CN102695897B

CN102695897B - 动力传递装置

Info

Publication number: CN102695897B
Application number: CN201080042727.6A
Authority: CN
Inventors: 清水哲也; 石川智己; 石川和典
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2009-11-24
Filing date: 2010-10-25
Publication date: 2015-04-08
Anticipated expiration: 2030-10-25
Also published as: US8652008B2; DE112010003246T5; CN102695897A; US20110124459A1; JP5177123B2; WO2011065164A1; JP2011112064A; DE112010003246B4

Abstract

本发明公开了一种动力传递装置，其设置喷出口（82b）与离合器用油路（46）连接的电磁泵（80），使分支油路（48）与离合器用油路（46）连接，使连接油路（49）经由止回阀（88）与润滑油路（66）连接，并且在手动阀（50）上形成有第二输入口（52d），在换挡操作至D挡位置时，所述第二输入口（52d）切断分支油路（48）与连接油路（49）的连通，在换挡至N挡位置时，所述第二输入口（52d）使分支油路（48）和连接油路（49）连通。在发动机（12）停止中且换挡操作至N挡位置来牵引车辆时，能够通过驱动电磁泵（80），向车辆的润滑对象(齿轮机构、差动齿轮、轴承等)供给润滑油。

Description

动力传递装置

技术领域

本发明涉及安装在具有原动机的车辆上并通过摩擦接合构件向车轴传递来自所述原动机的动力的动力传递装置。

背景技术

以往，提出有如下的动力传递装置，该动力传递装置具有：油压泵，其被来自发动机的动力驱动；手动换挡阀，其与换挡操作连动；电磁阀，其输入口经由手动换挡阀与油压泵连接；能够在两个位置之间进行选择的构成为电磁阀的选择阀，其位于将电磁阀的输出口与摩擦接合装置(离合器)连接的油路上，并能够在使该油路连通的第一位置和切断油路的第二位置之间进行选择；电磁泵，向离合器直接供给喷出压(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2008-180303号公报。

发明内容

但是，来自油压泵的压力油通常除了用于使上述的离合器接合之外，还用于对差动齿轮、其他齿轮机构、轴承等机械部分进行润滑。如果当前使变速杆处于中立(空挡)位置来牵引车辆，由于在发动机停止时油压泵不进行动作，所以不向上述的润滑对象供给润滑油。因此，如果长时间持续牵引，则出现润滑不足的情况。

本发明的目的在于提供一种动力传递装置，其具有利用来自原动机的动力进行动作来向润滑对象供给流体的机械式泵，能够抑制在原动机停止时产生润滑不足的情况。

本发明的动力传递装置为了实现上述的主要目的而采用以下的手段。

本发明的动力传递装置，安装在具有原动机的车辆上，经由摩擦接合构件将来自所述原动机的动力传递至车轴，具有：机械式泵，其借助来自所述原动机的动力，将流体压送至所述摩擦接合构件的流体压伺服器并且压送至润滑对象，电动式泵，其通过被供给电力，来将流体压送至所述摩擦接合构件的流体压伺服器，润滑供给路，其与所述电动式泵至所述流体压伺服器的流路相连接，使该流路内的流体供给至所述润滑对象，第一阀，其对所述润滑供给路的连通和切断进行切换；在所述原动机停止的情况下，在换挡操作至行驶位置时，所述第一阀切断所述润滑供给路，以便能够将来自所述电动式泵的流体供给至所述流体压伺服器，在所述原动机停止的情况下，在换挡操作至中立位置时，所述第一阀使所述润滑供给路连通，以便能够将来自所述电动式泵的流体供给至所述润滑对象。

