CN102666158B - 车辆用空气调节装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用空气调节装置，多个吹出模式切换风挡经由连杆机构而转动，从而能够选择性地切换吹出模式，该连杆机构包括设置在旋转轴上的杆和可转动的连杆(21)，该连杆具备供设置于该杆的销进行滑动的多个凸轮槽(25、26)，其中，在凸轮槽(25)的内侧面或销的外周面中的任一方设有轨道部(27、28)，凸轮槽(25)与销经由轨道部(27、28)而相互接触。

Description

车辆用空气调节装置
技术领域
本发明涉及一种通过设置在吹出流路上的多个吹出模式切换风挡的转动，来选择性地切换调温风的吹出模式的车辆用空气调节装置。
背景技术
搭载于车辆的空气调节装置的HVAC单元(Heating Ventilation and AirConditioning Unit)在单元壳体内的空气流路上，从上游侧依次配设蒸发器、空气混合风挡、加热器芯等，通过它们进行了温度调整后的调温风从设置在其下游侧的脸部吹出流路、腿部吹出流路及除霜器吹出流路中的任一个，经由多个吹出模式切换风挡，选择性地被吹出到车室内。
在这种HVAC单元中，多个吹出模式切换风挡经由连杆机构而设置成能够转动，该连杆机构包括设置在其旋转轴上的杆和转动环，该转动环具备供设置于该杆的销进行滑动的多个凸轮槽，该连杆机构的连杆经由促动器而转动，由此能够在规定的时间下转动，从而能够选择性地开闭多个脸部吹出流路、腿部吹出流路及除霜器吹出流路(例如，参考日本专利文献1、2、3)。
通常，从脸部吹出流路、腿部吹出流路及除霜器吹出流路向车室内吹出调温风的吹出模式通过多个吹出模式切换风挡的切换，而能够切换成从脸部吹出流路吹出调温风的脸部模式、从脸部吹出流路及腿部吹出流路这双方吹出的双级模式、从腿部吹出流路吹出的腿部模式、从腿部吹出流路及除霜器吹出流路这双方吹出的除霜器/腿部模式、从除霜器吹出流路吹出的除霜器模式这5个吹出模式。
【在先技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】：日本特开平10-100644号公报
【专利文献2】：日本特开2006-137350号公报
【专利文献3】：日本特开2008-296746号公报
然而，使吹出模式切换风挡转动的连杆机构如专利文献1-3所示，设置在风挡的旋转轴上的杆侧的销以可滑动的方式嵌合在设置于能够转动的连杆侧的凸轮槽内。因此，将吹出模式切换风挡的1个按压在将吹出流路全闭的位置上时，由密封构件等产生的排斥力作用在凸轮槽与销的滑动面上，由此，在使连杆转动时会产生大的滑动摩擦力，从而存在操作性恶化等课题。
因此，在凸轮槽的滑动面上涂敷润滑脂等来提高操作性，但存在组装性恶化且成本升高等问题。在涂敷润滑脂时有微细的尘埃等异物进入的情况下，该异物容易附着并滞留在销与凸轮槽的滑动面上，从而存在该异物啮入滑动面而产生噪音或滑动性下降等问题。
发明内容
本发明鉴于这种情况而作出，其目的在于提供一种能够防止异物向使吹出模式切换风挡转动的连杆机构的啮入产生的噪音，并提高其操作性而实现无润滑脂化的车辆用空气调节装置。
为了解决上述课题，本发明的车辆用空气调节装置采用以下的方法。
即，本发明的车辆用空气调节装置中，以转动自如的方式设置在将调温风吹出到车室内的多个吹出流路上的多个吹出模式切换风挡经由连杆机构而转动，从而能够选择性地切换吹出模式，该连杆机构包括设置在其旋转轴上的杆和可转动的连杆，该连杆具备供设置于该杆的销进行滑动的多个凸轮槽，其中，在所述凸轮槽的内侧面或所述销的外周面中的任一方设有轨道部，所述凸轮槽与所述销经由所述轨道部而相互接触。
