CN114593397A - 一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导及应用 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导及应用，所述扁光导的宽度大于厚度，所述扁光导的宽度和厚度渐变，由光导端部至尾部，宽度逐渐变窄，厚度逐渐变薄。本发明的扁光导采用单根光导具有较宽的发光面，可以满足宽发光面的信号灯造型，实现造型区域的均匀发光，无点亮缺陷，避免了多根光导重合区域造成的暗区问题；光导端部到尾部采用宽度和厚度渐变的结构，形成特殊的出光机制，从而保证了光导尾部的亮度，优化了长光导设计中尾部由于光效率低无法实现均匀亮度的问题。

Description

一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导及应用
技术领域
本发明涉及汽车灯具技术领域，特别涉及一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导及应用。
背景技术
如今的车灯设计不仅要求均匀发光，而且日益新颖的发光面造型也越来越受到消费者青睐，进而催生了一些车灯信号灯采用不规则的较宽发光面的发光方案，并且兼顾均匀性的要求，需要采用无暗区的光导。因此，单根宽发光面的均匀发光光导在设计中更能显示出较大优势。
目前单根光导设计方案发光区域宽度多数在12mm以下。现有技术中较宽发光面造型的光导需要采用多根光导并排设计以达到较宽发光区域要求，如图1。然而多根光导并列排布方式在光导之间的重合区域会存在光导间暗区，影响均匀性效果；除此之外，较长的光导设计由于前端的光效率较高，需要降低光导齿，以保持出光强度，增加了前端光导齿的加工难度，同时尾端由于光效率降低会存在暗区，无法达到整根光导均匀亮度的要求。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导，实现单根光导就能具有较宽的发光区域，并且可以有效地优化长光导尾端暗区的问题，使得整根光导亮度均匀。
为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案如下：
一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导，所述扁光导的宽度大于厚度，所述扁光导的宽度和扁光导的厚度渐变。
作为一种优选的技术方案，所述扁光导的宽度渐变，由光导端部至尾部，宽度逐渐变窄，所述扁光导的厚度渐变，由光导端部至尾部，厚度逐渐变薄。
作为一种优选的技术方案，所述扁光导具有弧度，所述扁光导的最小弧度半径不小于扁光导厚度的5倍，所述扁光导的端部和尾部的表面均为类方形光导。
作为一种优选的技术方案，所述光导端部的宽度为30±0.5mm，尾部的宽度为20±0.5mm。
作为一种优选的技术方案，所述光导端部的厚度为5±0.2mm，尾部的厚度为4±0.2mm。
作为一种优选的技术方案，所述扁光导上设有扁光导齿，所述扁光导齿的长度为410±5mm。
作为一种优选的技术方案，所述光导端部的表面与出光面端部的距离大于10mm。
作为一种优选的技术方案，所述扁光导的入光口混光设计。
作为一种优选的技术方案，所述扁光导的入光口设有散射花纹。
作为一种优选的技术方案，入射光线的反射角随着光导端部至尾部厚度的变化而逐渐减小。
本发明的另一方面提供了一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导在汽车灯具中的应用。
有益效果：
(1)本发明的扁光导采用单根光导具有较宽的发光面，可以满足宽发光面的信号灯造型，实现造型区域的均匀发光，无点亮缺陷，避免了多根光导重合区域造成的暗区问题；
(2)光导端部到尾部采用宽度和厚度渐变的结构，形成特殊的出光机制，从而保证了光导尾部的亮度，优化了长光导设计中尾部由于光效率低无法实现均匀亮度的问题；
(3)光导端部入光口设有散射花纹，且光导端部具有特定的厚度，二者作用能够使得光的反射周期足够小，实现均匀高效混光，保证整个光导宽度范围内光导齿区域的均匀出光。
附图说明
图1为现有技术中多根光导并排设计的结构示意图；
图2为本发明中扁光导实例的结构示意图；
图3为本发明中扁光导的厚度渐变原理示意图；
图4为本发明中扁光导的模拟效果。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于发明保护的范围。
本发明一方面提供了一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导，所述扁光导的宽度大于厚度，所述扁光导的宽度和扁光导的厚度渐变。
在一种优选的实施方式中，所述扁光导的宽度渐变，由光导端部至尾部，宽度逐渐变窄，所述扁光导的厚度渐变，由光导端部至尾部，厚度逐渐变薄。
在一种优选的实施方式中，所述扁光导具有弧度，所述扁光导的最小弧度半径不小于扁光导厚度的5倍，所述扁光导的端部和尾部的表面均为类方形光导。
在一种优选的实施方式中，所述光导端部的宽度为30±0.5mm，优选为30mm，尾部的宽度为20±0.5mm，优选为20mm。
在一种优选的实施方式中，所述光导端部的厚度为5±0.2mm，优选为5mm，尾部的厚度为4±0.2mm，优选为4mm。
在一种优选的实施方式中，所述扁光导上设有扁光导齿，所述扁光导齿的长度为410±5mm，优选为410mm。
在一种优选的实施方式中，所述光导端部的表面与出光面端部的距离大于10mm。
在一种优选的实施方式中，所述扁光导的入光口混光设计。
在一种优选的实施方式中，所述扁光导的入光口设有散射花纹。
在一种优选的实施方式中，入射光线的反射角随着光导端部至尾部厚度的变化而逐渐减小，即可以使光的反射周期逐渐变小，从而使得光导尾部的出光效率相比于端部更高。
在一种优选的实施方式中，所述扁光导的端部和尾部的表面均为类方形光导，能够使得光线照亮宽度最大化，提高效率，从而保证尾端的光亮强度，避免有暗区出现。
工作原理：
如图2设计实例中光导端部宽度为30mm，尾端为20mm，宽度渐变；端部厚度为5mm，尾部为4mm，厚度渐变；光导齿长度为410mm。
LED通过光导端部入光口的散射花纹入射到光导内，由于花纹对光的散射作用以及光导端部的厚度只有5mm，使得光的反射周期足够小，能够在很短的混光长度内实现多次反射，从而均匀高效混光，保证了光导端部整个光导宽度范围内光导齿区域的均匀出光。
光导宽度由宽变窄至光导尾部，厚度由大变小至光导尾部。如图3所示，光导端部至尾部厚度逐渐变小，光线的反射角随着壁厚减小趋势而逐渐减小，使得光的反射周期也逐渐变小，在厚度较厚的光导端部，单位长度内光的反射次数较少，在厚度较薄的光导尾部，单位长度内光的反射次数较多，出光效率相比于光导端部更高。这种特殊的出光机制使光导尾部的出光效率高于端部，从而保证了光导尾部的亮度，从而使整根扁光导亮度均匀，不会出现尾部暗区；宽度渐变同理。
由图4可以看出本发明的扁光导实现了亮度均匀的点亮效果。
本发明的另一方面提供了一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导在汽车灯具中的应用。
最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本发明的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (10)

