号灯７が弱点灯し、自動車のブレーキの作動に同期して強点灯する。照明ユニット２は、信号灯７と同一色又は異色で発光し、方向指示灯又は車幅灯として機能する。灯具１に設けられる信号灯７及び照明ユニット２の数は、１つに限られず、２つ以上であり得る。なお、右側テールランプも左側テールランプと左右対称である点を除いて同様に構成できる。

図２に示すように、照明ユニット２は、インナー部材３と、インナーレンズ４と、光源５を有する。インナー部材３は、灯具１の灯室内、端的には、ハウジング９の凹部内に配置されるインナーハウジング又はインナーパネルであるが、これに限らない。インナーレンズ４は、車幅方向Ｄ１に長尺な光出射面を介して光を出射する光学素子である。インナーレンズ４は、入射光を車幅方向Ｄ１に導光し、この導光過程での光の拡散及び反射に基づいて車両外方に光を出射する。なお、車幅方向Ｄ１は、左右方向に等しく、両者は互いに読み替え可能であるものとする。

光源５は、ハロゲンランプ、ＨＩＤ(High Intensity Discharge)ランプ、又は半導体発光装置（例えば、ＬＤ(Laser Diode)又はＬＥＤ（Light Emitting Diode））であり得る。典型的には、光源５は、拡散光源のＬＥＤ（Light Emitting Diode）光源である。半導体素子であるＬＥＤが通電に応じて発光し、ＬＥＤの光出射面上に実装されたレンズを介して光が発散される。実施形態毎に様々な種類の光源を採用することができ、光源の放射光のコリメートのため、又はそのフィールドパターン制御のための付加的な光学素子を用いることもできる。なお、幾つかの場合、光源５は、灯具１の灯室外部においてハウジング９に固定され、別の幾つかの場合、灯具１の灯室内又は外においてインナー部材３に固定される。光源５の波長帯、出射光強度、配置及び取付といった事項は当業者により任意に決定される。

インナー部材３は、車幅方向Ｄ１に延びるコ字状の受容溝を有し、この受容溝にインナーレンズ４が受容される。具体的には、インナー部材３は、車幅方向Ｄ１に延びる上下一対の枠板３１，３２、上下一対の枠板３１，３２の間に設けられた底板３３（図４参照）を有する。底板３３は、枠板３１の車両内方端(前端)と枠板３２の車両内方端(前端)を接続する。インナー部材３の受容溝にインナーレンズ４が受容される時、枠板３１，３２の車両外方端(後端)がインナーレンズ４よりも車両外方(後方)に突出し、インナーレンズ４がインナー部材３により保護される。インナー部材３は、インナー部材３の受容溝に受容したインナーレンズ４がインナー部材３から離脱することを阻止するためのロック部３４も有する。

インナーレンズ４は、光源５の出射光（例えば、可視光）に対して透明であり、例えば、透明樹脂又はガラスといった適切な光透過性材料から成る。インナーレンズ４は、図３に示すように、車幅方向Ｄ１において、光入射端４ａ、主面発光部４ｂ、副面発光部４ｃ、及び取付端４ｄを有する。光入射端４ａは、光源５の近傍に配置され、典型的には対向して配置される。主面発光部４ｂは、車幅方向Ｄ１及び車両外方Ｄ２に関する斜め方向（Ｄ１とＤ２の合成ベクトル）に沿って弧状に延び、続いて車幅方向Ｄ１に沿って実質的に直線状に延びる。主面発光部４ｂの弧状部分は、車両外面形状に応じたものである。副面発光部４ｃは、光入射端４ａから遠位の主面発光部４ｂの端部に結合し、車幅方向Ｄ１に延びるに応じて車両内方に向けて斜め方向に延びる。取付端４ｄは、副面発光部４ｃの車両内方端部に結合し、車幅方向Ｄ１に延びるに応じて車両内方に向けて斜め方向に延びる。取付端４ｄは、車幅方向Ｄ１に沿って延びる取付基部４ｅと取付基部４ｅから車両外方（後方）に突出した突起４ｆを有する。

取付端４ｄは、光入射端４ａとは反対側の端部であり、インナー部材３のロック部３４に対して嵌合され、これによってインナー部材３からのインナーレンズ４の離脱が阻止される。なお、取付端４ｄの構成は、図示のものに限定されるべきではない。突起４ｆの追加又は代替としてネジを通す又はネジに螺合するネジ孔を設けることもできる。また、取付端４ｄをインナー部材３とは異なる他の部材に取り付ける形態も想定される。

