CN202193087U - 高速列车分体轴箱转臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速列车分体轴箱转臂，具有转臂体，转臂体的一端为转轴安装孔，转臂体的上表面具有阶梯形的加强筋，加强筋从靠近转轴安装孔的一端开始依次为第一平面、斜坡面、第二平面和坡顶面，斜坡面的倾斜角为14°～16°，坡顶面为内凹的圆弧面，圆弧面的半径为75mm～85mm。本实用新型高速列车分体轴箱转臂，转臂体的上表面具有阶梯形的加强筋，充分利用了转向架内部的装配空间，有效的增强了转臂的抗扭强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速列车分体轴箱领域，特别涉及一种高速列车分体轴箱转臂。
背景技术
高速列车转向架是保证列车高速运行的关键部件，转向架的应用不仅提高了客车的运行速度，同时还满足了车辆良好的曲线通过性能和舒适性的需要。列车速度的提高，对高速列车转向架提出了更苛刻的要求。轴箱是转向架上的关键部件之一，轴箱装置的作用是：将轮对和侧架或构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；承受车辆的重量，传递各方向的作用力；保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力，良好的密封性，防止尘土、雨水等物侵入及甩油，从而避免破坏油脂的润滑，甚至发生燃油等事故。轴箱分为两类，一类是整体式轴箱，一类是分体式轴箱。分体式轴箱由轴箱体、转臂和箍组成，转臂上表面设置增加强度的加强筋，一般采用直形或者方形的结构，虽具有一定的抗扭强度，但随着高速列车的运行速度越来越快，对加强筋抗扭强度的要求也越来越高，因此，需进一步加强转臂的抗扭强度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了满足高要求的列车转臂抗扭强度，本实用新型提供一种高速列车分体轴箱转臂。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速列车分体轴箱转臂，具有转臂体，转臂体的一端为转轴安装孔，转臂体的上表面具有阶梯形的加强筋，所述的加强筋从靠近转轴安装孔的一端开始依次为第一平面、斜坡面、第二平面和坡顶面，斜坡面的倾斜角为14°～16°，坡顶面为内凹的圆弧面，所述的圆弧面的半径为75mm～85mm。
作为优选，所述的斜坡面的倾斜角为15°。
作为优选，所述的圆弧面的半径为80mm。
本实用新型的有益效果是，本实用新型高速列车分体轴箱转臂，转臂体的上表面具有阶梯形的加强筋，充分利用了转向架内部的装配空间，有效的增强了转臂的抗扭强度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型高速列车分体轴箱转臂最优实施例的结构示意图。
图中1、转臂体，11、斜坡面，12、坡顶面，13、第一平面，14、第二平面，2、转轴安装孔。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，本实用新型高速列车分体轴箱转臂最优实施例的结构示意图。一种高速列车分体轴箱转臂，具有转臂体1，转臂体1的一端为转轴安装孔2，转臂体1的上表面具有阶梯形的加强筋，加强筋从靠近转轴安装孔2的一端开始依次为第一平面13、斜坡面11、第二平面14和坡顶面12，斜坡面11的倾斜角为15°，坡顶面12为内凹的圆弧面，圆弧面的半径为80mm。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (3)
1.一种高速列车分体轴箱转臂，具有转臂体(1)，转臂体(1)的一端具有转轴安装孔(2)，其特征在于：转臂体(1)的上表面具有阶梯形的加强筋，所述的加强筋从靠近转轴安装孔(2)的一端开始依次为第一平面(13)、斜坡面(11)、第二平面(14)和坡顶面(12)，斜坡面(11)的倾斜角为14°～16°，坡顶面(12)为内凹的圆弧面，所述的圆弧面的半径为75mm～85mm。
2.如权利要求1所述的高速列车分体轴箱转臂，其特征在于：所述的斜坡面(11)的倾斜角为15°。
3.如权利要求1所述的高速列车分体轴箱转臂，其特征在于：所述的圆弧面的半径为80mm。
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2011
- 2011-11-16 CN CN2011204535182U patent/CN202193087U/zh not_active Expired - Fee Related
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