JP2002220091A - コンテナ船 - Google Patents
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】貨物スペースを拡大でき貨物の積載量の増大を
図ることができ、また船首側に操舵室を設けることによ
り、操舵室から前方の見通しが向上し、安全航行ができ
るコンテナ船を提供することにある。 【解決手段】船体１の船首２から船尾３に亘って複数の
貨物格納用ホールド５を有し、これらホールド５に貨物
を格納するとともに、甲板６に設けられ前記ホールドの
開口部を閉塞するハッチカバー７の上部にも貨物を積載
して航行するコンテナ船において、前記船体１の船首２
側に発電機２２ａ〜２２ｎを備えた発電機室２１を設け
るとともに、この発電機室２１の上部に操舵室２９を含
む居住室２８を設ける一方、前記船体１の船尾３側に推
進用プロペラ２７を回転する駆動モータ２５を設け、船
首２側の発電機２２ａ〜２２ｎと船尾３側の駆動モータ
２５を電気的に接続したことを特徴とする。
図ることができ、また船首側に操舵室を設けることによ
り、操舵室から前方の見通しが向上し、安全航行ができ
るコンテナ船を提供することにある。 【解決手段】船体１の船首２から船尾３に亘って複数の
貨物格納用ホールド５を有し、これらホールド５に貨物
を格納するとともに、甲板６に設けられ前記ホールドの
開口部を閉塞するハッチカバー７の上部にも貨物を積載
して航行するコンテナ船において、前記船体１の船首２
側に発電機２２ａ〜２２ｎを備えた発電機室２１を設け
るとともに、この発電機室２１の上部に操舵室２９を含
む居住室２８を設ける一方、前記船体１の船尾３側に推
進用プロペラ２７を回転する駆動モータ２５を設け、船
首２側の発電機２２ａ〜２２ｎと船尾３側の駆動モータ
２５を電気的に接続したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、コンテナを積載
して航行するコンテナ船に関する。
して航行するコンテナ船に関する。
【０００２】
【従来の技術】コンテナ船においては、船首から船尾に
亘って複数の貨物格納用ホールドが設けられ、これらホ
ールドに多数個のコンテナが密に積載格納されるととも
に、甲板に設けられたホールドの開口部を閉塞するハッ
チカバーの上部にも多数個のコンテナが密に複数段積載
される。つまり、船体の居住空間及び機関室以外の略全
てのスペースを貨物スペースとして一回の航行での貨物
の運搬効率の向上を図っている。
亘って複数の貨物格納用ホールドが設けられ、これらホ
ールドに多数個のコンテナが密に積載格納されるととも
に、甲板に設けられたホールドの開口部を閉塞するハッ
チカバーの上部にも多数個のコンテナが密に複数段積載
される。つまり、船体の居住空間及び機関室以外の略全
てのスペースを貨物スペースとして一回の航行での貨物
の運搬効率の向上を図っている。
【０００３】図５は従来のコンテナ船を示し、（ａ）は
コンテナを積載した状態の側面図、（ｂ）は平面図、図
６は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。船体１の船首
２から船尾３に亘って隔壁４によって区画された複数の
ホールド５が設けられている。甲板６には各ホールド５
の開口部を閉塞するハッチカバー７が設けられている。
コンテナを積載した状態の側面図、（ｂ）は平面図、図
６は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。船体１の船首
２から船尾３に亘って隔壁４によって区画された複数の
ホールド５が設けられている。甲板６には各ホールド５
の開口部を閉塞するハッチカバー７が設けられている。
【０００４】船体１の船尾３側には機関室８が設けら
れ、機関室８の内部には多気筒のディーゼルエンジン９
が設けられている。ディーゼルエンジン９の出力軸１０
には推進用プロペラ１１が装着され、その後方には舵装
置１２が設けられている。また、機関室８の上部には複
数段の居住室１３が設けられ、この居住室１３の上部に
は操舵室１４が設けられている。操舵室１４の前部には
前方を見通すことができる窓１５が設けられている。さ
らに、居住室１３と操舵室１４とはエレベータ、階段等
によって連絡され、船員が行き来できるようになってい
る。図５（ａ）は全てのホールド５及び甲板６上に最大
