CN103625607B - 集装箱船 - Google Patents

Abstract

一种集装箱船，包括：主船体、上层建筑、机舱棚和烟囱，主船体的最上层设置有主甲板，主船体的内部设置有二甲板，二甲板位于所述主甲板的下方，上层建筑、机舱棚和烟囱都位于所述主甲板之上，所述机舱棚和所述烟囱布置在一起并设置在所述主船体的后部，所述上层建筑布置在所述主船体的中部并相对于所述机舱棚和所述烟囱的设置区域分开，所述集装箱船还包括区域分配电板和中压冷藏变压器，所述区域分配电板和所述中压冷藏变压器布置在一起并设置在所述二甲板的位于所述上层建筑下方的区域。该集装箱船通过合理布置区域分配电板和中压冷藏变压器的位置，节约了电缆线使用，降低了成本。

Description

集装箱船

技术领域

本发明涉及船舶设计领域，尤其与集装箱船的电气设备布置结构有关。

背景技术

区域分配电板和中压冷藏变压器都属于船舶的电气设备，区域分配电板主要用于接受发电机的电能，并向变压器和电动机等负载分配电能，同时对供电系统实施保护。中压冷藏变压器主要用于从区域分配电板获得电能，进行降压，从而为甲板上的冷藏集装箱提供电源。

由于上层建筑、机舱棚和烟囱都耸立在甲板的上方，所以为了方便设计，传统集装箱船通常都将上层建筑、烟囱与机舱棚都设置在一起并位于主船体的后部，使得上层建筑、机舱棚和烟囱看上去像凸出于主船体的“单岛”结构。这种“单岛”结构集装箱船的中压冷藏变压器通常都布置在机舱棚下方的机舱内，在机舱内还需要布置主机等设备，所以无法将区域分配电板等配电设备也布置在机舱内，只能将区域分配电板布置在主甲板的独立房间内，但这样会造成区域分配电板与中压冷藏变压器之间需铺设很长的电缆线，而埋设电缆线需耗费大量的人力物力，不利于成本节约；而且由于中压冷藏变压器和区域分配电板均位于主船体的后部，所以电缆线往船头方向布设需拉很长的距离，所以成本较高；此外，传统电缆线的进线方式都是下进线，即：在甲板下方埋设套管，电缆线在套管中走线，如需穿过房间，还需在房间的隔墙上打孔，可见，这种进线方式也很费时费力。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种集装箱船，其通过合理布置区域分配电板和中压冷藏变压器的位置，节约了电缆线使用，降低了成本。

为解决上述技术问题，本发明提出一种集装箱船，包括主船体、上层建筑、机舱棚和烟囱，所述主船体的最上层设置有主甲板，所述主船体的内部设置有二甲板，所述二甲板位于所述主甲板的下方，所述上层建筑、机舱棚和烟囱都位于所述主甲板之上，所述机舱棚和所述烟囱布置在一起并设置在所述主船体的后部，所述上层建筑布置在所述主船体的中部并相对于所述机舱棚和所述烟囱的设置区域分开，所述集装箱船还包括区域分配电板和中压冷藏变压器，所述区域分配电板和所述中压冷藏变压器布置在一起并设置在所述二甲板的位于所述上层建筑下方的区域。

所述的集装箱船，其中，所述二甲板的位于所述上层建筑下方的区域被船体纵中线分成左、右两个区域，所述左、右两个区域中都布置有区域分配电板和中压冷藏变压器。

所述的集装箱船，其中，所述左、右两个区域中的每个区域内均布设有多台所述区域分配电板和多台所述中压冷藏变压器。

所述的集装箱船，其中，所述二甲板的位于所述上层建筑下方的区域设置有天花板，与所述区域分配电板和所述中压冷藏变压器相连的电缆线均沿所述天花板走线。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明通过合理利用空间，将区域分配电板和中压冷藏变压器都布置在同一区域，使得区域分配电板和中压冷藏变压器之间连接的电缆线长度大大缩短，节省了成本；

2、由于区域分配电板和中压冷藏变压器都布置在二甲板位于上层建筑下方的区域，而上层建筑位于船体的中部，所以有利于区域分配电板和中压冷藏变压器的电缆线向船头和船尾方向辐射布置，从而节约了电缆，节省了成本；