根据本发明，由于多个吹出模式切换风挡经由连杆机构而转动，从而能够选择性地切换吹出模式，该连杆机构包括设置在其旋转轴上的杆和可转动的连杆，该连杆具备供设置于该杆的销进行滑动的多个凸轮槽，其中，在凸轮槽的内侧面或销的外周面中的任一方设有轨道部，凸轮槽与销经由轨道部而相互接触，因此，即便微细的尘埃等异物进入到凸轮槽与销的滑动部分，也能够将该异物向轨道部的两侧的低位部分排除，从而能够使异物难以啮入凸轮槽与销相接的轨道面。因此，能够抑制异物啮入凸轮槽与销的滑动面(轨道面)引起的噪音的产生。通过设置轨道部，能够减小凸轮槽与销的接触面而减少滑动摩擦力，因此能够提高使连杆机构的操作性。其结果是，无需为了提高滑动性而向凸轮槽的滑动面涂敷润滑脂，能够通过无润滑脂化来实现组装性的提高和成本下降。
此外，本发明的第一形态的车辆用空气调节装置以上述的车辆用空气调节装置为基础，所述轨道部通过将所述凸轮槽的内侧面或所述销的外周面的一部分作为凸条而一体成形。
根据本发明的第一形态的车辆用空气调节装置，由于轨道部通过将凸轮槽的内侧面或销的外周面的一部分作为凸条而一体成形，因此通过将凸轮槽的内侧面或销的外周面的一部分形成为凸条而能够容易地一体成形出具有任意的轨道宽度及高度的轨道部。因此，能够抑制追加设置轨道部造成的成本升高，并简易地形成具有对于减少异物的啮入及滑动摩擦力最适合的宽度及高度的轨道部。
此外，本发明的第二形态的车辆用空气调节装置以上述任一车辆用空气调节装置为基础，所述轨道部相对于所述凸轮槽的内侧面或所述销的外周面，以规定的斜率倾斜设置。
根据本发明的第二形态的车辆用空气调节装置，轨道部相对于凸轮槽的内侧面或销的外周面以规定的斜率倾斜设置，因此能够使轨道部和与该轨道部相接的销侧或凸轮槽侧的接触面位置相对于销的轴向(长度方向)或凸轮槽的宽度方向变化。因此，能够避免销侧或凸轮槽侧接触面的集中磨损，防止滑动摩擦引起的操作转矩的增大等，能够实现连杆机构的操作性的稳定化，并能够有效地抑制噪音的产生等。
此外，本发明的第三形态的车辆用空气调节装置以上述任一车辆用空气调节装置为基础，所述轨道部在所述凸轮槽的内侧面上，仅设置在将一个所述吹出模式切换风挡按压在全闭位置上时的反力产生的滑动摩擦力变大的区域。
根据本发明的第三形态的车辆用空气调节装置，轨道部在凸轮槽的内侧面上，仅设置在将一个所述吹出模式切换风挡按压在全闭位置上时的反力产生的滑动摩擦力变大的区域，因此吹出模式切换风挡经由连杆机构而转动，通过仅在借助将吹出流路全闭的位置处按压于密封面时的反力而使凸轮槽与销之间的滑动摩擦力增大的区域设置轨道部，从而能够有效地减少该区域上的凸轮槽与销之间的滑动摩擦力。因此，能够提高连杆机构的操作性，实现无润滑脂化。尤其是吹出模式切换风挡被按压在全闭位置上时，由于密封填料等的排斥力，而旋转轴接受反方向的转动力，该力作用在杆与凸轮槽的接触面上，因此，在使连杆转动时会产生大的摩擦力，成为连杆机构的操作性恶化或异物啮入时的噪音产生的主要原因，但能够消除上述的不良情况。在吹出模式切换风挡转动的区域上，未产生大的滑动摩擦力。
此外，本发明的第四形态的车辆用空气调节装置以上述的车辆用空气调节装置为基础，所述轨道部设置在如下的范围之内，即：设置在所述吹出流路的除霜器吹出流路与脸部吹出流路之间的除霜器/脸部风挡经由所述连杆机构而始终被按压在将所述除霜器吹出流路或所述脸部吹出流路的一部分全闭的位置的状态下，使所述连杆转动的范围之内。
