CN102713251A - 用于发动机起动系统的具有减振件的单向离合器 - Google Patents

Abstract

一种用于混合动力车的起动系统，该混合动力车包括具有可旋转地支撑在发动机组内的机轴的内燃机。该起动系统包括由起动电机驱动的小齿轮、具有始终与小齿轮啮合接合的一组齿的驱动板、以及单向离合器。该单向离合器适于选择性地使驱动板和机轴驱动地互连。该离合器包括适于固定成与机轴一起旋转的内圈、连接成与驱动板一起旋转的外圈、以及径向地定位在其间的多个滚柱元件。紧固件将驱动板连接至外圈并压缩驱动板与外圈之间的弹性减振件。

Description

用于发动机起动系统的具有减振件的单向离合器

相关申请的交叉引用

本申请要求于2009年11月19日提交的美国临时申请No.61/262,729的权益。将上述申请的全部公开内容通过引证结合于此。

技术领域

本公开总体上涉及一种包括用于在两个可旋转的部件之间选择性地传递扭矩的滚柱式超越离合器（overrunning roller clutch）的扭矩传递机构。更特别地，公开了一种包括滚柱式超越离合器的用于内燃机的起动系统。

背景技术

在本节的陈述仅是提供与本公开相关的背景信息并且可能不构成现有技术。

具有作为第一动力源的内燃机和作为第二动力源的电机的混合动力车基于燃料成本和对环境的关注已变得越来越流行。在至少一种混合动力车中，内燃机经常起动和停止以最有效地操作车辆。为了减小和/或消除与典型的内燃机起动系统相关联的噪声、振动和刺耳的声音，起动电机齿轮可以定位成始终与内燃机的旋转元件啮合接合。离合器沿着该动力路径定位以允许起动电机与内燃机之间的临时性驱动互连。尽管多种离合器设计可以结合起来，但对成本、大小、重量、润滑要求和扭矩承载能力的关注仍存在。

与机动车辆相关联的至少一种已知离合器定位成紧邻内燃机的发动机组或者部分地位于其中。需要这种定位，因为发动机组中的润滑剂还要提供给离合器。尽管这种布置可以被证明是有益的，但离合器在该系统中的定位是有限的并且未必是所期望的。此外，对于发动机组或者其他内燃机部件，可能需要额外的特殊机械加工，以为润滑剂达到离合器和从离合器返回提供合适的通路。

诸如当以超越模式操作时的热的产生和效率的损失的其他已知离合器特征可能不适于用在试图使能量效率最大化的车辆中。因此，可能期望提供一种具有包括改进的单向离合器的扭矩传递机构的改进的内燃机起动系统。

发明内容

本节提供了本公开的总体概要，并且不是其整个范围或者其所有特征的全面公开。

一种用于混合动力车的起动系统，该混合动力车包括具有可旋转地支撑在发动机组内的机轴的内燃机。该起动系统包括由起动电机驱动的小齿轮、具有始终与小齿轮啮合接合的一组齿的驱动板、以及单向离合器。该单向离合器适于选择性地使驱动板和机轴驱动地互连。该离合器包括适于固定成与机轴一起旋转的内圈（inner race）、连接成与驱动板一起旋转的外圈（outer race）、以及径向地定位在其间的多个滚柱元件（roller element）。紧固件将驱动板连接至外圈并压缩驱动板与外圈之间的弹性减振件。

从本文所提供的描述，其他适用领域将变得显而易见。本概要中的描述和特定实例旨在仅出于说明的目的而并非旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文所描述的附图仅是出于对所选实施例进行说明的目的而并非所有可能的实现方式，并且并非旨在限制本公开的范围。

