CN102801242B - 旋转电机 - Google Patents

Abstract

一种旋转电机，能抑制定子的轴向长度的增大，能充分确保卷绕于扁立绕组的集中绕组中的内径侧端部与外径侧端部之间的电绝缘性，并能实现小型化。集中绕组(14)以将线圈端部收纳到凹空间内的方式卷绕安装于齿部(13)，其中，所述凹空间是由齿部(13)的轴向两端的本体部、第一导向部(22)及第二导向部(23)形成的。配置于齿部(13)的周向两侧的绝缘片(26)的第三盖部(30)折返成彼此重叠，并以覆盖集中绕组(14)的线圈端部的方式延伸，将从集中绕组(14)的内径侧端部延伸出的第二引出线(14d)折曲，并沿着被第三盖部(30)覆盖的线圈端部朝径向外侧引出。

Description

旋转电机

技术领域

本发明涉及一种例如在装设于汽车的车用电动机等中使用的旋转电机，特别地，涉及一种通过扁立绕法(日文：エツジワイズ巻き)卷绕在定子的齿部上的集中绕组的绝缘结构。

背景技术

对定子铁心的极齿部进行集中绕线的现有的定子包括沿轴向覆盖在极齿部的两侧形成的凹状的槽部的绝缘片，并使用绝缘片将绕组体的直线部和线圈端部绝缘(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本专利特开2003-61286号公报

在现有的定子中，虽然使用绝缘片将绕组体的直线部和线圈端部绝缘，但有关从绕组体的卷绕起始端部和卷绕结束端部引出的引出线的绝缘，却没有进行任何记载。

在集中卷绕在极齿部上的绕组体中，由于绕组体的卷绕起始端部与卷绕结束端部之间的电位差变大，因此，需要充分确保从绕组体的卷绕起始端部与卷绕结束端部引出的引出线之间的绝缘距离。例如，在从外径侧将截面呈圆形的导体线以多列多层的方式卷绕在极齿部上时，卷绕起始侧的引出线被从绕组体的最内层的最外径位置(卷绕起始端部)朝径向外侧引出，卷绕结束侧的引出线被从绕组体的最外层的最内径位置(卷绕结束端部)在线圈端部上朝径向外侧引出。因此，能在两条引出线之间确保有相当于线圈端部的层厚的绝缘距离。

然而，在通过扁立绕法将截面呈矩形的导体线以多列一层的方式卷绕在极齿部上时，卷绕起始侧的引出线被从绕组体的最外径位置(卷绕起始端部)引出，卷绕结束侧的引出线被从绕组体的最内径位置(卷绕结束端部)在线圈端部上朝径向外侧引出。此外，两条引出线之间的绝缘距离为卷绕结束侧的引出线与位于绕组体最外径的一列之间的距离。因此，为了充分确保两条引出线之间的绝缘距离，需要增大从卷绕结束端部引出的引出线与线圈端部之间的距离，但会存在定子的轴向长度变长、无法实现小型化这样的不良情况。

发明内容

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种旋转电机，该旋转电机能抑制定子的轴向长度的增大，能充分确保卷绕于扁立绕组的集中绕组中的从外径侧端部与内径侧端部引出的引出线之间的电绝缘性，并能实现小型化的。

本发明的旋转电机，包括：转子；定子，该定子具有圆环状的定子铁心和集中绕组，并以围绕上述转子方式配置，其中，上述集中绕组构成为将截面呈矩形的导体线在上述定子铁心的各齿部上卷绕于扁立绕组；绕线管，该绕线管具有本体部和突出设置在该本体部的上表面的长度方向上的两端处的一对导向部，上述被配置成使上述本体部的长度方向与上述齿部的径向一致，并使该本体部的底面沿着该齿部的轴向两端面；以及绝缘片，该绝缘片具有槽绝缘部和相间绝缘部，其中，上述槽绝缘部配置于上述定子铁心的各齿部的周向两侧，并夹装在该定子铁心的槽的内壁面与上述集中绕组的直线部之间，从而将该定子铁心与该直线部之间绝缘，上述相间绝缘部覆盖该直线部，从而将相邻的上述集中绕组的该直线部间绝缘。此外，上述集中绕组以将线圈端部收纳到凹空间内的方式卷绕安装于各上述齿部，其中，上述凹空间是由上述齿部的轴向两端的上述本体部和上述一对导向部形成的，上述绝缘片的一部分以覆盖上述线圈端部的方式延伸，将从上述集中绕组的外径侧端部延伸出的第一引出线折曲，并朝径向外侧引出，将从上述集中绕组的内径侧端部延伸出的第二引出线折曲，并沿着被上述绝缘片的一部分所覆盖的上述线圈端部朝径向外侧引出。

