CN206416791U - 衬套、汽车前下控制臂和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种衬套、汽车前下控制臂和汽车，其中，衬套包括：一对外挡片、外管、橡胶体、内管；橡胶体为空心状的橡胶体，外管为空心状的外管；内管套设于橡胶体内，橡胶体套设于外管内；一对外挡片分别设置在衬套的两端上。本实用新型提供了一种结构较为简单的衬套，衬套易成型，且成本低，同时重量轻，进一步的降低了汽车的制造成本，例如汽车的轻量化；同时，衬套通过一对外挡片、以及外管的Z型结构，可实现衬套在轴向上刚度的快速增加，进而可以承受汽车在X方向上冲击而传递的载荷，满足汽车操稳性能要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种衬套、汽车前下控制臂和汽车。
背景技术
在汽车中，汽车的前下控制臂后点与副车架采用衬套进行连接。
现有技术中，衬套采用液压衬套，液压衬套中设置有流道、流槽等结构，从而将液体密封在衬套中。汽车在前进方向受到冲击时，由于液压衬套中的液体的不可再压缩性，从而液压衬套能够快速增加轴向刚度，承受冲击载荷。
然而现有技术中，液压衬套的结构较为复杂，从而造成衬套的重量较大，且成本较高，进一步的造成汽车的制造成本较高，并且不利于汽车的轻量化。
实用新型内容
本实用新型提供一种衬套、汽车前下控制臂和汽车，用以解决现有技术中衬套的重量较大，且成本较高，进一步的造成汽车的制造成本较高，并且不利于汽车的轻量化的问题。
本实用新型的一方面提供了一种衬套，包括：
一对外挡片、外管、橡胶体、内管；
所述橡胶体为空心状的橡胶体，所述外管为空心状的外管；所述内管套设于所述橡胶体内，所述橡胶体套设于所述外管内；
一对外挡片分别设置在所述衬套的两端上。
进一步地，所述外管为Z型结构的外管；
Z型结构的外管的上端，嵌设于所述橡胶体内；Z型结构的外管，与所述橡胶体贴合并固定连接；且所述橡胶体与所述外管进行硫化连接。
进一步地，所述内管沿着所述衬套的中心轴线上开设有第一通孔；
连接轴穿过所述第一通孔，与汽车前下控制臂连接，以将所述衬套与汽车连接。
进一步地，所述外挡片，包括：平板部；
所述平板部的中部具有凹陷部，所述凹陷部的中部开设有与所述第一通孔相对应的第二通孔。
进一步地，所述凹陷部与所述衬套的端部贴合。
进一步地，所述平板部与所述衬套的端部具有预设距离。
进一步地，所述外挡片的直径，等于所述外管的直径。
进一步地，所述橡胶体上设置有凹槽。
本实用新型的另一方面提供了一种汽车前下控制臂，所述汽车前下控制臂上设置有如上任一项所述的衬套。
本实用新型的又一方面提供了一种汽车，包括：车体，所述车体上固定设置有如上所述的汽车前下控制臂。
本实用新型的技术效果是：通过提供由一对外挡片、外管、橡胶体、内管构成的衬套，橡胶体为空心状的橡胶体，外管为空心状的外管；内管套设于橡胶体内，橡胶体套设于外管内；一对外挡片分别设置在衬套的两端上。从而提供了一种结构较为简单的衬套，衬套易成型，且成本低，同时重量轻，进一步的降低了汽车的制造成本，例如汽车的轻量化；同时，衬套通过一对外挡片、以及外管的Z型结构，可实现衬套在轴向上刚度的快速增加，进而可以承受汽车在X方向上冲击而传递的载荷，满足汽车操稳性能要求。
附图说明
图1为本实用新型实施例一提供的衬套的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一提供的衬套的剖面结构示意图；
图3为本实用新型实施例一提供的衬套中的外管的结构示意图；
图4为本实用新型实施例一提供的衬套的轴向刚度曲线。
附图标记：
1-外挡片 2-外管 3-橡胶体
4-内管 5-第一通孔 6-平板部
7-凹陷部
