KR20110027441A - 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물 - Google Patents

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KR20110027441A
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박재형
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Abstract

본 발명은 서로 상이한 종류의 연료들을 저장할 수 있는 복수의 연료탱크를 구비하여, 필요에 따라 복수의 연료탱크 중에서 하나 이상의 연료탱크에 저장된 연료를 사용하여 선체를 추진시킬 수 있도록 한 부유식 구조물에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용되는 부유식 구조물로서, 서로 상이한 종류의 이종(異種)연료를 저장하기 위한 복수의 연료탱크와; 상기 연료탱크로부터 전달되는 연료에 의해 추진력을 발생시키는 추진장치와; 상기 연료탱크로부터 상기 추진장치에 연료를 공급할 수 있는 배관장치; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물이 제공된다.
선박, 해양 플랜트, 이종연료, 연료탱크, 추진장치, 액체연료, 가스연료

Description

이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물{FLOATING STRUCTURE WITH A PROPULSION SYSTEM USING HETEROGENEOUS FUEL}
본 발명은 이종(異種) 연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 서로 상이한 종류의 연료들을 저장할 수 있는 복수의 연료탱크를 구비하여, 필요에 따라 복수의 연료탱크 중에서 하나 이상의 연료탱크에 저장된 연료를 사용하여 선체를 추진시킬 수 있도록 한 부유식 구조물에 관한 것이다.
일반적으로, 벌크화물선, 컨테이너선, 여객선 등의 각종 선박에서는 추진 연료로서 벙커C유 등의 중유(HFO)를 사용하는 연료 공급 시스템을 채용하고 있다.
이러한 중유 연료 공급 시스템에서 연료로서 사용하고 있는 중유를 연소시킬 경우, 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염이 심각하다는 문제가 있다. 환경오염 방지를 위한 요구는 범세계적으로 점차 강화되고 있으므로, 중유를 연료유로 사용하는 추진장치에 대한 규제 역시 강화되고 있으며, 이러한 규제를 만족시키기 위한 비용이 점차 증가하고 있다.
또한, 화석연료 고갈이나 국지적인 정세불안 등의 요인으로 유가가 상승할 경우, 중유를 연료로서 사용하는 선박의 연료비가 급증하는 문제가 있는 등 여러 가지 운영상의 문제점이 존재한다.
그에 따라 각종 선박의 연료유로서, 중유를 사용하지 않는 대신에 LNG나 CNG 등과 같은 청정연료를 사용하거나, 중유의 가격이 비싸지거나 환경보호상 요구되는 기준이 높은 경우에는 LNG나 CNG 등을 연료로서 주로 사용하고 중유의 가격이 싸지거나 환경 기준이 낮은 경우에는 중유를 주로 사용할 수 있는 연료 공급 시스템 등에 대한 연구가 지속될 필요성이 있다.
이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 이종연료를 사용할 수 있는 추진장치와, 서로 상이한 종류의 연료들을 저장할 수 있는 복수의 연료탱크를 구비하여, 필요에 따라 복수의 연료탱크 중에서 하나 이상의 연료탱크에 저장된 연료를 사용하여 선체를 추진시킬 수 있도록 한 부유식 구조물을 제공하고자 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용되는 부유식 구조물로서, 서로 상이한 종류의 이종(異種)연료를 저장하기 위한 복수의 연료탱크와; 상기 연료탱크로부터 전달되는 연료에 의해 추진력을 발생시키는 추진장치와; 상기 연료탱크로부터 상기 추진장치에 연료를 공급할 수 있는 배관장치; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물이 제공된다.
상기 추진장치는 2이상의 이종연료를 연료로서 사용할 수 있는 것이 바람직하다.
상기 추진장치는 DFDE 추진장치 또는 ME-GI 추진장치일 수 있다.
복수의 상기 연료탱크들 중 적어도 하나의 연료탱크에는 중유나 디젤유가 수용될 수 있고, 복수의 상기 연료탱크들 중 나머지 연료탱크에는 LNG, LPG, 및 CNG 중 어느 하나의 연료가 수용될 수 있는 것이 바람직하다.
복수의 상기 연료탱크에 수용되는 연료는, 중유, LNG, LPG, CNG, 및 디젤유 중에서 선택된 적어도 2개의 연료일 수 있다.
상기 부유식 구조물은, 연료 이외의 화물을 저장할 수 있는 하나 이상의 저장탱크를 더 포함할 수 있다.