根据本发明，由于绝缘片的一部分以覆盖线圈端部的方式延伸，将从集中绕组的外径侧端部延伸出的第一引出线折曲，并沿着被绝缘片的一部分所覆盖的线圈端部朝径向外侧引出，因此，可充分确保从集中绕组的内径侧端部延伸出的第二引出线与外径侧端部之间的电绝缘性。因此，不需要将由集中绕组的内径侧端部延伸出的第二引出线从线圈端部过度拉出而沿着线圈端部朝径向外侧引出，能抑制定子的轴向长度的增大，从而可实现车用电动机的小型化。

附图说明

图1是表示本发明实施方式1的车用电动机的局部剖切端视图。

图2是表示本发明实施方式1的车用电动机的线圈组装体的立体图。

图3是对本发明实施方式1的车用电动机的线圈组装体的结构进行说明的分解立体图。

图4是对本发明实施方式1的车用电动机的线圈组装体的组装方法进行说明的工序立体图。

图5是对本发明实施方式1的车用电动机的线圈组装体的组装方法进行说明的工序立体图。

图6是对本发明实施方式2的车用电动机的线圈组装体的结构进行说明的分解立体图。

图7是对本发明实施方式2的车用电动机的线圈组装体的组装方法进行说明的工序立体图。

(符号说明)

2    转子

8    定子

9    定子铁心

13   齿部

14   集中绕组

14a  直线部

14b  线圈端部

14c  第一引出线

14d  第二引出线

20   绕线管

21   本体部

22   第一导向部

23        第二导向部

26、26A   绝缘片

27        保护部(槽绝缘部)

28        第一盖部(相间绝缘部)

29        第二盖部(相间绝缘部)

30        第三盖部(第一延伸部)

31        第四盖部(第二延伸部)

32        导体线

具体实施方式

以下，使用附图对本发明的旋转电机的优选的实施方式进行说明。

实施方式1

图1是表示本发明实施方式1的车用电动机的局部剖切端视图，图2是表示本发明实施方式1的车用电动机的线圈组装体的立体图，图3是对本发明实施方式1的车用电动机的线圈组装体的结构进行说明的分解立体图，图4是对本发明实施方式1的车用电动机的线圈组装体的组装方法进行说明的工序立体图，图5是对本发明实施方式1的车用电动机的线圈组装体的组装方法进行说明的工序立体图。在图1中，为方便起见，省略绕线管及绝缘片来表示车用电动机。

在图1及图2中，作为旋转电机的车用电动机1包括：轴4，该轴4被框架(未图示)支承成能旋转；转子2，该转子2固定于轴4且以能旋转的方式配置在框架内；定子8，该定子8具有圆环状的定子铁心9及卷装于定子铁心9的各齿部13的集中绕组14，定子铁心9被框架保持，该定子8被配置成隔着规定间隔而围绕转子2；以及连接板17。

转子2包括：转子铁心3，该定子铁心3例如是通过将冲裁成规定形状的电磁钢板层叠并一体化而制成的；轴4，该轴4被压入固定在以贯穿转子铁心3的轴心位置的方式形成的轴插通孔6；以及永磁体5，该永磁体5被插入八个磁体插入孔7中的每一个磁体插入孔中，这八个磁体插入孔7分别以贯穿转子铁心3的方式形成，并在同一圆周上以等角度间隔排列。

定子铁心9由十二个铁心片11构成。即，铁心片11形成为将定子铁心9在周向上十二等分割后的形状。铁心片11例如是通过将冲裁成同一形状的多块电磁钢板层叠一体化而制成的，其具有：圆弧形的铁心支撑部(日文：コアバツク部)12；以及从铁心支撑部12的内周面的周向中央朝径向内侧延伸的齿部13。

线圈组装体15包括：一对绕线管20，这一对绕线管20从铁心片11的轴向上的两侧配置于铁心片11的端面；一对绝缘片26，这一对绝缘片26从铁心片11的周向上的两侧配置于铁心片11的端面；以及集中绕组14，该集中绕组14绕铁心片11的齿部13和一对绕线管20卷绕安装。