图1是装配有密封的高容量（high capacity）滚柱式超越离合器的示例性混合动力车的示意图；

图2是描绘了包括密封的高容量滚柱式超越离合器的内燃机起动系统的不完整横截面图；

图3是滚柱式离合器和驱动板组件的分解透视图；

图4是滚柱式离合器和驱动板组件的平面图；

图5是起动系统的一部分的不完整截面图；

图6是处于自由旋转操作模式中的滚柱式离合器组件的不完整截面图；

图7是滚柱式离合器的另一部分的不完整透视图；

图8是可替代的滚柱式离合器的一部分的透视图；

图9是图8的可替代的滚柱式离合器的一部分的不完整分解透视图；

图10是处于扭矩传递操作模式中的图6的滚柱式离合器组件的不完整截面图；

图11是描绘了可替代的内燃机起动系统的一部分的不完整横截面图；

图12是描绘了可替代的内燃机起动系统的一部分的不完整横截面图；

图13是描绘了可替代的内燃机起动系统的一部分的不完整横截面图；

图14是描绘了可替代的内燃机起动系统的一部分的不完整横截面图；

图15是装配有盖和底托（shoe）的可替代的离合器的不完整横截面图；

图16是可替代的隔圈（cage）和滚柱组件的不完整透视图；

图17是图16所示的隔圈和滚柱组件的不完整截面图；

图18是可替代的驱动板组件的分解透视图；

图19是描绘了具有带有减振件的离合器的另一可替代的内燃机起动系统的一部分的不完整横截面图；

图20是图19所描绘的离合器的局部分解透视图；以及

图21是图19和图20所描绘的包括驱动板和滚柱式离合器的组件的平面图。

具体实施方式

随后的描述实际上仅是示例性的而并非旨在限制本公开、应用或使用。应理解，贯穿整个附图，相应的参考标号表示相似或相应的部件或特征。

图1-图7描绘了包括布置成在示例性的车辆12内的可旋转部件之间选择性地传递扭矩的终身密封的单向超越离合器10的扭矩传递系统8。车辆12可以构造成具有作为第一动力源的内燃机14的混合动力车。第二动力源由电机16提供。图1的示意图描绘了接收由内燃机14提供并通过传动装置22传递的扭矩的一对从动轮18、20。电机16被示出为与另一对从动轮24、26驱动地连通。本领域技术人员将理解，多个由内燃机14或者电机16驱动的轮的数量仅是示例性的，并且可以实施任何数量的其动力传输布置，包括串联混合驱动、并联混合驱动、或者串联/并联混合驱动。可替代地，装配有超越离合器10的车辆不需要是混合动力车，而是可以仅装配有内燃机动力源。

在车辆12的运行期间，预计内燃机14将经常停止或者重新起动以试图提高燃料效率。例如，一旦控制器28确定在预定的时间量内车速已低于预定的阈值（例如车辆在遇到停车灯时空转），内燃机14可以停止。取决于对控制器28的多个输入（例如节流位置），车辆12可以通过单独由电机16提供的动力、由内燃机14和电机16两者提供的动力或者单独由内燃机14提供的动力来推动。无论所使用的控制计划是怎样的，内燃机14都可能需要经常重新起动。

扭矩传递机构8包括当控制器28发出起动或者重新起动内燃机14的信号时选择性地可操作成将扭矩传递至内燃机14的机轴32的起动电机30。起动电机30包括始终与固定至驱动板38的环形齿轮36啮合接合的小齿轮34。环形齿轮36可以与驱动板38形成一体件或者可以是固定成与驱动板一起旋转的单独部件。驱动板38包括接收离合器10的一部分的中央孔40。离合器10在驱动板38与机轴32之间选择性地传递扭矩。通过多个紧固件45将挠曲板42固定成与变扭器（torque converter）44一起旋转。变扭器44被支撑成在传动装置22内旋转。挠曲板42还固定成与如下所述的机轴32一起旋转。

离合器10包括：固定成与驱动板38一起旋转的外圈46；固定成与机轴32一起旋转的内圈48；多个滚柱50；隔圈52；多个滚柱弹簧54；内板55和外板56；内卡环57和外卡环58；多个可折叠的弹簧59和ID-OD夹具60。通过多个轴承（未示出）将机轴32支撑成在发动机组62内旋转。阻塞密封件（block seal）66位于形成在固定至发动机组62的密封盖70内的孔68内。密封盖70包括接收衬套74的外围唇缘72。通过衬套74将外圈46支撑成旋转。ID-OD夹具60限制外圈46相对于密封盖70的轴向运动。