根据本发明的第四形态的车辆用空气调节装置，由于轨道部设置在如下的范围之内，即：设置在吹出流路的除霜器吹出流路与脸部吹出流路之间的除霜器/脸部风挡经由连杆机构而始终被按压在将除霜器吹出流路或脸部吹出流路的一部分全闭的位置的状态下，使连杆转动的范围，因此，将调温风的吹出模式在脸部模式(仅从脸部吹出流路吹出调温风的模式)与双级模式(从脸部吹出流路和腿部吹出流路这双方吹出调温风的模式)之间进行切换时，吹出模式切换风挡之一的除霜器/脸部风挡需要将除霜器吹出流路维持成全闭，而且，将吹出模式在腿部模式(仅从腿部吹出流路吹出调温风的模式)与除霜器/腿部模式(从腿部吹出流路和除霜器吹出流路这双方吹出调温风的模式)及除霜器模式(仅从除霜器吹出流路吹出调温风的模式)之间进行切换时，除霜器/脸部风挡需要将脸部吹出流路的一部分即中心脸部吹出流路维持成全闭，通过在该范围内的凸轮槽的内侧面上设置轨道部，能够有效地减少连杆转动时的滑动摩擦力。因此，能够提高连杆机构的操作性，实现无润滑脂化，且能够有效地抑制噪音的产生等。
【发明效果】
根据本发明，即便微细的尘埃等异物进入到凸轮槽与销的滑动部分，也能够将该异物向轨道部的两侧的低位部分排除，从而能够使异物难以啮入凸轮槽与销相接的轨道面，因此，能够抑制异物啮入凸轮槽与销的滑动面(轨道面)引起的噪音的产生。通过设置轨道部，能够减小凸轮槽与销的接触面而减少滑动摩擦力，因此能够提高使连杆机构的操作性，无需为了提高滑动性而向凸轮槽的滑动面涂敷润滑脂，能够通过无润滑脂化来实现组装性的提高和成本下降。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的车辆用空气调节装置(HVAC单元)的侧视图。
图2是图1所示的HVAC单元的纵向剖视图。
图3是图1所示的HVAC单元的使吹出模式切换风挡转动的连杆机构的连杆的侧视图。
图4是图3所示的连杆的背视图。
图5是图4中的A-A剖面相当图。
图6是图4中的B-B剖面相当图。
图7是图4中的C-C剖面相当图。
图8是图4中的D-D剖面相当图。
图9是表示图1所示的HVAC单元的脸部模式时的连杆机构的工作位置的侧视图。
图10是表示图1所示的HVAC单元的双级模式时的连杆机构的工作位置的侧视图。
图11是表示图1所示的HVAC单元的腿部模式时的连杆机构的工作位置的侧视图。
图12是表示图1所示的HVAC单元的除霜器/腿部模式时的连杆机构的工作位置的侧视图。
图13是表示图1所示的HVAC单元的除霜器模式时的连杆机构的工作位置的侧视图。
图14是本发明的第二实施方式的车辆用空气调节装置(HVAC单元)的图4中的E-E剖面相当图。
图15是本发明的第二实施方式的车辆用空气调节装置(HVAC单元)的图4中的F-F剖面相当图。
具体实施方式
以下，参考附图，说明本发明的实施方式。
[第一实施方式]
以下，使用图1至图13，说明本发明的第一实施方式。
图1表示本发明的第一实施方式的车辆用空气调节装置(HVAC单元)的侧视图，图2表示其纵向剖视图。
车辆用空气调节装置(HVAC单元；Heating Ventilation and AirConditioning Unit)1具备通过将上下、左右分割所成形的多个分割壳体一体结合而构成的单元壳体2。
如图2所示，在单元壳体2内形成有空气流路3，该空气流路3将从鼓风单元(未图示)送来的空气流转换成前后方向(图2的左右方向)，向下游侧流通。构成未图示的制冷循环的蒸发器4大致铅垂地配设在空气流路3的上游部位。空气流路3在蒸发器4的下游侧分支成旁通流路5和加热流路6。在旁通流路5与加热流路6的分支部配设有空气混合风挡7，能够调整向旁通流路5和加热流路6流通的空气流的流量比例。来自未图示的发动机冷却水回路的冷却水所循环的加热器芯8大致铅垂地配设在加热流路6。
旁通流路5及加热流路6在空气混合风挡7下游的空气混合域9合流，并与形成在其下游侧的脸部吹出流路10、腿部吹出流路11及除霜器吹出流路12这3个吹出流路连通。在脸部吹出流路10与除霜器吹出流路12之间设有除霜器/脸部风挡(吹出模式切换风挡)13。在腿部吹出流路11的入口设有腿部风挡(吹出模式切换风挡)14。