此外，将线圈组装体15压入、固接于圆环状的环部16或通过热压配合插入、固接至环部16内，从而构成定子8，其中，上述线圈组装体15通过使铁心片11的铁心支撑部12的周向上的端面彼此对接而在周向上排列成环状。通过使铁心支撑部12的周向上的端面彼此对接来将铁心片11排列成圆环状，从而构成定子铁心9。另外，铁心支撑部12在周向上连结以构成定子铁心9的铁心支撑部，且由铁心支撑部和相邻的齿部13形成的空间来构成槽10。

连接板17由具有规定宽度的呈C字状的配线18N、18U、18V、18W在径向上排列成四列的环状的基板构成，并配置于定子铁心9的铁心支撑部的端面。此外，U相端子19U、V相端子19V及W相端子19W通过焊接等与配线18W、18V、18W分别连接。

此外，每隔两个集中绕组14的四个集中绕组14的第一引出线14c通过焊接等方式与配线18N连接，第二引出线14d通过焊接等方式与配线18U连接。下一每隔两个集中绕组14的四个集中绕组14的第一引出线14c通过焊接等方式与配线18N连接，第二引出线14d通过焊接等方式与配线18V连接。接着，剩下的每隔两个集中绕组14的四个集中绕组14的第一引出线14c通过焊接等方式与配线18N连接，第二引出线14d通过焊接等方式与配线18W连接。藉此，U相绕组、V相绕组及W相绕组以Y形连接，由此构成三相交流绕组。U相绕组、V相绕组及W相绕组构成为将各自的四个集中绕组14并联连接。

这样构成的车用电动机1可作为八极十二槽的三相交流同步电动机动作。

接着，参照图3对线圈组装体15的结构进行说明。

集中绕组14形成为将截面呈矩形的导体线32以规定圈数且呈一层地卷绕于扁立绕组。

绕线管20是例如使用聚苯硫醚(PPS)树脂的树脂成型体。绕线管20具有：本体部21，该本体部21将与长度方向正交的剖面设为对上部侧的两个角部进行了倒角加工的大致矩形，并且以长度方向与齿部13的径向一致且底面沿着齿部13的轴向上的两端面的方式配置；第一导向部22，该第一导向部22从本体部21的上表面的长度方向一侧朝与底面相反一侧(与齿部13相反一侧)延伸；第二导向部23，该第二导向部23从本体部21的上表面的长度方向另一侧与第一导向部22相对而朝与底面相反一侧延伸；以及薄壁的套筒部24，该套筒部24从本体部21、第一导向部22及第二导向部23的宽度方向上的两端部朝与本体部21的上表面相反一侧延伸出规定长度。另外，在第二导向部23的宽度方向一侧形成有供导体线32的卷绕起始侧穿过的台阶部25。

绝缘片26是对下述片材进行冲压成型而形成的，其中，该片材例如是用甲基类芳族聚酰胺纤维夹住聚酰亚胺膜而制成的。绝缘片26具有：保护部27，该保护部27作为靠在铁心片11的铁心支撑部12及齿部13的划分出槽10的内壁面上的槽绝缘部；第一盖部28及第二盖部29，该第一盖部28及第二盖部29作为通过折返来覆盖集中绕组14的直线部14a的相间绝缘部；以及第三盖部30，该第三盖部30作为从第二盖部29沿轴向延伸、并通过折返来覆盖集中绕组14的线圈端部14b的第一延伸部。在此，当将绝缘片26安装于铁心片11时，第三盖部30从第二盖部29沿轴向延伸，因此，将第三盖部30从第二盖部29延伸的延伸方向设为轴向。

接着，参照图4及图5，对线圈组装体15的组装方法进行说明。

首先，如图4(a)所示，将一对绕线管20组装到集中绕组14，以使集中绕组14的线圈端部14b收纳到由本体部21、第一导向部22及第二导向部23形成的凹空间内。然后，如图4(b)所示，将一对绝缘片26组装到集中绕组14的直线部14a的内侧，以使保护部27的两端与裙部24重叠。此外，如图4(c)所示，将铁心片11的齿部13插入由一对绕线管20的本体部21和一对绝缘片26的保护部27形成的空间中。

藉此，如图5(a)所示，绝缘片26配置成使保护部27从铁心片11的周向两侧靠在铁心支撑部12及齿部13的划分出槽10的内壁面上，绕线管20配置成从铁心片11的轴向两侧使本体部21的长度方向与齿部13的径向一致且使本体部21的底面沿着铁心片11的端面。此外，铁心片11的轴向上的两端面的整个面被绕线管20的本体部21覆盖，铁心支撑部12及齿部13的划分出槽10的内壁面的整个面被绝缘片26的保护部27覆盖。另外，第三盖部30从第二盖部29沿轴向延伸。