在本发明的动力传递装置中设置有：电动式泵，其将流体压送至摩擦接合构件的流体压伺服器，润滑供给路，其与电动式泵至所述流体压伺服器的流路相连接，并使流路内的流体供给至润滑对象，第一阀，其对润滑供给路的连通和切断进行切换；在原动机停止的情况下，在换挡操作至行驶位置时，第一阀切断润滑供给路，以便能够将来自电动式泵的流体供给至摩擦接合构件的流体压伺服器，在原动机停止的情况下，在换挡操作至中立位置时，所述第一阀使润滑供给路连通，以便能够将来自电动式泵的流体供给至润滑对象。因此，即使在原动机停止且机械式泵停止的状态下在处于中立位置时牵引车辆，也能够抑制出现润滑不足的情况。另外，如果伴随原动机的停止，在机械式泵停止的过程中，在处于行驶位置时，驱动电动式泵，则能够向摩擦接合构件的流体压伺服器作用流体压，因此，能够在下一次启动原动机时，迅速使摩擦接合构件接合，能够快速地使动力的传递开始。在此，“原动机”除了包括能够自动停止和自动起动的内燃机之外，还包括电动机。另外，“摩擦接合构件”除了包括使两个旋转构件连接的离合器之外，还包括将一个旋转构件连接至箱体等固定构件上的制动器。另外，“电动式泵”包括被来自电动机的动力驱动而产生流体压的通常的电动泵，和能够借助电磁力和弹簧的作用力使可动部往复移动来产生流体压的电磁泵等。

在这样的本发明的动力传递装置中，所述第一阀组装在换挡用阀中，在换挡至行驶位置时，该换挡用阀使从所述机械式泵至所述流体压伺服器的流路连通，在换挡至中立位置时，该换挡用阀切断所述流路。这样，与分别单独设置第一阀和换挡用阀相比，能够使装置小型化。在这样的本发明的动力传递装置中，具有第二阀，所述第二阀配置在所述换挡用阀至所述流体压伺服器的流路上，用于对该流路的连通和切断进行切换，在所述第二阀在切断所述流路的状态被卡住的情况下，在换挡至中立位置时，所述换挡用阀使所述流体压伺服器的流体排出。这样，即使在切换阀由于某种异常而被卡住时，也能够可靠地抑制从原动机向车中传递驾驶员没有预料到的动力。在这样的本发明的动力传递装置中，具有调压阀，所述调压阀对来自所述换挡用阀的流体压进行调节并向所述流体压伺服器供给，所述调压阀和所述第二阀配置为，使来自所述换挡用阀的流体压依次经由所述调压阀、所述第二阀到达所述流体压伺服。在这样的本发明的动力传递装置中，所述润滑供给路具有：第一流路，其用于使流体从所述换挡用阀经由第一止回阀供给至所述润滑对象，第二流路，其在所述第一止回阀之前从该第一流路分支而成，用于使流体经由第二止回阀排出，所述第一止回阀的开阀压小于所述第二止回阀的开阀压。这样，能够将从电动式泵压送来的流体顺利送出至润滑对象，并且能够排出流体压伺服器产生的过剩的流体压。

另外，在本发明的动力传递装置中，具有控制装置，在所述原动机停止的情况下，在换挡操作至中立位置时，所述控制装置以伴随着使驱动期间和停止期间反复交替的间歇运转，将来自所述电动式泵的流体供给至所述润滑对象的方式，对该电动式泵进行驱动控制。这样，能够以有限的蓄电池容量高效地驱动电动式泵，并且能够尽可能长时间地维持良好的润滑状态。

