CN205078637U - 一种降噪减震汽车传动轴 - Google Patents
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Abstract
一种降噪减震汽车传动轴，涉及汽车传动轴技术领域，其包括依次相连的万向节叉、转向节叉、花键轴、轴管和焊接叉，所述轴管的内壁有一层橡胶层，且轴管为中空结构，其内固定安装有若干抗震球，各抗震球之间、抗震球与橡胶层之间留有间隙，间隙内填充有填充物。本实用新型能够有效的吸收传动轴的震力，减轻传动轴的震动并降低噪音，适合广泛推广应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，具体来讲是一种降噪减震汽车传动轴。
背景技术
在汽车结构中，一般使用传动轴来连接变速器与驱动桥。在实际的车辆使用中，这种传动轴需要可靠而稳定地传动动力，并在使用车速范围内不应有共振现象，并有效降低传动轴运行时的噪声。汽车在行驶过程中，换挡变速的的平稳性是汽车质量参数的重要衡量标准，它反应出汽车变速器的精密程度以及带给人的舒适感，也是高品质汽车的重要指标。
目前，传统的汽车传动轴的金属轴管由低碳钢板卷制而成，内部是空腔结构。在汽车高速行驶时，传动轴的转速一般和发动机转速相同，最高转速会超过5000r/min，由于传动轴在高速旋转时，自身往往存在一定的不稳定性，这通常是由于安装误差或传动轴连接不够紧密造成的，这样使得换挡变速过程中，会时不时的产生传动齿轮抖动现象，造成的直接后果就是汽车车身也跟随一起发生抖动，这不仅影响了人们乘坐的舒适性，也影响了行车安全。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种降噪减震汽车传动轴，能够有效的吸收传动轴的震力，减轻传动轴的震动并降低噪音，适合广泛推广应用。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种降噪减震汽车传动轴，包括依次相连的万向节叉、转向节叉、花键轴、轴管和焊接叉，所述轴管的内壁设有一层橡胶层，且轴管为中空结构，其内固定安装有若干抗震球，各抗震球之间、抗震球与橡胶层之间留有间隙，间隙内填充有填充物。
进一步改进在于：所述橡胶层的内侧与轴管的内壁硫化连接，橡胶层的外侧设有一层保护层。
进一步改进在于：所述橡胶层与保护层之间设有真空层。
进一步改进在于：所述保护层、真空层、橡胶层的厚度依次递增。
进一步改进在于：所述保护层为碳纤维层。
进一步改进在于：所述轴管的外侧壁设置有一个平衡块。
进一步改进在于：所述填充物为橡胶颗粒。
进一步改进在于：所述抗震球为橡胶球。
进一步改进在于：所述轴管为铝合金材料制成。
进一步改进在于：所述转向节叉通过万向十字轴与万向节叉连接。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型中，在轴管的内壁有一层橡胶层，且轴管为中空结构，其内固定安装有若干抗震球，各抗震球之间、抗震球与橡胶层之间留有间隙，间隙内填充有填充物。因此，能够有效的吸收传动轴的震力，减轻传动轴的震动，本实用设计合理，结构简单，既能减轻震动也能降低噪音，适合广泛推广应用。
2、本实用新型中，橡胶层的内侧与轴管的内壁硫化连接，且橡胶层的外侧设有一层保护层，橡胶层与保护层之间设有真空层，其中，保护层、真空层、橡胶层的厚度依次递增。因此，当传动轴转动时，其振动能迅速传递给紧密涂贴在金属轴管上的橡胶阻尼材料，引起橡胶材料内部相应错动和摩擦材料产生剪切变形，由于橡胶阻尼材料的内摩擦而将部分机械能转变为热能，从而达到减振降噪的目的。
3、本实用新型中，轴管的外侧壁设置有一个平衡块，且轴管为铝合金材料制成，因此，更易于保持整体的质量平衡。
附图说明
图1为本实用新型实施例中降噪减震汽车传动轴的结构示意图；
图2为图1中A部分的放大示意图。
附图标记：
1-万向节叉；2-转向节叉；3-花键轴；4-轴管；41-内壁；42-橡胶层；43-真空层；44-保护层；5-抗震球；6-填充物；7-焊接叉；8-万向十字轴；9-平衡块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
参见图1所示，本实用新型实施例提供一种降噪减震汽车传动轴，包括依次相连的万向节叉1、转向节叉2、花键轴3、轴管4和焊接叉7，其中，转向节叉2的一端与万向节叉1连接，转向节叉2的另一端与花键轴3的一端连接，具体的，转向节叉2通过万向十字轴8与万向节叉1连接。轴管4的一端与花键轴3的另一端连接，轴管4的另一端与焊接叉7连接。
参见图1和图2所示，轴管4的内壁41设有一层橡胶层42，且轴管4为中空结构，其内固定安装有若干抗震球5，各抗震球5之间、抗震球5与橡胶层42之间留有间隙，间隙内填充有填充物6。具体的，填充物6为橡胶颗粒，抗震球5为橡胶球。因此，能够有效的吸收传动轴的震力，减轻传动轴的震动，本实用设计合理，结构简单，既能减轻震动也能降低噪音，适合广泛推广应用。优选的，轴管4的外侧壁设置有一个平衡块9，轴管4为铝合金材料制成，因此，更易于保持整体的质量平衡。