接着，将从集中绕组14的外径侧端部延伸出的导体线32即第一引出线14c折曲，并从形成于第二导向部23的台阶部25朝径向外侧引出。此外，使绝缘片26的第一盖部28及第二盖部29折返以覆盖集中绕组14的直线部14a，并使绝缘片26的第三盖部30折返以覆盖集中绕组14的线圈端部14b，从而成为图5(b)所示的状态。

然后，将从集中绕组14的内径侧端部延伸出的导体线32即第二引出线14d折曲，并在被第三盖部30覆盖的集中绕组14的线圈端部14b上朝径向外侧引出，从而来组装成图2所示的线圈组装体15。

根据本实施方式1，配置于铁心片11两侧的一对绝缘片26的两块第三盖部30彼此重叠地覆盖集中绕组14的线圈端部14b。因此，绝缘物被夹装在集中绕组14的第二引出线14d与集中绕组14的卷绕起始侧的第一圈之间。此外，可确保第二引出线14d与第三盖部30之间的空间距离和沿所重叠的第三盖部30的表面的爬电距离(日文：沿面距離)。藉此，提高了第二引出线14d与集中绕组14d的卷绕起始侧的第一圈之间的电绝缘性。因此，不需要将第二引出线14d从集中绕组14的线圈端部14b过度拉出而沿着线圈端部14b朝径向外侧引出，能抑制定子8的轴向长度的增大，从而可实现车用电动机1的小型化。

另外，集中绕组14被卷绕安装成穿过凹空间内，该凹空间是由配置于齿部13的轴向两端的绕线管20的本体部21、第一导向部22及第二导向部23形成的。因此，集中绕组14的径向上的移动被在径向上分开配置的第一导向部22和第二导向部23限制。此外，集中绕组14的轴向上的移动被在轴向上分开配置的一对本体部21限制。藉此，可防止集中绕组14因车辆的振动而移动并随之从齿部13脱落或因与铁心片11摩擦而导致绝缘不良的情况。

此外，本体部21及保护部27被夹装在集中绕组14与铁心片11之间，因此，可确保集中绕组14与铁心片11之间的电绝缘性。此外，由于第一盖部28及第二盖部29覆盖集中绕组14的直线部14a的周向侧面，因此，可确保周向上相邻的集中绕组14之间的电绝缘性。

在上述实施方式1中，将配置于铁心片11两侧的一对绝缘片26的第三盖部30折返成彼此重叠，来覆盖集中绕组14的线圈端部14b，但也可仅将配置于铁心片11一侧的绝缘片26的第三盖部30折返，来覆盖集中绕组14的线圈端部14b。

实施方式2

图6是对本发明实施方式2的车用电动机的线圈组装体的结构进行说明的分解立体图，图7是对本发明实施方式2的车用电动机的线圈组装体的组装方法进行说明的工序立体图。

在图6中，线圈组装体15A由铁心片11、集中绕组14、一对绕线管20及绝缘片26、26A构成。除了保护部27、第一盖部28、第二盖部29及第三盖部30之外，绝缘片26A还具有第四盖部31，该第四盖部31作为从第二盖部29沿周向延伸并折返成与第三盖部重叠来覆盖集中绕组14的线圈端部14b的第二延伸部。在此，当将绝缘片26A安装于铁心片11时，第四盖部31从第二盖部29沿周向延伸，因此，将第四盖部31从第二盖部29延伸的延伸方向设为周向。

其它结构形成为与上述实施方式1的结构相同。

接着，参照图7，对线圈组装体15A的组装方法进行说明。

首先，与上述实施方式1相同，将一对绕线管20及绝缘片26、26A组装到集中绕组14。此时，第四盖部31被配置成从第二盖部29沿周向延伸并沿着第二盖部23的内壁面。然后，将铁心片11的齿部13插入由一对绕线管20的本体部21和绝缘片26、26A的保护部27形成的空间中。接着，将从集中绕组14的外径侧端部延伸出的第一引出线14c折曲，并从形成于第二导向部23的台阶部25朝径向外侧引出，将绝缘片26、26A的第一盖部28及第二盖部29折返成覆盖集中绕组14的直线部14a，并将绝缘片26、26A的第三盖部30折返成覆盖集中绕组14的线圈端部14b，从而形成图7(a)所示的状态。

