KR102278067B1 - 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템 - Google Patents

디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 전력을 생산하는 주기관(110)과 발전기(120), 발전기(120)에 의해 생산된 전력을 저장하거나 공급하는 기능을 동시에 수행하는 하나 이상의 축전지(130), 발전기(120) 또는 축전지(130)로부터 공급되는 전력에 의해 구동하는 하나 이상의 추진모터(140), 추진모터(140)에 의해 구동되어 경비정 및 구난함 등과 같은 본선의 추진력을 제공하는 하나 이상의 추진기(150), 및 주기관(110)을 순환하는 냉각수를 일정 온도로 예열하여 공급하는 냉각수예열순환장치(160)로 구성되어서, 냉각수를 예열시켜 선박의 긴급출동상황에 대비하여 주기관에 무리를 주지 않은 상태에서 경비정 및 구난함 등의 추진기를 최대한 이른 시간에 정상출력으로 가동하도록 할 수 있는 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템을 개시한다.

Description

디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템{APPARATUS OF REMOTELY STARTING AND PREHEATING FOR ELECTRIC MOTOR OF DIESEL-BATTERY HYBRID PROPULSION VESSELS}
본 발명은 경비정 또는 구난함의 긴급출동상황이 발생할 경우 주기관에 무리를 주지 않은 상태에서 최대한 이른 시간에 추진기관을 정상출력으로 가동하게 하여 선박의 신속한 출항이 가능하도록 할 수 있는, 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템에 관한 것이다.
주지하는 바와 같이, 해상을 항해하는 선박에서 추진기관과 관련된 친환경·고효율 설계는 선박 전주기 경제성관점에서 제품 경쟁력을 결정하는 핵심요소 중 하나이다.
한편, 국내에서 2009년 9월 디젤엔진과 축전지를 동력으로 함께 쓰는 3천톤급 디젤-축전지 하이브리드 추진선박이 최초로 건조되었다. 이 선박은 해양경찰청이 발주한 3000톤급 경비구난함 태평양 9호이며 길이 112.7ｍ, 너비 14.2ｍ로 1만 마력급 디젤엔진 4기와 750㎾급 전기추진 모터 1개를 달았다. 디젤엔진만으로 움직이던 종래의 방식과 달리 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박은 12노트(22km/h) 이하로 저속 운항을 할 때는 전기축전지(battery)만으로 갈 수 있고, 디젤엔진을 가동할 경우 최고속도는 28노트(51km/h)이다.
일반적으로, 경비 항해의 70% 내지 80%는 저속운항이기 때문에 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 경우 대부분의 항해를 축전지에 비축된 잉여전력으로 운용할 수 있어 사용연료를 약 25% 정도 절약할 수 있고, 질소산화물 배출량도 연간 약 10톤 정도 줄이는 효과가 있다. 또한, 전기추진기관의 최대장점인 저소음 항해가 가능하여 승조원의 쾌적한 선상생활을 보장할 수 있고 경계대상이 되는 상대방에게 미리 노출되는 것을 완화시킬 수 있는 장점이 있다.
또한, 2015년 노르웨이에서 건조된 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박인 암페어(Ampere)호는 필요할 경우에만 제한적으로 기존 연료를 사용하여 엔진을 가동하는 개념으로 설계되었다. 암페어호에 탑재된 에너지저장장치(ESS;Energy Storage System)의 용량은 1,040kWh(520kWh 용량의 2대 설치)의 이며 1회 편도 운항 후 부두에서 승객과 차량이 하차하는 10분 동안 부분충전하게 되고, 이를 위해 각 부두에는 260kWh 리튬이온배터리를 설치하여 선박 에너지저장장치 충전 및 버퍼배터리의 역할을 수행토록 하였고, 페리의 운항이 끝난 후 야간에 전력망의 수력전기로 축전지를 재충전하고 있다. 종래의 디젤기관만으로 운항하는 페리의 경우 매년 백만 리터의 디젤을 사용하여 2,680톤의 이산화탄소와 37톤의 질소산화물을 배출하였지만, 암페어호의 경우 필요한 경우에만 디젤을 사용하기 때문에 환경오염물질 배출량이 거의 없는 것으로 알려져 있다.
