CN102656083B - 具有用于气体燃料的燃料罐的集装箱船 - Google Patents

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Abstract

本文揭示一种集装箱船，其中用于气体燃料的燃料罐安装在船舱区域下方，用于储存气体燃料以供应到双重燃料推进系统。根据本发明，提供一种具有燃料气体罐的集装箱船，所述燃料气体罐储存用作燃料的气体且用于漂浮在海上，所述集装箱船包含：船舱区域，其安置于集装箱船的上部甲板上；用于气体燃料的燃料罐，其在集装箱船的外壳中安装在船舱区域下方；以及阻挡部件，其安装在船舱区域与用于气体燃料的燃料罐之间以保障船舱区域的安全。

Description

具有用于气体燃料的燃料罐的集装箱船
技术领域
本发明涉及具有燃料气体罐(fuel gas tank)的集装箱船，且更特定来说，涉及具有用于储存气态燃料的燃料气体罐的集装箱船，所述气态燃料馈送到安置于船舱(cabin)区域下的双重燃料推进系统(dual fuelpropulsion system)。
背景技术
大体上，例如散装货船(bulk carrier)、集装箱船(container ship)、客船(passenger ship)等各种船采用了使用重油(heavy oil)(HFO或MDO)作为推进燃料的燃料供应系统，所述重油例如为船用C级油(bunker Coil)，其为液体燃料。
在现有的燃料供应系统中，如果将重油或类似的油用作燃料燃烧物，由于废气中包含各种有害物质，燃烧结果会导致严重的环境污染。由于全世界不断地规定对防止环境污染的要求，相应地加强了针对使用重油作为燃料油的推进设备的规章。因此，为了满足这些规章，成本逐渐增加。
另外，由于矿物燃料(fossil fuel)耗尽、局部动荡等因素，油价大幅上涨，这导致了一些操作方面的问题，例如使用重油作为燃料的船的燃料费用快速增加等等。
因此，世人一直在研究一种燃料供应系统等等，所述燃料供应系统使用作为液化或气态燃料的例如LNG(或LPG、CNG、DME等等)等清洁燃料而不使用重油(或MDO)或者使用最少量的重油作为各种船的燃料油，但是主要在重油(或MDO)变得昂贵或环境保护所要求的标准增加时使用LNG(或LPG、CNG、DME等等)作为燃料，且仅在重油(或MDO)较便宜或环境标准较不受限时使用重油(或MDO)。
发明内容
【技术问题】
本发明尝试提供具有燃料气体罐的集装箱船，其具有通过安置用于储存气态燃料的燃料气体罐来有效地使用空间的优点，所述气态燃料馈送到安置于船舱区域下的双重燃料推进系统。
【有利作用】
根据本发明，提供一种具有燃料气体罐的集装箱船，所述燃料气体罐用于储存气态燃料，所述气态燃料供应到安置于船舱区域下方的双重燃料推进系统。
因此，根据本发明的集装箱船，可有效地使用外壳中和上部甲板上方的空间。
附图说明
图1是示意性绘示根据本发明示范性实施例的具有双重燃料推进系统的漂浮结构的侧视横截面图。
图2是示意性绘示根据本发明另一示范性实施例的具有双重燃料推进系统的漂浮结构的侧视横截面图。
图3是用于阐释用于在经设计和建置为仅具有一种类型的燃料罐的漂浮结构中另外安装另一类型的燃料罐的方法的图。
图4是示意性绘示根据本发明另一示范性实施例的具有双重燃料推进系统的漂浮结构的侧视横截面图。
图5是用于阐释根据本发明在同一空间中选择性地接纳不同类型的燃料的概念的图。
图6是示意性绘示当燃料气体罐安置于船舱区域下方时的漂浮结构的侧视图。
图7是图6的主要部分的放大视图。
图8是示意性绘示当燃料气体罐安置于货物装载区域下方时的漂浮结构的侧视图。
图9是图8的主要部分的放大视图。
<图式主要部分中的符号的说明>
1：    外壳                 1a：  船头部分
1b：   尾部分               1c：  额外外壳部分
1d：   开口                 3：   用于液体燃料的燃料罐
4：    燃料气体罐           5：   推进设备
