CN204870814U - 一种汽车的连接件及使用其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车的连接件及使用其的汽车，包括：本体，具有第一连接面、第二连接面和第三连接面；所述第一连接面与车顶前横梁接合，所述第二连接面与车顶侧纵梁接合，所述第三连接面与A柱接合。本实用新型通过设置连接件，并使连接件的第一连接面、第二连接面和第三连接面分别连接车顶前横梁、车顶侧纵梁以及A柱，从而解决了现有技术中铝合金挤压成型的汽车的车顶前横梁、A柱以及车顶侧纵梁不能直接焊接的技术问题。

Description

一种汽车的连接件及使用其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的连接件及使用其的汽车。

背景技术

在汽车车架中，车顶前横梁、A柱以及车顶侧纵梁交汇于一处连接，三者之间的连接紧密性，对汽车车架的整体性能起着重要的作用。现有技术中，车顶前横梁、A柱以及车顶侧纵梁均为钣金冲压件，每个器件上面均设有搭接焊接面，通过该搭接焊接面便可以将该三者两两焊接于一起。

随着对车体轻量化的要求，车架的各个部件均为通过挤压成型的铝合金件，以替代传统的钣金冲压件。对于通过挤压成型的铝合金件，没有钣金冲压件的搭接焊接面，不能通过传统的焊接方式进行焊接；并且，通过传统的直接焊接的方式，也不能保证车架连接后的强度。

所以，如何实现铝合金挤压成型的车顶前横梁、A柱以及车顶侧纵梁三者的连接，是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种汽车的连接件及使用其的汽车，以实现铝合金挤压成型的车顶前横梁、A柱以及车顶侧纵梁三者的连接。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种汽车的连接件，包括：

本体，具有第一连接面、第二连接面和第三连接面；

所述第一连接面与所述汽车的车顶前横梁接合，所述第二连接面与所述汽车的车顶侧纵梁接合，所述第三连接面与所述汽车的A柱接合。

在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述第一连接面与所述车顶前横梁的接合面相适配，所述第二连接面与所述车顶侧纵梁的接合面相适配，所述第三连接面与所述A柱的接合面相适配。

在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述第一连接面与车顶前横梁焊接，所述第二连接面与车顶侧纵梁焊接，所述第三连接面与A柱焊接。

在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述连接件还具有：

第一搭接部，所述第一搭接部固定于所述第一连接面，且与所述车顶前横梁焊接。

在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述连接件还具有：

第二搭接部，所述第二搭接部固定于所述第二连接面，且所述第二搭接部与所述车顶侧纵梁焊接。

在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述连接件还具有：

前挡风玻璃固定部，所述前挡风玻璃固定部位于所述第一连接面和所述第三连接面之间，并且与所述本体固定连接。

在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述连接件还具有：

密封条固定部，所述密封条固定部位于所述第二连接面和所述第三连接面之间，并且与所述本体固定连接。

在本实用新型实施例的一种示意性的实施方式中，所述连接件还具有：

加强筋，所述加强筋位于所述第一连接面、第二连接面和第三连接面围绕形成的空间内，且与所述本体固定连接。

本实用新型实施例还提供一种汽车，使用如上所述的汽车的连接件。

本实用新型的有益效果为，通过设置汽车的连接件，并使连接件的第一连接面、第二连接面和第三连接面分别连接车顶前横梁、车顶侧纵梁以及A柱，从而解决了现有技术中铝合金挤压成型的汽车的车顶前横梁、A柱以及车顶侧纵梁不能直接焊接的技术问题。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例的连接件的连接示意图；