附图说明

图1是表示安装有本发明的一个实施例的动力传递装置20的车辆10的概略结构的结构图。

图2是自动变速机构30的动作表。

图3是表示自动变速机构30的各旋转构件的转速的关系的共线图。

图4是表示油压回路40的概略结构的结构图。

图5是表示手动阀50的动作情况的说明图。

图6是表示ATECU29所执行的被牵引时处理的一个例子的流程图。

具体实施方式

接着，利用实施例说明本发明的实施方式。

图1是表示安装有本发明的一个实施例的动力传递装置20的车辆10的概略结构的结构图，图2是自动变速机构30的动作表。

如图所示，实施例的动力传递装置20例如安装在FF(前置发动机、前驱动)式的车辆10上，该动力传递装置20具有：带有锁止离合器的液力变矩器22，其伴随扭矩的放大来传递来自被发动机用电子控制单元(EGECU)16控制而运转的发动机12的动力；自动变速机构30，其具有用于输入来自液力变矩器22的动力的输入轴36和与车轮19a、19b的车轴18a、18b相连接的输出轴38，将输入至输入轴36的动力变速，并向输出轴38传递；自动变速器用电子控制单元(ATECU)29，其控制装置整体。实施例的车辆10具有主ECU90，所述主ECU90对包括发动机12和动力传递装置20的车辆整体进行控制，通过通信与EGECU16和ATECU29之间相互传递控制信号和交换与发动机12、动力传递装置20的运转状态相关的数据。向该主ECU90输入来自用于对变速杆91的操作位置进行检测的挡位传感器92的挡位SP、来自用于对油门踏板93的踏入量进行检测的油门踏板位置传感器94的油门开度Acc、来自对是否踩踏制动器踏板95进行检测的制动器开关96的制动器开关信号BSW、来自车速传感器98的车速V等。此外，虽然未图示，但是车辆10还具有使发动机起动的起动马达、向实施例的动力传递装置20所具有的辅助设备(电磁元件等)等供给驱动用的电力的蓄电池。

液力变矩器22具有：泵轮23，其与发动机12的曲轴14连接；涡轮24，其与自动变速机构30的输入轴36连接，并且与泵轮23相向配置。通过泵轮23将发动机转矩变换为动作油的液流，通过涡轮24将该动作油的液流变换为输入轴36的转矩，由此来传递转矩。另外，在液力变矩器22中内置有锁止离合器26，通过使锁止离合器26接合，来使发动机的曲轴14与自动变速机构30的输入轴36直接连接，来直接传递发动机的转矩。

自动变速机构30具有拉威娜式的行星齿轮机构、三个离合器C1、C2、C3、两个制动器B1、B2、单向离合器F1。该拉威娜式的行星齿轮机构具有作为外齿齿轮的两个太阳轮31a、31b、作为内齿齿轮的齿圈32、与太阳轮31a啮合的多个短小齿轮33a、与太阳轮31b以及多个短小齿轮33a啮合且与齿圈32啮合的多个长小齿轮33b、将多个短小齿轮33a以及多个长小齿轮33b连接并将它们保持为能够自由自转和公转的行星架34。太阳轮31a经由离合器C1与输入轴36连接，太阳轮31b经由离合器C3与输入轴36连接，另外通过制动器B1使太阳轮31b自由旋转或禁止太阳轮31b旋转，齿圈32与输出轴38连接，行星架34经由离合器C2与输入轴36连接。另外，通过单向离合器F1将行星架34限制为能够向一个方向旋转，并且通过与单向离合器F1并列设置的制动器B2，使行星架34自由旋转或禁止行星架34旋转。此外，向输出轴38输出的动力经由齿轮机构27和差动齿轮28传递至车轴18a、18b。

另外，如图2的动作表所示，自动变速机构30利用离合器C1～C3和制动器B1、B2的接合/断开的组合，能够在前进1挡～4挡和后退挡之间进行切换。此外，图3表示自动变速机构30的各变速挡下的太阳轮S1、S2、齿圈R、行星架CR的转速关系的共线图。

通过油压回路40，使自动变速机构30中的离合器C1～C3接合/断开，及使制动器B1、B2接合/断开。图4是表示油压回路40的概略结构的结构图。如图所示，油压回路40包括如下部件等，即：机械式油压泵42，其利用来自发动机12的动力从未图示的油盘经由过滤网41吸引动作油，并将动作油压送至泵用油路43；初级调节器阀60，其对泵用油路43内的油压进行调节来生成主压PL，并且伴随调压，将泵用油路43内的动作油的一部分供给至连接有液力变矩器22的油路62；次级调节器阀64，其对油路62内的油压进行调节来生成次级压PS，并且伴随调压，将油路62内的动作油的一部分供给至润滑油路(LUBE)66；线性电磁阀SLT，其对从主压PL经由未图示的调节阀而生成的调节压PMOD进行调节，并将调节后的压力作为信号压输出，来驱动初级调节器阀60和次级调节器阀64；手动阀50，其形成有与泵用油路43连接并用于输入主压PL的输入口52a、驱动挡位置用输出口(D口)52b、倒挡位置用输出口(R口)52c等，并且，与变速杆91的操作连动，使输入口52a与各输出口52b、52c之间连通或断开；线性电磁阀SLC1，其输入口经由D口用油路44与D口52b连接，对来自输入口的油压进行调节，使其从输出口输出；切换阀70，其被主压PL驱动，用于对与线性电磁阀SLC1的输出口连接的输出口用油路45和与离合器C1连接的离合器用油路46之间的连通和切断进行切换；电磁泵80，其在缸体82内内置有吸入用止回阀84a和喷出用止回阀84b，吸入口82a连接在与过滤网41连接的吸入用油路47上，喷出口82b连接在离合器用油路46上，通过电磁力使缸体82内的活塞84往复移动，来从吸入口82a吸入动作油，并将其从喷出口82b喷出；储能器78，其与离合器C1的离合器用油路46连接。此外，在图4中省略了除离合器C1以外的不是本发明的核心的其他的离合器C2、C3、制动器B 1、B2的油压系统，但是这些油压系统也能够由公知的线性电磁阀等构成。