外圈46的导向部76定位在驱动板38的孔40内。导向部76可以以压配合布置连接至驱动板38，其中驱动板38的内表面78邻近外圈46的阶梯座80而定位。更特别地，驱动板38可以压配合并用微型花键联接至外圈46。可替代地，驱动板38和外圈46可以焊接。外圈46的内径包括内圈凹槽82、外圈凹槽84以及多个凸轮表面86。凹槽82、84中的每个均具有基本为圆柱形的形状。凸轮表面86彼此周向地隔开，每个凸轮表面86具有浅端92以及进一步径向地凹进外圈46中的深端94。

内圈48包括与机轴32的端面98接合的基本为圆柱形的安装凸缘96。如前面所提到的，内圈48固定成与机轴32一起旋转。在图2所描绘的布置中，通过螺纹紧固件99将内圈48固定至机轴32。紧固件99将内圈48和挠曲板42固定成与机轴32一起旋转。内圈48包括定位在基本光滑的滚柱接触表面104的任一侧上的内阶梯凹部100和外阶梯凹部102。部件100、102、104中的每个均包括基本为圆柱形的表面。

滚柱和隔圈组件110包括滚柱50、隔圈52以及多个滚柱弹簧54。滚柱和隔圈组件110可以随后插入到外圈46与内圈48之间。

隔圈52可以是模制塑料部件或由金属构造并可以被称作构架（skeleton）52。隔圈52包括第一环120和第二环122，所述第一环和第二环彼此隔开并通过在第一环120与第二环122之间轴向地延伸的一系列连结板（web）124互连。连结板124彼此周向地隔开与滚柱50的期望位置对应的预定距离。连结板124在隔圈52中限定多个窗口126以接收滚柱50以及将要描述的滚柱弹簧54。隔圈52还包括四个径向向外地延伸的臂128，这些臂具有连接至所述臂的可折叠的弹簧59。

为了组装滚柱和隔圈组件110，滚柱50在滚柱弹簧54的相对组内卡合到位。每个滚柱弹簧54包括导向件130，该导向件包括分叉的支腿132以将每个滚柱50的一侧定位在期望的位置处。在与导向件130相对的一端处，滚柱弹簧54连接至隔圈52。应理解，两个滚柱弹簧54彼此协作以定位单个滚柱50。

滚柱和隔圈组件110现在可以定位在内圈48与外圈46之间。如图4和图6所示，外圈46包括四个周向地隔开的凹部134。臂128的终端和可折叠的弹簧59定位在凹部134内。更特别地，可折叠的弹簧59的一端接合凹部134的第一侧壁136。臂128被朝向第二相对侧壁138偏压。当内圈48和外圈46静止时，可折叠的弹簧59使隔圈52旋转以使臂128与第二侧壁138接合。在此隔圈位置处，离合器10处于开启或自由旋转模式中，其中滚柱50与内圈48隔开并位于深端94内。当内圈48相对于外圈46在第一方向上旋转时（例如当内燃机14运转并且起动电机30没有运转时）这也是隔圈52的位置。

一旦滚柱和隔圈组件110定位在外圈46与内圈48之间，离合器10的一个轴向端可以通过将内密封板55定位成与邻近内圈凹槽82定位的座137接合而被封住。内密封板55的厚度、内圈凹槽82、以及座137的位置彼此协作以将内密封板55固定成与外圈46一起旋转。内密封板55的内周向边缘邻近但不接触内圈48地定位。润滑剂（例如润滑油）可以设置成与滚柱50、隔圈52、滚柱弹簧54以及内密封板55接触。润滑的滚柱和隔圈组件110可以通过安装外密封板56和外卡环58而被封住。以与关于内密封板55所描述的相似的方式将外密封板56固定成与外圈46一起旋转。外密封板56紧邻但与内圈48隔开地定位以使在离合器10的运作期间摩擦损耗最小化和/或消除。预想离合器10在初始装配之后不需要润滑。因此，离合器10是终身密封的部件。如前面所提到的，ID-OD夹具60限制离合器10相对于内燃机14的轴向运动。此外，应理解，密封板55、56可以可替代地固定成与内圈48一起旋转并且不接触外圈46。