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型实施例一提供的衬套的结构示意图，图2为本实用新型实施例一提供的衬套的剖面结构示意图，图3为本实用新型实施例一提供的衬套中的外管的结构示意图，如图1、图2和图3所示，本实施例提供的衬套，包括：一对外挡片1、外管2、橡胶体3、内管4；
橡胶体3为空心状的橡胶体3，外管2为空心状的外管2；内管4套设于橡胶体3内，橡胶体3套设于外管2内；
一对外挡片1分别设置在衬套的两端上。
其中，外管2为Z型结构的外管2；Z型结构的外管2的上端，嵌设于橡胶体3内；Z型结构的外管2，与橡胶体3贴合并固定连接；且橡胶体3与外管2进行硫化连接。
内管4沿着衬套的中心轴线上开设有第一通孔5；连接轴穿过第一通孔5，与汽车前下控制臂连接，以将衬套与汽车连接。
外挡片1，包括：平板部6；平板部6的中部具有凹陷部7，凹陷部7的中部开设有与第一通孔5相对应的第二通孔。
凹陷部7与衬套的端部贴合。
平板部6与衬套的端部具有预设距离。
外挡片1的直径，等于外管2的直径。
橡胶体3上设置有凹槽。
在本实施例中，具体的，衬套由一对外挡片1、外管2、橡胶体3以及内管4构成；橡胶体3是一个空心状的橡胶体3，并且外管2是一个空心状的外管2，从而可以将内管4套设于橡胶体3内，可以将橡胶体3套设于外管2 内，且橡胶体3与外管2进行硫化连接；可以将一对外挡片1，分别设置在衬套的两端上。在橡胶体3上设置有凹槽。外挡片1的直径，等于外管2的直径。
具体来说，外管2为一个Z型结构的外管2，其中，Z型结构的外管2的上端嵌设于橡胶体3内，同时Z型结构的外管2与橡胶体3贴合并固定连接。并且，在内管4的沿着衬套的中心轴线上，开设有第一通孔5，从而一个连接轴可以穿过内管4的第一通孔5，与汽车前下控制臂连接，进而将衬套与汽车连接。同时，外挡片1包括了一个平板部6，在平板部6的中部具有一个凹陷部7，凹陷部7的中部开设有一个第二通孔，且第二通孔与第一通孔5相对应。
同时，凹陷部7与衬套的端部贴合，并且平板部6与衬套的端部具有预设距离。
从而，衬套通过一对外挡片1、以及外管2的Z型结构，可实现衬套在轴向上刚度的快速增加。举例来说，图4为本实用新型实施例一提供的衬套的轴向刚度曲线，如图4所示，当汽车在X方向上受到剧烈冲击的时候，外挡片1会压缩橡胶体3，在一定范围内，例如0～4mm的范围内，橡胶体3的刚度增长平缓，基本呈线性段增长；当外挡片1继续压缩橡胶体3的时候，因为外管2的Z型结构，会使得橡胶体3的刚度快速上升，呈抛物线段式增加，从而实现衬套在轴向上刚度的快速增加，进而可以承受汽车在X方向上冲击而传递的载荷，满足汽车操稳性能要求。
本实施例通过提供由一对外挡片1、外管2、橡胶体3、内管4构成的衬套，橡胶体3为空心状的橡胶体3，外管2为空心状的外管2；内管4套设于橡胶体3内，橡胶体3套设于外管2内；一对外挡片1分别设置在衬套的两端上。从而提供了一种结构较为简单的衬套，衬套易成型，且成本低，同时重量轻，进一步的降低了汽车的制造成本；同时，衬套通过一对外挡片1、以及外管2的Z型结构，可实现衬套在轴向上刚度的快速增加，进而可以承受汽车在X方向上冲击而传递的载荷，满足汽车操稳性能要求。
本实用新型实施例二提供了一种汽车前下控制臂，汽车前下控制臂上设置有如实施例一提供的衬套。
在本实施例中，具体的，在汽车前下控制臂上设置了，实施例一提供的衬套。
其中，衬套的结构和原理，和实施例一中提供的衬套的结构和原理相同，此处不再赘述。
本实施例通过在汽车前下控制臂上设置实施例一提供的衬套，衬套由一对外挡片、外管、橡胶体、内管构成，橡胶体为空心状的橡胶体，外管为空心状的外管；内管套设于橡胶体内，橡胶体套设于外管内；一对外挡片分别设置在衬套的两端上。从而提供了一种结构较为简单的衬套，衬套易成型，且成本低，同时重量轻，进一步的降低了汽车的制造成本；同时，衬套通过一对外挡片、以及外管的Z型结构，可实现衬套在轴向上刚度的快速增加，进而可以承受汽车在X方向上冲击而传递的载荷，满足汽车操稳性能要求。