向润滑油路66供给的动作油供给至自动变速机构30所具有的离合器C1～C3、制动器B1、B2、齿轮机构27、差动齿轮28、用于支撑各旋转轴且使它们能够自由旋转的轴承等机械部分，在对这些进行润滑后，再次返回油盘。

切换阀70具有：套筒72，其形成有将主压PL作为信号压输入的信号压用输入口72a、与线性电磁阀SLC1的输出口连接的输入口72b、与离合器用油路46连接的输出口72c；阀柱74，其在套筒72内沿着轴向滑动；弹簧76，其对阀柱74施力。就该切换阀70而言，在主压PL被输入至信号压用输入口72a时，借助主压PL克服弹簧76的作用力使阀柱74移动至图中左半部分的位置，使输入口72b与输出口72c连通，在主压PL没有输入至信号压用输入口72a时，通过弹簧76的作用力使阀柱74移动至图中右半部分的位置，由此切断输入口72b与输出口72c之间的连通。

手动阀50形成有与形成在阀体内的大致圆柱状的空间连通的输入口52a、D口52b、R口52c，随着对变速杆91进行换挡操作，使具有两个台肩54a、54b的阀柱54在该空间内滑动，由此连通或切断各个口。即，在换挡操作至D挡位置时，通过阀柱54所具有的两个台肩54a、54b之间的间隙的空间，使输入口52a和D口52b连通，并且通过台肩54b使输入口52a与R口52c之间切断，在换挡操作至N挡位置时，通过台肩54a使输入口52a与D口52b之间切断，并且通过台肩54b使输入口52a与R口52c之间切断，在换挡操作至R挡位置时，通过阀柱54的两个台肩54a、54b之间的间隙的空间，使输入口52a和R口52c连通，并且通过台肩54a使输入口52a与D口52b之间切断。

另外，手动阀50还具有第二输入口52d，其用于使从离合器用油路46分支的分支油路48与连接油路49连通。在该连接油路49上安装有向润滑油路66供给动作油的止回阀88，在止回阀88之前从连接油路49分支的分支路49a上安装向油盘排出动作油的止回阀86，将止回阀86和止回阀88设定为，止回阀88的开阀压P1小于止回阀86的开阀压P2。图5表示手动阀50的动作情况。如图所示，在变速杆91被换挡操作至D挡位置时，通过台肩54a堵塞第二输入口52d，由此切断分支油路48与连接油路49的连通，在变速杆91换挡操作至N挡位置时，打开第二输入口52d，使分支油路48与连接油路49连通。因此，在变速杆91处于D挡位置时，保持作用在离合器C1上的油压，在变速杆91处于N挡位置时，通过作用在离合器C1上的油压，使动作油供给至润滑油路66或排出至油盘。如上所述，由于止回阀88的开阀压P1设定得小于止回阀86的开阀压P2，所以在作用在离合器C1上的油压在开阀压P1以上且小于开阀压P2时，动作油仅向润滑油路66供给，在作用在离合器C1上的油压为开阀压P2以上时，动作油的一部分被排出并且剩余部分被供给至润滑油路66。

