JP2004218819A

JP2004218819A - リンク装置

Info

Publication number: JP2004218819A
Application number: JP2003010203A
Authority: JP
Inventors: Michihiro Kachi; 道浩可知
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-01-17
Filing date: 2003-01-17
Publication date: 2004-08-05

Abstract

【課題】リンク装置をコンパクトに構成することによって重量軽減を図りコストを低減させること。
【解決手段】駆動プレート２２には、独立溝２３２を有する第１のカム溝２３Ａと独立溝２３３を有する第２のカム溝２３Ｂを形成し、一部に共通溝２３１を形成して兼用する。第１のカム溝２３Ａの独立溝２３２は、大径溝と小径溝とを有する段付溝として溝深さは第２のカム溝２３Ｂの独立溝２３３より長く形成し、第２のカム溝２３Ｂの独立溝２３３は、駆動プレート２２を貫通しないストレート状に形成する。共通溝２３１は、独立溝２３３と同角溝深さを有する大径溝と独立溝２３２の小径部の外径とほぼ同じ溝幅を有する。第１の駆動ピン２４Ａは大径円柱部と小径円柱部を有して段付状に形成し、第２の駆動ピン２４Ｂはストレート状の円柱部をなしている。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は駆動プレート上に形成された溝に係合可能な駆動ピンを備え、駆動プレートを回動することによって被駆動体を回動可能に構成するリンク装置に関し、特に、被駆動体が、空調装置における切替ドアに好適に使用できるリンク装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両における空調装置では、車室内の所定の場所に冷風や温風を吹出すために、車室内側に配置された空調ユニット内に配風切り替えドアが設けられている。例えば、図１に示す一般的な空調ユニット１では、内気や外気を導入して送風された空気が、冷媒が循環するエバポレータ５を通ることによって熱交換されて冷風となり、また冷風がヒータコア６を通ることによって熱交換されて温風となるように構成されている。そして、エバポレータ５又はヒータコア６の下流側に配置されたエアミックス室７内で温度調整され、冷風や温風が、例えば、フェイス吹出し口１３又はデフロスタ吹出し口１５あるいはフット吹出し口１７に送風されて車室内に吹出されることとなる。
【０００３】
この際、エアミックス室７の上流側では、エバポレータ５から送風される冷風を導入するための導入口とヒータコア６から送風される温風を導入するための導入口が設けられており、いずれかの導入口を開放するかをエアミックス切替ドア１０の回動によって行っている。さらに、エアミックス室７の下流側に対しては、上記の各吹出し口に向かって配風するかを配風ドアの回動によって行っている。通常、配風ドアは、フット吹出し口１７から配風するフット吹出し用配風ドア１２と、フェイス吹出し口１３から配風するフェイス吹出し用配風ドア１４と、デフロスタ吹出し口１５から配風するデフロスタ吹出し用配風ドア１６とを備えている。従って、エアミックス室７内の周りに配置される配風ドアは少なくとも３箇所にて配置されることとなる。また、それ以外でも、車室内のフロント側とリヤ側とに切り替えるドアや、空調ユニットの送風ユニット側における内気導入口と外気導入口を切り替える内外気切替ドアも配置されている。
【０００４】