7：    储存罐               9：   可装卸式燃料罐
101a： 上部甲板             102： 船舱区域
104：  燃料罐               105： 推进设备
106：  引擎房               108： 机器房
114：  货物装载区域         115： 货物
116：  围堰                 118： 障壁肋
具体实施方式
根据本发明的一方面，提供一种具有燃料气体罐的漂浮结构，所述燃料气体罐在漂浮于海上时储存用作燃料的气态燃料。所述具有燃料气体罐的漂浮结构包含：船舱区域，其安置于漂浮结构的上部甲板上；燃料气体罐，其安置于漂浮结构的外壳中位于船舱区域下方；以及阻挡部件，其安置于船舱区域与燃料气体罐之间以保证船舱区域的安全。
阻挡部件可为围堰(coffer dam)，其形成为在一对隔壁(bulk head)之间具有空隙空间(void space)。
阻挡部件可为障壁肋(barrier rib)，其能够阻挡在失火时产生的热和气体。
障壁肋可安置于围堰与船舱区域之间，从而能够阻挡在失火时产生的热和气体。
用于处理储存在燃料气体罐中的燃料的机器房(machine room)可安置于燃料气体罐上方，且围堰可安置于机器房与船舱区域之间。
障壁肋可安置于围堰与船舱区域之间，从而能够阻挡在失火时产生的热和气体。
用于处理储存在燃料气体罐中的燃料的机器房可安置于燃料气体罐上方，且障壁肋可安置于机器房与船舱区域之间。
储存在燃料气体罐中的燃料可为液化气体，且机器房可包含再冷凝器(recondenser)、泵(pump)、冷却器(cooler)、蒸发器(vaporizer)和蒸发气体压缩器(boil off gas compressor)中的至少一者，用于处理将在推进设备或动力产生设备中使用的液化气体。
漂浮结构可进一步包含推进设备，其使用储存在燃料气体罐中的气态燃料作为燃料。
推进设备可为高压气体喷射引擎或低压气体喷射引擎，其能够使用双重燃料产生动力。另外，推进设备可为燃气轮机(gas turbine)。
可从外壳移除燃料气体罐。
漂浮结构可进一步包含用于液体燃料的燃料罐，以储存重油和柴油中的至少一者作为燃料。
燃料气体罐可为能够储存液化气体的独立罐。
漂浮结构可为可通过推进设备独力航行的船，其中所述船可为集装箱船。
根据本发明的另一方面，提供一种具有燃料气体罐的漂浮结构，所述燃料气体罐在漂浮于海上时储存用作燃料的气态燃料。所述具有燃料气体罐的漂浮结构包含：船舱区域，其安置于漂浮结构的上部甲板上；燃料气体罐，其安置于漂浮结构的外壳中位于船舱区域下方；以及围堰和障壁肋，所述围堰安置于船舱区域与燃料气体罐之间，所述障壁肋能够阻挡在失火时产生的热和气体，以便保证船舱区域的安全。
漂浮结构的上部甲板上除船舱区域之外的空间可为能够装载货物的货物装载空间。
根据本发明的另一方面，提供一种具有燃料气体罐的船，所述燃料气体罐在漂浮于海上时储存用作燃料的气态燃料。所述船包含：船舱区域，其安置于船的上部甲板上；燃料气体罐，其安置于船的外壳中位于船舱区域下方；以及阻挡部件，其安置于船舱区域与燃料气体罐之间以保证船舱区域的安全，以及推进设备，其使用储存在燃料气体罐中的气态燃料作为燃料来产生推进力。
【本发明的实施方式】
下文中，将参考附图详细描述根据本发明示范性实施例的具有双重燃料推进系统的漂浮结构。
图1到图4是根据各种示范性实施例的具有双重燃料推进系统的漂浮结构的示意性侧视图。
如图1所示，具有双重燃料推进系统的漂浮结构包含用于在外壳1中储存燃料的多个燃料罐3和4，以及通过从燃料罐3和4馈送的燃料产生推进力的推进设备5。
所述双重燃料推进系统可经配置以包含上文提到的多个燃料罐3和4和推进设备5，以及能够将燃料罐3和4中的每一者中接纳的燃料馈送到推进设备5的管道(pipe)。
除了例如散装货船、集装箱船、客船等各种船之外，本文使用的漂浮结构还包括通常漂浮在海上任何地方的例如油FPSO等海洋站(marineplant)。