接着，如图7(b)所示，将绝缘片26A的第四盖部31折返成与第三盖部30重叠。此外，将从集中绕组14的内径侧端部延伸出的第二引出线14d折曲，并在被第三盖部30和第四盖部31覆盖的集中绕组14的线圈端部14b上朝径向外侧引出，以组装成图7(c)所示的线圈组装体15A。

根据本实施方式2，由于绝缘片26、26A的第三盖部30及绝缘片26A的第四盖部31的三块盖部彼此重叠地覆盖集中绕组14的线圈端部14b，因此，可确保第二引出线14d与集中绕组14的卷绕起始侧的第一圈之间的电绝缘性。因此，能使第二引出线14d靠近集中绕组14的线圈端部14b并在线圈端部14b上朝径向外侧引出，从而能实现车用电动机的进一步的小型化。

另外，在本实施方式2中，集中绕组14被卷绕安装成穿过凹空间内，该凹空间是由配置于齿部13的轴向两端的绕线管20的本体部21、第一导向部22及第二导向部23形成的，因此，可防止集中绕组14因车辆的振动而移动并随之从齿部13脱落或因与铁心片11摩擦而导致绝缘不良的情况。另外，本体部21及保护部27夹装在集中绕组14与铁心片11之间，因此，可确保集中绕组14与铁心片11之间的电绝缘性。此外，由于第一盖部28及第二盖部29覆盖集中绕组14的直线部14a的周向侧面，因此，可确保周向上相邻的集中绕组14之间的电绝缘性。

在上述实施方式2中，使两块第三盖部和第四盖部合计三块盖部重叠来覆盖线圈端部，但也可以使一块第三盖部和第四盖部合计两块盖部重叠来覆盖线圈端部，还可以仅使用第四盖部来覆盖线圈端部。

另外，在上述各实施方式中，对车用电动机进行了说明，但本发明并不局限于车用电动机，也能适用于车用交流发电机、车用发电电动机等旋转电机中，其用途也不限定于车用。

此外，在上述各实施方式中，车用电动机的磁极数与槽数之比为8∶12、即极槽比为2∶3，但极槽比不限定于2∶3，例如也可以是4∶3。

另外，在上述各实施方式中，定子铁心被分割构成为多个铁心片，但定子铁心未必一定需要被分割构成为多个铁心片，只要扁立绕组的集中绕组能卷绕安装于齿部即可，例如，也可使用铁心组，该铁心阻是使用能折曲的连结部将铁心片的铁心支撑部的周向端面的外周部彼此连结而构成的。

此外，在上述各实施方式中，通过将电磁钢板层叠一体化来制造出定子铁心及转子铁心，但定子铁心及转子铁心的材料并不局限于电磁钢板，只要是磁性钢板即可。

另外，在上述各实施方式中，将定子铁心及转子铁心设为使电磁钢板层叠一体化而成的叠片铁心，但定子铁心及转子铁心并不限定于叠片铁心，也可以是例如粉末铁心。

Claims (3)

1.一种旋转电机，其特征在于，包括：

转子；

定子，该定子具有圆环状的定子铁心和集中绕组，并以围绕所述转子的方式配置，其中，所述集中绕组构成为将截面呈矩形的导体线在所述定子铁心的各齿部上卷绕于扁立绕组；

绕线管，该绕线管具有本体部和突出设置在该本体部的上表面的长度方向上的两端处的一对导向部，所述绕线管配置成使所述本体部的长度方向与所述齿部的径向一致，并使所述本体部的底面沿着该齿部的轴向两端面；以及

绝缘片，该绝缘片具有槽绝缘部和相间绝缘部，其中，所述槽绝缘部配置于所述定子铁心的各齿部的周向两侧，并夹装在该定子铁心的槽的内壁面与所述集中绕组的直线部之间，从而将该定子铁心与该直线部之间绝缘，所述相间绝缘部覆盖该直线部，从而将相邻的所述集中绕组的该直线部之间绝缘，