복수의 상기 연료탱크 중 적어도 하나의 연료탱크는 상기 부유식 구조물의 갑판 상에 설치될 수 있다.
복수의 상기 연료탱크 중 적어도 하나의 연료탱크는 상기 부유식 구조물의 선체로부터 착탈 가능하게 설치되는 것이 바람직하다.
상기 연료탱크는 동일한 공간 내에 서로 상이한 종류의 연료를 선택적으로 수용할 수 있도록 만들어진 것이 바람직하다.
복수의 상기 연료탱크 중 적어도 하나의 연료탱크는 상기 부유식 구조물의 선체를 절단한 후 그 사이에 설치되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 해상에서 부유된 채 사용되며 이동을 위한 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물로서, 상기 추진 시스템은, 추진장치에서 연료로서 사용하는 액체연료를 저장하기 위한 액체연료용 연료탱크와; 상기 추진장치에서 연료로서 사용하는 가스연료를 저장하기 위한 가스연료용 연료탱크; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물이 제공된다.
상기 부유식 구조물은, 상기 액체연료용 연료탱크와 상기 가스연료용 연료탱크로부터 전달되는 연료에 의해 추진력을 발생시키는 추진장치를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 액체연료용 연료탱크와 상기 가스연료용 연료탱크 중 적어도 하나의 연료탱크는 상기 부유식 구조물의 선체로부터 착탈 가능하게 설치되는 것이 바람직하다.
상기 액체연료용 연료탱크와 상기 가스연료용 연료탱크 중 적어도 하나의 연료탱크는 동일한 공간 내에 서로 상이한 종류의 연료를 선택적으로 수용할 수 있도록 만들어진 것이 바람직하다.
상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 이종연료를 사용할 수 있는 추진장치와, 서로 상이한 종류의 연료들을 저장할 수 있는 복수의 연료탱크를 구비하여, 필요에 따라 복수의 연료탱크 중에서 하나 이상의 연료탱크에 저장된 연료를 사용하여 선체를 추진시킬 수 있도록 한 부유식 구조물이 제공된다.
그에 따라 본 발명의 부유식 구조물에 의하면, 연료로서의 중유, LNG, CNG 등의 가격 변동에 따라 가장 저렴한 종류의 연료를 선택적으로 사용함으로써 연료비를 절감하는 것이 가능하다.
또한, 본 발명의 부유식 구조물에 의하면, 일반적으로 가장 많이 사용되는 중유를 연료로서 사용하면서도 환경규제 혹은 가격변동을 감안하여 적절하게 다른 종류의 연료를 함께 사용함으로써 연료비 절감은 물론, 환경규제를 회피할 수 있다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물을 상세하게 설명한다. 도 1 내지 도 4에는 본 발명에 따른 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물의 다양한 실시형태들에 대한 개략적인 측면도가 도시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시형태에 따른 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물은, 선체(1)의 내부에 연료를 저장하기 위한 복수의 연료탱크(3, 4)와, 이 연료탱크(3, 4)로부터 전달되는 연료에 의해 추진력을 발생시키는 추진장치(5)를 포함한다.
본 발명에 따르면, 이종연료 추진 시스템은, 상술한 복수의 연료탱크(3, 4) 및 추진장치(5)와, 이들 연료탱크(3, 4)에 수용된 각각의 연료를 추진장치(5) 쪽으로 공급할 수 있는 배관을 포함하여 구성될 수 있다.
본 명세서에서 부유식 구조물이란, 벌크화물선, 컨테이너선, 여객선 등과 같은 각종 선박을 비롯하여, 평상시에는 해상의 일 지점에 계류된 채 사용되는 오일 FPSO 등의 해상 플랜트 등을 모두 포함하는 개념이다.
도면에 도시된 바와 같이, 부유식 구조물이 화물선인 경우, 연료탱크(3, 4)들 이외에도 화물을 저장할 수 있는 하나 이상의 저장탱크(7)를 포함할 수 있다. 이 저장탱크(7)들에도 연료로서 사용할 수 있는 화물이 수용될 수는 있으나, 이러한 경우에 있어서는 연료가 아닌 화물로서 취급되는 것이므로 본 명세서에서의 연료탱크에 저장된 연료와는 상이한 것이라는 점에 주의해야 한다.
본 실시형태에 따르면, 연료탱크(3, 4)들 중 일부(즉, 액체연료용 연료탱 크(3))에는 일반적으로 추진장치의 연료로서 널리 사용되는 중유(HFO)나 디젤유 등의 액체연료가 저장될 수 있고, 나머지 연료탱크(즉, 가스연료용 연료탱크(4))에는 LPG, LNG, CNG 등의 가스연료 중 어느 하나가 저장될 수 있다.