これらの配風ドアを駆動する駆動機構は、図１２に示すように、少なくとも独立して形成されるカム溝５１・５２を備えた駆動プレート５３と、カム溝５１・５２に係合可能な駆動ピン５４・５５と、駆動ピン５４・５５に連結されたレバー５６・５７とを備えて構成されている。そして、駆動プレート５３上において、独立した少なくとも２本のカム溝５１・５２に係合されるそれぞれの駆動ピン５４・５５が、駆動プレート５３の回動によりカム溝５１・５２に沿って相対的に走行することによって、各配風ドア１４・１６を回動駆動させていた。この駆動機構は特許文献１に応用して使用されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭６３−３１２２１９号公報（第６図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両においては、廉価なコストで製造できることが課題として挙げられていることから、車両に搭載される各部品はそれぞれのコストを低減する努力がなされている。図１２及び従来の特許文献１に示されている配風ドアの駆動装置では，駆動プレート上に形成されている溝がそれぞれ独立して形成されていることから、駆動プレート自体が大きくなって、重量を軽減することができず、その分コストも低減することができない。さらに、駆動プレートが大きくなることによって、駆動装置のスペースを広く取ることから、駆動装置付近の部品の配置を制限させることとなって、構造を複雑にさせる要因ともなっていた。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、空調装置の配風ドアの駆動部をコンパクトに構成することによってコストの低減を図るとともに、駆動部の省スペース化を図ることのできるリンク装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るリンク装置では、上記の課題を解決するために、請求項１記載の発明では、被駆動体に連結する駆動ピンは、駆動プレート上に形成された溝に係合され、駆動プレートを回動することによって、溝に係合する駆動ピンが溝の長さ方向に添って相対的に移動される。駆動ピンの相対的な移動は、駆動ピンに連結されたリンクを作動させることとなり、リンクに連結された被駆動体が所定の動きを行うことができる。
【０００９】
この際、駆動ピンは複数配置されていることから、それぞれの駆動ピンに係合する溝も駆動プレート上に複数配置されることになる。この溝は、複数の駆動ピンが係合できる共通溝と、複数の駆動ピンのうちのいずれかの駆動ピンを選択的に係合する独立溝を備えている。
【００１０】
つまり、複数の溝には、それぞれ被駆動体に連結する駆動ピンが係合され，駆動プレートの回動によって、それぞれの駆動ピンは、他の駆動ピンと干渉しないように共通溝と独立溝とを各溝の形状に沿って相対的に走行することとなる。共通溝においては、共通溝がすべての駆動ピンと係合できるように形成されていることから、複数の駆動ピンは共通構内を溝長さ方向に沿って走行可能とされ、共通溝から分岐された独立溝においては、各駆動ピンは、いずれかの独立溝にしか選択的に係合できないように形成されていることから、選択されたそれぞれの独立溝内に進入して、所定の動きを行うことができ被駆動体に所定の動作を付与することができる。
【００１１】
従って、複数の駆動ピンに係合する溝に共通溝を形成することができることから、複数の溝の一部は１本の共通溝で兼用できて駆動プレートを小さく形成することができ、重量を軽減してコスト低減を図ることができる。しかも駆動プレートを小さく形成することによってリンク装置の設置スペースも縮小することができて省スペース化を図ることが可能となる。
【００１２】
また、駆動ピンと溝との具体的な形状は、請求項２記載の発明に示すように、例えば、複数の駆動ピンのうち、第１の駆動ピンは大径部と小径部とを有する段付ピンであり、第２の駆動ピンは前記第１の駆動ピンの小径部を削除したストレート状に形成されるか、第１の駆動ピンの大径部より大径に形成されている。駆動プレート上に形成する溝における共通溝は、第１の駆動ピンと第２の駆動ピンとを係合可能に形成することから、この発明では、大径部と小径部とを有する段付溝で形成されることとなる。また、第１の溝に形成される独立溝（以下、第１の独立溝という。）は、第１の駆動ピンが係合できるように形成することから、共通溝と同様の段付溝として形成され、第２の溝に形成される独立溝（以下、第２の独立溝という。）は、第２の駆動ピンが係合できるように形成することから、第１の独立溝の大径部と同径のストレート状溝かあるいは第１の独立溝の大径部より溝深さを長くして形成される。