如图1所示，当漂浮结构是散装货船、液体货船等时，其除了燃料罐3和4之外还可包含至少一个能够储存货物的储存罐7。储存罐7也可接纳可用作燃料的货物。在此情况下，应注意，在规范上，可用作燃料的货物不同于储存在燃料罐中的燃料，因为其是作为货物而不是燃料来处置。
根据示范性实施例，一般广泛用作用于推进设备的燃料的例如重油(HFO)或柴油(MD0)等液化燃料可储存在燃料罐3和4的一部分(即，用于液体燃料的燃料罐3)中，且例如LPG、LNG、DME、CNG等气态燃料中的任一者可储存在其余燃料罐(即，用于燃料气体的燃料罐4)中。
本文使用的液体燃料和气态燃料是根据馈送到推进设备(即，引擎)的燃料是液体还是气体来确定。这意味着，例如重油、柴油等燃料，当馈送到推进设备时维持液体状态，被称为液体燃料，而例如LNG、LPG、DME、CNG等燃料，虽然当储存在燃料罐中时是液体状态或气态状态，但当馈送到推进设备时是在气体状态馈送，则被称为气体燃料。
大体上，优选使用例如LNG、LPG、CNG等含有碳氢化合物组分的燃料气体作为除了重油之外的燃料。
LNG，即液化天然气，是通过将从气田(gas field)收集的天然气液化来产生，其中液化天然气的主要组分是甲烷。LNG在空间效率方面是有利的，因为当通过降低温度或施加压力而液化时其体积可减少到大约1/600，但应充入特定隔热的罐或容器以在运输和储存期间将温度保持在沸点或沸点以下，因为其具有大约-162℃的低沸点。
LPG，即液化石油气(liquefied petroleum gas)，是通过将在从油田收集原油时产生的重碳氢化合物(两个或两个以上碳原子)组分冷却和液化或将在以相对低压力(6～7kg/cm2)收集天然气时一起收集的原油或重碳氢化合物组分提纯来产生。LPG在储存和运输方面是有利的，因为在液化时其体积减少到大约1/250，其中其主要组分是丙烷和丁烷，且可包含少量的乙烷、丙烯、丁烯等。
CNG，即压缩天然气，是通过在大约20MPa下压缩天然气以使用天然气作为燃料来产生。
DME，即二甲醚(dimethyl ether)，是一种醚，可燃性和毒性都比LPG低，对环境的影响也较小，这是因为氧浓度高，燃烧期间产生的废气很少。
根据待接纳燃料的类型，燃料罐3和4都包含适当的隔热系统和密封系统。特定来说，接纳例如LNG、LPG等液化气体的燃料罐的实例可包含薄膜型罐(membrane type tank)或独立型罐，其已在液化气体储存罐领域中使用。
虽然图1绘示用于液体燃料的燃料罐3和燃料气体罐4(例如，LNG、LPG、DME、CNG等)均安装在漂浮结构的外壳1中，但用于液化燃料的燃料罐3可经改动为安装在漂浮结构的外壳1中，且燃料气体罐4可经改动为安装在漂浮结构的甲板上。另外，燃料气体罐4可经改动为安装在漂浮结构的外壳1中，且用于液体燃料的燃料罐3可经改动为安装在漂浮结构的甲板上。
同时，推进设备5的实例可包含例如双重燃料柴油引擎(DFDE)的低压气体喷射引擎，例如ME-GI(可从Man B&W公司购得的气体喷射引擎)的高压气体喷射引擎，以及燃气轮机等。如果推进设备使用至少两种类型的燃料作为燃料，那么可使用任何推进设备。
在说明书中，“能够使用至少两种类型的燃料”的意义包含使用至少两种类型的燃料的混合物的概念和在使用至少两种类型的燃料的同时在必要的情况下选择性地使用两种或两种以上类型的燃料中的至少一者的概念。
图3绘示用于阐释用于将例如不同种类(例如，LNG等)的燃料气体罐4另外安装在经设计和建置为例如仅具有燃料液体罐3的漂浮结构中的方法的图。
根据图3所示的方法，通过在任一位置进行划分而将漂浮结构的外壳分离为两个部分，即，船头(bow)部分1a和尾(stern)部分1b。其中嵌入有燃料气体罐4的额外外壳部分1c插入在船头部分1a与尾部分1b之间，且通过焊接而整合到一个外壳中。
根据本发明，可使用如图3所示的用于将燃料罐另外安装在外壳中的方法以及如图2所示的用于将燃料罐另外安装在漂浮结构的甲板上的方法。