在图8和图9所描绘的另一布置中，滚柱弹簧54可以用一件式多弹簧139代替，所述多弹簧包括彼此轴向地隔开的第一边缘140和第二边缘142。第一边缘140和第二边缘142中的每个分别成形为具有形成在其中的间隙144的裂环（split ring）。多个轴向地延伸的支撑件146使第一边缘140和第二边缘142互连。支撑件146彼此周向地隔开，并且每个均包括基部148和一对向上翻起的径向向外地延伸的导向件150。优选地，第一边缘140、第二边缘142和支撑件146由一块弹簧钢彼此成一体地形成。每个基部148均包括贯穿其中的孔152。孔152与形成在某些预定的连结板124上的径向向内地延伸的栓（peg）（未示出）协作。每个导向件150包括从基部148延伸的底部154、下支腿156以及上支腿158。下支腿156和上支腿158是以大于90°但小于180°的一角度彼此相交的基本为平面的部分。沟槽160形成在下支腿156与上支腿158的相交处。

导向件150彼此隔开以使上支腿158的成对的上边缘162隔开小于滚柱50的直径的距离。成对的沟槽160彼此隔开大于滚柱50的直径的距离。因此，每个滚柱50被接收在凹口（pocket）164中介于导向件150、第一边缘140与第二边缘142之间并在其中自由旋转。每个导向件150是可从图中所示的其常规位置移动的弹性构件。因为每个导向件150可单独移动，每个滚柱50可以同时与接触表面104和一个凸轮表面86接合以传递最大量的扭矩通过离合器10。可移动的弹性导向件150允许离合器10的部件的不是那么严格的容限，同时确保滚柱50的全部配件在需要时传递扭矩。

无论实施的是哪种滚柱弹簧或多弹簧布置，可能期望在车辆运行期间经常起动和停止内燃机14。当内燃机14停止时，外圈46和内圈48都不旋转。可折叠的弹簧59偏压地接合臂128以朝向凸轮表面86的深端94推动滚柱50，如图6所示。离合器10处于开启或自由旋转模式中。

在起动序列期间，离合器10以如图10所示的锁定或扭矩传递模式运作。起动电机30通电以使小齿轮34旋转。通过小齿轮34和环形齿轮36的啮合互连，驱动板38和外圈46也旋转。这时，机轴32和内圈48不旋转。这样，发生外圈46与内圈48之间的相对旋转而朝向凸轮表面86的浅端92推动滚柱50。滚柱50楔入在凸轮表面86与滚柱接触表面104之间以在外圈46与内圈48之间传递扭矩。可折叠的弹簧59被压缩。

一旦内燃机14已起动，起动电机30不再通电。随着内燃机14运转，机轴32和内圈48比外圈46和驱动板38旋转得快。凸轮表面86不再朝向浅端92推动滚柱50。力由可折叠的弹簧59提供以使隔圈52旋转并使滚柱50移动到不接触内径48的位置中。没有发生滚柱50与外圈46之间的相对旋转，并且避免了归因于摩擦的能量损失。

终身润滑的超越离合器10为在小封装包壳中提供高最大转矩提供了一种低成本、高能效的解决方案。如前面所提及的，内圈48固定至机轴32，因此限定离合器10的内径。离合器10的外径通过将多个滚柱50尽可能紧密地封装在由外圈46和内圈48限定的周向包壳内而最小化。在图中所描绘的实例中，使用了四十个滚柱。每个滚柱均是基本为圆柱形的，具有大约4mm至5mm的直径。相邻滚柱之间的中心到中心距离大约是7.5mm。这样，每个相邻滚柱之间的间隙大约是2.5mm至3.5mm或者是滚柱直径的33%至50%。该滚柱尺寸加工和封装结构提供了一种理论上的高扭矩输出。为了确保离合器10的实际最大扭矩基本达到理论最大扭矩，滚柱弹簧54确保了当离合器10以锁定模式运作时每个滚柱50在外圈46与内圈48之间传递扭矩。