限のコンテナ１６を積載した状態を示す。
れ、機関室８の内部には多気筒のディーゼルエンジン９
が設けられている。ディーゼルエンジン９の出力軸１０
には推進用プロペラ１１が装着され、その後方には舵装
置１２が設けられている。また、機関室８の上部には複
数段の居住室１３が設けられ、この居住室１３の上部に
は操舵室１４が設けられている。操舵室１４の前部には
前方を見通すことができる窓１５が設けられている。さ
らに、居住室１３と操舵室１４とはエレベータ、階段等
によって連絡され、船員が行き来できるようになってい
る。図５（ａ）は全てのホールド５及び甲板６上に最大
限のコンテナ１６を積載した状態を示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のコン
テナ船は、船体１の船尾３側に設けられた機関室８に多
気筒のディーゼルエンジン９を設け、その出力軸１０に
推進用プロペラ１１を装着した構造である。従って、デ
ィーゼルエンジン９と推進用プロペラ１１を直結してい
るために、機関室８の位置が自ずと船体１の船尾３側に
設けられる。
テナ船は、船体１の船尾３側に設けられた機関室８に多
気筒のディーゼルエンジン９を設け、その出力軸１０に
推進用プロペラ１１を装着した構造である。従って、デ
ィーゼルエンジン９と推進用プロペラ１１を直結してい
るために、機関室８の位置が自ずと船体１の船尾３側に
設けられる。
【０００６】しかも、ディーゼルエンジン９は、１個の
気筒の直径が１ｍ弱で、例えば１２気筒の場合にはクラ
ンク機構等の周辺機器も含めると、１台のディーゼルエ
ンジン９でも縦横および高さが約１０ｍにも及ぶ大型な
ものである。従って、船体１に対して機関室８が占める
スペースが大きく、その分だけ貨物を積載する積載スペ
ースを狭めている。
気筒の直径が１ｍ弱で、例えば１２気筒の場合にはクラ
ンク機構等の周辺機器も含めると、１台のディーゼルエ
ンジン９でも縦横および高さが約１０ｍにも及ぶ大型な
ものである。従って、船体１に対して機関室８が占める
スペースが大きく、その分だけ貨物を積載する積載スペ
ースを狭めている。
【０００７】また、機関室８の上部に居住室１３及び操
舵室１４が設けられているため、コンテナ船を操舵する
位置が船体１の船尾３側にあり、船体１の船尾３側から
船首２の前方を見通しながら操舵している。当然のこと
ながら操舵室１４の前方にそれよりも高くコンテナ１６
を積載した場合には、コンテナ１６が視界を妨げること
になり、積載高さに制限がある。
舵室１４が設けられているため、コンテナ船を操舵する
位置が船体１の船尾３側にあり、船体１の船尾３側から
船首２の前方を見通しながら操舵している。当然のこと
ながら操舵室１４の前方にそれよりも高くコンテナ１６
を積載した場合には、コンテナ１６が視界を妨げること
になり、積載高さに制限がある。
【０００８】また、従来船では、船橋からの見通しルー
ル（Class ＮＫ Chapter２ Navigation Bridge Vi
sibility ２．１．１）によって船首２から船長の２倍
の長さより手前または前方５００ｍ手前を見通すことが
できることが条件となっている。従って、前述した見通
しルールによって操舵室１４からの視線Ｖとすると、船
首２側に行くに従ってコンテナ１６の積載高さを低くす
る、階段状に積載しなくてはならず、積載量が制限され
るという問題がある。
ル（Class ＮＫ Chapter２ Navigation Bridge Vi
sibility ２．１．１）によって船首２から船長の２倍
の長さより手前または前方５００ｍ手前を見通すことが
できることが条件となっている。従って、前述した見通
しルールによって操舵室１４からの視線Ｖとすると、船
首２側に行くに従ってコンテナ１６の積載高さを低くす
る、階段状に積載しなくてはならず、積載量が制限され
るという問題がある。
【０００９】また、操舵室１４からの見通しを良くする
ために、操舵室１４の高さを高くすることが考えられる
が、コンテナ船は架橋下を通過するために高さが制限さ
れている。
ために、操舵室１４の高さを高くすることが考えられる
が、コンテナ船は架橋下を通過するために高さが制限さ
れている。
【００１０】このように従来のコンテナ船は、推進用プ
ロペラ１１を直結で駆動する方式で、ディーゼルエンジ
ン９を搭載した機関室８が船尾３側に位置しているため