インナーレンズ４に取付端４ｄを設けることによって（インナー部材３又は他の部材に対する）インナーレンズ４の取付が円滑となる。更には、インナーレンズ４の光学的特性に負に影響する構造（例えば、特許文献２に記載の導光部材の後面に設けられる突起部）の不採用又はその数の減少が可能となる。しかしながら、インナーレンズ４に取付端４ｄを設けると、車幅方向Ｄ１においてできる限りインナーレンズ４の光出射面を長くするという目的の障害となってしまう場合がある。本実施形態では、後述の説明から分かるように、副面発光部４ｃ（特には後述の第２光出射面４４と第２光反射面４８の組み合わせ）の採用によってこの問題が回避又は抑制される。

なお、灯具１が左側テールランプである場合、光入射端４ａは、インナーレンズ４の左端部であり、取付端４ｄは、インナーレンズ４の右端部である。右側テールランプにインナーレンズユニットが設けられる場合、光入射端は、インナーレンズの右端部であり、取付端は、インナーレンズの左端部となる。副面発光部４ｃの車幅方向幅は、主面発光部４ｂの車幅方向幅よりも小さい。従って、副面発光部４ｃを主面発光部４ｂが延長された領域と把握することもできる。

インナーレンズ４は、光入射面４１、第１光出射面４３、第２光出射面４４、第１光反射面４７、第２光反射面４８、及び第３光反射面４９を有する。光入射面４１は、光入射端４ａに設けられ、インナーレンズ４の左端面を形成する。第１光出射面４３及び第１光反射面４７は、主面発光部４ｂに設けられ、インナーレンズ４の後面及び前面を形成する。第２光出射面４４及び第２光反射面４８は、副面発光部４ｃに設けられ、インナーレンズ４の後面及び前面を形成する。第３光反射面４９は、取付端４ｄの取付基部４ｅの前面に設けられる。

第１光出射面４３は、車幅方向Ｄ１に沿って延びる。第１光反射面４７は、車幅方向に沿って複数のプリズム部４７ｊ（第１プリズム部）が配列された面である。各プリズム部４７ｊは、インナーレンズ４の射出成形によって形成可能である。第１光出射面４３は、光入射面４１側における湾曲面４３ａと、光入射面４１から湾曲面４３ａよりも遠位に位置する平坦面４３ｂに区分可能である。第１光反射面４７は、湾曲面４３ａに対向する湾曲面と、平坦面４３ｂに対向する平坦面に区分可能である。なお、第１光反射面４７は車幅方向Ｄ１に沿ってプリズム部４７ｊが所定ピッチで配列された凸凹面であり、滑らかな湾曲面とはならないことに留意されたい。

図４及び図５に示すように、各プリズム部４７ｊは、インナーレンズ内の伝播光を第１光出射面４３に向けて反射し、端的には、車両外方（後方）に向けてインナーレンズ内の伝播光を反射する。また、第１プリズム部４７ｊは、インナーレンズ内の伝播光を拡散するようにも機能し、他の第１プリズム部４７ｊによる反射光を再反射し、又は第１光出射面４３により反射された光を再反射する。図５の円枠内の部分拡大図に示すように、プリズム部４７ｊは、車両内方（前方）に向けて突出した凸状部分である。プリズム部４７ｊは、車幅方向Ｄ１（右方）に延びるに応じて車両内方（前方）に傾斜するプリズム面４７ｐと、車幅方向Ｄ１（右方）に延びるに応じて車両外方（後方）に傾斜するプリズム面４７ｑを有する。プリズム部４７ｊは、プリズム面４７ｐ，４７ｑの間に鋭利な頂点、若しくは平坦又は湾曲した頂面を有し得る。プリズム面４７ｐ，４７ｑは、所定角度で傾斜する平坦な傾斜面に限られず、第１プリズム部４７ｊの頂点又は頂面から離間するに応じて勾配が変化する湾曲面であり得る。第１光反射面４７におけるプリズム部４７ｊの配向は、例えば、第１光出射面４３の湾曲の程度に応じて適切に調整され、これによって第１光出射面４３からの光出射強度分布が均一化される。光入射面４１近傍のプリズム部４７ｊの配向と、光入射面４１から離間したプリズム部４７ｊの配向は異なり得る。

