CN205292515U - 一种电动汽车用保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用保险杠，包括车体前梁，所述车体前梁的一侧通过支柱与保险杠本体的一侧连接，保险杠本体为U形结构，所述保险杠本体的另一侧两端设置有定位轴，所述定位轴的右端侧面设有限位环，所述定位轴的表面设有挤压块，且挤压块和保险杠本体之间设有缓冲弹簧，所述保险杠本体的一侧还设有两根齿条。本电动汽车用保险杠结构简单且方便使用，可承受较大的撞击力，避免在撞击下对人身产生的威胁，通过在保险杠本体前面增加一道防撞装置和防护杆，提高了电动汽车的防撞性能，对防撞装置内部齿轮和齿条的配合，在遇到撞击下，可缓冲撞击力，减小撞击力对汽车带来的晃动，达到安全驾驶的效果。

Description

一种电动汽车用保险杠

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车用保险杠。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，中国公开专利，专利号：CN204368067U，曾公开一种电动汽车保险杠，包括保险杠本体、车主梁，所述保险杠本体的背部设有减震板，所述减震板上远离保险杠本体一侧表面上设有顶板，所述顶板的两侧设有导向柱，所述导向柱的下端设有固定环，所述固定环与顶板之间设有减震弹簧，所述导向柱的顶部设有固定板。

上述对保险杠的介绍，虽然解决了电动汽车保险杠无弹性，抗击性能差的问题，但是此专利还存在一些缺陷，比如，该保险杠的抗击力还不够，如果在抗击力较大时，缓冲效果不好，单靠保险杠本体还承受不了较大的撞击力，而且容易弯曲。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车用保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车用保险杠，包括车体前梁，所述车体前梁的一侧通过支柱与保险杠本体的一侧连接，保险杠本体为U形结构，所述保险杠本体的另一侧两端设置有定位轴，所述定位轴的右端侧面设有限位环，所述定位轴的表面设有挤压块，且挤压块和保险杠本体之间设有缓冲弹簧，所述保险杠本体的一侧还设有两根齿条，所述齿条远离保险杠本体的一端连接有防撞装置，且齿条的端头贯穿防撞装置并延伸至其内部，所述防撞装置的内部设有固定轴，所述固定轴上安装有两个齿轮，该齿轮的齿痕和齿条的端头连接，所述防撞装置的两端连接有防护杆，所述防护杆的内侧设有加强板，所述加强板的一侧设有压板，且压板的一侧开设有通孔。

优选的，所述压板上通孔的直径大于限位环的直径，所述压板的直径和挤压块的直径大小相等。

优选的，所述支柱的数量为三个，且三个支柱等距设在车体前梁和保险杠本体之间。

优选的，所述缓冲弹簧环绕设在定位轴的侧面。

优选的，所述齿条的齿纹和齿轮的齿痕相适配，且齿条设在防撞装置内部的侧面上设有限位块。

优选的，所述加强板的内部设有加强筋，且加强筋以三角阵列的方式排布。

优选的，所述保险杠本体的长度大于车体前梁的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、本电动汽车用保险杠结构简单且方便使用，可承受较大的撞击力，避免在撞击下对人身产生的威胁，通过在保险杠本体前面增加一道防撞装置和防护杆，提高了电动汽车的防撞性能，对防撞装置内部齿轮和齿条的配合，在遇到撞击下，可缓冲撞击力，减小撞击力对汽车带来的晃动，达到安全驾驶的效果。