に、積載高さが制限されていること、機関室８が異常に
大きく、その分だけ貨物を積載する積載スペースを狭め
ていることから、船体１の大きさの割に積載量が少ない
という問題がある。また、ディーゼルエンジン９は、低
速及び中速ディーゼルエンジンに直結したシステムを採
用しているために、エンジンにトラブルが発生した場合
の停船、漂流の危険性が多いという問題がある。
ロペラ１１を直結で駆動する方式で、ディーゼルエンジ
ン９を搭載した機関室８が船尾３側に位置しているため
に、積載高さが制限されていること、機関室８が異常に
大きく、その分だけ貨物を積載する積載スペースを狭め
ていることから、船体１の大きさの割に積載量が少ない
という問題がある。また、ディーゼルエンジン９は、低
速及び中速ディーゼルエンジンに直結したシステムを採
用しているために、エンジンにトラブルが発生した場合
の停船、漂流の危険性が多いという問題がある。
【００１１】この発明は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、貨物スペースの拡大
により貨物の積載量の増大を図ることができ、しかも操
舵室から前方の見通しが向上し、安全航行ができ、また
動力源の故障による停船、漂流の危険性を少なくするこ
とができるコンテナ船を提供することにある。
もので、その目的とするところは、貨物スペースの拡大
により貨物の積載量の増大を図ることができ、しかも操
舵室から前方の見通しが向上し、安全航行ができ、また
動力源の故障による停船、漂流の危険性を少なくするこ
とができるコンテナ船を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明は、前記目的を
達成するために、請求項１は、船体の船首から船尾に亘
って複数の貨物格納用ホールドを有し、これらホールド
に貨物を格納するとともに、甲板に設けられ前記ホール
ドの開口部を閉塞するハッチカバーの上部にも貨物を積
載して航行するコンテナ船において、前記船体の中央部
より船首側に発電機を備えた発電機室を設けるととも
に、この発電機室の上部に操舵室を含む居住室を設ける
一方、前記船体の船尾側に推進用プロペラを回転する駆
動モータを設け、船首側の発電機と船尾側の駆動モータ
を電気的に接続したことを特徴とする。
達成するために、請求項１は、船体の船首から船尾に亘
って複数の貨物格納用ホールドを有し、これらホールド
に貨物を格納するとともに、甲板に設けられ前記ホール
ドの開口部を閉塞するハッチカバーの上部にも貨物を積
載して航行するコンテナ船において、前記船体の中央部
より船首側に発電機を備えた発電機室を設けるととも
に、この発電機室の上部に操舵室を含む居住室を設ける
一方、前記船体の船尾側に推進用プロペラを回転する駆
動モータを設け、船首側の発電機と船尾側の駆動モータ
を電気的に接続したことを特徴とする。
【００１３】請求項２は、請求項１の前記発電機及び駆
動モータは、複数台からなり、前記発電機及び駆動モー
タが配電盤を介して選択的に電気的に接続可能であるこ
とを特徴とする。
動モータは、複数台からなり、前記発電機及び駆動モー
タが配電盤を介して選択的に電気的に接続可能であるこ
とを特徴とする。
【００１４】請求項３は、請求項１の前記発電機は、デ
ィーゼル発電、軸発電、ターボ発電、蒸気発電、ガスタ
ービン発電、燃料電池発電のいずれか、もしくはこれら
の組合せであることを特徴とする。
ィーゼル発電、軸発電、ターボ発電、蒸気発電、ガスタ
ービン発電、燃料電池発電のいずれか、もしくはこれら
の組合せであることを特徴とする。
【００１５】請求項４は、請求項１の前記複数台の駆動
モータのうち、１台もしくは複数台は補助推進用プロペ
ラ、補機の駆動用であることを特徴とする。
モータのうち、１台もしくは複数台は補助推進用プロペ
ラ、補機の駆動用であることを特徴とする。
【００１６】前記構成によれば、発電機を収納する発電
機室を従来の多気筒のディーゼルエンジンを収納する機
関室に比較して大幅に小型化できることから、貨物を積
載するスペースを拡大できる。しかも、発電機室を船首
側に設置し、船尾側の推進用プロペラを駆動する駆動モ
ータとを電気的に接続することにより、発電機室の設置
位置に制約を受けることがないため、発電機室を船首側
の任意の位置に設置できる。
機室を従来の多気筒のディーゼルエンジンを収納する機
関室に比較して大幅に小型化できることから、貨物を積