在这样构成的实施例的汽车10中，在使变速杆91位于D(挡)的行驶位置进行行驶时，在预先设定的自动停止条件、即车速V为0、油门关闭、制动器开关信号BSW有效等全部成立时，使发动机12自动停止。如果发动机12自动停止，则此后在预先设定的自动起动条件、即制动器开关信号BSW无效等成立时，使自动停止的发动机12自动起动。

在实施例的汽车10中，在自动停止条件成立，发动机12自动停止时，伴随于此机械式油压泵42也停止，因此主压PL被释放，切换阀70切断线性电磁阀SLC1的输出口(输出口用油路45)与离合器C1(离合器用油路46)的连通。在变速杆91处于D挡位置时，与分支油路48连接的手动阀50的第二输入口52d被堵塞，因此，能够通过驱动电磁泵80，将油压作用在离合器C1上。接着，如果自动起动条件成立，停止的发动机12自动起动，则伴随于此机械式油压泵42进行动作，因此供给主压PL，切换阀70使线性电磁阀SLC1的输出口与离合器C1连通。因此，驱动线性电磁阀SLC1，对经由手动阀50的D口52b输入的主压PL进行调节，并向离合器C1供给，由此能够使离合器C1完全接合，使车辆起步。通过这样在发动机12自动停止的过程中驱动电磁泵80来向离合器C1作用油压，能够在发动机12自动起动之后立即迅速地使离合器C1接合，从而能够顺利地进行起步。

现在考虑例如汽车10变为不能行驶的状态而对其进行牵引的情况。此时，通常，发动机12停止，变速杆91处于N挡位置，由于机械式油压泵42停止，所以不能够从机械式油压泵42向齿轮机构27、差动齿轮28、轴承等机械部分供给润滑油。因此，如果长距离持续牵引车辆，则有时在上述的机械部分出现润滑不足的情况。在实施例中，在变速杆91处于N挡位置时，手动阀50的第二输入口52d打开，使与离合器用油路46连接的分支油路48和与润滑油路66连接的连接油路49连通，因此，通过驱动喷出口82b与离合器用油路46连接的电磁泵80，使从电磁泵80喷出的动作油依次经由离合器用油路46、分支油路48、手动阀50的第二输入口52d、连接油路49、止回阀88、润滑油路66供给至润滑对象，来对润滑对象进行润滑。因此，即使长时间牵引车辆，也不会出现润滑不足的情况。以下，说明牵引汽车10时的电磁泵80的动作。

图6是表示ATECU29所执行的被牵引时处理的一个例子的流程图。在汽车10被牵引时，例如在发动机12停止的过程中变速杆91位于N挡位置时，每隔规定时间被反复执行该处理。在被牵引时处理中，ATECU29首先检查表示是否处于电磁泵80正在被驱动的状态下的驱动状态标记F(步骤S100)，在驱动状态标记F为0即电磁泵80停止时，判断蓄电池是否处于良好的状态(步骤S110)。在此，通过判定蓄电池的温度是否在适当的温度范围内或蓄电池的剩余电量是否在规定量以上等，来判断蓄电池是否处于良好的状态。在蓄电池的状态不良好时，由于不能够驱动电磁泵80，所以结束本处理。另一方面，在蓄电池的状态良好时，判断是否经过了停止期间T1(步骤S120)，在没有经过停止期间T1时，在保持电磁泵80停止不变的状态下，结束处理，在经过了停止期间T1时，开始驱动电磁泵80(步骤S130)，并且将驱动状态标记F设定为1(步骤S140)，然后结束本处理。在步骤S100中判定出驱动状态标记F为1时，即在电磁泵80正在被驱动时，判定是否经过了驱动期间T2(步骤S150)，在没有经过驱动期间T2时，在保持驱动电磁泵80状态下，结束处理，在经过了驱动期间T2时，使电磁泵80停止(步骤S160)，并且将驱动状态标记F设定为0(步骤S170)，然后结束本处理。这样，在汽车10被牵引时，通过进行使停止期间T1和驱动期间T2反复交替的电磁泵80的间歇运转，能够通过有限的蓄电池容量高效地驱动电磁泵80，能够尽可能长时间地维持良好的润滑状态。

