CN202756511U - 汽车转向减震器连接杆衬套装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车转向减震器连接杆衬套装置，具体地说是用于汽车转向减震器和汽车转向轮之间减震装置，属于减震器技术领域。其包括衬套金属件、硫化橡胶层、衬套内管、塑料外套和塑料环扣，衬套内管位于衬套金属件内部，衬套内管和衬套金属件之间设有硫化橡胶层。所述塑料外套通过内扣连接形式连接在衬套金属件下端，两个塑料环扣通过齿扣连接形式连接在衬套金属件上端边缘。本实用新型结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好，提高了汽车行驶的稳定性和乘座的舒适性，减少了轮胎的磨损；加工容易，提高了产品的生产效率，成本较低；安装方便，使用良好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车转向减震器连接杆衬套装置，具体地说是用于汽车转向减震器和汽车转向轮之间减震装置，属于减震器技术领域。
背景技术
随着汽车性能的逐步发展，汽车的车速越来越快。在高速行驶时，汽车的转向轮有时会产生摆振（转向轮绕主销轴线往复摆动，甚至引起整车车身的振动），这不仅影响到了汽车的行驶稳定性，而且还影响到汽车的乘坐舒适性，会加剧转向轮轮胎的磨损。在转向传动机构中设置转向减振器是克服转向轮摆振的有效措施。转向减振器的一端与车身（或前桥）铰接，另一端与转向直拉杆（或转向器）铰接。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种汽车转向减震器连接杆衬套装置，吸收汽车行驶时转向轮产生的摆振，同时缓和来自路面的冲击载荷，提高了汽车行驶的稳定性和乘座的舒适性，减少了轮胎的磨损。
按照本实用新型提供的技术方案，汽车转向减震器连接杆衬套装置包括衬套金属件、硫化橡胶层、衬套内管、塑料外套和塑料环扣，其特征是：衬套内管位于衬套金属件内部，衬套内管和衬套金属件之间设有硫化橡胶层。所述塑料外套通过内扣连接形式连接在衬套金属件下端，两个塑料环扣通过齿扣连接形式连接在衬套金属件上端边缘。
所述硫化橡胶层与衬套内管、衬套金属件紧密接触。
所述衬套内管和衬套金属件的轴线同心分布。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好，提高了汽车行驶的稳定性和乘座的舒适性，减少了轮胎的磨损；加工容易，提高了产品的生产效率，成本较低；安装方便，使用良好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
附图标记说明：1-衬套金属件、2-硫化橡胶层、3-衬套内管、4-塑料外套、5-塑料环扣。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1所示，本实用新型包括衬套金属件1、硫化橡胶层2、衬套内管3、塑料外套4和塑料环扣5，衬套金属件1通过金属板材冷冲压制成，衬套内管3位于衬套金属件1内部，衬套内管3和衬套金属件1之间设有硫化橡胶层2。所述硫化橡胶层2与衬套内管3、衬套金属件1紧密接触。所述衬套内管3和衬套金属件1的轴线同心分布。
所述塑料外套4通过内扣连接形式连接在衬套金属件1下端，两个塑料环扣5通过齿扣连接形式连接在衬套金属件1上端边缘。
所述衬套内管3用于安装减震器连接杆。
本实用新型结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好，提高了汽车行驶的稳定性和乘座的舒适性，减少了轮胎的磨损；加工容易，安装方便，使用良好。本实用新型在保证零件的可靠性、耐久性和减震效果的同时，还大大降低了产品的成本，提高了在市场上的竞争力。
Claims (3)
1.一种汽车转向减震器连接杆衬套装置，包括衬套金属件（1）、硫化橡胶层（2）、衬套内管（3）、塑料外套（4）和塑料环扣（5），其特征是：衬套内管（3）位于衬套金属件（1）内部，衬套内管（3）和衬套金属件（1）之间设有硫化橡胶层（2）；所述塑料外套（4）通过内扣连接形式连接在衬套金属件（1）下端，两个塑料环扣（5）通过齿扣连接形式连接在衬套金属件（1）上端边缘。
2.如权利要求1所述的汽车转向减震器连接杆衬套装置，其特征是：所述硫化橡胶层（2）与衬套内管（3）、衬套金属件（1）紧密接触。
3.如权利要求1所述的汽车转向减震器连接杆衬套装置，其特征是：所述衬套内管（3）和衬套金属件（1）的轴线同心分布。
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| CN (1) | CN202756511U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102777523A (zh) * | 2012-07-25 | 2012-11-14 | 无锡市中捷减震器有限公司 | 汽车转向减震器连接杆衬套装置 |
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