載するスペースを拡大できる。しかも、発電機室を船首
側に設置し、船尾側の推進用プロペラを駆動する駆動モ
ータとを電気的に接続することにより、発電機室の設置
位置に制約を受けることがないため、発電機室を船首側
の任意の位置に設置できる。
【００１７】さらに、船体の船首側に居住室及び操舵室
を設けることにより、船体の前方の見通しが向上するこ
とは勿論、操舵室の後方から船尾側においては貨物を最
大限積載しても操舵室から船体の前方の視界を妨げるこ
とはなく、船橋からの見通しルールを確保でき、安全な
航行ができる。
を設けることにより、船体の前方の見通しが向上するこ
とは勿論、操舵室の後方から船尾側においては貨物を最
大限積載しても操舵室から船体の前方の視界を妨げるこ
とはなく、船橋からの見通しルールを確保でき、安全な
航行ができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１９】図１はコンテナ船を示し、（ａ）はコンテ
ナを搭載した状態の船体の側面図、（ｂ）は船体の平面
図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１の
矢印Ｂ方向から見た平面図、図４は動力源の構成図であ
る。
ナを搭載した状態の船体の側面図、（ｂ）は船体の平面
図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１の
矢印Ｂ方向から見た平面図、図４は動力源の構成図であ
る。
【００２０】図１〜図３に示すように、船体１には、船
首２から船尾３に亘って隔壁４によって区画された複数
のホールド５が設けられている。甲板６には各ホールド
５の開口部を閉塞するハッチカバー７が設けられてい
る。
首２から船尾３に亘って隔壁４によって区画された複数
のホールド５が設けられている。甲板６には各ホールド
５の開口部を閉塞するハッチカバー７が設けられてい
る。
【００２１】船体１の船首２側には発電機室２１が設け
られ、この発電機室２１の内部には、図４に示すよう
に、複数台の発電機２２ａ，２２ｂ…２２ｎが収納され
ている。発電機２２ａ，２２ｂ…２２ｎは、ディーゼル
発電、軸発電、ターボ発電、蒸気発電、ガスタービン発
電、燃料電池発電のいずれか、もしくはこれらの組合せ
であってもよい。
られ、この発電機室２１の内部には、図４に示すよう
に、複数台の発電機２２ａ，２２ｂ…２２ｎが収納され
ている。発電機２２ａ，２２ｂ…２２ｎは、ディーゼル
発電、軸発電、ターボ発電、蒸気発電、ガスタービン発
電、燃料電池発電のいずれか、もしくはこれらの組合せ
であってもよい。
【００２２】船体１の船尾３側のホールド５の内部には
区画壁２３によってモータ室２４が設けられている。こ
のモータ室２４の内部には電動機からなる駆動モータ２
５が設けられている。この駆動モータ２５の回転軸２６
には推進用プロペラ２７が装着されている。そして、推
進用プロペラ２７を電動機からなる駆動モータ２５によ
って回転駆動するようになっている。なお、駆動モータ
２５の回転軸２６に推進用プロペラ２７を設けた構成に
限定されず、駆動モータ２５と推進用プロペラ２７及び
舵３１の機能を備えたポッドシステムでもよい。
区画壁２３によってモータ室２４が設けられている。こ
のモータ室２４の内部には電動機からなる駆動モータ２
５が設けられている。この駆動モータ２５の回転軸２６
には推進用プロペラ２７が装着されている。そして、推
進用プロペラ２７を電動機からなる駆動モータ２５によ
って回転駆動するようになっている。なお、駆動モータ
２５の回転軸２６に推進用プロペラ２７を設けた構成に
限定されず、駆動モータ２５と推進用プロペラ２７及び
舵３１の機能を備えたポッドシステムでもよい。
【００２３】また、船体１には推進用プロペラ２７を回
転駆動する駆動モータ２５とは別に、図４に示すよう
に、補助推進用プロペラ３２を回転駆動する複数台の駆
動モータ３３及びポンプ、電気機器等を駆動する複数台
の補機３４が設けられている。
転駆動する駆動モータ２５とは別に、図４に示すよう
に、補助推進用プロペラ３２を回転駆動する複数台の駆
動モータ３３及びポンプ、電気機器等を駆動する複数台
の補機３４が設けられている。
【００２４】前記発電機２２ａ，２２ｂ…２２ｎ側と駆
動モータ２５，３３及び補機３４側との間にはこれらを
選択的に電気的に接続する配電盤３５が設けられてい