本实用新型实施例三提供了一种汽车，包括：车体，车体上固定设置有如实施例二提供的汽车前下控制臂。
在本实施例中，具体的，在汽车的车体上，固定设置了实施例二提供的汽车前下控制臂。
其中，汽车前下控制臂的结构和原理，和实施例二中提供的汽车前下控制臂的结构和原理相同，此处不再赘述。
本实施例通过在汽车的车体的前下控制臂上，设置实施例一提供的衬套，衬套由一对外挡片、外管、橡胶体、内管构成，橡胶体为空心状的橡胶体，外管为空心状的外管；内管套设于橡胶体内，橡胶体套设于外管内；一对外挡片分别设置在衬套的两端上。从而提供了一种结构较为简单的衬套，衬套易成型，且成本低，同时重量轻，进一步的降低了汽车的制造成本，例如汽车的轻量化；同时，衬套通过一对外挡片、以及外管的Z型结构，可实现衬套在轴向上刚度的快速增加，进而可以承受汽车在X方向上冲击而传递的载荷，满足汽车操稳性能要求。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种衬套，其特征在于，包括：
一对外挡片、外管、橡胶体、内管；
所述橡胶体为空心状的橡胶体，所述外管为空心状的外管；所述内管套设于所述橡胶体内，所述橡胶体套设于所述外管内；
一对外挡片分别设置在所述衬套的两端上。
2.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述外管为Z型结构的外管；
Z型结构的外管的上端，嵌设于所述橡胶体内；Z型结构的外管，与所述橡胶体贴合并固定连接；且所述橡胶体与所述外管进行硫化连接。
3.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述内管沿着所述衬套的中心轴线上开设有第一通孔；
连接轴穿过所述第一通孔，与汽车前下控制臂连接，以将所述衬套与汽车连接。
4.根据权利要求3所述的衬套，其特征在于，所述外挡片，包括：平板部；
所述平板部的中部具有凹陷部，所述凹陷部的中部开设有与所述第一通孔相对应的第二通孔。
5.根据权利要求4所述的衬套，其特征在于，所述凹陷部与所述衬套的端部贴合。
6.根据权利要求4所述的衬套，其特征在于，所述平板部与所述衬套的端部具有预设距离。
7.根据权利要求1-6任一项所述的衬套，其特征在于，所述外挡片的直径，等于所述外管的直径。
8.根据权利要求1-6任一项所述的衬套，其特征在于，所述橡胶体上设置有凹槽。
9.一种汽车前下控制臂，其特征在于，所述汽车前下控制臂上设置有如权利要求1-8任一项所述的衬套。
10.一种汽车，其特征在于，包括：车体，所述车体上固定设置有如权利要求9所述的汽车前下控制臂。
Priority Applications (1)
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| CN201720007016.4U CN206416791U (zh) | 2017-01-04 | 2017-01-04 | 衬套、汽车前下控制臂和汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110360255A (zh) * | 2019-07-16 | 2019-10-22 | 重庆恒伟林汽车零部件有限公司 | 一种适用于轻型汽车副车架的橡胶衬套 |
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- 2017-01-04 CN CN201720007016.4U patent/CN206416791U/zh active Active
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