1.一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导，其特征在于，所述扁光导的宽度大于厚度，所述扁光导的宽度和扁光导的厚度渐变。
2.根据权利要求1所述的一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导，其特征在于，所述扁光导的宽度渐变，由光导端部至尾部，宽度逐渐变窄，所述扁光导的厚度渐变，由光导端部至尾部，厚度逐渐变薄。
3.根据权利要求2所述的一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导，其特征在于，所述扁光导具有弧度，所述扁光导的最小弧度半径不小于扁光导厚度的5倍，所述扁光导的端部和尾部表面均为上下边具有弧度的类方形。
4.根据权利要求2所述的一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导，其特征在于，所述光导端部的宽度为30±0.5mm，尾部的宽度为20±0.5mm。
5.根据权利要求2所述的一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导，其特征在于，所述光导端部的厚度为5±0.2mm，尾部的厚度为4±0.2mm。
6.根据权利要求1或2所述的一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导，其特征在于，所述扁光导上设有扁光导齿，所述扁光导齿的长度为410±5mm。
7.根据权利要求5所述的一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导，其特征在于，所述光导端部的表面与出光面端部的距离大于10mm。
8.根据权利要求1或2所述的一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导，其特征在于，所述扁光导的入光口混光设计。
9.根据权利要求8所述的一种用于车灯宽发光面信号灯的扁光导，其特征在于，所述扁光导的入光口设有散射花纹。
10.一种根据权利要求1-9任一所述的用于车灯宽发光面信号灯的扁光导在汽车灯具中的应用。
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