る。配電盤３５は幹線３６と、この幹線３６の途中に接
続された複数の枝線３７とからなり、各枝線３７には各
発電機２２ａ，２２ｂ…２２ｎと幹線３６とを電気的に
接離する一次側スイッチ３８ａ，３８ｂ…３８ｎが設け
られている。また、各枝線３７には駆動モータ２５，３
３及び補機３４と幹線３６とを電気的に接離する二次側
スイッチ３９ａ，３９ｂ…３９ｎが設けられている。
動モータ２５，３３及び補機３４側との間にはこれらを
選択的に電気的に接続する配電盤３５が設けられてい
る。配電盤３５は幹線３６と、この幹線３６の途中に接
続された複数の枝線３７とからなり、各枝線３７には各
発電機２２ａ，２２ｂ…２２ｎと幹線３６とを電気的に
接離する一次側スイッチ３８ａ，３８ｂ…３８ｎが設け
られている。また、各枝線３７には駆動モータ２５，３
３及び補機３４と幹線３６とを電気的に接離する二次側
スイッチ３９ａ，３９ｂ…３９ｎが設けられている。
【００２５】従って、例えば、発電機２２ａ，２２ｂを
駆動し、一次側スイッチ３８ａ，３８ｂをオンとし、二
次側スイッチ３９ａをオンすると、駆動モータ２５が駆
動して推進用プロペラ２７が回転するようになってい
る。従って、一次側スイッチ３８ａ，３８ｂ…３８ｎ及
び二次側スイッチ３９ａ，３９ｂ…３９ｎを選択的にオ
ン・オフすることにより、駆動モータ２５，３３及び補
機３４を駆動できるようになっている。
駆動し、一次側スイッチ３８ａ，３８ｂをオンとし、二
次側スイッチ３９ａをオンすると、駆動モータ２５が駆
動して推進用プロペラ２７が回転するようになってい
る。従って、一次側スイッチ３８ａ，３８ｂ…３８ｎ及
び二次側スイッチ３９ａ，３９ｂ…３９ｎを選択的にオ
ン・オフすることにより、駆動モータ２５，３３及び補
機３４を駆動できるようになっている。
【００２６】さらに、前記発電機室２１の上部の甲板６
の上部には複数段の居住室２８が設けられ、この居住室
２８の上部には操舵室２９が設けられている。操舵室２
９の前部には前方を見通すことができる窓３０が設けら
れている。さらに、居住室２８と操舵室２９とはエレベ
ータ、階段等によって連絡され、船員が行き来できるよ
うになっている。
の上部には複数段の居住室２８が設けられ、この居住室
２８の上部には操舵室２９が設けられている。操舵室２
９の前部には前方を見通すことができる窓３０が設けら
れている。さらに、居住室２８と操舵室２９とはエレベ
ータ、階段等によって連絡され、船員が行き来できるよ
うになっている。
【００２７】図１（ａ）は全てのホールド５及び甲板６
上に最大限のコンテナ１６を積載した状態を示す。本実
施形態によれば、推進用プロペラ２７を含む補助推進用
プロペラ３２及びポンプ、電気機器等を駆動する補機３
４の動力源として発電機２２ａ，２２ｂ…２２ｎを用い
ている。従って、発電機２２ａ，２２ｂ…２２ｎを収納
する発電機室２１を従来の多気筒のディーゼルエンジン
を収納する機関室に比較して大幅に小型化できることか
ら、貨物を積載するスペースを拡大でき、コンテナ１６
の場合、積載量が約１０％増加する。
上に最大限のコンテナ１６を積載した状態を示す。本実
施形態によれば、推進用プロペラ２７を含む補助推進用
プロペラ３２及びポンプ、電気機器等を駆動する補機３
４の動力源として発電機２２ａ，２２ｂ…２２ｎを用い
ている。従って、発電機２２ａ，２２ｂ…２２ｎを収納
する発電機室２１を従来の多気筒のディーゼルエンジン
を収納する機関室に比較して大幅に小型化できることか
ら、貨物を積載するスペースを拡大でき、コンテナ１６
の場合、積載量が約１０％増加する。
【００２８】しかも、発電機室２１を船首２側に設置
し、船尾３側のモータ室２４とを電気的に接続すること
により、発電機室２１の設置位置に制約を受けることが
ないため、発電機室２１を船首２側の任意の位置に設置
できる。
し、船尾３側のモータ室２４とを電気的に接続すること
により、発電機室２１の設置位置に制約を受けることが
ないため、発電機室２１を船首２側の任意の位置に設置
できる。
【００２９】さらに、船体１の船首２側に居住室２８及
び操舵室２９を設けることにより、船体１の前方の見通
しが向上することは勿論、操舵室２９の後方から船尾３
側においてはコンテナ１６を最大限積載し、その積載高
さが操舵室２９を超えても操舵室２９から船体１の前方
の視界を妨げることはなく、船橋からの見通しルールを
確保でき、安全な航行ができる。