【００１３】
つまり、第１の駆動ピンは、共通溝から分岐して独立溝に進入する際、第２の独立溝には、小径部が形成されていないことから、第２の独立溝には進入することができず、第２の駆動ピンは共通溝から分岐して独立溝に進入する際、第１の独立溝とは、深さ方向あるいは径の大きさで規制されていることから（例えば、第１の独立溝の大径部の深さが第２の駆動ピンの大径部の長さより短く形成されている場合）、第１の独立溝には進入することはできない。従って、第１の駆動ピンは第１の独立溝に余儀なく進入し、第２の駆動ピンは第２の独立溝に余儀なく進入することとなる。
【００１４】
従って、複数の駆動ピンに係合する溝に共通溝を形成できることから、複数の溝の一部は１本の共通溝で兼用できて駆動プレートを小さく形成することができ、重量を軽減してコスト低減を図ることができる。しかも駆動プレートを小さく形成することによってリンク装置の設置スペースも縮小することができて省スペース化を図ることが可能となる。
【００１５】
また、請求項３記載の発明は、請求項２と別の実施形態を示すものであり、複数の駆動ピンはテーパ面を有する第１のピンとストレート状の円柱部を有する第２のピンとに分かれて形成され、さらに第１の駆動ピンは、第２の駆動ピンより長く形成されている。第１の独立溝は傾斜面を有し、第２の独立溝はストレート状に第１の独立溝より短く形成されている。共通溝は、第１の駆動ピンと第２の駆動ピンとを係合可能に形成することから、この発明では、ストレート状の溝の下方に傾斜溝を有して形成されることとなる。
【００１６】
つまり、第１の駆動ピンは、共通溝から分岐して独立溝に進入する際、第２の独立溝には、ストレート状の溝部が溝深さを短くして形成されていることから、第２の独立溝には進入することができず、第２の駆動ピンは共通溝から分岐して独立溝に進入する際、第２の駆動ピンの円柱部より幅狭状の傾斜面を有する溝幅で形成されていることから、第１の独立溝には進入することはできない。従って、第１の駆動ピンは第１の独立溝に余儀なく進入し、第２の駆動ピンは第２の独立溝に余儀なく進入することとなる。
【００１７】
従って、複数の駆動ピンに係合する溝に共通溝を形成することができることから、複数の溝の一部は１本の共通溝で兼用できて駆動プレートを小さく形成することができ、重量を軽減してコスト低減を図ることができる。しかも駆動プレートを小さく形成することによってリンク装置の設置スペースも縮小することができて省スペース化を図ることが可能となる。
【００１８】
請求項４又は５記載の発明では、駆動ピンは共通溝内を長さ方向かあるいは幅方向に沿って走行することができることから、溝長さの形状を小さく形成した駆動プレート上の適宜な位置で設定することができる。
【００１９】
請求項６記載の発明では、駆動ピンに連結される被駆動体が、車両用空調装置の配風ドアであれば、空調ユニットのコストを低減できるとともに、車室内に配置される空調ユニットをコンパクトに構成することができることから、インストルメントパネル内のスペースを空けることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
実施形態のリンク装置は、車両用空調装置の空調ユニットに配置する配風ドアを駆動する構成で説明する。
【００２２】