图2为本实用新型实施例的连接件的主视图；

图3为本实用新型实施例的连接件的俯视图；

图4为本实用新型实施例的连接件的仰视图；

图5为本实用新型实施例的连接件的左视图。

标号说明

1—车顶前横梁；2—A柱；3—连接件；4—车顶侧纵梁；

30—本体；31—第一连接面；32—第二连接面；33—第三连接面；34—第一过渡面；35—第二过渡面；36—第一搭接部；37—第二搭接部；38—密封条固定部；39—前挡风玻璃固定部；40—加强筋。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中存在的铝合金挤压成型的车顶前横梁1、车顶侧纵梁4以及A柱2三者不能直接焊接于一起的技术方案，本实用新型实施例提供了一种汽车的连接件3，如图1所示。通过该连接件3分别与车顶前横梁1、车顶侧纵梁4以及A柱2焊接，从而来实现三者的连接。

需要说明的是，图1中仅示意性地表达出了车身一侧的各个部件及其连接关系，应当可以想到的是，车身另一侧的各个部件及其连接关系与本侧是呈对称关系。

另外，在本实施例中，定义从汽车的车头到车尾的方向为从前到后的方向。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

下面对本实用新型实施例所提供的汽车的连接件3的具体结构进行详细的说明。为了详细地示出本连接件3的具体部件结构以及相对位置关系，参见图2～图5。该连接件3包括：本体30，具有第一连接面31、第二连接面32和第三连接面33；所述第一连接面31与车顶前横梁1接合，所述第二连接面32与车顶侧纵梁4接合，所述第三连接面33与A柱2接合。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

更为具体地，第一连接面31与车顶前横梁1为焊接，所述第二连接面32与车顶侧纵梁4为焊接，所述第三连接面33与A柱2为焊接。在装配时，考虑到安装工序的顺序以及受力的均匀性，应先将连接件3分别与车顶前横梁1和车顶侧纵梁4焊接，最后将连接件3和A柱2焊接。

优选地，为了提高连接件3与车顶前横梁1、车顶侧纵梁4连接时的定位精度，从而提高焊接精度，本实施例的连接件3还具有：

第一搭接部36，所述第一搭接部36固定于所述第一连接面31，且与所述车顶前横梁1焊接。由图5可见，第一搭接部36与第一连接面31形成一倾斜角度，并向远离本体30的方向延伸。

以及第二搭接部37，所述第二搭接部37固定于所述第二连接面32，且所述第二搭接部37与所述车顶侧纵梁4焊接。由图2可见，第二搭接部37与第二连接面32形成一倾斜角度，并向远离本体30的方向延伸。

装配时，在将连接件3分别与车顶前横梁1和车顶侧纵梁4焊接时，可以先通过第一搭接部36将第一连接面31与车顶前横梁1的端部对齐，再进行焊接；然后通过第二搭接部37将第二连接面32与车顶侧纵梁4的端部对齐，再进行焊接。当然，也可以先将连接件3与车顶侧纵梁4焊接，再将连接件3与车顶前横梁1焊接。

在此需要说明的是，之所以仅在第一连接面31和第二连接面32上设计搭接部，而不在第三连接面33上设计搭接部，是基于安装工序的考虑。因为连接件3在与车顶前横梁1和车顶侧纵梁4焊接后，再与A柱2焊接时，如果第三连接面33上存在第三搭接部，会妨碍第三连接面33与A柱2端面的接合。

优选地，为了提高焊接精度，第一连接面31与车顶前横梁1的接合面相适配，第二连接面32与车顶侧纵梁4的接合面相适配，第三连接面33与A柱2的接合面相适配。本实施例中，优选第一连接面31与车顶前横梁1的接合面、第二连接面32与车顶侧纵梁4的接合面以及第三连接面33与A柱2的接合面相同。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。

优选地，参见图1，A柱2的靠近前挡风玻璃的一侧、车顶前横梁1靠近前挡风玻璃的一侧分别设置有前挡风玻璃固定部20和10，以方便与前挡风玻璃的固定连接。所以，为了与A柱2以及车顶前横梁1的前挡风玻璃固定部相适配，本实用新型的连接件3也具有：前挡风玻璃固定部39，前挡风玻璃固定部39位于第一连接面31和第三连接面33之间，并且与本体30固定连接。