第２光出射面４４は、インナーレンズ４における伝播光の伝播方向（車幅方向Ｄ１の右方向）に関して第１光出射面４３よりも遠位に隣接配置される。また、第２光出射面４４は、車幅方向Ｄ１の右方向に沿って伝播する伝播光の一部が透過するように第１光出射面４３に関して傾斜して設けられる。端的には、第２光出射面４４は、車幅方向の右方向に延びるに応じて車両内方に向かうべく傾斜する。第２光出射面４４は、第１光出射面４３から離間するに応じてインナーレンズ４からの第１光出射面４３を介した光出射方向（車両外方）とは反対側（車両内方）に向かうように傾斜する、とも言える。第１光出射面４３と第２光出射面４４が鈍角で接続され、両者の間に角部Ｃ１が形成される。

光入射面４１を介してインナーレンズ４に進入した光は、第１光出射面４３と第１光反射面４７で多重反射されて第２光出射面４４に到達する光を含む。第２光出射面４４に到達した光は、第２光出射面４４に対する入射角に依存して第２光出射面４４を透過し、又は第２光出射面４４により反射される。第２光出射面４４を透過した光は、屈折作用を受けるものの引き続き車幅方向（右方）に伝播して第４光反射面３７に向かう。第２光出射面４４で反射された光は、副面発光部４ｃにて車両内方（前方）に向けて伝播して第２光反射面４８又は第３光反射面４９に向かう。なお、第２光出射面４４で反射され第１光反射面４７に向かう光もあり得る。

第２光出射面４４は、車幅方向Ｄ１に対して異なる角度で交差する面領域４４ａ，４４ｂに区分可能である。面領域４４ａは、面領域４４ｂと比較して車両外方に位置する。面領域４４ｂは、面領域４４ａと比較して車両内方に位置する。主面発光部４ｂを伝播して第２光出射面４４を介して第４光反射面３７に透過する光は、主に面領域４４ａを透過して第４光反射面３７に向けて伝播する。面領域４４ａの面積は、面領域４４ｂの面積よりも大きい。

第２光反射面４８は、インナーレンズ４における伝播光の伝播方向に関して第１光反射面４７よりも遠位に隣接して配置される。第２光反射面４８は、第２光出射面４４に少なくとも部分的に対向して配置される。また、第２光反射面４８には複数のプリズム部４８ｊ（第２プリズム部）が配列される。各プリズム部４８ｊは、第２光出射面４４により反射された光を第２光出射面４４に向けて再反射する。プリズム部４８ｊは、凸状部分であり、車幅方向Ｄ１（右方）に延びるに応じて車両内方（前方）に傾斜するプリズム面と、車幅方向Ｄ１（右方）に延びるに応じて車両外方（後方）に傾斜するプリズム面を有する。第１プリズム部４７ｊと同様、第２プリズム部４８ｊを様々に形状付けることができ、第１プリズム部４７ｊについてした説明がそのまま当てはまる。第２光反射面４８を設けることによって第２光出射面４４で反射した光を車両外方（後方）に向けることができ、光利用効率が高められることに加え、有効発光領域ＥＩＲ’’が有効発光領域ＥＩＲ’まで延長される。有効発光領域ＥＩＲ’’の矢印は、第２光反射面４８が設けられない場合のインナーレンズ４の発光領域の端位置を示す。有効発光領域ＥＩＲ’の矢印は、第２光反射面４８が設けられる場合のインナーレンズ４の発光領域の端位置を示す。

第２光出射面４４での反射光が取り得るランダムな伝播方向を考慮し、第２光反射面４８に反射膜６８を形成することもできる。第２光出射面４４で反射してプリズム部４８ｊに入射する光の大部分が全反射条件を満足するようにプリズム部４８ｊを形状づけることの困難さが緩和される。反射膜６８は、スパッタリング、蒸着又はコーティング等によって形成することができ、例えば、蒸着により形成された金属膜（例えば、銀（Ａｇ）、アルミニウム（Ａｌ）膜）である。プリズム部４８ｊのプリズム面のうち一つ又は幾つかに対して選択的に反射膜６８を形成することもできる。第２光反射面４８に対面するインナー部材３の部分３３ｐの面に反射膜を形成することもできる。