図１は、一般的な空調ユニット１を示すものであり、ユニットケース２内に上流側（図１における左方側）から順に空気の導入口４、空気を熱交換して冷風にするエバポレータ５、冷風を温風に熱交換するヒータコア６、冷風と温風とを混合して適度な温度にするエアミックス室７とを備えて構成されている。また、エバポレータ５を通過した冷風をヒータコア６に送風するか、エアミックス室７に送風するかを切り替えるエアミックス切替ドア１０をエバポレータ５の下流側に配置し、さらに、エアミックス室７からフェイス吹出し口１３に配風するフェイス吹出し用配風ドア１４と、デフロスタ吹出し口１５に配風するデフロスタ吹出し用配風ドア１６、フット吹出し口１７に配風するフット吹出し用配風ドア１２とが、エアミックス室７の下流側に配置されている。
【００２３】
このうち、エアミックス切替ドア１０は単独で、フェイス吹出し用配風ドア１４とデフロスタ吹出し用配風ドア１６及びフット吹出し用配風ドア１２とはそれぞれ連動して作動されている。従って、フェイス吹出し用配風ドア１４とデフロスタ吹出し用配風ドア１６及びフット吹出し用配風ドア１２とは１リンク装置で駆動される。
【００２４】
図２〜３は、リンク装置の一部を示すものであり、例えば、フェイス吹出し用配風ドア１４とデフロスタ吹出し用配風ドア１６及びフット吹出し用配風ドア１２を駆動するリンク装置２０として説明する。
【００２５】
支持板２１に回動可能に配置された円板状の駆動プレート２２には、３本のカム溝２３（２３Ａ・２３Ｂ・２３Ｃ）が形成され、それぞれのカム溝２３には駆動ピン２４（２４Ａ・２４Ｂ・２４Ｃ）が係合されている。内側には、フェイス吹出し用配風ドア１４の回動軸１４ａに連結する第１の駆動ピン２４Ａを係合する第１のカム溝２３Ａが異形の円弧状に形成され、その外周りにフット吹出し用配風ドア１２の回動軸１２ａに連結する第２の駆動ピン２４Ｂを係合する第２のカム溝２３Ｂが異形の円弧状をなして形成され、さらにその外周りにデフロスタ吹出し用配風ドア１６の回動軸１６ａに連結する第３の駆動ピン２４Ｃを係合する第３のカム溝２３Ｃが異形の円弧状をなして形成されている。
【００２６】
第１のカム溝２３Ａと第２のカム溝２３Ｂとはその一方の端部において共通溝２３１を形成し、共通溝２３１から他方の端部に向かってそれぞれ独立した独立溝２３２、２３３を形成している。なお、実施形態における第３のカム溝２３Ｃは、全周にわたって独立した独立溝として形成されている。
【００２７】
第１の駆動ピン２４Ａは、支持板２１上に軸支されて回動可能に配置されて２腕状に形成されたレバー２５の一端に連結されている。レバー２５は軸支部２５１を中心にして回動可能に配置され、レバー２５の他端にはピン２５２が装着されてアーム体２６と連結している。アーム体２６は、一端に係合溝２６１を形成してレバー２５のピン２５２を摺動可能に連結し、他端に例えばフェイス吹出し用配風ドア１４の回動軸１４ａを一端に装着している。そしてレバー２５の回動によりアーム体２６を回動軸１４ａを中心に回動させることによって回動軸１４ａ自体を軸心に対して回動させる。
【００２８】
第２の駆動ピン２４Ｂは、支持板２１上に軸支されて回動可能に配置された２腕状に形成されたレバー２７の一端に連結されている。レバー２７は軸支部２７１を中心にして回動可能に配置され、レバー２７の他端にはピン２７２が装着されてアーム体２８と連結している。アーム体２８は、一端に係合溝２８１を形成してレバー２７のピン２７２を摺動可能に連結し、他端に例えばフット吹出し用配風ドア１２の回動軸１２ａを一端に装着している。そしてレバー２７の回動によりアーム体２８を回動軸１２ａを中心に回動させることによって回動軸１２ａ自体を軸心に対して回動させる。
【００２９】
第３の駆動ピン２４Ｃは、支持板２１上に軸支されて回動可能に配置された２腕状に形成されたレバー２９の一端に連結されている。レバー２９は軸支部２９１を中心にして回動可能に配置され、レバー２９の他端にはピン２９２が装着されてアーム体３０と連結している。アーム体３０は、一端に係合溝３０１を形成してレバー２９のピン２９２を摺動可能に連結され、他端に例えばデフロスタ吹出し用配風ドア１６の回動軸１６ａを一端に装着している。そしてレバー２９の回動によりアーム体３０を回動軸１６ａを中心に回動させることによって回動軸１６ａ自体を軸心に対して回動させる。