接着，考虑如下状态，即，在变速杆91处于D挡位置且发动机12自动停止时，由于卡入异物等，切换阀70的阀柱74在图4中的右半部分的区域所示的位置卡住。在该状态下，切断线性电磁阀SLC1的输出口与离合器C1(离合器用油路46)之间的连通的状态不变。此时，与从离合器用油路46分支的分支油路48连接的第二输入口52d在变速杆91处于D挡位置时被堵塞，因此，在离合器C1上作用有残压。在变速杆91从D挡位置换挡至N挡位置时，手动阀50的第二输入口52d打开，作用于离合器C1的残压依次经由离合器用油路46、分支油路48、第二输入口52d、连接油路49、止回阀86被排出，和从连接油路49经由止回阀88、润滑油路66供给至润滑对象。因此，即使在切换阀70被卡住的情况下，也能够防止在变速杆91被操作至N挡位置时，由于存在离合器C1的残压而离合器C1接合，从而来自发动机12的动力传递至车轮19a、19b的情况。

根据以上说明的实施例的动力传递装置20，设置喷出口82b与离合器用油路46连接的电磁泵80，使分支油路48与离合器用油路46连接，并且使连接油路49经由止回阀88与润滑油路66连接，另外，形成有第二输入口52d，所述第二输入口52d在手动阀50换挡至D挡位置时，切断分支油路48与连接油路49的连通，在换挡至N挡位置时，将分支油路48和连接油路49连通，由此即使发动机12停止且换挡至N挡位置来牵引车辆，也能够通过驱动电磁泵80，向齿轮机构27、差动齿轮28、轴承等润滑对象供给润滑油。结果，能够抑制不能够对润滑对象进行充分润滑的情况。而且，由于从连接油路49分支，与止回阀88并列地安装有用于排出动作油的止回阀86，所以能够在变速杆91位于N挡位置时，迅速地排出在变速杆91处于D挡位置且发动机12自动停止时，由于卡入异物等而使切换阀70的阀柱74卡住时所产生的离合器C1的残压。结果，能够抑制在N挡位置时传递驾驶员不能预料到的动力。

在实施例的动力传递装置20中，通过手动阀50连通或切断从离合器C1的离合器用油路46分支形成的分支油路48和与润滑油路66连接的连接油路49，但是可以另外设置专用的切换阀。

在实施例的动力传递装置20中，使电磁泵80的喷出口82b与离合器C1的离合器用油路46直接连接，但是也可以经由切换阀70将该喷出口82b和离合器用油路46连接。此时，只要以如下方式形成切换阀即可，即，在发动机12运转而作用有主压PL时，切断喷出口82b与离合器用油路46的连通，在发动机12自动停止而没有作用有主压PL时，使喷出口82b和离合器用油路46连通。

在实施例的动力传递装置20中，利用主压PL来驱动切换阀70，但是，可以利用通过未图示的调节阀使主压PL降压而成的调节压PMOD来驱动切换阀70，也可以经由电磁阀将主压PL或调节压供给至切换阀70，利用该电磁阀驱动切换阀70。

在实施例的动力传递装置20中，将线性电磁阀SLC1作为根据主压PL生成合适的离合器压来直接控制离合器C1的直接控制用的调压阀，但是，可以将线性电磁阀作为导引控制用的阀，并且通过另外驱动控制阀，利用该控制阀生成离合器压，来控制离合器C1。