び操舵室２９を設けることにより、船体１の前方の見通
しが向上することは勿論、操舵室２９の後方から船尾３
側においてはコンテナ１６を最大限積載し、その積載高
さが操舵室２９を超えても操舵室２９から船体１の前方
の視界を妨げることはなく、船橋からの見通しルールを
確保でき、安全な航行ができる。
【００３０】また、発電機室２１には複数台の発電機２
２ａ，２２ｂ…２２ｎが設けられ、いずれかの複数台を
選択的に駆動して発電できることから使用していない発
電機の保守・点検ができ、航海中にいずれかの発電機が
故障しても他の発電機に切替できるため、停船、漂流の
危険性は極めて少ない。
２ａ，２２ｂ…２２ｎが設けられ、いずれかの複数台を
選択的に駆動して発電できることから使用していない発
電機の保守・点検ができ、航海中にいずれかの発電機が
故障しても他の発電機に切替できるため、停船、漂流の
危険性は極めて少ない。
【００３１】なお、前記実施形態においては、発電機２
２ａ，２２ｂ…２２ｎ側と駆動モータ２５，３３及び補
機３４側との間にこれらを選択的に電気的に接続する配
電盤３５を設けたが、この配電盤３５の配線構造は一例
を示したまでであり、これに限定されることはなく、駆
動モータ２５，３３及び補機３４の台数によって適宜変
更可能である。
２ａ，２２ｂ…２２ｎ側と駆動モータ２５，３３及び補
機３４側との間にこれらを選択的に電気的に接続する配
電盤３５を設けたが、この配電盤３５の配線構造は一例
を示したまでであり、これに限定されることはなく、駆
動モータ２５，３３及び補機３４の台数によって適宜変
更可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば，次のような効果がある。
ば，次のような効果がある。
【００３３】ａ．発電機によって推進用プロペラ等を駆
動する駆動モータを駆動することにより、従来のディー
セルエンジンを推進用プロペラに直結したシステムに比
較して発電機の設置位置に制約を受けることなく、動力
源を小型化できるため、貨物スペースが拡大でき貨物の
積載量の増大を図ることができる。
動する駆動モータを駆動することにより、従来のディー
セルエンジンを推進用プロペラに直結したシステムに比
較して発電機の設置位置に制約を受けることなく、動力
源を小型化できるため、貨物スペースが拡大でき貨物の
積載量の増大を図ることができる。
【００３４】ｂ．船首側に操舵室を設けることにより、
操舵室の後方に最大限の貨物を積載しても操舵室からの
視野を妨げることはなく、また操舵室が船首側であるた
め操舵室から前方の見通しが向上し、安全航行ができ
る。
操舵室の後方に最大限の貨物を積載しても操舵室からの
視野を妨げることはなく、また操舵室が船首側であるた
め操舵室から前方の見通しが向上し、安全航行ができ
る。
【００３５】ｃ．複数台の発電機を設け、選択的に駆動
することにより、使用していない発電機の保守・点検が
でき、航海中にいずれかの発電機が故障しても他の発電
機に切替できるため、停船、漂流の危険性は極めて少な
い。
することにより、使用していない発電機の保守・点検が
でき、航海中にいずれかの発電機が故障しても他の発電
機に切替できるため、停船、漂流の危険性は極めて少な
い。
【図１】この発明の第１の実施形態のコンテナ船を示
し、（ａ）はコンテナを搭載した状態の船体の側面図、
（ｂ）は船体の平面図。
し、（ａ）はコンテナを搭載した状態の船体の側面図、
（ｂ）は船体の平面図。
【図２】同実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿う断面
図。
図。
【図３】同実施形態を示し、図１の矢印Ｂ方向から見た
平面図。
平面図。
【図４】同実施形態を示し、動力源の構成図。
【図５】従来のコンテナ船を示し、（ａ）はコンテナを
搭載した状態の船体の側面図、（ｂ）は船体の平面図。
搭載した状態の船体の側面図、（ｂ）は船体の平面図。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
１…船体 ２…船首 ３…船尾 ５…ホールド ６…甲板 ７…ハッチカバー ２１…発電機室 ２２ａ〜２２ｎ…発電機 ２５…駆動モータ ２７…推進用プロペラ ２８…居住室 ２９…操舵室
Claims (4)
- 【請求項１】 船体の船首から船尾に亘って複数の貨物
格納用ホールドを有し、これらホールドに貨物を格納す
