CN206336326U - 一种转向中间轴及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转向中间轴及汽车，涉及汽车转向系统技术领域，包括：中间轴上管、中间轴中管和中间轴下管；所述中间轴上管与所述中间轴中管通过花键连接；所述中间轴中管与所述中间轴下管通过注塑花键连接；所述中间轴上管与所述中间轴下管的外端均与万向节叉相连。本实用新型的技术方案，将中间轴上管和中间轴中管固定连接，当车辆发生碰撞时两者又能相对滑动，吸收碰撞力，减少碰撞力向驾驶室传递；将中间轴中管和中间轴下管转动连接，吸收车辆在行驶过程中车身与转向器的相对运动；该中间轴结构简单、成本低廉且能精准的控制溃缩力。

Description

一种转向中间轴及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种转向中间轴。

背景技术

目前国内市场上溃缩机构多数只在转向管柱上，转向中间轴多采用滑动结构，无溃缩机构，因而不能产生良好的吸能效果；另外国外一些厂家在中间轴采用波纹管的溃缩方式，此设计对材料及工艺要求很高，具有很大的局限性。基于以上原因设计了一种可溃缩式转向中间轴，此结构能够有效地吸收碰撞产生的能量，最大限度的减少碰撞时对驾驶员的伤害，溃缩力控制精确。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向中间轴及汽车，使其能够有效地吸收车辆碰撞时产生的能量，最大限度的减少车辆碰撞时对驾驶员的伤害，且溃缩力控制精确。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种转向中间轴，包括：

中间轴上管、中间轴中管以及中间轴下管；

所述中间轴上管与所述中间轴中管通过花键连接；

所述中间轴中管与所述中间轴下管通过注塑花键连接；

所述中间轴上管的外端与所述第一万向节叉连接；

所述中间轴下管的外端与所述第二万向节叉连接。

其中，所述中间轴上管和所述中间轴中管均采用精密焊管材料。

其中，所述中间轴上管和所述中间轴中管的花键包括内花键和外花键，所述内花键和外花键之间填充复合材料。

其中，所述中间轴上管和所述中间轴中管通过花键固定连接。

其中，所述中间轴中管与所述中间轴下管通过注塑花键转动连接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的转向中间轴。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型将所述中间轴上管和所述中间轴中管通过内外花键连接，使车辆发生碰撞后，当轴向力达到要求力值时两者相对滑动，吸收碰撞力，最大限度减少碰撞力向驾驶室传递；将中间轴中管和中间轴下管通过注塑花键转动连接，使车辆在行驶过程中吸收车身与转向器相对运动；该转向中间轴结构简单，成本低廉且能精准的控制溃缩力。

附图说明

图1是本实用新型转向中间轴的轴测图；

图2是本实用新型转向中间轴的剖视图。

附图标记说明：

1-中间轴上管，2-中间轴中管，3-中间轴下管，4-第一万向节叉，5-第二万向节叉，6-中间轴上管和中间轴中管相对滑动区，7-中间轴中管和中间轴下管自由滑动区。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，本实用新型的一实施例提供了一种转向中间轴，包括：中间轴上管1、中间轴中管2以及中间轴下管3；所述中间轴上管1与所述中间轴中管2通过花键连接；所述中间轴中管2与所述中间轴下管3通过注塑花键连接；所述中间轴上管1的外端与所述第一万向节叉4连接；所述中间轴下管3的外端与所述第二万向节叉5连接。

本实用新型通过将所述中间轴上管1和所述中间轴中管2采用精密焊管材料，从而使所述中间轴上管1和所述中间轴中管2在重量较轻的同时，保证了其抗弯和抗扭的强度，避免了车辆在发生碰撞时导致所述中间轴上管1和所述中间轴中管2扭曲。

本实用新型的上述实施例将所述中间轴上管1和所述中间轴中管2通过花键固定连接，提高了所述中间轴上管1和所述中间轴中管2的对中性和导向性；内外花键之间填充复合物，使所述中间轴上管1与所述中间轴中管2不能够相对运动，但是汽车发生碰撞后，当轴向力达到要求力值时所述中间轴上管1和所述中间轴中管2会产生相对滑动，如图2中的中间轴上管和中间轴中管相对滑动区6，从而在车辆发生碰撞时有效的吸收碰撞产生的能量，最大限度的减少碰撞力向驾驶室传递。

本实用新型的上述实施例将所述中间轴中管2与所述中间轴下管3通过注塑花键转动连接，使所述中间轴中管2和所述中间轴下管3可以自由滑动，如图2中的中间轴中管和中间轴下管自由滑动区7，从而满足车辆行驶过程中吸收车身与转向器之间的相对运动。

本实用新型的上述实施例将所述中间轴上管1通过所述第一万向节叉4连接，将所述中间轴下管3通过所述第二万向节叉5与外部连接，实现了转向动力的矢量传递，提高了转向机构的寿命和车辆行驶的安全性。

本实用新型的上述转向中间轴的溃缩机构简单，溃缩力控制精确，且制作工艺简单，成本低廉。

本实用新型的另一实施例提供一种汽车，包括如上所述的转向中间轴。

相应的由于本实用新型实施例的转向中间轴应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述转向中间轴的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种转向中间轴，其特征在于，包括：中间轴上管(1)、中间轴中管(2)以及中间轴下管(3)；

所述中间轴上管(1)与所述中间轴中管(2)通过花键连接；

所述中间轴中管(2)与所述中间轴下管(3)通过注塑花键连接；

所述中间轴上管(1)的外端与第一万向节叉(4)连接；

所述中间轴下管(3)的外端与第二万向节叉(5)连接。

2.根据权利要求1所述的转向中间轴，其特征在于，所述中间轴上管(1)和所述中间轴中管(2)均采用精密焊管材料。

3.根据权利要求1所述的转向中间轴，其特征在于，所述中间轴上管(1)和所述中间轴中管(2)的花键包括内花键和外花键，所述内花键和外花键之间填充复合材料。

4.根据权利要求1所述的转向中间轴，其特征在于，所述中间轴上管(1)和所述中间轴中管(2)通过花键固定连接。

5.根据权利要求1所述的转向中间轴，其特征在于，所述中间轴中管(2)与所述中间轴下管(3)通过注塑花键转动连接。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的转向中间轴。