取付端４ｄは、主面発光部４ｂに対して副面発光部４ｃを介して車両内方（前方）にオフセットして設けられ、第２光出射面４４及び第２光反射面４８よりも第１光出射面４３から遠位に設けられる。取付端４ｄの車両内方の面（前面）には第３光反射面４９が設けられる。第３光反射面４９には、第２光出射面４４及び／又は第２光反射面４８により反射された光を再反射する複数のプリズム部４９ｊ（第３プリズム部）が設けられる。第３光反射面４９を設けることによって取付端４ｄまで伝播した迷光がプリズム部４９ｊによる再反射によって第２光出射面４４に向けて伝播する確率が高められる。プリズム部４９ｊは、凸状部分であり、車幅方向Ｄ１（右方）に延びるに応じて車両内方（前方）に傾斜するプリズム面と、車幅方向Ｄ１（右方）に延びるに応じて車両外方（後方）に傾斜するプリズム面を有する。第１及び第２プリズム部４７ｊ、４８ｊと同様、第３プリズム部４９ｊを様々に形状付けることができ、第１プリズム部４７ｊについてした説明がそのまま当てはまる。第３光反射面４９に対面するインナー部材３の部分面に反射膜を形成することもできる。

インナー部材３のロック部３４には第４光反射面３７が形成される。第４光反射面３７には、車幅方向Ｄ１（右方）に沿ってインナーレンズ内を伝播し、第２光出射面４４を介してインナーレンズ４から出射された光を反射する複数のプリズム部３７ｊ（第４プリズム部）が設けられる。各プリズム部３７ｊは、車幅方向Ｄ１（右方）に伝播してきた光を車両外方（後方）に向けて反射する。プリズム部３７ｊを設けることによって第２光出射面４４を透過した光を車両外方に向けることができ、光利用効率が高められることに加えて、有効発光領域ＥＩＲ’が有効発光領域ＥＩＲまで延長される。有効発光領域ＥＩＲの矢印は、第４光反射面３７が設けられる場合の照明ユニット２の発光領域の端位置を示す。

第４プリズム部３７ｊは、凸状部分であり、車幅方向Ｄ１（右方）に延びるに応じて車両内方（前方）に傾斜するプリズム面と、車幅方向Ｄ１（右方）に延びるに応じて車両外方（後方）に傾斜するプリズム面を有する。他のプリズム部４７ｊ、４８ｊ、４９ｊと同様、第４プリズム部３７ｊを様々に形状付けることができ、第１プリズム部４７ｊについてした説明がそのまま当てはまる。なお、非限定の図示のロック部３４は、取付端４ｄの突起４ｆを受容する凹部を形成するように鉤状に屈曲した形状を有し、端的には、車両外方（後方）に延びる壁部３４ｐ、車幅方向Ｄ１（左方）に延びる板部３４ｑ、車両内方（前方）に延びる突片３４ｈを有する。ロック部３４の板部３４ｑの車両外方の面（後面）に第４光反射面３７が形成される。

第４プリズム部３７ｊは、第１光反射面４７が存在する平面ＰＬ１に沿って配列され、すなわち第１光反射面４７の延長線上に配列される。なお、第１光反射面４７はプリズム部４７ｊの配列により形成されるものであるため、第１光反射面４７が平面ＰＬ１に存在することは、平面ＰＬ１に沿ってプリズム部４７ｊが配列されていることと同意である。第２光出射面４４によって主面発光部４ｂが終端するものの、第２光出射面４４を透過した光は、第１光反射面４７の延長部分として機能する第４光反射面３７によって反射されて車両外方に向けられる。第２光出射面４４を設けることによる光損失が回避又は抑制され、かつ有効発光領域の延長が促進される。第４プリズム部３７ｊが第１光反射面４７の延長線上に配列され、かつ第１プリズム部４７ｊのピッチ間隔Ｐ１と第４プリズム部３７ｊのピッチ間隔Ｐ２が実質的に一致する場合、第１光出射面４３と第４プリズム部３７ｊの発光時の一体感が得られ、両者が一体的に光っている（繋がって光っている）見栄えを得ることができる。上述の平面ＰＬ１に平行な平面ＰＬ３に沿ってプリズム部４９ｊを配列させても良い。

繰り返すが、インナーレンズ４の取付端４ｄは、必ずしもインナー部材３に対して嵌合されるものではなく、他の部材、例えば、灯具１のハウジング９に対して固定（ネジ止め、接着、溶着、嵌合等）され得ることに留意されたい。インナーレンズ４、特に、第１光反射面４７、第２光反射面４８、及び第３光反射面４９に対面するインナー部材３の面に反射膜を形成し、又は鏡面仕上げすることもできる。第４光反射面３７のためにインナー部材３とは別の反射性部材（例えば、ミラー）を配置することもできる。

