CN2425234Y - 双自动超越离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是属于摩托车上用的双自动超越离合器。它是由离合器A与离合器B组成,离合器A是由主动齿、外罩、单向轴承、蹄块、拉簧、销子、底板组合,压板组成,缓冲体组合,螺栓组合成。离合器B是由从动齿、缓冲器、外罩组合,轴承、导向销、顶杆、钢片、底板、摩擦片、碟形簧、卡箍、压板、内花键套连接组合组成。离合器B装在变速轴上,然后离合器A装在曲轴上,离合器A、B配合工作,解决了现有技术不足,结构新颖、合理。
Description
本实用新型属于摩托车用的双自动超越离合器。
现有的离合器是手动的或单个自动等。当手操离合器时,离合器将结合,或分离,完全是人来控制,存在许多弊病,可靠性差,寿命短,给驾驶人员的操作带来许多不便。
本实用新型发明的目的是针对现有技术存在的上述不足,提供一种能给驾驶人员的操作带来方便,又安全可靠的双自动超越离合器。
本实用新型技术方案如下:
双自动超越离合器是离合器A与离合器B组合。离合器A是由主动齿、外罩、单向轴承、蹄块、缓冲体销子、缓冲体、底板组合,止退螺母,压板组合,螺栓;拉簧、销子、碟形簧、蹄块销,加强板组成。离合器B是由轴承,异形顶杆,内花键套连接组合,连接铆钉,从动齿与外罩连接组合,摩擦片,压板,碟形簧,卡簧与垫圈,内花键套,导向销,钢片,缓冲体,底板,卡箍组成。离合器A与离合器B两者配合使用,其中主动齿:齿数Z=17,变位系数X=0.324,从动齿:模数M=1.7,齿数Z=65,齿形角a=20°,变位系数X=-0.179,公法线长度及偏差WKEWI EWS=40.125-0.016 -0.035,(跨测齿数K=8)齿轮付中心距a±fa=71±0.023MM。在离合器B中,采用碟形簧米复位摩擦片,顶杆为异形结构,有5张摩擦片,4张钢片可承受较大扭矩。在离合器A中,单向轴承只能一个方向旋转,蹄块三个,每个蹄块首端装入底板销子内,一个蹄块首端与另一个蹄块尾端用弹簧拉接,低速时或静止时,三个蹄块成一个圆周状,与外罩无工作连接,缓冲体起缓冲蹄块冲击作用。蹄块与加强板间也有一个碟簧,以压紧蹄块,单向轴承有三个滚柱,一根弹簧。本实用新型的工作原理:在发动机中把离合器B先装入变速轴上,装上卡箍,再插入顶杆组合,顶杆组合与手动操作机构组合连接,然后离合器A装入曲轴上并使主动齿与离合器B从动齿啮合装配。首先驾驶人员操作离合器手动操作机构,脱开离合器B,当发动机启动后,曲轴旋转,带动离合器A旋转,当转速达到一定的离速时,蹄块因高速旋转而产生离心力,使之脱离原有位置而因摩擦力的作用带动外罩一起旋转,外罩与主动齿连接,因此主动齿旋转。主动齿则带动离合器B的从动齿旋转,在离合器B中,从动齿与外罩铆接,内花键套与导向销铆接,当在离合器B中,推动顶杆,顶杆将推开压板、碟形簧、钢片与磨擦片,将产生间隙而分离动力传给变速轴,复位顶杆,离合器A主动齿动力将传给离合器B从动齿与外罩,外罩与摩擦片卡接,钢片与内花键的导向销有键槽联接,三个导向销在内花键套沿圈周铆接均布,钢片与摩擦片之间将产生磨擦力而把动力传给内花键套,内花键套与变速轴有内花键连接而传递动力给变速轴。这时驾驶人员根据需要,将操作离合器手动机构使离合器B缓慢平稳地结合,把动力传递给变速轴,这时,发动机平稳地运行。当摩托车在斜坡上行驶,突然停火时,摩托车因重力而倒退下滑,因在离合器A与曲轴间装有单向轴承,反向旋转将会停止而保护人员与摩托车的安全。本实用新型的优点是:
1、装上本离合器防止了摩托车上坡行驶时突然停转、倒退而发生的人员、摩托车损伤事故。
2、本实用新型无传统压紧摩擦片弹簧,仅用一个碟簧,且结构简单。
3、顶杆巧妙借变速员盲孔,且可限位,从内顶开压板,分离摩擦片与钢片,顶杆结构奇异。
4、由5张磨擦片,4张钢片组成离合器B,加大了磨擦力。可带更大扭矩的动力。
5、本实用新型结构合理,安装方便,实用性强,故障率低。
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
图1为双自动超越离合器剖视图。
图1中,A为装在曲轴上的离合器,在A中:1.主动齿;2.外罩;3.单向轴承;4.蹄块;5.缓冲体销子;6.缓冲体;7.底板组合;8.止退螺母;9.压板组合;10.螺栓;11.拉簧;12.销子;13.碟形簧;14.蹄块销加强板。B为装在从动轴上离合器,15.轴承;16.异形顶杆;17.内花键联接组织;18.铆钉;19.从动齿与外罩联接组合;20.摩擦片;21.压板;22.碟形簧;23.卡箍与垫圈;24.内花键套;25.导向销;26.钢片;27.缓冲体;28.底板;29.卡箍。本实用新型的实施例是先将离合器B中从动齿与外罩用铆钉铆接,然后导向销穿入底板和内花键套导各孔内并与之铆接,在从动齿与外罩联接组合与内花键组合联接之间装入缓冲体,然后在外罩内接入一张钢片,钢片外圆有齿,外罩有槽,齿装入槽内,再装一张磨擦片,磨擦片有内圆槽,导向销穿入摩擦片槽内,摩擦片与钢片相隔装配,钢片五张,磨擦片四张,然后压装一张压板,压板上装一张碟形簧,碟形簧上装垫圈,卡箍装在内花键套的卡箍槽内,内花键套装在发动机的从动轴上,装入异形顶杆与轴承,异形顶杆与手动离合器操作机构联接。在离合器A中主动齿导入曲轴内并与离合器B从动齿啮合,外罩内圆有内齿与主动齿啮合,外罩内装有单向轴承,在底板上铆接上缓冲体销子把缓冲体装上,然后把蹄块与蹄块加强板装入导向销中装上卡箍与碟形簧,三个蹄块用拉簧首尾相拉接,底板内圆有花键与曲轴花键啮合,装上止退螺母,装上压板组合螺栓与底板组合联接,即成。