参见图5，本体30还具有第一过渡面34，分别连接第一连接面31和第三连接面33，且第一过渡面34与连接于该连接件3的前挡风玻璃边缘相适配。连接件3上的前挡风玻璃固定部39为第一过渡面34朝远离本体30的方向延伸形成。

优选地，参见图1，A柱2的靠近侧挡风玻璃的一侧、车顶侧纵梁4的靠近侧挡风玻璃的一侧分别设置有密封条固定部21和41，以起到固定密封条的作用。所以，为了与A柱2以及车顶前横梁1的密封条固定部相适配，本实用新型的连接件3也具有：密封条固定部38，所述密封条固定部38位于所述第二连接面32和所述第三连接面33之间，并且与本体30固定连接。

参见图2，本体30还具有第二过渡面35，分别连接第二连接面32和第三连接面33，且第二过渡面35与连接于该连接件3的密封条边缘相适配。连接件3上的密封条固定部38为第二过渡面35朝远离本体30的方向延伸形成。

优选地，为了提高连接件3的强度，本体30还固定连接有加强筋40。参见图4，该加强筋40位于第一连接面31、第二连接面32、第三连接面33、第一过渡面34以及第二过渡面35所围绕形成的空间内。

由上详细的描述可见，本实用新型的连接件3通过设置连接件3，并使连接件3的第一连接面31、第二连接面32和第三连接面33分别连接车顶前横梁1、车顶侧纵梁4以及A柱2，从而解决了现有技术中铝合金挤压成型的车顶前横梁1、A柱2以及车顶侧纵梁4不能直接焊接的技术问题。

并且，本实施例中的连接件3为铝质铸件结构，具有精度高、重量轻、强度高的优点，从而可以增加整体车架的强度。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，采用如上所述的汽车的连接件3。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车的连接件(3)，其特征在于，包括：

本体(30)，具有第一连接面(31)、第二连接面(32)和第三连接面(33)；

所述第一连接面(31)与所述汽车的车顶前横梁(1)接合，所述第二连接面(32)与所述汽车的车顶侧纵梁(4)接合，所述第三连接面(33)与所述汽车的A柱(2)接合。

2.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述第一连接面(31)与所述车顶前横梁(1)的接合面相适配，所述第二连接面(32)与所述车顶侧纵梁(4)的接合面相适配，所述第三连接面(33)与所述A柱(2)的接合面相适配。

3.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述第一连接面(31)与车顶前横梁(1)焊接，所述第二连接面(32)与车顶侧纵梁(4)焊接，所述第三连接面(33)与A柱(2)焊接。

4.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述连接件(3)还具有：

第一搭接部(36)，所述第一搭接部(36)固定于所述第一连接面(31)，且与所述车顶前横梁(1)焊接。

5.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述连接件(3)还具有：

第二搭接部(37)，所述第二搭接部(37)固定于所述第二连接面(32)，且所述第二搭接部(37)与所述车顶侧纵梁(4)焊接。

6.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述连接件(3)还具有：

前挡风玻璃固定部(39)，所述前挡风玻璃固定部(39)位于所述第一连接面(31)和所述第三连接面(33)之间，并且与所述本体(30)固定连接。

7.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述连接件(3)还具有：

密封条固定部(38)，所述密封条固定部(38)位于所述第二连接面(32)和所述第三连接面(33)之间，并且与所述本体(30)固定连接。

8.如权利要求1所述的汽车的连接件(3)，其特征在于，所述连接件(3)还具有：

加强筋(40)，所述加强筋(40)位于所述第一连接面(31)、第二连接面(32)和第三连接面(33)围绕形成的空间内，且与所述本体(30)固定连接。

9.一种汽车，其特征在于，使用如权利要求1至8任一项所述的汽车的连接件(3)。