るとともに、甲板に設けられ前記ホールドの開口部を閉
塞するハッチカバーの上部にも貨物を積載して航行する
コンテナ船において、 前記船体の中央部より船首側に発電機を備えた発電機室
を設けるとともに、この発電機室の上部に操舵室を含む
居住室を設ける一方、前記船体の船尾側に推進用プロペ
ラを回転する駆動モータを設け、船首側の発電機と船尾
側の駆動モータを電気的に接続したことを特徴とするコ
ンテナ船。 - 【請求項２】 前記発電機及び駆動モータは、複数台か
らなり、前記発電機及び駆動モータが配電盤を介して選
択的に電気的に接続可能であることを特徴とする請求項
１記載のコンテナ船。 - 【請求項３】 前記発電機は、ディーゼル発電、軸発
電、ターボ発電、蒸気発電、ガスタービン発電、燃料電
池発電のいずれか、もしくはこれらの組合せであること
を特徴とする請求項１記載のコンテナ船。 - 【請求項４】 前記複数台の駆動モータのうち、１台も
しくは複数台は補助推進用プロペラ、補機の駆動用であ
ることを特徴とする請求項１記載のコンテナ船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001018663A JP2002220091A (ja) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | コンテナ船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001018663A JP2002220091A (ja) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | コンテナ船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002220091A true JP2002220091A (ja) | 2002-08-06 |
Family
ID=18884653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001018663A Pending JP2002220091A (ja) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | コンテナ船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002220091A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013508202A (ja) * | 2009-10-16 | 2013-03-07 | デウ シップビルディング アンド マリーン エンジニアリング カンパニー リミテッド | ガス燃料用燃料タンクを備えた浮遊式構造物 |
| CN103625604A (zh) * | 2012-08-20 | 2014-03-12 | 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 | 双岛结构的集装箱船 |
| JP2015044449A (ja) * | 2013-08-27 | 2015-03-12 | 株式会社新来島どっく | 自動車運搬船の操舵室構造 |
| KR101564258B1 (ko) | 2014-04-02 | 2015-11-06 | 현대중공업 주식회사 | 화물 적재 선박 및 적재 방법 |
| CN106926980A (zh) * | 2017-01-24 | 2017-07-07 | 哈尔滨工程大学 | 一种集装箱船缺箱情况下甲板集装箱减阻堆放结构及堆放方法 |
| KR20180076917A (ko) * | 2016-12-28 | 2018-07-06 | 대우조선해양 주식회사 | 화물 적재 선박 및 화물 적재 선박의 배치 방법 |
| CN114889792A (zh) * | 2022-05-10 | 2022-08-12 | 中远海运重工有限公司 | 纯电动力集装箱船动力系统 |
-
2001
- 2001-01-26 JP JP2001018663A patent/JP2002220091A/ja active Pending
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