JP7176891B2 - 船舶 - Google Patents
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Description
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、船体内に浸水が生じた場合であっても、電力供給を継続することができる船舶を提供することを目的とする。
この発明の第一態様によれば、船舶は、船幅方向両側に舷側を有する船体と、前記船体に設けられて、前記船体を推進させる推進器と、前記推進器を駆動可能な電動機と、前記船体内に設けられた非常用機器と、前記船体内において前記船体の損傷時における最終平衡状態の喫水線よりも上方に区画された室に設けられ、前記電動機に電力を供給可能であるとともに、前記非常用機器に電力を供給可能な蓄電池と、を備え、前記蓄電池は、複数組が設けられ、複数組の前記蓄電池のうち一つの組は、前記船体の上部構造に設けられた前記室に設置され、複数組の前記蓄電池のうち他の組は、複数組が設けられて、前記船体の乾舷甲板上に設けられた複数の前記室にそれぞれ設置され、前記乾舷甲板上に設けられた複数の前記室は、前記船体の船首尾方向と船幅方向との双方向において、互いに離間して設けられている。
また、複数組のうちの一部の蓄電池が、何らかの原因によって機能しなくなった場合であっても、他の蓄電池から電力の供給を継続することができる。
さらに、船体の重量バランスを良好なものとすることができる。また、万が一、喫水線以上まで浸水した場合であっても、全ての蓄電池が浸水する可能性を抑えることができる。
このように構成することで、非常用機器への電力の供給のために、非常発電機を備える必要がなくなる。したがって、浸水によって非常発電機が影響を受けることもなく、非常用機器への電力供給を安定して継続することができる。また、非常発電機や、非常発電機の燃料タンク、燃料供給パイプ、その補機類等も不要となる。その結果、船体内のスペースの有効利用を図ることが可能となる。
このように、推進器を駆動する電動機は、蓄電池のみにより電力が供給される。つまり、電動機に電力を供給するために発電機を備える必要がなくなる。したがって、浸水によって発電機が影響を受けることもなく、電動機への電力供給を安定して継続することができる。また、発電機や、発電機の燃料タンク、燃料供給パイプ、その補機類等も不要となる。その結果、船体内のスペースの有効利用を図ることが可能となる。
これにより、船舶は、発電機と蓄電池とを併用して電動機に電力を供給し、いわゆるハイブリッド航行が可能となる。また、発電機を停止しても、蓄電池から電動機に電力を供給して航行を行うことができる。
このように、蓄電池が設けられた室とは異なる第2の室に発電機が設けられることで、第2の室に設けられた発電機が浸水しても、蓄電池が浸水の影響を受けることを抑える。
(第一実施形態)
図1は、この発明の第一実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。図2は、上記船舶の第一実施形態における機関室の構成を示す平面図である。図3は、上記船舶の第一実施形態における電力系統の機能的な構成を示すブロック図である。図4は、上記船舶の第一実施形態における蓄電池が設けられた機器室の構成を示す平面図である。
図1に示すように、この実施形態の船舶1Aは、船体2と、スクリュー(推進器)7と、電動機11と、主発電機(発電機)10と、非常発電機20と、蓄電池30と、を主に備える。
乾舷甲板3上には、上部構造5が設けられている。上部構造5は、上下方向に間隔をあけて複数の上部甲板6を備える。
電動機11は、スクリュー軸8及びスクリュー7を、その中心軸回りに回転駆動する。この電動機11によってスクリュー軸8を回転させることで、スクリュー7が回転して船体2の推進力を発生する。電動機11は、船底甲板4上に設けられた機関室(第2の室)102に設置されている。本実施形態では、上記スクリュー7、スクリュー軸8、電動機11を、2組備えている。
図1、図2に示すように、主発電機10及び主配電盤12は、電動機11とともに、機関室102に設置されている。
非常用機器23は、船体2内への浸水、船体2内での火災等が発生した場合に、電力が供給される機器である。このような非常用機器23としては、例えば、操舵システム、通信設備、レーダー設備、消火用ポンプ、非常照明設備等がある。
図1、図4に示すように、非常発電機20及び非常配電盤22は、上部構造5の上部甲板6に形成された機器室(室)101内に設置されている。
図1、図4に示すように、蓄電池30及び充放電盤32は、上部構造5の上部甲板6に形成された機器室101内に設置されている。
次に、この発明に係る船舶の第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態と非常発電機20を備えない点のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図5は、上記船舶の第二実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。図6は、上記船舶の第二実施形態における電力系統の機能的な構成を示すブロック図である。図7は、上記船舶の第二実施形態における蓄電池が設けられた機器室の構成を示す平面図である。
図5に示すように、この実施形態の船舶1Bは、船体2と、スクリュー7と、電動機11と、主発電機10と、蓄電池30と、を主に備える。すなわち、本実施形態の船舶1Bは、第一実施形態で示した非常発電機20を備えていない。
このように構成することで、非常用機器23への電力の供給のために、上記第一実施形態の船舶1Aのように、非常発電機20を設ける必要がなくなる。その結果、浸水によって非常発電機20が影響を受けることもなく、非常用機器23への電力供給を安定して継続することができる。また、非常発電機20や、非常発電機20の燃料タンク、燃料供給パイプ、その補機類等も不要となる。その結果、船体2の機器室101内のスペースの有効利用を図ることが可能となる。
次に、この発明に係る船舶の第三実施形態について説明する。以下に説明する第三実施形態においては、第二実施形態と主発電機10を備えない構成のみが異なるので、第一、第二実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図8、図9に示すように、この実施形態の船舶1Cは、船体2と、スクリュー7と、電動機11と、蓄電池30(図8参照)と、を主に備える。すなわち、この第三実施形態の船舶1Cは、主発電機10、及び非常発電機20を備えていない。