当根据初始设计能够储存两种或两种以上燃料的多个燃料罐3和4安装在如图1所示的外壳1中时，或当能够储存不同种类燃料的燃料气体罐4添加到如图3所示的外壳1时，这些燃料罐3和4可经配置以永久附接到外壳1，且可经配置以如图4所示在必要的情况下移除。
如图4所示，当提供可装卸式燃料罐9时，可考虑燃料的使用而选择性地安装较广泛使用的能够储存燃料的燃料罐。确定燃料使用的因素可取决于推进设备的种类、燃料的价格、季节和环境因素等。
举例来说，用于例如重油等液化燃料的燃料罐3和例如LNG等的燃料气体罐4各自安装在漂浮结构的外壳1中，且如果预期液体燃料在这些燃料当中的使用将增加，则作为用于液体燃料的燃料罐的可装卸式燃料罐9另外安装在漂浮结构的外壳中，且如果预期气体燃料的使用将增加，则作为燃料气体罐的可装卸式燃料罐9可另外安装。
另外，当燃料的量较小时，移除可装卸式燃料罐9，且外壳中由此形成的空间可用作装载货物的空间。
举例来说，由于例如LNG等气态燃料的密度比例如HFO等液体燃料低，因此当仅使用具有相对较高密度的液体燃料时移除可装卸式燃料罐9，且外壳中由此形成的空间用作货物装载空间等，随后，当主要使用气态燃料时，可通过在其中安装可装卸式燃料罐9来使用此燃料气体罐。
另外，根据本发明，如图5所示，在必要的情况下，可经配置以在例如一个燃料罐3或4等一个空间中储存不同种类的燃料。举例来说，在必要的情况下，可在同一空间中选择性地储存LNG或LPG，且在必要的情况下，可在同一空间中选择性地储存重油或柴油。
由此，根据本发明，可如图4所示在一个空间中选择性地接纳不同种类的燃料罐，且可如图5所示在同一空间中选择性地接纳不同种类的燃料。
下文中，将参考图6到图9来描述当安装双重燃料推进系统作为推进设备且本发明应用于具有用于储存待馈送到双重燃料推进系统的气态燃料的燃料气体罐的集装箱船时的实例。
图6是用于示意性绘示当燃料气体罐安装在船舱区域下方时的漂浮结构(即，集装箱船)的侧视图，图7是图6的主要部分的放大视图。图8是用于示意性绘示当燃料气体罐安装在货物装载区域下方时的漂浮结构(即，集装箱船)的侧视图，图9是图8的主要部分的放大视图。
在集装箱船中，多个集装箱装载于外壳中和上部甲板101a上而不是船员所在的船舱区域102、安装推进设备105的引擎房106、安装LNG燃料罐104的空间、机器房108等。当集装箱船的大小较大时，优选从船舱区域102的尾部移动到外壳的中心部分以保障视场。因此，船舱区域102的难以装载集装箱的下部空间用作安置LNG燃料罐104的空间，以便有效地使用空间。在说明书中，外壳的中心部分表示在安装推进设备105的外壳的船头部前方的一部分，且不一定表示外壳的长度方向的中心部分。
发明人提出用于使用例如LNG(或LPG、DME)等液化气体作为用于推进例如集装箱船等货船的推进设备的燃料的方法，以便满足例如重油或柴油等液体燃料的价格增加，同时避免逐渐严格的环境规章。为此，使用能够使用双重燃料作为燃料的双重燃料推进系统，例如ME-GI等高压气体喷射引擎和例如DFDE等低压气体喷射引擎，作为推进设备。
图6和图7绘示ME-GI用作推进设备105且作为燃料气体罐的LNG燃料罐104安装在船舱区域102下方，图8和图9绘示ME-GI用作推进设备105且作为燃料气体罐的LNG燃料罐104安装在货物装载区域114下方，但本发明不限于此。用于储存将在推进设备105中与LNG一起用作燃料的重油的作为用于液体燃料的燃料罐的重油燃料罐可与LNG燃料罐104一起安装在船舱区域102下方，且也可安装在外壳中。
根据本发明，LNG燃料罐和重油燃料罐中的至少一者可从外壳移除，且可用其它种类的燃料罐来替换。另外，根据本发明，可根据燃料的使用来控制安装在外壳中的LNG燃料罐的数目和重油燃料罐的数目。
薄膜型罐或独立型罐可用作LNG燃料罐104，特定来说，可使用IM0 B型罐。也就是说，为了从外壳内部移除LNG燃料罐104，优选使用独立型罐。在各种独立罐当中，优选使用IMO B型罐，其中外壳保护部件安装在罐下方(罐与外壳内部的底层之间)作为辅助障壁。