图11描绘了另一扭矩传递机构180。扭矩传递机构180和前面所描述的扭矩传递机构8基本相似。因此，相似的元件将保留其先前所采用的参考标号且包括一标记后缀。为了进一步提高扭矩传递机构180的运作效率，衬套74′已用轴承组件182代替。轴承组件182将外圈46′精确地定位并支撑成相对于发动机组62′旋转。卡环184将轴承组件182轴向地定位在发动机组62′上。离合器10′包括具有径向向内地延伸的凸缘188的隔圈186。隔圈186包括周向凹槽190。相似的相对周向凹槽192形成在外圈46′上。一个或多个滚球轴承194定位在凹槽190、192内以相对于外圈46′引导隔圈186并且在相对旋转期间减小它们之间的摩擦。应理解，在开启或自由旋转操作模式期间，滚柱50′、内圈48′、外圈46′以及隔圈186之间没有出现摩擦损耗。

图12描绘了以参考标号200表示的另一可替代的扭矩传递机构。扭矩传递机构200表明终身密封的离合器10可以在整个动力传递路径中定位在任意数量的位置处，因为不需要来自内燃机14的油供给。特别地，扭矩传递机构200描绘了连接至双质量飞轮或变扭器202的离合器10。该双质量飞轮或变扭器202被支撑成在传动装置壳体204中旋转。发动机机轴32固定成与双质量飞轮或变扭器202一起旋转。因此，起动电机30可以将扭矩输出至驱动板206，所述驱动板固定成与外圈46一起旋转。内圈48压配合并固定成与双质量飞轮或变扭器202一起旋转。衬套208可以用来在径向方向上定位外圈46。因此，起动电机30可以驱动传动装置部件而非内燃机部件。

图13描绘了标记为扭矩传递机构220的扭矩传递机构200的另一变型。扭矩传递机构220与扭矩传递机构200的不同之处在于衬套208已用轴承222代替。

图14描绘了另一可替代的扭矩传递机构240。扭矩传递机构240与扭矩传递机构180基本相似，除了离合器10已用干式单向离合器10″代替之外。离合器10″与离合器10基本相似，除了通过使用与先前所描述的那些相似的密封板而使得润滑剂没有被限制在内圈48″与外圈46″之间之外。相反地，密封板55″、56″与内圈48″之间存在相对大的气隙。这种布置确保了在自由旋转操作模式期间存在对内圈48″与外圈46″之间的相对旋转的非常低的阻力。

图15描绘了以参考标号600表示的另一离合器。离合器600包括：固定成与驱动板604一起旋转的外圈602；内圈606；滚柱607；隔圈608；隔圈保持板610；密封件612以及ID-OD夹具或密封板614。离合器600还包括盖616，所述盖通过热配合（shrink fit，冷缩配合）工艺连接至外圈602。因此，盖616的内圆柱表面618对外圈602的外圆柱表面620施加一压缩力。当离合器600锁定时，该压缩力抵消出现在外圈602中的圆周应力。

此外，盖616包括具有基本为平面的内表面624的径向向内地延伸的凸缘622。平面624接合ID-OD夹具614的表面626。ID-OD夹具614被限制在凸缘622与形成在外圈602上的台肩（land）628之间。盖616的用于将ID-OD夹具614锁定至外圈602。在离合器运作期间ID-OD夹具614被限制而不能相对于外圈602旋转。

离合器600还包括固定至ID-OD夹具614的内径部634的底托632。底托632包括具有通过端壁640互连的第一支腿636和第二支腿638的“C”形横截面。底托632可以由青铜、聚合物或一些其他摩擦减小导向材料形成。底托632可以通过包括机械紧固件（例如铆钉）的多种方法或者通过粘合剂固定至ID-OD夹具614。可替代地，底托632可以二次成型至ID-OD夹具614。在再一变体中，底托632可以由两个件形成，其中底托通过在负荷状态中可以分开的机械锁而固定。第一支腿636包括与形成在内圈606中的凹槽648的侧壁646隔开的导向表面644。相似地，第二支腿638包括与凹槽648的相对侧壁652隔开的导向表面650。