3、与区域分配电板或中压冷藏变压器相连的电缆线均沿二甲板的天花板走线，由于天花板不是人员的活动空间，所以电缆线从天花板走线无需埋管，所以，省去了埋管的麻烦，节省了人力，也节约了成本，简化了布线难度，同时也由于二甲板下侧为油舱，采取上进线方式避免了增加隔离空舱，节约成本，并能很好满足船级社要求。

附图说明

图1为分配电板和中压冷藏变压器在上层建筑下方的区域二甲板处的分布图。

具体实施方式

为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

本发明在描述方位时以船头所在方位为前，船尾所在方位为后，以船体纵中线的两侧所在方位为左、右。

本发明的集装箱船包括：主船体、上层建筑、机舱棚以及烟囱。主船体的最上层设置有主甲板，主船体的内部设置有二甲板，二甲板位于主甲板的下方，上层建筑、机舱棚和烟囱都位于主甲板之上，机舱棚和烟囱布置在一起并位于主船体的后部，上层建筑设置在主船体的中部并相对于机舱棚和烟囱分来，这样，上层建筑便在主船体的中部形成一个凸出于甲板的“岛”，机舱棚和烟囱便在主船体的后部形成另一个凸出于甲板的“岛”，使整个集装箱船看上去呈“双岛”结构。

参阅图1，该集装箱船还包括区域分配电板3和中压冷藏变压器2等电气设备。区域分配电板3和中压冷藏变压器2布置在一起并设置在二甲板的位于上层建筑下方的区域，该区域的二甲板被船体纵中线4分成左、右两个区域11、12，在左区域11和右区域12内分别设置一设备间111、121，区域分配电板3和中压冷藏变压器2设置在该两设备间111、121内。在本实施例中，每个设备间111或121内都布置有两台区域分配电板3和三台中压冷藏变压器2。

这样，由于区域分配电板3和中压冷藏变压器2都布置在同一区域，所以大大缩短了二者间连接的电缆线长度，节约了成本，免去了长距离布线的麻烦；同时，由于区域分配电板3和中压冷藏变压器2都布置在二甲板的位于上层建筑下方的区域，而上层建筑位于船体的中部，所以有利于区域分配电板3和中压冷藏变压器2的电缆线向船头和船尾方向辐射布置，节约了电缆，节省了成本。

与区域分配电板3或中压冷藏变压器2相连的电缆线均采用上进线方式进线，即：二甲板位于所述上层建筑下方的区域设置有天花板，与区域分配电板3或中压冷藏变压器2相连的电缆线均沿二甲板的天花板走线。由于天花板不是人员的活动空间，所以电缆线从天花板走线无需埋管，所以，省去了埋管的麻烦，节省了人力，也节约了成本，简化了布线难度，同时也由于二甲板下侧为油舱，采取上进线方式避免了增加隔离空舱，节约成本，并能很好满足船级社要求。

以上仅为本发明的较佳可行实施例，并非限制本发明的保护范围，凡运用本发明说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种集装箱船，包括主船体、上层建筑、机舱棚和烟囱，所述主船体的最上层设置有主甲板，所述主船体的内部设置有二甲板，所述二甲板位于所述主甲板的下方，所述上层建筑、机舱棚和烟囱都位于所述主甲板之上，所述机舱棚和所述烟囱布置在一起并设置在所述主船体的后部，所述上层建筑布置在所述主船体的中部并相对于所述机舱棚和所述烟囱的设置区域分开，所述集装箱船还包括区域分配电板和中压冷藏变压器，其特征在于，所述区域分配电板和所述中压冷藏变压器布置在一起并设置在所述二甲板的位于所述上层建筑下方的区域；

所述二甲板的位于所述上层建筑下方的区域被船体纵中线分成左、右两个区域，所述左、右两个区域中都布置有所述区域分配电板和所述中压冷藏变压器。

2.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述左、右两个区域中的每个区域内均布设有多台所述区域分配电板和多台所述中压冷藏变压器。

3.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述二甲板的位于所述上层建筑下方的区域设置有天花板，与所述区域分配电板或所述中压冷藏变压器相连的电缆线均沿所述天花板走线。