【００３０】
第１のカム溝２３Ａと第２のカム溝２３Ｂを詳細に説明すれば、図３に示すように、駆動プレート２２は回動軸２２ａに回動可能に支持されている。第１のカム溝２３Ａは、独立溝２３２の先端から共通溝２３１の先端に延設する間に、駆動プレート２２の回動中心との距離Ｌ１を略徐々に変化するように形成されている。従って、第１の駆動ピン２４Ａが独立溝２３２の先端部２３２ａから共通溝２３１の先端部２３１ａまで全ストロークを相対的に走行することによって、第１の駆動ピン２４Ａは、回動軸２２ａとの距離の変移によりレバー２５の軸支部２５１を中心に回動されることとなる。
【００３１】
第２のカム溝２３Ｂは、独立溝２３３の先端から共通溝２３１の先端に延設する間に、駆動プレート２２の回動中心との距離Ｌ２を略徐々に大きくするように形成されている。従って、第２の駆動ピン２４Ｂが独立溝２３３の先端部２３３ａから共通溝２３１を通り逆先端部２３３ｄまで全ストロークを相対的に走行することによって、第２の駆動ピン２４Ａは、回動軸２２ａとの距離の変移によりレバー２７の軸支部２７１を中心に回動されることとなる。
【００３２】
次に第１のカム溝２３Ａおよび第２のカム溝２３Ｂ、第１の駆動ピン２４Ａ及び第２の駆動ピン２４Ｂの形状について説明する。
【００３３】
第１の形態による第１の駆動ピン２４Ａは、図４に示すように、頭部２４１と胴部２４２とからなり、頭部２４１は、レバー２５に連結されて胴部２４２はカム溝２３Ａに係合される。胴部２４２は頭部２４１側から大径円柱部２４３と小径円柱部２４４とを有して段付状に形成されている。
【００３４】
一方、第２の駆動ピン２４Ｂは、図５に示すように、頭部２４５と胴部２４６とからなり、頭部２４５はレバー２７に連結されて胴部２４６は第２のカム溝２３Ｂに係合される。胴部２４６は、第１の駆動ピン２４Ａの大径円柱部２４３とほぼ同径の円柱状に形成されている。
【００３５】
また、第１のカム溝２３Ａの独立溝２３２は、図４に示すように、第１の駆動ピン２４Ａの胴部２４２が係合できるように、第１の駆動ピン２４Ａの胴部２４２より僅かに大径に形成された大径溝２３２ｂと小径溝２３２ｃとを有し、小径溝２３２ｃの深さＨ３は第２のカム溝２３Ｂの溝部２３３ｂの深さＨ２より長く、又は駆動プレート２２を貫通して形成されている。
【００３６】
一方、第２のカム溝２３Ｂの独立溝２３３は、図５に示すように第２の駆動ピン２４Ｂの胴部２４６より僅かに大径の溝部２３３ｂに形成されている。独立溝２３３は、駆動プレート２２を貫通しない中間位置で底面２３３ｃを形成している。そして、独立溝２３３の溝部２３３ｂの深さ寸法Ｈ２は、第１のカム溝２３Ａの大径溝２３２ｂの深さ寸法Ｈ１より長く形成されている。
【００３７】
第１のカム溝２３Ａと第２のカム溝２３Ｂの共通溝２３１の断面は、図６に示すように、第２のカム溝２３Ｂの独立溝２３３の溝部２３３ｂとほぼ同径で深さ寸法Ｈ２で形成される大径溝２３１ｂと第１のカム溝２３Ａの小径溝２３２ｃとほぼ同径の小径溝２３１ｃとを有し、小径溝２３１ｃの深さＨ３は第２のカム溝２３Ｂの溝部２３３ｂの深さＨ２より長く、又は駆動プレート２２を貫通して形成されている。
【００３８】
上記のようにカム溝２３と駆動ピン２４を形成することによって、第１の駆動ピン２４Ａを共通溝２３１内に挿入すると、胴部２４２における大径円柱部２４３の底面２４３ａが共通溝２３１の大径溝２３１ｂの溝底面２３１ｄより離れた位置に配置されて係合し共通溝２３１内を長さ方向に沿って相対的に走行する。そして、分岐点から独立溝２３２に進入する際、第２のカム溝２３Ｂに形成された溝部２３３ｂには、小径溝部が形成されていないことから、第１の駆動ピン２４Ａの小径円柱部２４４が規制されて第２のカム溝２３Ｂの独立溝２３３には進入できない。従って第１の駆動ピン２４Ａは、小径円柱部２４４が進入できる第１のカム溝２３Ａの独立溝２３２に余儀なく進入することとなる。
【００３９】