图16和图17描绘了包括滚柱662、隔圈664以及多弹簧666的可替代的滚柱和隔圈组件660。每个滚柱662被限制在形成在隔圈664上的凹面668与多弹簧666的凸形远端670之间。多弹簧666的本体部672包括弯曲的形状，因此允许远端670在离合器运作期间偏斜。远端670朝向凹面668偏压滚柱662。滚柱662定位在形成在外圈678中的凹槽676中。

图18描绘了包括齿轮702、毂704以及外圈706的可替代的驱动板700。齿轮702优选地由金属（例如可硬化的钢）构成并包括多个外齿708以及基本为圆柱形的内表面710。毂704包括内圈712、外圈714以及使外圈714与内圈712互连的多个径向地延伸的辐条（spoke）716。毂704优选地由轻质材料（例如聚合物）构成。外圈706优选地由金属（例如可硬化的钢）构成并与先前所描述的外圈基本相似。驱动板700可以使用二次成型工艺构造，其中外圈706和齿轮702被置于注模腔中。将熔融的树脂注入到模具腔中以限定毂704，同时将外圈714固定至齿轮702，并将内圈712固定至外圈706。相对低重量且低成本的驱动板700可以与任何先前所描述的离合器结合使用。

图19-图21示出了用参考标号800标记的另一可替代的扭矩传递机构。扭矩传递机构800包括与先前所描述的离合器600基本相似的离合器。因此，相似的元件将用包括下缀“a”的相似参考标号来标记。扭矩传递机构800与先前所描述的扭矩传递机构的不同之处在于驱动板604a没有如已描述的先前的驱动板与外圈的互连而刚性地连接至外圈602a。

由于发动机运转期间的机轴运动所引起的振动和动力载荷可能导致将高扭矩或扭矩峰值传递至扭矩传递机构800的多个部件。特别地，设想ID-OD夹具或者密封板614a可以被约束在其相关联的凹槽中，这是由于其间的液力油膜的破裂所引起的。当发动机运转时，振动力可以被传递至外圈602a和驱动板604，同时这些部件处于静止位置中。这样的动力载荷传递可以对扭矩传递机构800的使用寿命造成不利影响。

为了解决这些问题，扭矩传递机构800包括减振件802，所述减振件与驱动板604a和外圈602a相关联以隔离和减弱可能发生在驱动板604a与外圈602a之间的机轴轴向和倾斜振动。如将要描述的，在驱动板604a与外圈602a之间的连接处引入一柔量。

驱动板604a包括中心孔804，所述中心孔具有尺寸大于外圈602a的外径806的内径。在扭矩传递机构800的运作期间，驱动板604a不直接接触外圈602a。

多个紧固件808彼此周向地隔开并用于将外圈602a驱动地连接至驱动板604a。驱动板604a包括接收紧固件808的基本为圆柱形的本体部812的多个周向地隔开的孔810。外圈602a还包括用于接收紧固件808的直径减小部816的相似的一组周向地隔开的孔814。

减振件802是包括贯穿其中的多个周向地隔开的孔818的环状构件。减振件802由例如天然橡胶、泡沫材料、聚合物的弹性材料或其他弹性材料构成。减振件802具有在自由状态中大于其装配厚度的厚度。因此，减振件802与外圈602a的表面820以及驱动板604a的表面822偏压地接合。

在将驱动板604a紧固至外圈602a之前，紧固件808成形为包括头部824、本体部812、以及直径减小部816。变形部826还不存在。应理解，本体部812终止于基本平行于头部824的表面830延伸的台肩828。在台肩828与表面830之间限定小于驱动板604a的厚度与减振件802的未变形厚度之和的预定距离。这样，本体部812的长度限定在组装时对减振件802赋予的压缩的大小。