用于将燃料馈送到作为推进设备105的双重燃料推进系统(气体喷射引擎)的各种设备优选安置在安置于LNG燃料罐104上方的机器房108中。作为用于将LNG供应到引擎作为燃料的燃料馈送设备，存在再冷凝器、高压泵、冷却器、高压蒸发器、蒸发气体压缩器或类似物。
当处于极低温状态的液化气体用作燃料时，燃料馈送设备需要适当的隔热，使得优选作为燃料罐的LNG燃料罐104和机器房108最大程度地彼此靠近。LNG燃料罐104和机器房108之间的距离最好不要增加，因为在用于LNG传送的传送管道的隔热方面来说增加了热损失。
此外，如图7所示，机器房108优选安置在LNG燃料罐104与船舱区域102之间。如上文所述，由于难以在船舱区域102下方装载例如集装箱等货物115，因此优选使用此空间作为将安置LNG燃料罐104的空间。此外，由于优选机器房108靠近LNG燃料罐104，因此优选将机器房108安置在LNG燃料罐104上方，同时安置在船舱区域102下方。
此外，在维护方面来说优选将机器房108安置在船舱区域102与LNG燃料罐104之间。
为了将储存在LNG燃料罐104中的作为燃料的LNG馈送到作为推进设备105的ME-GI引擎，通过机器房108将LNG馈送到推进设备105。在此情况下，为了将作为燃料的LNG从机器房108馈送到推进设备105，燃料馈送管道可安装在外壳下方或其侧面处。
将LNG燃料罐104和机器房108分类为危险区域，且将安置在上部甲板101a上的船舱区域102分类为安全区域。因此，当在危险区域LNG燃料罐104或机器房108中发生燃料(即，LNG)的失火或泄漏时，需要通过阻挡安全区域与危险区域来保障船员、乘客或货物的安全。
为此，根据本发明，围堰116形成于机器房108上方，且围堰116与船舱区域102之间的甲板由障壁肋形成，其能够在发生火灾时阻挡热和气体，例如A-60障壁肋118等。围堰116和障壁肋118可充当阻挡部件以保证安全。
图7和图9绘示作为能够阻挡热和气体的障壁肋的A-60障壁肋118，但本发明不限于此。可使用任何障壁肋，只要其可在发生火灾时阻挡热和气体即可。
同时，LNG燃料罐104的底部，即外壳的底层，由双层底层(duplicationfloor)形成。
围堰116表示在一对隔壁(障壁肋)之间形成空间(即，空隙空间)的结构。另外，A-60障壁肋118表示在发生火灾时保障隔热和气体切断60分钟的障壁肋(由全壁式构造的单个气密隔壁形成)。
围堰116和障壁肋118可用以在货物装载区域114与LNG燃料罐104之间进行分隔，如图8和图9所示。虽然图9绘示省略了机器房108且围堰116安置在LNG燃料罐104上方，但机器房108可安置在LNG燃料罐104与围堰116之间，如图7所示。
至少两个燃料罐104可根据外壳的宽度方向而平行安置，且LNG燃料罐104的长度可具有近似对应于40英尺长度的集装箱的尺寸，如图9所示。
根据本发明，LNG燃料罐104可用可装卸方式安装到外壳上，且除了LNG之外还可储存例如LPG、CNG、DME等气态燃料。另外，用于储存例如重油或柴油等液体燃料的用于液体燃料的燃料罐在左边或右边或前方和后方方向上与LNG燃料罐104平行安装，且可在外壳中安装在单独地点中。
虽然上文描述了用于两种不同燃料的燃料罐安装在漂浮结构中的实例，但本发明可安装用于至少三种不同燃料的燃料罐。
虽然每一种燃料的价格和效率可根据时间和若干因素而改变，但可通过选择性地采用在当前时间最有效的燃料来使用本发明进行推进操作。另外，当在短时间周期中完成具有优良效率的电推进系统或太阳能热系统或风力发电系统的部署时，本发明可使用所述系统配置多重燃料推进系统。
另外，虽然描述将来自燃料罐的燃料馈送到由气体喷射引擎(例如ME-GI引擎或DFDE引擎或类似物)配置的推进设备的实例，但除了上文提到的用于动力产生的引擎之外，还可将燃料馈送到燃气轮机等。
如上所述，虽然参考附图描述了根据本发明的具有燃料气体罐的漂浮结构，但本发明不限于以上的示范性实施例和图式，且因此，可由本发明所属领域的技术人员以各种方式修改和改变。

Claims (15)

1.一种具有燃料气体罐的集装箱船，所述燃料气体罐储存用作燃料的气态燃料，所述集装箱船包括：
