CN200977940Y - 汽车方向机传动轴减振装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及汽车方向机传动轴减振装置。包括上截传动轴、下截传动轴和方向机，其特征在于上截传动轴与下截传动轴之间通过波形管连接成一体，下截传动轴下端与方向机传动连接。其优点是：它连接在传动轴的中部使传动轴具有一定的柔性，能吸收和减轻传动轴上的振动，在颠簸的路面上行驶，会减轻驾驶人员手部的振动，使驾驶更舒适，减轻驾驶疲劳；在发生冲撞事故时，由于惯性和特有的受力状态而使传动轴向前折弯，避免方向盘对驾驶人员的硬性冲撞，大大提高了传动轴使用的安全性。

Description

汽车方向机传动轴减振装置
技术领域
本实用新型涉及汽车配件，尤其涉及一种汽车方向机传动轴减振装置。
背景技术
目前一般汽车上的方向机传动轴是用一根圆钢制成，其上端连接方向盘，下端连接方向机。有些车，特别是越野车的方向机传动轴常常设置成两截，相互间通过插槽连接，这样在颠簸的路面上行驶使方向盘产生的振动，就被上下两截传动轴的微量相对运动所减缓、吸收，达到减振目的。但随着时间的推移，插槽的间隙会不断增大，上截传动轴及方向盘相对下截传动轴会产生晃动，造成驾驶人员的驾驶手感不好。此外，这种传动轴还是一刚性构件，没有缓冲功能，一旦在行驶途中发生事故而引起强烈碰撞，方向盘会因惯性对驾驶人员的胸部形成硬性冲撞，直接威胁驾驶人员的生命安全。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述现有技术的不足，设计一种连接在方向机传动轴中部并具有减振和在发生碰撞时具有折弯并功能的汽车方向机传动轴上的减振波纹管，它由以下技术方案来实现：
汽车方向机传动轴减振装置，包括上截传动轴、下截传动轴和方向机，其特征在于上截传动轴与下截传动轴之间通过波形管连接成一体，下截传动轴下端与方向机传动连接。
所述波形管由钢质材料制成，其外径D：10≤D≤30毫米，其壁厚δ：1≤δ≤1.5。
本实用新型的有益效果是：它连接在传动轴的中部使传动轴具有一定的柔性，能吸收和减轻传动轴上的振动，在颠簸的路面上行驶，会减轻驾驶人员手部的振动，使驾驶更舒适，减轻驾驶疲劳；在发生冲撞事故时，由于惯性和特有的受力状态而使传动轴向前折弯，避免方向盘对驾驶人员的硬性冲撞，大大提高了传动轴使用的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图
图2是减振波纹管的结构示意图
图中1是方向盘，2是方向机，3是减振波纹管，10是传动轴，11是上截传动轴，12是下截传动轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型及其优点做进一步说明。
对照图1，方向机传动轴10沿其中部分为两截，上截传动轴11和下截传动12轴，两截传动轴之间通过减振波纹管3连接成一体。在本实施例中，波纹管3的上端焊接上截传动轴11，下端焊接下截传动轴12，上截传动轴的上端连接方向盘1，下截传动轴的下端连接方向机2。这样整个传动轴就具有了一定的柔性，在颠簸的路面上行驶能起到吸振、减振作用。在发生冲撞事故时，由于惯性作用，驾驶员向前对方向盘形成的冲撞将会使传动轴向前折弯，而不会对其胸部产生较大硬性冲撞，造成致命危害。
对照图2，本实施例中波纹管用碳钢材料制成，其外侧管径D为15毫米，管壁厚度δ为1.2毫米。管壁外侧壁沿轴向剖面的廓线是由若干半径分别为R1＝1.5毫米、R2＝2毫米、圆形距L＝8.2毫米的两圆，两两相互内切形成的。

Claims (2)

1.汽车方向机传动轴减振装置，包括上截传动轴、下截传动轴和方向机，其特征在于上截传动轴与下截传动轴之间通过一波纹管连接成一体，下截传动轴下端与方向机传动连接。
2.根据权利要求1所述的汽车方向机传动轴减振装置，其特征在所述波形管由钢质材料制成，其外径D：10≤D≤30毫米，其壁厚δ：1≤δ≤1.5。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103879440A (zh) * 2012-12-21 2014-06-25 河北御捷马专用车制造有限公司 吸能式汽车转向轴
CN112283238A (zh) * 2020-09-22 2021-01-29 东风汽车底盘系统有限公司 一种新型超长铝合金传动轴

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