본 명세서에서 액체연료와 가스연료라는 표현은 추진장치, 즉 엔진에 공급될 때의 상태가 액체인지 기체인지에 따라 정해진다. 즉, 추진장치에 공급될 때 액체 상태를 유지하는 중유, 디젤유 등의 연료를 액체연료라고 하고, 연료탱크에 저장중일 때에는 액체상태 혹은 기체상태이지만 추진장치에 공급될 때 기체상태로 공급되는 LNG, LPG, CNG 등의 연료를 가스연료라고 한다.
일반적으로 중유 이외의 연료로서는 특히 LNG, LPG, CNG 등의 탄화수소 성분을 함유하는 연료가스를 사용하는 것이 바람직하다.
LNG, 즉 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)는 가스전에서 채취한 천연가스를 액화시킨 것으로 메탄을 주성분으로 한다. LNG는 압력을 가해 액화시키면 부피가 대략 1/600로 줄어들어 공간효율상 유리하지만, 비점이 대략 영하 162도로 낮아 운송, 저장시에는 특수하게 단열된 탱크나 용기에 충전하여 온도를 비점 이하로 유지시켜 주어야 한다.
LPG, 즉 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas)는 유전에서 원유를 채취하거나 원유 정세시 나오는 중탄화수소(탄소원자가 2개 이상) 성분, 혹은 천연가스 채취시 함께 채취되는 중탄화수소 성분을 비교적 낮은 압력(6 ~ 7 kg/㎠)을 가하여 냉각, 액화시킨 것이다. 액화시 부피가 대략 1/250로 줄어들어 저장과 운송에 편리하며, 주성분은 프로판과 부탄이고, 소량의 에탄, 프로필렌, 부틸렌 등이 포함될 수 있다.
CNG, 즉 압축천연가스(Compressed Natural Gas)는 천연가스를 연료로 사용하기 위해 대략 200기압 정도로 압축한 것이다.
각각의 연료탱크(3, 4)는 수용될 연료의 종류에 따라 적절한 수준의 단열 및 밀봉 시스템을 포함한다. 특히 LNG, LPG 등의 액화가스를 수용하는 연료탱크는 액화가스 저장탱크 분야에서 사용되고 있는 멤브레인형 또는 독립형 탱크가 사용될 수 있다.
도 1에서는 액체연료용 연료탱크(3)와 가스연료(예컨대, LNG, LPG, CNG 등)용 연료탱크(4)가 모두 부유식 구조물의 선체(1) 내부에 설치되는 것으로 예시하고 있지만, 도 2에 도시된 바와 같이 액체연료용 연료탱크(3)는 부유식 구조물의 선체(1) 내부에 설치되고 가스연료용 연료탱크(4)는 부유식 구조물의 갑판 상에 설치되도록 변형될 수 있다. 또한, 가스연료용 연료탱크(4)는 부유식 구조물의 선체(1) 내부에 설치되고 액체연료용 연료탱크(3)는 부유식 구조물의 갑판 상에 설치되도록 변형될 수 있음은 물론이다.
한편, 추진장치(5)로서는 DFDE(Dual Fuel Disel Electric) 추진장치, ME-GI 추진장치 등을 활용할 수 있는데, 2이상의 이종연료를 연료로서 사용할 수 있는 것이라면 그밖의 추진장치도 사용할 수 있음은 물론이다.
도 3에는 한 종류, 예컨대 액체연료용 연료탱크(3)만을 가지도록 설계 및 건조된 부유식 구조물에 또 다른 종류, 예컨대 LNG 등의 가스연료용 연료탱크(4)를 추가적으로 설치하는 방법을 설명하기 위한 도면이 예시되어 있다.
도 3에 예시하는 방법에 의하면, 부유식 구조물의 선체를 임의의 위치에서 절단하여 2개의 부분, 즉 선수부(1a)와 선미부(1b)로 분리하고, 이들 선수부(1a)와 선미부(1b) 사이에 연료탱크(4)가 내장된 추가 선체부(1c)를 끼워넣어 용접 등에 의해 하나의 선체로 일체화한다.
한편, 본 발명에 따르면, 도 3에 도시된 바와 같이 선체 내부에 연료탱크를 추가적으로 설치하는 방법 이외에도, 도 2에 도시된 바와 같이 연료탱크를 부유식 구조물의 갑판 상에 추가적으로 설치할 수도 있다.
