CN204871220U - 一种a柱连接结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种A柱连接结构及汽车，涉及汽车设计技术领域，用以解决由于汽车A柱的强度较低，导致汽车碰撞过程中车身安全系数低的问题。本实用新型的A柱连接结构应用于汽车，所述汽车包括前风窗内板、上边梁及前风窗加强板，所述A柱连接结构包括：连接板，所述连接板包括与所述前风窗内板连接的第一端部、与所述上边梁连接的第二端部及与所述前风窗加强板连接的第三端部，所述第三端部位于所述第一端部和所述第二端部之间，且分别与所述第一端部和所述第二端部连接。本实用新型中连接板同时与前风窗内板、上边梁及前风窗加强板连接的方式，很好地实现了应力的传递，加强了A柱的强度，提高了汽车的整体结构性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别是涉及一种A柱连接结构及汽车。
背景技术
A柱作为前碰主要的受力位置，其结构的强度直接影响到车身的碰撞能力，因此A柱的结构设计成为白车身设计的关键点。但在汽车碰撞过程中，往往会出现由于A柱受力过度集中，导致A柱开裂，从而降低汽车的车身安全性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种A柱连接结构及汽车，用以解决由于汽车A柱的强度较低，导致汽车碰撞过程中车身安全系数低的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种A柱连接结构，应用于汽车，所述汽车包括前风窗内板、上边梁及前风窗加强板，所述A柱连接结构包括：
连接板，所述连接板包括与所述前风窗内板连接的第一端部、与所述上边梁连接的第二端部及与所述前风窗加强板连接的第三端部，所述第三端部位于所述第一端部和所述第二端部之间，且分别与所述第一端部和所述第二端部连接。
其中，所述连接板还包括一连接面，所述连接面分别与所述第一端部及所述第三端部连接。
其中，所述连接面还与所述汽车的A柱外板连接。
其中，所述连接板的第一端部通过焊接的方式与所述前风窗内板连接。
其中，所述连接板的第二端部通过焊接的方式与所述上边梁连接。
其中，所述连接板的第三端部通过螺栓与所述前风窗加强板连接。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的A柱连接结构。
本实用新型实施例具有以下有益效果：
本实用新型实施例的A柱连接结构，连接板通过第一端部与前风窗内板连接，通过第二端部与上边梁连接，通过第三端部与前风窗加强板连接，本实用新型中连接板同时与前风窗内板、上边梁及前风窗加强板连接的方式，很好地实现了应力的传递，加强了A柱的强度，提高了汽车的整体结构性能。
附图说明
图1为本实用新型A柱连接结构与汽车连接的内侧结构示意图；
图2为本实用新型实施例的A柱连接结构的结构示意图；
图3为本实用新型A柱连接结构与汽车连接的外侧结构示意图；
图4为图3沿A-A方向的剖视图。
附图标记说明：
1-前风窗内板，2-上边梁，3-前风窗加强板，4-连接板，41-第一端部，42-第二端部，43-第三端部，44-连接面，5-A柱外板，6-螺栓，7-上边梁加强板，8-上边梁止口。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。
本实用新型实施例解决由于汽车A柱的强度较低，导致汽车碰撞过程中车身安全系数低的问题。本实用新型实施例提供了一种A柱连接结构，应用于汽车，如图1和图2所示，所述汽车包括前风窗内板1、上边梁2及前风窗加强板3，所述A柱连接结构包括：
连接板4，所述连接板4包括与所述前风窗内板1连接的第一端部41、与所述上边梁2连接的第二端部42及与所述前风窗加强板3连接的第三端部43，所述第三端部43位于所述第一端部41和所述第二端部42之间，且分别与所述第一端部41和所述第二端部42连接。
本实用新型实施例的A柱连接结构，连接板通过第一端部与前风窗内板连接，通过第二端部与上边梁连接，通过第三端部与前风窗加强板连接，本实用新型中连接板同时与前风窗内板、上边梁及前风窗加强板连接的方式，很好地实现了应力的传递，加强了A柱的强度，提高了汽车的整体结构性能。
进一步地，所述连接板4还包括一连接面44，所述连接面44分别与所述第一端部41及所述第三端部43连接。
本实用新型实施例中，连接板4通过与A柱外板5的连接作用，使得A柱外板5受到的力可以传导至连接板4，避免了A柱外板5由于受力集中而开裂的现象。另外，所述连接板4可具体通过焊接的方式与A柱外板5连接。
进一步地，所述连接板4的第一端部41通过焊接的方式与所述前风窗内板1连接，所述连接板4的第二端部42通过焊接的方式与所述上边梁2连接，所述连接板4的第三端部43通过螺栓6与所述前风窗加强板3连接，且前风窗加强板3与连接板4的第三端部43之间的螺栓6，加强了连接板4与前风窗加强板3之间的连接作用。
在本实用新型的具体实施例中，如图2、图3和图4所示，A柱位置主要由前风窗内板1、上边梁2、前风窗加强板3、连接板4、A柱外板5、上边梁加强板7、上边梁止口8等零件组成，上述零件成为A柱接头的主要受力结构，通过连接板4的传导作用，将上边梁2传导过来的应力转移到前风窗内板1上，同时，连接板4与A柱外板5的连接作用，避免了A柱外板由于受力集中而开裂的现象。本实用新型实施例中连接板4的这种同时与上边梁2、A柱外板5、前风窗内板1、前风窗加强板3连接的方式，很好地实现了应力的传递，将整个A柱贯通起来，加强了A柱的强度，从而提高了车身的安全系数。
相应的由于本实用新型实施例的A柱连接结构，应用于汽车，因此，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，其中，上述A柱连接结构的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本实用新型实施例的A柱连接结构及汽车，连接板通过第一端部与前风窗内板连接，通过第二端部与上边梁连接，通过第三端部与前风窗加强板连接，本实用新型中连接板同时与前风窗内板、上边梁及前风窗加强板连接的方式，很好了实现了应力的传递，加强了A柱的强度，提高了汽车的整体结构性能。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种A柱连接结构，应用于汽车，所述汽车包括前风窗内板(1)、上边梁(2)及前风窗加强板(3)，其特征在于，所述A柱连接结构包括：
连接板(4)，所述连接板(4)包括与所述前风窗内板(1)连接的第一端部(41)、与所述上边梁(2)连接的第二端部(42)及与所述前风窗加强板(3)连接的第三端部(43)，所述第三端部(43)位于所述第一端部(41)和所述第二端部(42)之间，且分别与所述第一端部(41)和所述第二端部(42)连接。
2.根据权利要求1所述的A柱连接结构，其特征在于，所述连接板(4)还包括一连接面(44)，所述连接面(44)分别与所述第一端部(41)及所述第三端部(43)连接。
3.根据权利要求2所述的A柱连接结构，其特征在于，所述连接面(44)还与所述汽车的A柱外板(5)连接。
4.根据权利要求1所述的A柱连接结构，其特征在于，所述连接板(4)的第一端部(41)通过焊接的方式与所述前风窗内板(1)连接。
5.根据权利要求1所述的A柱连接结构，其特征在于，所述连接板(4)的第二端部(42)通过焊接的方式与所述上边梁(2)连接。
6.根据权利要求1所述的A柱连接结构，其特征在于，所述连接板(4)的第三端部(43)通过螺栓(6)与所述前风窗加强板(3)连接。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的A柱连接结构。
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| CN107662646A (zh) * | 2016-07-28 | 2018-02-06 | 长城汽车股份有限公司 | 侧围a柱结构和车辆 |
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2015
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