（2）、本电动汽车用保险杠结构简单且方便使用，达到了稳固的效果，对加强板的改进，提高了汽车的撞击能力，避免保险杠本体弯曲的现象，通过对挤压块、缓冲弹簧和压板的配合，可达到二次缓冲的效果，提高汽车的撞击性能，保护人身财产安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1车体前梁、2支柱、3保险杠本体、4定位轴、5限位环、6挤压块、7缓冲弹簧、8齿条、9防撞装置、10固定轴、11齿轮、12防护杆、13加强板、14压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车用保险杠，可承受较大的撞击力，避免在撞击下对人身产生的威胁，达到了稳固的效果，包括车体前梁1，车体前梁1的一侧通过支柱2与保险杠本体3的一侧连接，支柱2的数量为三个，且三个支柱2等距设在车体前梁1和保险杠本体3之间，支柱2的两端分别焊接在车体前梁1和保险杠本体3之间，保险杠本体3为U形结构，保险杠本体3的长度大于车体前梁1的长度，保险杠本体3的另一侧两端设置有定位轴4，定位轴4用来固定缓冲弹簧7，定位轴4的右端侧面设有限位环5，限位环5防止挤压块6发生偏离，定位轴4的表面设有挤压块6，且挤压块6和保险杠本体3之间设有缓冲弹簧7，挤压块6在压板14的作用下挤压缓冲弹簧7，缓冲弹簧7环绕设在定位轴4的侧面，通过对挤压块6、缓冲弹簧7和压板14的配合，可达到二次缓冲的效果，提高汽车的撞击性能，保护人身财产安全，保险杠本体3的一侧还设有两根齿条8，齿条8远离保险杠本体3的一端连接有防撞装置9，且齿条8的端头贯穿防撞装置9并延伸至其内部，防撞装置9为钢结构，齿条8的齿纹和齿轮11的齿痕相适配，且齿条8设在防撞装置9内部的侧面上设有限位块，限位块用来放置齿条8脱落，通过在保险杠本体3前面增加一道防撞装置9和防护杆12，提高了电动汽车的防撞性能，对防撞装置9内部齿轮11和齿条8的配合，在遇到撞击下，可缓冲撞击力，减小撞击力对汽车带来的晃动，达到安全驾驶的效果，防撞装置9的内部设有固定轴10，固定轴10上安装有两个齿轮11，该齿轮11的齿痕和齿条8的端头连接，防撞装置9的两端连接有防护杆12，防护杆12的内侧设有加强板13，对加强板13的改进，提高了汽车的撞击能力，避免保险杠本体3弯曲的现象，加强板13的内部设有加强筋，且加强筋以三角阵列的方式排布，加强板13的一侧设有压板14，且压板14的一侧开设有通孔，压板14上通孔的直径大于限位环5的直径，压板14的直径和挤压块6的直径大小相等。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动汽车用保险杠，包括车体前梁（1），所述车体前梁（1）的一侧通过支柱（2）与保险杠本体（3）的一侧连接，保险杠本体（3）为U形结构，其特征在于：所述保险杠本体（3）的另一侧两端设置有定位轴（4），所述定位轴（4）的右端侧面设有限位环（5），所述定位轴（4）的表面设有挤压块（6），且挤压块（6）和保险杠本体（3）之间设有缓冲弹簧（7），所述保险杠本体（3）的一侧还设有两根齿条（8），所述齿条（8）远离保险杠本体（3）的一端连接有防撞装置（9），且齿条（8）的端头贯穿防撞装置（9）并延伸至其内部，所述防撞装置（9）的内部设有固定轴（10），所述固定轴（10）上安装有两个齿轮（11），该齿轮（11）的齿痕和齿条（8）的端头连接，所述防撞装置（9）的两端连接有防护杆（12），所述防护杆（12）的内侧设有加强板（13），所述加强板（13）的一侧设有压板（14），且压板（14）的一侧开设有通孔。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用保险杠，其特征在于：所述压板（14）上通孔的直径大于限位环（5）的直径，所述压板（14）的直径和挤压块（6）的直径大小相等。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用保险杠，其特征在于：所述支柱（2）的数量为三个，且三个支柱（2）等距设在车体前梁（1）和保险杠本体（3）之间。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用保险杠，其特征在于：所述缓冲弹簧（7）环绕设在定位轴（4）的侧面。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用保险杠，其特征在于：所述齿条（8）的齿纹和齿轮（11）的齿痕相适配，且齿条（8）设在防撞装置（9）内部的侧面上设有限位块。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用保险杠，其特征在于：所述加强板（13）的内部设有加强筋，且加强筋以三角阵列的方式排布。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用保险杠，其特征在于：所述保险杠本体（3）的长度大于车体前梁（1）的长度。