도 1과 같이 최초 설계시부터 2종류 이상의 연료를 저장할 수 있는 복수의 연료탱크(3, 4)들이 선체(1)에 설치되는 경우, 혹은 도 3과 같이 추후에 또 다른 종류의 연료를 저장할 수 있는 연료탱크(4)가 선체(1)에 추가되는 경우에, 이들 연료탱크(3, 4)는 선체(1)에 대하여 영구적으로 부착되도록 구성될 수도 있고, 도 4에 도시된 바와 같이 필요에 따라 착탈되도록 구성될 수도 있다.
도 4에 도시된 바와 같이 착탈 가능한 연료탱크(9)를 가지는 경우, 연료의 사용량을 감안하여 보다 많은 양이 사용되는 종류의 연료를 저장할 수 있는 연료탱크를 선택적으로 장착할 수 있게 된다. 연료의 사용량을 결정하는 요인으로는 추진장치의 종류, 연료의 가격, 계절 및 환경적 요인 등을 들 수 있다.
예컨대, 부유식 구조물의 선체(1)에 중유 등의 액체연료용 연료탱크(3)와 LNG 등의 가스연료용 연료탱크(4)를 각각 하나씩 설치해 두고, 이들 연료 중에서 액체연료의 사용량이 많을 것으로 예상된다면 액체연료용 연료탱크로서의 착탈식 연료탱크(9)를 추가적으로 장착하고, 가스연료의 사용량이 많을 것으로 예상된다면 가스연료용 연료탱크로서의 착탈식 연료탱크(9)를 추가적으로 장착할 수 있다.
또한, 연료의 사용량이 적은 경우에는 착탈식 연료탱크(9)를 제거하고, 그로 인해 형성되는 선체 내부의 빈 공간을 저장탱크 등의 용도로 사용하는 것도 가능하다.
또한, 본 발명에 따르면, 도 5에 도시된 바와 같이, 하나의 공간, 예컨대 하나의 연료탱크(3 또는 4)에 필요에 따라 서로 상이한 종류의 연료(즉, 연료 A 또는 연료 B)를 저장하도록 구성하여도 좋다. 예컨대, 동일한 하나의 공간에 필요에 따라 LNG 또는 LPG를 선택적으로 저장할 수도 있고, 동일한 하나의 공간에 필요에 따라 중유 또는 디젤유를 선택적으로 저장할 수 있다.
이와 같이, 본 발명에 따르면, 도 4와 같이 하나의 공간에 서로 상이한 종류의 연료탱크를 선택적으로 수용시킬 수도 있고, 도 5와 같이 동일한 하나의 공간에 서로 상이한 종류의 연료를 선택적으로 수용시킬 수도 있다.
상기한 설명에서는 부유식 구조물에 액체연료용 연료탱크(3)와 가스연료용 연료탱크(4)가 설치되는 것으로 설명이 이루어져 있지만, 액체연료용 연료탱크가 반드시 설치되어야 하는 것은 아니며, 중유나 디젤유 이외의 연료 중에서 서로 다른 2가지 이상의 연료를 저장하기 위한 연료탱크(예컨대 LNG용 탱크와 LPG용 탱크)들이 설치될 수도 있다. 이와 같이 액체연료 이외의 연료 중에서 서로 다른 2가지 이상의 연료를 저장하기 위한 연료탱크들이 설치된 부유식 구조물에 있어서, 추진 장치로서는 액체연료 이외의 이들 연료를 사용할 수 있는 것이 사용될 수 있다.
또한, 상기한 설명에서는 부유식 구조물에 2가지의 서로 상이한 연료용 연료탱크가 설치되는 것으로 설명이 이루어져 있지만, 본 발명에 따르면 3가지 이상의 서로 상이한 연료용 연료탱크가 설치될 수 있다.
각각의 연료별 가격 및 효율은 시대에 따라, 또한 여러 가지 요인에 따라 변화될 수 있는 것이지만, 본 발명에 따르면 현재 시점에서 가장 효율적인 연료를 선택적으로 채택하여 추진을 위해 사용할 수 있게 된다. 또한, 효율이 우수한 전기 추진 시스템이나 태양열 시스템, 혹은 풍력 시스템의 개발이 근시일 내에 완료될 경우, 본 발명에 따르면 이러한 시스템을 사용하여 다중 연료 추진 시스템을 구성할 수 있다.