参见图2所示，橡胶层42的内侧与轴管4的内壁41硫化连接，橡胶层42的外侧设有一层保护层44，具体的，保护层44为碳纤维层。橡胶层42与保护层44之间设有真空层43，且保护层44、真空层43、橡胶层42的厚度依次递增。因此，当传动轴转动时，其振动能迅速传递给紧密涂贴在金属轴管4上的橡胶阻尼材料，引起橡胶材料内部相应错动和摩擦材料产生剪切变形，由于橡胶阻尼材料的内摩擦而将部分机械能转变为热能，从而达到减振降噪的目的。
本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
Claims (10)
1.一种降噪减震汽车传动轴，包括依次相连的万向节叉(1)、转向节叉(2)、花键轴(3)、轴管(4)和焊接叉(7)，其特征在于：所述轴管(4)的内壁(41)设有一层橡胶层(42)，且轴管(4)为中空结构，其内固定安装有若干抗震球(5)，各抗震球(5)之间、抗震球(5)与橡胶层(42)之间留有间隙，间隙内填充有填充物(6)。
2.根据权利要求1所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于：所述橡胶层(42)的内侧与轴管(4)的内壁(41)硫化连接，橡胶层(42)的外侧设有一层保护层(44)。
3.根据权利要求2所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于：所述橡胶层(42)与保护层(44)之间设有真空层(43)。
4.根据权利要求3所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于：所述保护层(44)、真空层(43)、橡胶层(42)的厚度依次递增。
5.根据权利要求2所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于：所述保护层(44)为碳纤维层。
6.根据权利要求1所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于：所述轴管(4)的外侧壁设置有一个平衡块(9)。
7.根据权利要求1所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于：所述填充物(6)为橡胶颗粒。
8.根据权利要求1所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于：所述抗震球(5)为橡胶球。
9.根据权利要求1所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于：所述轴管(4)为铝合金材料制成。
10.根据权利要求1所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于：所述转向节叉(2)通过万向十字轴(8)与万向节叉(1)连接。
Priority Applications (1)
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| CN201520843352.3U CN205078637U (zh) | 2015-10-28 | 2015-10-28 | 一种降噪减震汽车传动轴 |
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| CN201520843352.3U CN205078637U (zh) | 2015-10-28 | 2015-10-28 | 一种降噪减震汽车传动轴 |
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| CN205078637U true CN205078637U (zh) | 2016-03-09 |
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| CN201520843352.3U Expired - Fee Related CN205078637U (zh) | 2015-10-28 | 2015-10-28 | 一种降噪减震汽车传动轴 |
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|---|---|
| CN (1) | CN205078637U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110774892A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-02-11 | 苏州市相城区望亭镇天瑞机械配件加工厂 | 一种对称式组合汽车传动轴 |
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2015
- 2015-10-28 CN CN201520843352.3U patent/CN205078637U/zh not_active Expired - Fee Related
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