在此，说明实施例的主要构件与发明内容中记载的发明的主要构件的对应关系。在实施例中，发动机12相当于“原动机”，自动变速机构30和油压回路40等相当于“动力传递装置”，机械式油压泵42相当于“机械式泵”，电磁泵80相当于“电动式泵”，分支油路46、连接油路49和润滑油路66相当于“润滑供给路”，手动阀50相当于“第一阀”。另外，手动阀50相当于“换挡用阀”。切换阀70相当于“第二阀”。另外，线性电磁阀SLC1相当于“调压阀”。另外，连接油路49相当于“第一流路”，分支油路49a相当于“第二流路”，止回阀88相当于“第一止回阀”，止回阀86相当于“第二止回阀”。另外，用于执行图6的被牵引时处理的ATECU29相当于“控制装置”。在此，“原动机”不限于通过汽油或轻油等烃类的燃料输出动力的内燃机，也可以是氢发动机等任何类型的内燃机，还可以为除内燃机以外的电动机等，只要能够输出动力，可以为任何类型的原动机。“动力传递装置”不限定于组装了前进1挡～4挡的能够4级变速的自动变速机构30的装置，可以是组装了3级变速、5级变速、6级变速等任何级数的自动变速器的装置。另外，“动力传递装置”，不限于组装有自动变速器的装置，例如，也可以是发动机12的曲轴14经由离合器且直接经由差动齿轮28与车轴18a、18b的结构等，只要经过有摩擦接合构件将来自原动机的动力传递至车轴，可以为任何装置。“电动式泵”不限于电磁泵80，也可以为通过来自电动机的动力压送动作油的电动泵等，只要通过接受电力供给进行动作来压送流体，可以为任何类型的泵。此外，实施例的主要的构件与发明内容中记载的发明的主要的构件的对应关系仅为用于具体说明通过实施例实施发明内容中记载的发明的最佳方式的一个例子，因此不限定发明内容中记载的发明的构件。即，应该基于发明内容中记载内容，解释其中记载的发明，实施例仅为发明内容中记载的发明的具体的一个例子。

以上，利用实施例说明了用于实施本发明的最佳的方式，但是本发明不被这样的实施例限定，在不脱离本发明的宗旨的范围内，能够以各种方式进行实施。

产业上的可利用性

本发明能够在汽车产业等中应用。

Claims

1.一种动力传递装置，安装在具有原动机的车辆上，经由摩擦接合构件将来自所述原动机的动力传递至车轴，其特征在于，具有：

机械式泵，其借助来自所述原动机的动力，将流体压送至所述摩擦接合构件的流体压伺服器并且压送至润滑对象，

电动式泵，其通过被供给电力，来将流体压送至所述摩擦接合构件的流体压伺服器，

润滑供给路，其与所述电动式泵至所述流体压伺服器的流路相连接，并使该流路内的流体供给至所述润滑对象，

第一阀，其对所述润滑供给路的连通和切断进行切换；

在所述原动机停止的情况下，在换挡操作至行驶位置时，所述第一阀切断所述润滑供给路，以便能够将来自所述电动式泵的流体供给至所述流体压伺服器，在所述原动机停止的情况下，在换挡操作至中立位置时，所述第一阀使所述润滑供给路连通，以便能够将来自所述电动式泵的流体供给至所述润滑对象。

2.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，所述第一阀组装在换挡用阀中，在换挡操作至行驶位置时，该换挡用阀使从所述机械式泵至所述流体压伺服器的流路连通，在换挡操作至中立位置时，该换挡用阀切断所述流路。

3.如权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，

该动力传递装置具有第二阀，所述第二阀配置在所述换挡用阀至所述流体压伺服器的流路上，用于对该流路的连通和切断进行切换，

在所述第二阀在切断所述流路的状态下被卡住的情况下，在换挡操作至中立位置时，所述换挡用阀使所述流体压伺服器的流体排出。

4.如权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，

该动力传递装置具有调压阀，所述调压阀对来自所述换挡用阀的流体压进行调节，并供给至所述流体压伺服器，

所述调压阀和所述第二阀配置为，使来自所述换挡用阀的流体压依次经由所述调压阀、所述第二阀后到达所述流体压伺服器。

5.如权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，

所述润滑供给路具有：

第一流路，其用于使流体从所述换挡用阀经由第一止回阀供给至所述润滑对象，

第二流路，其在所述第一止回阀之前从该第一流路分支而成，用于使流体经由第二止回阀排出；

所述第一止回阀的开阀压小于所述第二止回阀的开阀压。

6.如权利要求4所述的动力传递装置，其特征在于，

所述润滑供给路具有：

所述第一止回阀的开阀压小于所述第二止回阀的开阀压。

7.如权利要求1～6中任一项所述的动力传递装置，其特征在于，该动力传递装置具有控制装置，在所述原动机停止的情况下，在换挡操作至中立位置时，该控制装置以伴随着使驱动期间和停止期间反复交替的所述电动式泵的间歇运转，将来自所述电动式泵的流体供给至所述润滑对象的方式，对该电动式泵进行驱动控制。