이상과 같이 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물을 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물의 개략적인 측단면도,
도 2는 본 발명의 다른 실시형태에 따른 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물의 개략적인 측단면도,
도 3은 한 종류의 연료탱크만을 가지도록 설계 및 건조된 부유식 구조물에 또 다른 종류의 연료탱크를 추가적으로 설치하는 방법을 설명하기 위한 도면,
도 4는 본 발명의 또 다른 실시형태에 따른 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물의 개략적인 측단면도, 그리고
도 5는 본 발명에 따라 하나의 동일한 공간 내에 서로 상이한 종류의 연료를 선택적으로 수용하는 개념을 설명하기 위한 도면이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 선체 1a : 선수부
1b : 선미부 1c : 추가 선체부
3 : 액체연료용 연료탱크 4 : 가스연료용 연료탱크
5 : 추진장치 7 : 저장탱크

Claims (14)

  1. 해상에서 부유된 채 사용되는 부유식 구조물로서,
    서로 상이한 종류의 이종(異種)연료를 저장하기 위한 복수의 연료탱크와;
    상기 연료탱크로부터 전달되는 연료에 의해 추진력을 발생시키는 추진장치와;
    상기 연료탱크로부터 상기 추진장치에 연료를 공급할 수 있는 배관장치;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 추진장치는 2이상의 이종연료를 연료로서 사용할 수 있는 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 추진장치는 DFDE 추진장치 또는 ME-GI 추진장치인 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물.
  4. 청구항 1에 있어서,
    복수의 상기 연료탱크들 중 적어도 하나의 연료탱크에는 중유나 디젤유가 수 용될 수 있고, 복수의 상기 연료탱크들 중 나머지 연료탱크에는 LNG, LPG, 및 CNG 중 어느 하나의 연료가 수용될 수 있는 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물.
  5. 청구항 1에 있어서,
    복수의 상기 연료탱크에 수용되는 연료는, 중유, LNG, LPG, CNG, 및 디젤유 중에서 선택된 적어도 2개의 연료인 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물.
  6. 청구항 1에 있어서,
    연료 이외의 화물을 저장할 수 있는 하나 이상의 저장탱크를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물.
  7. 청구항 1에 있어서,
    복수의 상기 연료탱크 중 적어도 하나의 연료탱크는 상기 부유식 구조물의 갑판 상에 설치될 수 있는 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물.
  8. 청구항 1에 있어서,
    복수의 상기 연료탱크 중 적어도 하나의 연료탱크는 상기 부유식 구조물의 선체로부터 착탈 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료탱크는 동일한 공간 내에 서로 상이한 종류의 연료를 선택적으로 수용할 수 있도록 만들어진 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물.
  10. 청구항 1에 있어서,
    복수의 상기 연료탱크 중 적어도 하나의 연료탱크는 상기 부유식 구조물의 선체를 절단한 후 그 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물.
  11. 해상에서 부유된 채 사용되며 이동을 위한 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물로서, 상기 추진 시스템은,
    추진장치에서 연료로서 사용하는 액체연료를 저장하기 위한 액체연료용 연료탱크와;
    상기 추진장치에서 연료로서 사용하는 가스연료를 저장하기 위한 가스연료용 연료탱크;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구 조물.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 액체연료용 연료탱크와 상기 가스연료용 연료탱크로부터 전달되는 연료에 의해 추진력을 발생시키는 추진장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물.
  13. 청구항 11에 있어서,
    상기 액체연료용 연료탱크와 상기 가스연료용 연료탱크 중 적어도 하나의 연료탱크는 상기 부유식 구조물의 선체로부터 착탈 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물.
  14. 청구항 11에 있어서,
    상기 액체연료용 연료탱크와 상기 가스연료용 연료탱크 중 적어도 하나의 연료탱크는 동일한 공간 내에 서로 상이한 종류의 연료를 선택적으로 수용할 수 있도록 만들어진 것을 특징으로 하는 이종연료 추진 시스템을 가지는 부유식 구조물.
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20160083439A (ko) * 2014-12-31 2016-07-12 현대중공업 주식회사 액화가스 처리 시스템
KR20170065258A (ko) * 2015-12-03 2017-06-13 현대중공업 주식회사 액화가스 처리 시스템
KR102297873B1 (ko) * 2020-03-31 2021-09-06 대우조선해양 주식회사 이중연료 엔진을 구비하는 선박의 연료가스 공급시스템
KR102297871B1 (ko) * 2020-03-31 2021-09-06 대우조선해양 주식회사 이중연료 엔진을 구비하는 선박의 연료가스 공급시스템

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