如图2所示，除霜器/脸部风挡13在将作为脸部吹出流路10的一部分的中心脸部吹出流路全闭的位置和将除霜器吹出流路12全闭的位置之间能够绕着旋转轴15转动。另一方面，腿部风挡14在将腿部吹出流路11全闭的位置和将与脸部吹出流路10及除霜器吹出流路12相连的流路全闭的位置之间能够绕着旋转轴16转动。腿部风挡14及除霜器/脸部风挡13经由后述的连杆机构24能够转动到与吹出模式对应的位置。
通过除霜器/脸部风挡13及腿部风挡14来构成多个吹出模式切换风挡，通过其开闭，而能够将吹出到车室内的调温风的吹出模式选择性地切换成从脸部吹出流路10吹出的脸部模式、从脸部吹出流路10和腿部吹出流路11这双方吹出的双级模式、从腿部吹出流路11吹出的腿部模式、从腿部吹出流路11和除霜器吹出流路12这双方吹出的除霜器/腿部模式、从除霜器吹出流路12吹出的除霜器模式这五个吹出模式。
所述除霜器/脸部风挡13及腿部风挡14经由旋转轴15、16而由单元壳体2支承为转动自如。旋转轴15、16的一端从单元壳体2的侧面突出，在该端部设有杆17、18(参考图9-13)，而且，在该杆17、18的前端分别设有销19、20(参考图9-13)。该杆17、18及销19、20成为由树脂材料形成的一体成形品，该材料使用POM(聚缩醛)等的滑动性、润滑性优异的材料。
在单元壳体2的侧面，在距旋转轴15、16分别为规定的距离的位置上经由轴部22(参考图4、5)而转动自如地设置有旋转轴15、16，即用于使除霜器/脸部风挡13及腿部风挡14转动的连杆21。连杆21通过设置在单元壳体2的侧面的促动器23，以轴部22为中心进行旋转驱动。通过该连杆21、促动器23及杆17、18等，构成使除霜器/脸部风挡13及腿部风挡14转动的连杆机构24。
如图3至图8所示，连杆21通过沿着放射方向及周向设有多个加强肋的树脂材料而形成板状的一体成形品，其材料使用强度及硬度均高的PP(聚丙烯)等。在连杆21的中心部设有轴部22，在周边部设有供杆17、18的销19、20滑动自如地嵌合的2个凸轮槽25、26。以下，详细说明该凸轮槽25、26的结构。
凸轮槽25是杆17的销19滑动自如地嵌合的槽，如图4所示，具有：在连杆21从图9所示的脸部模式位置右旋(在图4中为左旋)至图10所示的双级模式位置期间，不使杆17转动而保持在该位置，为了使除霜器/脸部风挡13保持将除霜器吹出流路12全闭的位置，而距轴部22的中心为半径R1的圆弧状槽的规定角度宽度的槽部(将风挡保持在全闭位置的区域的槽)25A；与该槽部25A连续，在连杆21从图10所示的双级模式位置右旋至图11所示的腿部模式位置期间，通过半径逐渐缩小的部分使杆17转动，并使除霜器/脸部风挡13从将除霜器吹出流路12全闭的位置转动至将脸部吹出流路10的一部分即中心脸部吹出流路全闭的位置为止的规定角度宽度的槽部25B。
此外，凸轮槽25具有与上述槽部25B的一端连续，在连杆21从图11所示的腿部模式位置经由图12所示的除霜器/腿部模式位置而右旋至图13所示的除霜器模式位置期间，不使杆17转动而保持在该位置，为了使除霜器/脸部风挡13保持在将脸部吹出流路10的一部分(中心脸部吹出流路)全闭的位置，而距轴部22的中心为半径R2(R2＜R1)的圆弧状槽的规定角度宽度的槽部(将风挡保持在全闭位置的区域的槽)25C。
另一方面，凸轮槽26是杆18的销20滑动自如地嵌合的槽。如图4所示，凸轮槽26具有在连杆21从图9所示的脸部模式位置右旋(在图4中为左旋)至图10所示的双级模式位置期间，通过半径大致直线性地缩小的部分而使杆18转动，使腿部风挡14从将腿部吹出流路11全闭的位置打开，并转动到向脸部吹出流路10侧的通路局部打开的中间位置为止的规定角度宽度的槽部26A。凸轮槽26具有与槽部26A连续，在连杆21从图10所示的双级模式位置右旋至图11所示的腿部模式位置期间，使腿部风挡14闭合在将向脸部吹出流路10及除霜器吹出流路12侧的通路全闭或微小开度位置的波状槽的规定角度宽度的槽部26B。