第１の駆動ピン２４Ａが第１のカム溝２３Ａ内を相対的に走行することによって、第１の駆動ピン２４Ａはレバー２５の軸支部２５１を中心に回動することとなって、レバー２５の他端を揺動させ、それによってアーム体２６を回動軸１４ａを中心に回動させて、回動軸１４ａを所定方向に回動させることとなる。
【００４０】
また、第２の駆動ピン２４Ｂを共通溝２３１内に挿入すると、胴部２４６の底面２４６ａが共通溝２３１の大径溝２３１ｂの溝底面２３１ｄに接近した位置に配置されて係合し共通溝２３１内を長さ方向に沿って相対的に走行する。そして、分岐点から独立溝２３３に進入する際、第１のカム溝２３Ａに形成された独立溝２３２には、大径溝２３２ｂの深さ寸法Ｈ１が第２の駆動ピン２４Ｂの胴部２４６より短く形成されていることから、大径溝２３２ｂの溝底面２３２ｄと干渉して第１のカム溝２３Ａの独立溝２３２に進入することができない。従って第２の駆動ピン２４Ｂは、胴部２４６が進入できる第２のカム溝２３Ｂの独立溝２３３に余儀なく進入することとなる。
【００４１】
第２の駆動ピン２４Ｂが第２のカム溝２３Ｂ内を相対的に走行することによって、第２の駆動ピン２４Ｂはレバー２７の軸支部２７１を中心に回動することとなって、レバー２７の他端を揺動させ、それによってアーム体２８を回動軸１２ａを中心に回動させて、回動軸１２ａを所定方向に回動させることとなる。
【００４２】
なお、第２の駆動ピン２４Ｂの胴部２４６の外径を、第１の駆動ピン２４Ａの胴部２４２の大径円柱部２４３の外径より大きく形成して、第２のカム溝２４Ｂの溝幅２３３ｂを、第１のカム溝２３Ａの大径溝２３２ｂの溝幅寸法より大きく形成すれば、第１のカム溝２３Ａの大径溝２３２ｂと第２のカム溝２３Ｂの溝部２３３ｂとの溝深さ寸法Ｈ１、Ｈ２を同一にしてもよい。
【００４３】
次に、第２の形態のカム溝３１と駆動ピン３２について図７〜９に基づいて説明する。
【００４４】
第１のカム溝３１Ａの独立溝３１２の溝形状は、図７に示すように、先細り状の傾斜溝を形成して溝の深さＨ４は、第２のカム溝３１Ｂの溝部３１３の深さＨ５より長く、又は駆動プレート２２を貫通するように形成され、第２のカム溝３１Ｂの独立溝３１３の溝形状は、図８に示すように、第１の形態の第２のカム溝２３Ｂの独立溝２３３と同様、ストレート状に形成され、底面３１３ａは駆動プレート２２の厚みの中間位置に配置されている。
【００４５】
一方、第２の形態における第１の駆動ピン３２Ａは、図７に示すように、頭部３２１と胴部３２２を有し、胴部３２２は第１のカム溝３１Ａの独立溝３１２の傾斜溝と同様の傾斜面を有する先細り状のテーパ面を形成している。第２の駆動ピン３２Ｂは、図８に示すように、頭部３２４と胴部３２５を有し、胴部３２５は第１の形態の第２の駆動ピン２４Ｂの胴部２４６と同様、円柱状に形成され第１の駆動ピン３２Ａの胴部３２２より短尺状に形成されている。
【００４６】
従って、第１のカム溝３１Ａと第２のカム溝３１Ｂとの共通溝３１１は、図９に示すように、第２のカム溝３１Ｂにおける独立溝３１３より僅かに大きい寸法で深さ寸法がほぼ同一のストレート溝３１１ａが形成され、ストレート溝３１１ａの底面３１１ｃの下方で第１のカム溝３１Ａにおける独立溝３１２と同一の傾斜面を有する傾斜面３１１ｂが形成されている。そして、傾斜面３１１ｂの溝深さＨ４は、第２のカム溝３１Ｂの溝部３１３の深さＨ５より長く、又は駆動プレート２２を貫通している。
【００４７】
上記のようにカム溝３１と駆動ピン３２を形成することによって、第１の駆動ピン３２Ａを共通溝３１１内に挿入すると、胴部３２２は先端部を共通溝３１１の傾斜面３１１ｂに係合し、共通溝３１１内を長さ方向に沿って相対的に走行する。そして、分岐点から独立溝３１２に進入する際、第２のカム溝３２Ｂに形成された独立溝３１３には、底面３１３ａより下方には傾斜面が形成されていないことから、第１の駆動ピン３１Ａの胴部３２２の先端部が規制されて第２のカム溝３１Ｂの独立溝３１３には進入できない。従って第１の駆動ピン３１Ａは、傾斜面３１２が形成されている第１のカム溝３１Ａの独立溝３１２に余儀なく進入することとなる。
