CN201009927Y - 一种汽车转向传动机构中间轴结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车转向传动机构中的中间轴结构，包括万向节(6)、橡胶联轴结(7)和转向管柱(8)，且上述构件均为同轴线的顺序连接，万向节(6)与转向机连接、转向管柱(8)与转向盘连接，在所述的橡胶联轴结(7)和转向管柱(8)之间设置波纹管(5)，且与橡胶联轴结(7)和转向管柱为同轴线的连接。本实用新型采用上述技术方案，使车辆行驶时产生的扭转方向的振动和轴向的振动分别通过橡胶联轴结的橡胶弹性变形和波纹管轴向弹性变形而吸收，从而提高了驾驶员的驾驶舒适性和汽车行驶的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向系统，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车转向机构中间轴结构。
背景技术
目前，部分汽车的转向传动机构采用刚性联接的转向中间轴，这种刚性结构的缺点就是路面的冲击对方向盘上的振动有较大影响，造成长期驾驶过程中驾驶员易于疲劳，且长期的高频振动也会明显降低转向传动机构、转向电器开关及方向盘的寿命。一些汽车上采用单独的带橡胶联轴结的转向中间轴，这种联接方式只能吸收方向盘圆周方向的振动，而不能吸收转向轴轴向的振动。长时间行驶，驾驶员很容易疲劳，不能满足驾驶舒适性要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车转向中间轴结构，其目的是减弱车辆行驶产生圆周方向及轴向的振动。
为了实现上述目的，本实用新型提出的技术方案是：所提供的这种汽车转向传动机构中间轴结构，包括万向节、橡胶联轴结和转向管柱，且上述构件均为同轴线的顺序连接，所述的万向节与转向机连接、所述的转向管柱与转向盘连接，在所述的橡胶联轴结和转向管柱之间设置波纹管，且与橡胶联轴结和转向管柱为同轴线的连接。
所述的波纹管的结构为多节环不状的空心管，其管壁在沿波纹管轴线剖切的平面上的形状为波浪形。
波纹管一端与橡胶联轴结紧固连接，另一端通过转向管柱与转向盘紧固连接。波纹管采用金属波纹管。
橡胶缓冲垫固定于两个弹性片之间，并用连接螺栓紧固连接，弹性片与万向节叉连接，尼龙衬套与波纹管固定连接。
本实用新型采用上述技术方案，使车辆行驶时产生的扭转方向和轴向的振动分别通过橡胶联轴结的橡胶的弹性变形和波纹管轴向的弹性变形而吸收，从而提高了驾驶员的驾驶舒适性，并提高转向传动机构、转向电器开关及方向盘的寿命，同时通过选取合适的波纹管管材、改变波纹管波纹间距及选取合适的缓冲橡胶垫的橡胶件刚度来达到充分吸收振动、最大限度地减弱转向滞后目的，提高汽车行驶的安全性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1所示的本实用新型所采用的橡胶联轴结结构示意图。
图中标号为：1、缓冲橡胶垫，2、弹性片，3、连接螺栓，4、尼龙衬套，5、波纹管，6、万向节叉，7、橡胶联轴结，8、转向管柱。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1所示的本实用新型所采用的橡胶联轴结结构示意图。两幅图所示的本实用新型的结构表明，本实用新型为一种汽车转向中间轴结构，由传统的万向节6、橡胶联轴结7和转向管柱8组成，且上述构件为同轴线的顺序连接，万向节6与转向机连接，转向管柱8与转向盘连接。橡胶联轴结7由万向节叉6、连接螺栓3、弹性片2、橡胶缓冲垫1和尼龙衬套构成。
本实用新型为了吸收汽车行驶中产生的周向扭转和轴向振动，提高驾驶舒适性，采取的技术措施是：
在所述的橡胶联轴结7和转向管柱之间设置波纹管5，且与橡胶联轴结7和转向管柱为同轴线的连接。波纹管5上端通过转向管柱与转向盘相连。波纹管5的结构为多节环不状的空心管，其管壁在沿波纹管5轴线剖切的平面上的形状为波浪形。
转向盘圆周方向的振动，主要通过橡胶联轴结7中的缓冲橡胶垫1的弹性变形来吸收。
转向盘的轴向的振动，主要通过波纹管5的管壁轴向弹性变形来吸收。
与此同时，橡胶联轴结7中的缓冲橡胶垫1的弹性变形也可以吸收一定的转向盘的轴向的振动；波纹管5的管壁轴向弹性也可以吸收一定的转向盘的圆周方向的振动。
橡胶缓冲垫1固定于两个弹性片2之间，并用连接螺栓3紧固连接，弹性片2与万向节叉连接，尼龙衬套4与波纹管5固定连接。
通过所采取的上述措施，使车辆行驶时在汽车转向机上产生的扭转方向的振动和轴向的振动分别通过橡胶联轴结7中的缓冲橡胶垫1的弹性变形和波纹管5轴向弹性变形而吸收，从而提高了驾驶员的驾驶舒适性，并提高转向传动机构、转向电器开关及方向盘的寿命。
在具体实施时，还可以进一步采取下列措施：
通过选取合适的波纹管5的管材(例如可以采用不同的金属材料，或采用非金属的工程材料)、选取合适的波纹管5管材的壁厚、改变波纹管5的波纹形状和间距以及给缓冲橡胶垫1选取合适的橡胶件刚度来达到充分吸收振动、最大限度地减弱转向滞后目的，更进一步提高驾驶舒适性和汽车行驶的安全性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车转向传动机构中间轴结构，包括万向节(6)、橡胶联轴结(7)和转向管柱(8)，且上述构件均为同轴线的顺序连接，所述的万向节(6)与转向机连接，所述的转向管柱(8)与转向盘连接，其特征在于：在所述的橡胶联轴结(7)和转向管柱之间设置波纹管(5)，且与橡胶联轴结(7)和转向管柱(8)为同轴线的连接。
2.按照权利要求1所述的汽车转向传动机构中间轴结构，其特征在于：所述的波纹管(5)的结构为多节环状的空心管，其管壁在沿波纹管(5)轴线剖切的平面上的形状为波浪形。
3.按照权利要求2所述的汽车转向传动机构中间轴结构，其特征在于：波纹管(5)一端与橡胶联轴结(7)紧固连接，另一端通过转向管柱(8)与转向盘紧固连接。
4.按照权利要求3所述的汽车转向传动机构中间轴结构，其特征在于：波纹管(5)采用金属波纹管。
5.按照权利要求4所述的汽车转向传动机构中间轴结构，其特征在于：在所述的橡胶联轴结(7)的结合处设橡胶缓冲垫(1)，并固定于两个弹性片(2)之间，用连接螺栓(3)紧固连接，所述的弹性片(2)与万向节叉(6)连接，设尼龙衬套(4)与波纹管(5)固定连接。
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| CN102713251A (zh) * | 2009-11-19 | 2012-10-03 | 麦格纳动力系有限公司 | 用于发动机起动系统的具有减振件的单向离合器 |
| CN104002854A (zh) * | 2014-06-16 | 2014-08-27 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种吸能汽车转向管柱总成 |
| CN105235736A (zh) * | 2015-11-03 | 2016-01-13 | 北汽银翔汽车有限公司 | 一种新型的转向传动轴吸能减振结构 |
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| CN102713251B (zh) * | 2009-11-19 | 2015-04-01 | 麦格纳动力系有限公司 | 用于发动机起动系统的具有减振件的单向离合器 |
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