凸轮槽26具有与槽部26B的一端连续，在连杆21从图11所示的腿部模式位置右旋至图12所示的除霜器/腿部模式位置期间，使腿部风挡14转动至将向除霜器吹出流路12侧的通路局部性地打开的中间位置的半径扩大的窄角度宽度的槽部26C。凸轮槽26具有与该槽部26C的一端连续，在连杆21从图12所示的除霜器/腿部模式位置右旋至图13所示的除霜器模式位置期间，使腿部风挡14从上述中间位置转动到将腿部吹出流路11全闭的位置的半径急剧扩大的规定角度宽度的槽部26D。
在本实施方式中，在杆17的销19滑动自如地嵌合的凸轮槽25中的槽部25A及槽部25C的内侧面、即在虽然连杆21转动但不使除霜器/脸部风挡13转动而将脸部吹出流路10及除霜器吹出流路12维持成全闭位置的槽部25A及槽部25C的内侧面，在整个角度宽度上，如图7、图8所示，分别设置轨道部27、28。在将槽部25A与槽部25C之间连结的槽部25B或凸轮槽26未设置轨道部，该凸轮槽26及槽部25B如图5、图6所示，形成为没有凸条轨道的U字剖面形状的槽。
轨道部27、28通过将槽部25A及槽部25C的内侧面的一部分作为凸条而在槽内一体成形出。轨道部27、28的销19接触并滑动的轨道面(滑动面)为了减少两者间的滑动摩擦力，而其宽度例如缩减为1mm左右。此外，轨道部27、28以在其两侧形成低位部分的方式形成为从槽部25A及槽部25C的内侧面突出例如1mm左右的凸条轨道形状。
设置于槽部25A的轨道部27设置在槽部25A内的半径方向内侧的面上，以便于在使除霜器/脸部风挡13维持将除霜器吹出流路12全闭的全闭位置时，密封构件等产生的反力在图9、图10中沿着使除霜器/脸部风挡13左旋的方向起作用，从而使杆17的销19与凸轮槽25的半径方向内侧的面进行滑动接触。反之，设置于槽部25C的轨道部28设置在槽部25C内的半径方向外侧的面上，以便于在使除霜器/脸部风挡13维持将脸部吹出流路10的一部分(中心脸部吹出流路)全闭的全闭位置时，密封构件等产生的反力在图11至图13中沿着使除霜器/脸部风挡13右旋的方向作用，从而使杆17的销19与凸轮槽25的半径方向外侧的面进行滑动接触。
槽部25A及槽部25C为了确保成形性，而如图3、7、8所示，形成为将板状的连杆21贯通的贯通槽，能够隔着轨道部27、28而在两侧脱模。
通过以上说明的结构，根据本实施方式，能起到以下的作用效果。
在上述HVAC单元1中，通过蒸发器4、加热器芯8及空气混合风挡7进行了温度调整后的调温风从脸部吹出流路10、腿部吹出流路11及除霜器吹出流路12，以通过除霜器/脸部风挡13及腿部风挡14的转动而选择性地切换的吹出模式、即、将调温风从脸部吹出流路10吹出的脸部模式、从脸部吹出流路10及腿部吹出流路11这双方吹出的双级模式、从腿部吹出流路11吹出的腿部模式、从腿部吹出流路11及除霜器吹出流路12这双方吹出的除霜器/腿部模式、从除霜器吹出流路12吹出的除霜器模式中的任一吹出模式，向车室内吹出，用于车室内的空气调节。
除霜器/脸部风挡13及腿部风挡14通过自动控制或乘客的操作来驱动促动器23，使连杆21转动，由此，经由以可滑动的方式与该连杆21的凸轮槽25、26嵌合的销19、20，使杆17、18在规定的时间内每次转动规定的角度范围，使旋转轴15、16旋转，从而转动到选择的上述吹出模式位置。这里，除霜器/脸部风挡13对应于凸轮槽25的槽部25A、25B、25C来调整转动的时间及转动范围，腿部风挡14对应于凸轮槽26的槽部26A、26B、26C、26D来调整转动的时间及转动范围。