最後に、光源５の点灯によってインナーレンズ４が光出射する動作について説明する。光源５から放射された散乱光は、まず、インナーレンズ４の光入射端４ａの光入射面４１を介してインナーレンズ４内に進入する。インナーレンズ４内を伝播する一部の光は、第１光反射面４７のプリズム部４７ｊで車両外方に向けて反射され、第１光出射面４３で屈性作用を受け、車両外方に伝播する（図４の点線と図５の点線Ｌ１参照）。プリズム部４７ｊで反射された一部の光は、第１光反射面４７で再反射され、光入射面４１からより離れたプリズム部４７ｊに向けて伝播する。第１光出射面４３と第１光反射面４７の間で多重反射される光もある。このような車幅方向Ｄ１に伝播する過程での光の散乱によって車幅方向Ｄ１に長尺な第１光出射面４３に車幅方向Ｄ１に長尺な面状発光領域が形成される。

第２光出射面４４に到達した光の一部は、第２光出射面４４を透過し、車両外方（後方）に向けて放射される（図５の点線Ｌ２参照）。第２光出射面４４に到達した光の一部は、第２光出射面４４を透過し、車幅方向（右方向）に向けて伝播してプリズム部３７ｊにより車両外方（後方）に向けて反射される（図５の点線Ｌ３参照）。第２光出射面４４に到達した光の一部は、第２光出射面４４で反射され、第２光反射面４８のプリズム部４８ｊで再反射され、第２光出射面４４を透過し、車両外方（後方）に向けて放射される（図５の点線Ｌ４参照）。

上述の説明を踏まえ、当業者は、各実施形態及び各特徴に対して様々な変更を加えることができる。上述の具体的な説明（構造、材料、光学的特性）は、発明の限定の基礎を提供するものの、請求項において特定されない限り発明を限定する基礎として見なされるべきではない。車幅方向におけるインナーレンズ４の一端に第１光源を設け、その他端に第２光源を設け、複数の光源からインナーレンズに光を供給する形態も想定される。従って、第１光出射面に対する第２光出射面の位置関係は、複数の光源のうち特定の光源との関係において把握されるべき場合もあり得る。

３７，４７，４８，４９ 光反射面
４３，４４ 光出射面
３７ｊ，４７ｊ，４８ｊ，４９ｊ プリズム部

Claims (8)

1. インナーレンズと、
   インナー部材を備える車両用灯具であって、
   前記インナーレンズは、
   第１方向に沿って延びる第１光出射面と、
   前記第１方向に沿って複数の第１プリズム部が配列された第１光反射面にして、各第１プリズム部がインナーレンズ内の伝播光を前記第１光出射面に向けて反射するように設けられる第１光反射面を備え、
   前記第１方向沿いの前記伝播光の伝播方向に関して前記第１光出射面の遠位に隣接して設けられた第２光出射面と、
   前記第２光出射面に少なくとも部分的に対向して配置された第２光反射面を更に含み、
   前記第２光出射面は、前記第１方向に沿って伝播する前記伝播光の一部が透過するように前記第１光出射面に関して傾斜して設けられ、
   前記第２光反射面には、前記第２光出射面により反射された前記伝播光の少なくとも一部を前記第２光出射面に向けて再反射する複数の第２プリズム部が設けられ、
   前記インナー部材は、前記第１方向に沿って前記インナーレンズ内を伝播し、前記第２プリズム部により反射されることなく前記第２光出射面を介して前記インナーレンズから出射された光を反射する複数のプリズム部を有する、車両用灯具。
2. 前記第２光反射面は、反射膜により少なくとも部分的に被覆されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第２光反射面は、前記第１方向沿いの前記伝播光の伝播方向に関して前記第１光反射面の遠位に隣接して設けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記第２光出射面及び前記第２光反射面よりも前記第１光出射面から遠位に設けられた取付端を更に備えることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記取付端は、前記第２光出射面及び／又は前記第２光反射面により反射された光を再反射する複数の第３プリズム部を有する、請求項４に記載の車両用灯具。
6. 前記インナーレンズの前記取付端が前記インナー部材に対して嵌合される、請求項４又は５に記載の車両用灯具。
7. 前記インナー部材の前記複数のプリズム部は、前記第１光反射面が存在する平面に沿って配列される、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用灯具。
8. 前記第１プリズム部のピッチ間隔と前記インナー部材の前記プリズム部のピッチ間隔が実質的に一致する、請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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