또한, 노르웨이에서는 암페어호에 이어 2016년 8월 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박인 비전 오브 더 피오르(Vision of The Fjords)가 건조되었으며, 2018년 4월에는 완전한 전기추진 선박인 퓨쳐 오브 더 피오르(Future of the Fjords)호가 건조되었고, 비전 오브 더 피오르호는 항구에 접안해 있는 20분 동안에 약 800kWh를 충전할 수 있으며 최대속도는 16노트이다.
하이브리드 추진 기관 다른 예로서, 자연 기화되는 가스(BOG;Boil of Gas)로 발전기를 가동하여 전기를 생산하여 추진모터를 구동하는 전기추진 LNG선에 연구와 디젤엔진에서 발생하는 열로 발전기를 가동하여 전기를 생산하는 폐열회수시스템(WHRS;Waste Heat Recovery System) 기술을 대형선박에 적용한 예도 있다. 이렇게 생산되는 전기는 주로 선박의 추진용보다는 선내의 각종 전기 또는 전자 제품에 사용될 수 있고, 선박의 에너지 사용량을 약 6% 정도를 줄이는 효과가 있다는 것이 알려져 있다.
하이브리드 추진 기관의 또 다른 예로서, 액체연료와 LNG 연료를 선택적으로 또는 혼합하여 사용할 수 있는 이중연료(dual fuel) 엔진이 상용화되어 적용되고 있다. 이중연료 엔진은 배기가스를 줄이면서 디젤엔진과 동일한 성능을 발휘할 수 있어 환경적인 측면과 경제적인 측면을 모두 만족시킬 수 있다는 장점이 있다.
이 외에도 태양광 또는 풍력의 신재생에너지를 이용한 하이브리드 선박도 개발이 시도되고 있다.
이와 관련하여, 대한민국 등록특허 제10-1999998호 "하이브리드 전기 추진 선박의 상태 감시 및 운항 제어 시스템"(2019.07.09 등록)에 따르면 DC 발전기와 리튬 축전지를 공동 에너지원으로 사용하는 전기 추진 선박의 상태 감시 및 운항 제어 시스템이 개시되어 있다. 도 1의 (a)에 도시된 바와 같이, 종래의 하이브리드 전기 추진 선박의 상태 감시 및 운항 제어 시스템은, 디젤 엔진, 전기 모터, 배터리 및 발전기 사이에서 동력 흐름이나 부하 공유를 제어하는 하이브리드 전기 추진 선박의 상태를 감시하여 운항을 제어하여서, 선박의 각종 상태 정보를 감지하여 운항을 효율적으로 제어하도록 한다.
또한, 대한민국 공개특허 제10-2017-0073793호 “선박용 하이브리드 추진시스템”(2017.06.29 공개)에 따르면 디젤엔진, 가스엔진, 혼소엔진 가운데 어느 하나 이상을 제1추진동력으로 하고 전력저장부(축전지)에 의해 가동되는 전기모터를 제2추진동력으로 하는 선박용 하이브리드 추진시스템이 개시되어 있다. 도 1의 (b)에 도시된 바와 같이, 종래의 선박용 하이브리드 추진시스템은, 선박의 제1운항속도에 대응되는 제1추진동력을 발생시키는 제1엔진(2), 제1엔진(2)과 이격되게 설치되고 제1운항속도보다 느린 제2운항속도에 대응되는 제2추진동력을 발생시키는 제2엔진(3), 제1엔진(2) 및 제2엔진(3) 중 적어도 하나로부터 추진동력을 제공받아 추진력을 발생시키는 추진부(4), 및 선박의 운항속도에 따라 제1엔진(2) 및 제2엔진(3) 중 적어도 하나를 추진부(4)에 연결시키는 제어부(5)를 포함하여, 고속 및 저속 모두에서 최적화된 운전을 수행하도록 한다.