蓄電池30、直流給電盤34は、船体2の喫水線KLよりも上方に区画して設けられた機器室101内に設置されている。
船舶1Cは、船体2の損傷、船体2内での火災等が発生した場合、蓄電池30のみから、非常用機器23、直流機器33に、電力を供給することができる。
このようにスクリュー7を駆動する電動機11は、蓄電池30のみにより電力が供給される。これにより、電動機11に電力を供給するために主発電機10を備える必要がなくなる。また、主発電機10や、主発電機10の燃料タンク、燃料供給パイプ、その補機類等も不要となる。その結果、船体2の機関室102内のスペースの有効利用を図ることが可能となる。
次に、この発明に係る船舶の第四実施形態について説明する。以下に説明する第四実施形態においては、第三実施形態と蓄電池30の設置数の構成のみが異なるので、第一から第三実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図11は、上記船舶の第四実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。図12は、上記船舶の第四実施形態における蓄電池が設けられた機器室の構成を示す平面図である。図13は、上記船舶の第四実施形態における電力系統の機能的な構成を示すブロック図である。
図11、図12に示すように、この実施形態の船舶1Dは、船体2と、スクリュー7と、電動機11と、複数組の蓄電池30と、を主に備える。
さらに、図11、図12に示すように、他の組の蓄電池30は、乾舷甲板3上に形成された機器室(室)103、104内にそれぞれ設置されている。機器室103、104には、それぞれの蓄電池30とともに、交流から直流への変換、及び直流から交流への変換を行う変換装置35が設置されている。ここで、乾舷甲板3上の機器室103と機器室104とは、船首尾方向FAと船幅方向との双方向において、互いに離間して設けられている。
複数組の蓄電池30を備える場合、複数組の蓄電池30のそれぞれは、電動機11に電力を供給する個別の系統をそれぞれ有するようにしてもよい。このように、複数組の蓄電池30のそれぞれが、電動機11に電力を供給する個別の系統を有することで、複数組のうちの一部の蓄電池30が、何らかの原因によって機能しなくなった場合であっても、その影響を受けることなく、他の組の蓄電池30から電力の供給を継続することができる。
次に、この発明に係る船舶の第五実施形態について説明する。以下に説明する第五実施形態においては、第二実施形態に対し、主機50を備える構成のみが異なるので、第一、第二実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図14は、上記船舶の第五実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。図15は、上記船舶の第五実施形態における電力系統の機能的な構成を示すブロック図である。 図14、図15に示すように、この実施形態の船舶1Eは、スクリュー7のスクリュー軸8を駆動する主機50を備える。主機50は、例えば、ディーゼルエンジン等の燃焼機関からなる。
このように構成することで、非常用機器23への電力の供給のために、上記第一実施形態の船舶1Aのように、非常発電機20を備える必要がなくなる。そのため、浸水によって非常発電機20が影響を受けること自体が生じなくなる。また、非常発電機20や、非常発電機20の燃料タンク、燃料供給パイプ、その補機類等も不要となる。その結果、船体2の機器室101内のスペースの有効利用を図ることが可能となる。
上記第五実施形態で示したように、主機50を組み合わせる構成において、上記第三、第四実施形態のように、主発電機10を備えない構成、複数組の蓄電池30を備える構成とすることも可能である。
この発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、推進器として、スクリュー7を用いたが、スクリュー7以外のものを推進器としてもよい。
例えば、船舶1A~1Eの船種は特定のものに限られず、例えば、湾内や河川等、比較的短距離で運行される船舶や、フェリー、RORO船(Roll-on/Roll-off船)、PCTC(Pure Car & Truck Carrier)、海洋調査船、作業船等、種々の船種を採用できる。
2 船体
2A 船尾部
2b 船底
2s 舷側
3 乾舷甲板
4 船底甲板
5 上部構造
6 上部甲板
7 スクリュー(推進器)
8 スクリュー軸
10 主発電機(発電機)
11 電動機
12 主配電盤
13 一般用機器
20 非常発電機
22 非常配電盤
23 非常用機器
30 蓄電池
32 充放電盤
33 直流機器
34 直流給電盤
35 変換装置
50 主機
101、103、104 機器室(室)
102 機関室(第2の室)
FA 船首尾方向
KL 喫水線
WL 満載喫水線
Claims (5)
- 船幅方向両側に舷側を有する船体と、
前記船体に設けられて、前記船体を推進させる推進器と、
前記推進器を駆動可能な電動機と、
前記船体内に設けられた非常用機器と、
前記船体内において前記船体の損傷時における最終平衡状態の喫水線よりも上方に区画された室に設けられ、前記電動機に電力を供給可能であるとともに、前記非常用機器に電力を供給可能な蓄電池と、
を備え、
前記蓄電池は、複数組が設けられ、
複数組の前記蓄電池のうち一つの組は、前記船体の上部構造に設けられた前記室に設置され、複数組の前記蓄電池のうち他の組は、複数組が設けられて、前記船体の乾舷甲板上に設けられた複数の前記室にそれぞれ設置され、
前記乾舷甲板上に設けられた複数の前記室は、前記船体の船首尾方向と船幅方向との双方向において、互いに離間して設けられている船舶。 - 前記蓄電池のみにより、前記非常用機器に電力が供給される請求項1に記載の船舶。
- 前記蓄電池のみにより、前記電動機に電力が供給される請求項1又は2に記載の船舶。
- 少なくとも前記電動機に電力を供給する発電機をさらに備える請求項1又は2に記載の船舶。
- 前記発電機は、前記蓄電池が設けられた前記室とは異なる第2の室に設けられている請求項4に記載の船舶。
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