为了将驱动板604a连接至外圈602a，紧固件808定位成如图19所示地贯穿孔810、818和814。施加一载荷以使台肩828与外圈602a接合。这时，机械地操作紧固件808的直径减小部816以限定变形部826。更特别地，表面832被设置成与外圈602a的表面834接合。紧固件808使减振件802保持在压缩状态中。在紧固操作已完成并且减振件802已压缩之后，在孔810与本体部812之间留有径向间隙。在机械铆钉的钉牢或变形过程期间，当形成变形部826时，直径减小部816扩大以填充孔814并接合外圈602a。

在图中，紧固件808被描绘成机械地可变形的实心铆钉。应理解，也可以使用多个其他紧固件。例如，螺纹台肩螺栓、中空铆钉、焊接紧固件等也可以对紧固件808起到期望的作用并被设想为落在本公开的范围内。

已结合一种特定离合器布置描述了驱动板604a和外圈602a通过减振件802的互连。应理解，在不背离本公开的范围的前提下，减振件连接布置也可以用于任何先前所描述的扭矩传递机构及它们的排列。

此外，前面的论述仅公开和描述了本公开的示例性实施例。本领域技术人员从这种论述以及从附图和权利要求中将容易认识到，在不背离如所附权利要求所限定的本公开的精神和范围的前提下，在此可以做出多种改变、修改和变型。

Claims (15)

1.一种用于混合动力车的起动系统，所述混合动力车包括具有可旋转地支撑在发动机组内的机轴的内燃机，所述起动系统包括：

起动电机；

小齿轮，选择性地由所述起动电机驱动；

驱动板，具有始终与所述小齿轮啮合接合的一组齿；

单向离合器组件，用于使所述驱动板和所述机轴驱动地互连，所述离合器组件包括适于固定成与所述机轴一起旋转的内圈、连接成与所述驱动板一起旋转的外圈、以及径向地定位在所述内圈与所述外圈之间的多个滚柱元件；

弹性减振件；以及

紧固件，将所述驱动板连接至所述外圈并压缩所述驱动板与所述外圈之间的所述减振件。

2.根据权利要求1所述的起动系统，其中，所述驱动板和所述外圈通过所述减振件隔开。

3.根据权利要求2所述的起动系统，其中，所述减振件成形为环绕所述内圈的环。

4.根据权利要求1所述的起动系统，其中，所述紧固件包括直径减小部以及基本为圆柱形的本体部。

5.根据权利要求4所述的起动系统，其中，所述本体部终止于一台肩，其中，所述紧固件保持所述台肩与所述外圈接合。

6.根据权利要求4所述的起动系统，其中，所述本体部包括小于所述驱动板的厚度与所述减振件的自由状态厚度之和的长度。

7.根据权利要求1所述的起动系统，其中，所述紧固件包括铆钉和螺纹紧固件中的一者。

8.根据权利要求1所述的起动系统，其中，在所述紧固件固定至所述外圈之后，所述紧固件与所述驱动板之间存在一径向间隙。

9.根据权利要求1所述的起动系统，其中，所述外圈适于通过所述发动机组支撑以便旋转。

10.根据权利要求9所述的起动系统，还包括定位在形成于所述外圈上的环形凹槽中以限制所述离合器相对于所述发动机组的运动的保持环。

11.根据权利要求1所述的起动系统，还包括用于将所述滚柱元件定位成与固定至所述内圈和所述外圈中的一者的凸轮表面周向隔开地对准的隔圈。

12.根据权利要求11所述的起动系统，还包括作用在所述隔圈上以使所述滚柱元件与所述内圈隔开并将所述离合器置于自由旋转模式中的弹簧。

13.根据权利要求1所述的起动系统，还包括盖，所述盖包括围绕并偏压地接合所述外圈的外表面的内表面。

14.根据权利要求13所述的起动系统，其中，所述盖以热配合固定至所述外圈。

15.根据权利要求14所述的起动系统，其中，所述盖包括接合所述密封板中的一个以限制所述外圈与所述密封板中的一个之间的相对旋转的凸缘。

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