船舱区域，其安置于所述集装箱船的上部甲板上；
燃料气体罐，其安装在所述集装箱船的外壳中且在所述上部甲板下方；
多个集装箱，装载于集装箱船的外壳中；以及
阻挡部件，其安装在所述船舱区域与所述燃料气体罐之间，所述船舱区域、所述上部甲板、所述阻挡部件与所述燃料气体罐从上方开始沿著垂直于所述上部甲板的垂直方向依序排列，从所述垂直方向观看，所述船舱区域、所述阻挡部件与所述燃料气体罐至少部分重叠，所述船舱区域实质上位于所述外壳的长度方向的中心部分而在所述外壳的船头部分与尾部分之间。
2.根据权利要求1所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于所述阻挡部件是通过在一对隔壁之间形成空隙空间而配置的围堰。
3.根据权利要求1所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于所述阻挡部件是阻挡在火灾期间产生的热和气体的障壁肋。
4.根据权利要求2所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于阻挡在火灾期间产生的热和气体的障壁肋安置于所述围堰与所述船舱区域之间。
5.根据权利要求2所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于用于处理储存在所述燃料气体罐中的燃料的机器房安置于所述燃料气体罐上方，且所述围堰安置于所述机器房与所述船舱区域之间。
6.根据权利要求5所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于阻挡在火灾期间产生的热和气体的障壁肋安置于所述围堰与所述船舱区域之间。
7.根据权利要求3所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于用于处理储存在所述燃料气体罐中的燃料的机器房安置于所述燃料气体罐上方，且所述障壁肋安置于所述机器房与所述船舱区域之间。
8.根据权利要求5或7所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于储存在所述燃料气体罐中的所述燃料是液化气体，且
所述机器房具备再冷凝器、泵、冷却器、蒸发器和蒸发气体压缩器中的至少一个，以在推进设备或动力产生设备中使用所述液化气体。
9.根据权利要求1所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于所述集装箱船进一步包含使用储存在所述燃料气体罐中的所述气态燃料作为燃料的推进设备。
10.根据权利要求9所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于所述推进设备为通过使用双重燃料产生动力的高压气体喷射引擎或低压气体喷射引擎。
11.根据权利要求9所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于所述推进设备是燃气轮机。
12.根据权利要求1所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于所述燃料气体罐可从所述外壳移除。
13.根据权利要求10所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于所述集装箱船进一步包含用于液体燃料的燃料罐，以储存重油和柴油中的至少一个作为燃料。
14.根据权利要求1所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于所述燃料气体罐是储存液化气体的独立型罐。
15.根据权利要求1所述的具有燃料气体罐的集装箱船，其特征在于在所述集装箱船的所述上部甲板上方除了所述船舱区域之外的空间是装载货物的货物装载空间。
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