【００４８】
第１の駆動ピン３２Ａが第１のカム溝３１Ａ内を相対的に走行することによって、第１の駆動ピン３２Ａはレバー２５の軸支部２５１を中心に回動することとなって、レバー２５の他端を揺動させ、それによってアーム体２６を回動軸１４ａを中心に回動させて、回動軸１４ａを所定方向に回動させることとなる。
【００４９】
また、第２の駆動ピン３２Ｂを共通溝３１１内に挿入すると、胴部３２５の底面３２５ａが共通溝３１１の溝底面３１１ｃに接近した位置に配置されて係合し、共通溝３１１内を長さ方向に沿って相対的に走行する。そして、分岐点から独立溝３１３に進入する際、第１のカム溝３１Ａに形成された独立溝３１２の溝部は傾斜面に形成されていることから、第２の駆動ピン３２Ｂの胴部３２５が第１のカム溝３１Ａの独立溝３１２の傾斜面と干渉して第１のカム溝３１Ａの独立溝３１２に進入することができない。従って第２の駆動ピン３２Ｂは、胴部３２５が進入できる第２のカム溝３１Ｂの独立溝３１３に余儀なく進入することとなる。
【００５０】
第２の駆動ピン３２Ｂが第２のカム溝３１Ｂ内を相対的に走行することによって、第２の駆動ピン３２Ｂはレバー２７の軸支部２７１を中心に回動することとなって、レバー２７の他端を揺動させ、それによってアーム体２８を回動軸１２ａを中心に回動させて、回動軸１２ａを所定方向に回動させることとなる。
【００５１】
なお、第２の駆動ピン３２Ｂの胴部３２５を第１の駆動ピン３２Ａの胴部３２２より大きなテーパ面で形成してもよい。
【００５２】
上記のように、実施形態のリンク装置２０では、空調ユニット１内に配置する配風ドア（１４、１２）に連結する駆動ピン２４（第１の駆動ピン２４Ａ、３２Ａ、又は第２の駆動ピン２４Ｂ、３２Ｂ）を、駆動プレート２２上に形成されたカム溝２３（第１のカム溝２３Ａ、３１Ａ又は第２のカム溝２３Ｂ、３１Ｂ）に係合させ、駆動プレート２２を回動することによってカム溝２３（又は３１）に係合する駆動ピン２４（又は３２）を相対的に移動する。駆動ピン２４（又は３２）の移動により、駆動ピン２４（又は３２）に連結した配風ドア１４、１２に所定の作動を行うことができる。
【００５３】
この際、複数の駆動ピン２４Ａ、２４Ｂ（又は３２Ａ、３２Ｂ）をそれぞれ異形に形成して、それぞれの駆動ピン２４Ａ、２４Ｂ（又は３２Ａ、３２Ｂ）のいずれかを専用的に係合して他の駆動ピン２４Ａ、２４Ｂ（又は３２Ａ、３２Ｂ）の進入を規制する独立溝２３２、２３３（又は３１２、３１３）と、すべての駆動ピン２４Ａ、２４Ｂ（又は３２Ａ、３２Ｂ）が係合できる共通溝２３１（又は３１１）形成することによって、複数の溝の一部を１本の共通溝で兼用できて駆動プレート２２を小さく形成することができ、空調ユニット自体を軽減化することができる。
【００５４】
従って、重量を軽減してコスト低減を図ることができる。しかも駆動プレートを小さく形成することによってリンク装置の設置スペースも縮小することができて省スペース化を図ることが可能となる。
【００５５】
なお、本発明のリンク装置は、上記の形態に限定することなく、複数の駆動ピンが異形に形成され、それぞれの独立溝が専用的に係合する駆動ピンの形状に合わせた溝形状をなし、他の駆動ピンの進入を規制する規制部位を有していれば、駆動ピンは、上記以外の別の形状でもよく、また、第１の駆動ピンと第２の駆動ピンとの組み合わせも自由に行うことができる。
【００５６】
例えば、図１０〜１１に示すように、第１の駆動ピン４１Ａの胴部４１２をストレート部４１２ａと、ストレート部４１２ａの先端に膨拡部４１２ｂを形成し、第１のカム溝の独立溝４２１の溝形状をストレート部４２１ａと、裏面に形成された大径溝４２１ｂを形成する。
【００５７】
一方、第２の駆動ピン４１Ｂの胴部４１５を第１の駆動ピン４１Ａのストレート部４１２ａより大径に形成されたストレート状に形成し、第２のカム溝の独立溝４２２の溝形状を第１のカム溝の独立溝４２１のストレート部４２１ａより大径の溝幅を有するものに形成するものであってもよい。