在此期间，当连杆21在图9所示的脸部模式位置与图10所示的双级模式位置之间转动时，除霜器/脸部风挡13维持将除霜器吹出流路12全闭的全闭位置。因此，将除霜器/脸部风挡13按压在全闭位置上时的密封构件等产生的排斥力作为摩擦力，经由旋转轴15作用在杆17的销19与凸轮槽25的接触面上。同样地，当连杆21从图11所示的腿部模式位置经由图12所示的除霜器/腿部模式位置而转动到图13所示的除霜器模式位置期间时，除霜器/脸部风挡13维持将脸部吹出流路10的一部分(中心脸部吹出流路)全闭的全闭位置。因此，作用在除霜器/脸部风挡13上的密封构件等产生的排斥力作为摩擦力而作用在杆17的销19与凸轮槽25的接触面上。
然而，在上述范围内，由于在销19进行滑动的凸轮槽25的槽部25A及槽部25C的内侧面上分别设有轨道部27、28，因此销19与轨道部27、28的上述的例如宽度1mm、高度1mm的轨道面进行接触而在凸轮槽25内滑动。由此，即便微细的尘埃等异物进入到凸轮槽25与销19的滑动部分，也能够将该异物向轨道部27、28的两侧的低位部分排除，从而能够使异物难以啮入销19与轨道面的接触面。因此，能够抑制异物啮入凸轮槽25与销19的滑动面(轨道面)引起的噪音的产生。
通过设置轨道部27、28，能够减小凸轮槽25侧的槽部25A及槽部25C与销19之间的接触面而有效地减少滑动摩擦力，因此能够提高使除霜器/脸部风挡13及腿部风挡14转动的连杆机构24的操作性。其结果是，无需为了提高滑动性而向凸轮槽25的滑动面涂敷润滑脂，能够通过无润滑脂化来实现组装性的提高和成本下降。
此外，由于轨道部27、28通过将凸轮槽25的槽部25A及槽部25C的内侧面的一部分作为凸条而一体成形，因此通过将凸轮槽25的槽部25A及槽部25C的内侧面的一部分形成为凸条而能够容易地一体成形出具有任意的轨道宽度及高度的轨道部27、28。因此，能够抑制追加设置轨道部27、28造成的成本升高，并简易地形成具有对于减少异物的啮入及滑动摩擦力最适合的宽度及高度的轨道部27、28。
轨道部27、28在凸轮槽25的内侧面上仅设置在槽部25A及槽部25C，该槽部25A及槽部25C是将吹出模式切换风挡之一的除霜器/脸部风挡13按压在将除霜器吹出流路12或脸部吹出流路10的一部分(中心脸部吹出流路)全闭的位置上时的反力产生的销19与凸轮槽25之间的滑动摩擦力变大的区域。因此，能够有效地减少该区域上的凸轮槽25与销19之间的滑动摩擦力。由此，能够提高连杆机构24的操作性，实现无润滑脂化，并且能够有效地抑制噪音的产生等。
尤其是吹出模式切换风挡之一的除霜器/脸部风挡13被按压在全闭位置上时，由于密封构件(填料)等产生的排斥力，而旋转轴15接受闭方向的反方向的转动力，该力作用在设于杆17的销19与凸轮槽25的接触面上。因此，在使连杆21转动时会产生大的摩擦力，成为连杆机构24的操作性恶化或异物啮入时的噪音产生的主要原因，但能够消除上述的不良情况。在吹出模式切换风挡13、14与连杆21一起转动的区域上，未产生大的滑动摩擦力，因此无需在与该区域相当的槽部25B及凸轮槽26上设置上述那样的轨道部。
[第二实施方式]
接下来，使用图14及图15说明本发明的第二实施方式。
相对于上述的第一实施方式，本实施方式的轨道部27A、28A的结构不同。关于其他点，由于与第一实施方式相同，因此省略说明。
在本实施方式中，如图14及图15所示，将轨道部27A、28A相对于槽部25A及槽部25C的长度方向不是平行设置，而是稍倾斜地具有斜率地设置。
如此，通过将设置在凸轮槽25的槽部25A及25C上的轨道部27A、28A稍倾斜地具有斜率地设置，而能够使与轨道部27A、28A接触的销19的接触面(滑动面)位置相对于销19的轴向(长度方向)变化。由此，能够避免销19侧接触面的集中磨损，防止滑动摩擦引起的操作转矩的增大等，能够实现连杆机构24的操作性的稳定化，并能够有效地抑制噪音的产生等。