Claims (2)
1、双自动超越离合器是由A、B两个离合器组成:其特征在于A为装在曲轴上的离合器,在A中是主动齿、外罩、单向轴承,蹄块,缓冲体销子,缓冲体,底板组合,止退螺母,压板组合,螺栓,拉簧,销子,蝶形簧,蹄块销加强板。B为装在从动轴上离合器,在B中是由轴承,异形顶杆,内花键联接组合,铆钉,从动齿与外罩联接组合,摩擦片,压板,碟形簧,卡箍与垫圈,内花键套,导向销,钢片、缓冲体、底板、卡箍组成,在离合吕B中采用碟形簧来复位摩擦片,顶杆为异形结构,有5张磨擦片,4张钢片可承受较大扭矩。在离合器A中,单向轴承只能一个方向旋转,蹄块首端与另一个蹄块尾端用弹簧拉接,在低速时或静止时,三个蹄块成一个圆周状,与外罩无工作连接,缓冲体起缓冲蹄块冲击作用,蹄块与加强板间与有一个碟簧,以压紧蹄块,单向轴承有三个滚柱,一根弹簧,离合器B中从动齿与外罩用铆钉铆接,然后导向销穿入底板与内花键套导向孔内并与从动齿铆接,在从动齿与外罩联接组合与内花键组合联接之间装入缓冲体,然后在外罩内装入一张钢片,钢片外圆有齿,外罩有槽,齿装入槽内,再装一张摩擦片,摩擦片有内圆槽,导向销穿入,磨擦片槽内,摩擦片与钢片相隔装配,钢片五张,摩擦片四张,然后压装一张压板,压板上装一张碟形簧,碟形簧上装垫圈,垫圈上装卡箍,卡箍装在内花键套的卡箍槽内,内花键套装在发动机的从动轴上,装入异形顶杆与轴承,异形顶杆与手动离合器操作机构联接,在离合器A中主动齿导入异形顶杆与轴承,异形顶杆与手动离合器操作机构联接,在离合器A中主动齿导入曲轴内并与离合器B从动齿啮合,外罩内圆有内齿与主动齿啮合,外罩内装有单向轴承,在底板上铆接上缓冲体销子把缓冲体装上,然后把蹄块与蹄块加强板装入导向销中装上卡箍与碟形簧,三个蹄块用拉簧首尾相联接,底板内圆有花键齿与曲轴花键啮合,装上止退螺母,装上压板组合用螺栓与底板组合联接,离合器A与离合器B两者组合使用。
2、按权利要求1所述的离合器,其特征在于离合器A的主动齿与离合器B的从动齿相互啮合,离合器A中主动齿齿数Z=17变位系数X=0.324,在离合器B中:齿数Z=65,模数M=1.7;齿形角a=20°,变位系位X=-0.179,公法线长度及偏差WKEWI EMS=40.125-0.015 -0.035,(跨测齿数K=8)。在离合器A的主动齿与离合器B的从动齿中心距a±fa=72±0.023mm。
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Cited By (3)
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---|---|---|---|---|
WO2006045225A1 (fr) * | 2004-10-29 | 2006-05-04 | Beijing Wujitong Automotive Systems Technology Co., Ltd. | Embrayage antirecul du type à contact de surface amélioré |
CN102713251A (zh) * | 2009-11-19 | 2012-10-03 | 麦格纳动力系有限公司 | 用于发动机起动系统的具有减振件的单向离合器 |
CN101648588B (zh) * | 2009-08-26 | 2013-03-06 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 摩托车摩擦式自动离合传动机构 |
-
1999
- 1999-02-01 CN CN 99203159 patent/CN2425234Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
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WO2006045225A1 (fr) * | 2004-10-29 | 2006-05-04 | Beijing Wujitong Automotive Systems Technology Co., Ltd. | Embrayage antirecul du type à contact de surface amélioré |
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CN102713251B (zh) * | 2009-11-19 | 2015-04-01 | 麦格纳动力系有限公司 | 用于发动机起动系统的具有减振件的单向离合器 |
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