【００５８】
勿論、共通溝はいずれの駆動ピン４１Ａ・４１Ｂが係合できるように形成することとなる。
【００５９】
さらに、少なくとも２本のカム溝を兼用する共通溝は、係合される駆動ピンが上記の各形態のように、溝長さ方向に沿って走行できるように形成してもよく、また、一方のカム溝をクロス状あるいは斜め方向に横切るように溝幅方向に走行できるように形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般的な空調ユニットを示す断面図である。
【図２】本発明の一形態によるリンク装置を示す簡略平面図である。
【図３】図２における共通溝と独立溝とを有するカム溝を示す要部拡大図である。
【図４】第１の形態による第１のカム溝と第１の駆動ピンを示す断面図である。
【図５】第１の形態による第２のカム溝と第２の駆動ピンを示す断面図である。
【図６】第１の形態による共通溝を示す断面図である。
【図７】第２の形態による第１のカム溝と第１の駆動ピンを示す断面図である。
【図８】第２の形態による第２のカム溝と第２の駆動ピンを示す断面図である。
【図９】第２の形態による共通溝を示す断面図である。
【図１０】別の形態による第１のカム溝と第１の駆動ピンを示す断面図である。
【図１１】別の形態による第２のカム溝と第２の駆動ピンを示す断面図である。
【図１２】従来のリンク装置を示す簡略平面図である。
【符号の説明】
１空調ユニット
２ユニットケース
５エバポレータ
６ヒータコア
１２フット吹出し用配風ドア
１２ａ回動軸
１４フェイス吹出し用配風ドア
１４ａ回動軸
１６デフロスタ吹出し用配風ドア
１６ａ回動軸
２０リンク装置
２１支持板
２２駆動プレート
２３カム溝
２３Ａ第１のカム溝
２３Ｂ第２のカム溝
２４駆動ピン
２４Ａ第１の駆動ピン
２４Ｂ第２の駆動ピン
２５、２７、２９レバー
２６、２８、３０アーム体

Claims

駆動プレート上に複数の溝が形成されるとともに、それぞれの溝には駆動ピンがそれぞれ係合され、前記駆動プレートを回動することによってそれぞれの駆動ピンに連結されたそれぞれの被駆動体が回動可能に配置されるリンク装置であって、
前記溝は、それぞれの駆動ピンが共通して係合可能な共通溝と、前記共通溝から分岐して形成される独立溝とを有して形成され、
それぞれの駆動ピンは非共通の異形手段を有して形成され、
前記共通溝が、すべての駆動ピンの非共通の異形手段と同様な形状を含有するように形成されるとともに、前記溝の分岐した独立溝が、いずれか１本の駆動ピンを選択的に係合できるように他の駆動ピンの進入を規制する規制手段を有して形成されていることを特徴とするリンク装置。
第１の駆動ピンは外径の異なる段つきピンを有し、第２の駆動ピンはストレート状の円柱部を有してそれぞれ異形に形成され、前記第１の駆動ピンを係合する第１の溝の独立溝は段付状の溝部を形成し、第２の溝の独立溝はストレート状の溝部を有するとともに、前記第１の溝の大径溝の溝深さより短く形成されるかあるいは前記第１の溝の大径溝の溝幅より大径に形成してそれぞれ規制手段をなしていることを特徴とする請求項１記載のリンク装置。
第１の駆動ピンはテーパ面を有し、第２の駆動ピンはストレート状の円柱部を有してそれぞれ異形に形成され、前記第１の駆動ピンを係合する第１の溝の独立溝は前記第１の駆動ピンのテーパ面と同じ傾きを有する傾斜面を有し、前記第２の溝の独立溝は第２の駆動ピンと略同径幅の溝部を有するとともに、第１の溝深さより短く形成してそれぞれ規制手段をなしていることを特徴とする請求項１記載のリンク装置。
前記溝における共通溝が、前記駆動ピンを溝長さ方向に走行可能に形成されていることを特徴とする請求項１，２又は３記載のリンク装置。
前記溝における共通溝が、前記駆動ピンを溝幅方向に走行可能に形成されていることを特徴とする請求項１，２又は３記載のリンク装置。
前記被駆動体が、車両用空調装置における配風ドアであることを特徴とする請求項１，２，３，４又は５記載のリンク装置。