轨道部27A、28A的斜率在槽部25A及25C的宽度内能够适当设定。
[第三实施方式]
接下来，说明本发明的第三实施方式。
相对于上述的第一及第二实施方式，本实施方式将与轨道部27、27A、28、28A相当的轨道部设置在杆17的销19侧的点不同。关于其他点，由于与第一、第二实施方式相同，因此省略说明。
在本实施方式中，在借助连杆21的转动而在凸轮槽25内滑动的销19的外周面的整周上以环状或倾斜的螺旋状的方式设置了具有规定的宽度和高度(与轨道部27、27A、28、28A同样的宽度、高度)的凸条轨道部。
如此，通过形成为在销19的外周以环状或倾斜的螺旋状的方式设置了凸条的轨道部的结构，而能够使异物难以啮入凸轮槽25与销19相接的轨道面，因此能够抑制异物啮入凸轮槽25与销19的滑动面(轨道面)引起的噪音的产生，并且能够减小凸轮槽25与销19的滑动面而减少滑动摩擦力，因此能够提高连杆机构24的操作性，能够通过无润滑脂化来实现组装性的提高和成本下降等，从而能够得到与第一实施方式同样的效果。通过将轨道部设置成螺旋状，能够使凸轮槽25侧的与销19接触的接触面位置沿着槽宽度方向变化，因此能够避免凸轮槽25侧接触面的集中磨损。
本发明并未限定为上述实施方式的发明，在不脱离其宗旨的范围内，能够进行适当变形。例如，在上述实施方式中，说明了对于脸部吹出流路10、腿部吹出流路11、除霜器吹出流路12这三个吹出流路，设置了两个吹出模式切换风挡、即除霜器/脸部风挡13和腿部风挡14的例子，但能够同样地适用于在3个吹出流路分别设有吹出模式切换风挡的结构的HVAC单元的情况不言而喻。
吹出模式切换风挡的个数被变更，在连杆21转动期间产生必须将任一风挡维持在全闭位置的区域时，当然可以在与该区域对应的凸轮槽或销上设置同样的轨道部。
【标号说明】
1车辆用空气调节装置(HVAC单元)
10脸部吹出流路
11腿部吹出流路
12除霜器吹出流路
13除霜器/脸部风挡(吹出模式切换风挡)
14腿部风挡(吹出模式切换风挡)
15、16旋转轴
17、18杆
19、20销
21连杆
24连杆机构
25、26凸轮槽
25A、25C槽部(将风挡保持在全闭位置上的区域的槽)
    27、27A、28、28A轨道部

Claims (4)

1.一种车辆用空气调节装置，多个吹出模式切换风挡以转动自如的方式设置在将调温风吹出到车室内的多个吹出流路上，所述多个吹出模式切换风挡经由连杆机构而转动，从而能够选择性地切换吹出模式，该连杆机构包括设置在其旋转轴上的杆和可转动的连杆，该连杆具备供设置于该杆的销进行滑动的多个凸轮槽，在所述车辆用空气调节装置中，
在所述凸轮槽的内侧面或所述销的外周面中的任一方设有两侧形成低位部分的凸条的轨道部，所述凸轮槽与所述销经由所述轨道部而相互接触，
所述轨道部相对于所述凸轮槽的内侧面或所述销的外周面，以规定的斜率倾斜设置。
2.根据权利要求1所述的车辆用空气调节装置，其中，
所述轨道部通过将所述凸轮槽的内侧面或所述销的外周面的一部分作为凸条而一体成形。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用空气调节装置，其中，
所述轨道部在所述凸轮槽的内侧面上，仅设置在借助将一个所述吹出模式切换风挡按压在全闭位置上时的反力而使滑动摩擦力增大的区域。
4.根据权利要求3所述的车辆用空气调节装置，其中，
所述轨道部设置在如下的范围之内，即：设置在所述吹出流路的除霜器吹出流路与脸部吹出流路之间的除霜器/脸部风挡经由所述连杆机构而始终被按压在将所述除霜器吹出流路或所述脸部吹出流路的一部分全闭的位置的状态下，使所述连杆转动的范围之内。
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