所述集中绕组以将线圈端部收纳到凹空间中的方式卷绕安装在各所述齿部上，其中，所述凹空间是由所述齿部的轴向两端的所述本体部和所述一对导向部形成的，

所述绝缘片的一部分以覆盖所述线圈端部的方式延伸，

将从所述集中绕组的外径侧端部延伸出的第一引出线折曲，并朝径向外侧引出，

将从所述集中绕组的内径侧端部延伸出的第二引出线折曲，并沿着被所述绝缘片的一部分所覆盖的所述线圈端部朝径向外侧引出，

使第一延伸部折曲并以覆盖所述线圈端部的方式延伸，其中，所述第一延伸部从配置于所述齿部的周向一侧的所述绝缘片的所述相间绝缘部沿轴向延伸，

使第二延伸部折曲成与所述第一延伸部重叠，并以覆盖所述线圈端部的方式延伸，其中，所述第二延伸部从配置于所述齿部的周向两侧的所述绝缘片的一个绝缘片的所述相间绝缘部沿周向延伸。

2.一种旋转电机，其特征在于，包括：

转子；

定子，该定子具有圆环状的定子铁心和集中绕组，并以围绕所述转子的方式配置，其中，所述集中绕组构成为将截面呈矩形的导体线在所述定子铁心的各齿部上卷绕于扁立绕组；

绕线管，该绕线管具有本体部和突出设置在该本体部的上表面的长度方向上的两端处的一对导向部，所述绕线管配置成使所述本体部的长度方向与所述齿部的径向一致，并使所述本体部的底面沿着该齿部的轴向两端面；以及

绝缘片，该绝缘片具有槽绝缘部和相间绝缘部，其中，所述槽绝缘部配置于所述定子铁心的各齿部的周向两侧，并夹装在该定子铁心的槽的内壁面与所述集中绕组的直线部之间，从而将该定子铁心与该直线部之间绝缘，所述相间绝缘部覆盖该直线部，从而将相邻的所述集中绕组的该直线部之间绝缘，

所述集中绕组以将线圈端部收纳到凹空间中的方式卷绕安装在各所述齿部上，其中，所述凹空间是由所述齿部的轴向两端的所述本体部和所述一对导向部形成的，

所述绝缘片的一部分以覆盖所述线圈端部的方式延伸，

将从所述集中绕组的外径侧端部延伸出的第一引出线折曲，并朝径向外侧引出，

将从所述集中绕组的内径侧端部延伸出的第二引出线折曲，并沿着被所述绝缘片的一部分所覆盖的所述线圈端部朝径向外侧引出，

使第一延伸部折曲成彼此重叠，并以覆盖所述线圈端部的方式延伸，其中，所述第一延伸部从配置于所述齿部的周向两侧的所述绝缘片的所述相间绝缘部沿轴向延伸，

使第二延伸部折曲成与所述第一延伸部重叠，并以覆盖所述线圈端部的方式延伸，其中，所述第二延伸部从配置于所述齿部的周向两侧的所述绝缘片的一个绝缘片的所述相间绝缘部沿周向延伸。

3.一种旋转电机，其特征在于，包括：

转子；

定子，该定子具有圆环状的定子铁心和集中绕组，并以围绕所述转子的方式配置，其中，所述集中绕组构成为将截面呈矩形的导体线在所述定子铁心的各齿部上卷绕于扁立绕组；

绕线管，该绕线管具有本体部和突出设置在该本体部的上表面的长度方向上的两端处的一对导向部，所述绕线管配置成使所述本体部的长度方向与所述齿部的径向一致，并使所述本体部的底面沿着该齿部的轴向两端面；以及

绝缘片，该绝缘片具有槽绝缘部和相间绝缘部，其中，所述槽绝缘部配置于所述定子铁心的各齿部的周向两侧，并夹装在该定子铁心的槽的内壁面与所述集中绕组的直线部之间，从而将该定子铁心与该直线部之间绝缘，所述相间绝缘部覆盖该直线部，从而将相邻的所述集中绕组的该直线部之间绝缘，

所述集中绕组以将线圈端部收纳到凹空间中的方式卷绕安装在各所述齿部上，其中，所述凹空间是由所述齿部的轴向两端的所述本体部和所述一对导向部形成的，

所述绝缘片的一部分以覆盖所述线圈端部的方式延伸，

将从所述集中绕组的外径侧端部延伸出的第一引出线折曲，并朝径向外侧引出，

将从所述集中绕组的内径侧端部延伸出的第二引出线折曲，并沿着被所述绝缘片的一部分所覆盖的所述线圈端部朝径向外侧引出，

使第二延伸部折曲，并以覆盖所述线圈端部的方式延伸，其中，所述第二延伸部从配置于所述齿部的周向一侧的所述绝缘片的所述相间绝缘部沿周向延伸。