또한, 한국마린엔지니어링학회지 제41권 제3호에 소개된 “선박 운전 환경에 따른 하이브리드 전기추진선박의 운전모드별 출력 특성에 대한 연구”(2017.02. 발행)에 따르면 디젤-축전지 하이브리드 선박에서 디젤엔진과 축전지를 추진모터에 직렬 또는 병렬로 연결하는 방법이 제안되었다.
또한, 에너지설비관리 보도기사에 소개된 “우리도 전기로 움직일 수 있습니다!”(2018.01.09. 발행)에 따르면 디젤-축전지 추진 하이브리드 선박인 암페어호와 전기 추진 선박인 퓨쳐 오브 더 피오르호의 추진 시스템의 특징 및 전력계통 배치에 대해 소개하고 있다.
하지만, 앞선 선행기술에서, 축전지의 배치에 대해서는 상세하게 소개되어 있으나, 하이브리드 추진 기관을 구비한 선박의 원격 시동, 특히 주기관의 예열에 관한 기술에 대해서는 전혀 언급이 되지 않고 있다.
한국 등록특허공보 제10-1999998호 (하이브리드 전기 추진 선박 상태 감시 및 운항 제어 시스템, 2019.07.15) 한국 공개특허공보 제10-2017-0073793호 (선박용 하이브리드 추진시스템, 2017.06.29)
(문헌자료 0001) 김종수·전현민·김덕기,"선박 운전 환경에 따른 하이브리드 전기추진선박의 운전모드별 출력 특성에 대한 연구", 한국마린엔지니어링학회지, 제41권 제3호, pp.245∼250, 2017.02. 발행 (문헌자료 0002) 에너지설비관리 보도기사, "우리도 전기로 움직일 수 있습니다!"(2018.01.09. 발행)http://www.energycenter.co.kr/news/articleView.html?idxno=425
본 발명의 사상이 이루고자 하는 기술적 과제는, 본선 또는 육상통제소로부터 냉각수예열순환장치를 원격으로 제어하여 주기관을 최대한 이른 시간에 정상출력으로 가동하여 선박의 신속한 출항이 가능하도록 할 수 있는, 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템을 제공하는 데 있다.
전술한 목적을 달성하고자, 본 발명은, 전력을 생산하는 주기관과 발전기; 상기 발전기에 의해 생산된 전력을 저장하거나 공급하는 기능을 동시에 수행하는 하나 이상의 축전지; 상기 발전기 또는 상기 축전지로부터 공급되는 전력에 의해 구동하는 하나 이상의 추진모터; 상기 추진모터에 의해 구동되어 경비정 및 구난함 등과 같은 본선의 추진력을 제공하는 하나 이상의 추진기; 및 상기 주기관을 순환하는 냉각수를 일정 온도로 예열하여 공급하는 냉각수예열순환장치;로 구성되는, 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템을 제공한다.
여기서, 상기 발전기와 상기 축전지와 상기 추진모터는 메인그리드에서 분기된 제1 서브그리드와 연결되고, 상기 냉각수예열순환장치는 메인그리드에서 분기된 제2 서브그리드와 연결되는 전력망으로 구성될 수 있다.
또한, 상기 메인그리드와 상기 제2 서브그리드 사이에는 본선 또는 육상통제소로부터 원격으로 연결/차단이 가능한 원격스위치를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 냉각수예열순환장치는, 냉각수를 예열하는 히터, 냉각수를 순환시키는 구동펌프, 냉각수의 온도를 조절하는 온도조절기로 구성되고, 미리 설정된 하한 온도값과 상한 온도값에 따라 상기 온도조절기에 의해 상기 히터와 상기 구동펌프를 작동/정지할 수 있다.
또한, 상기 냉각수예열순환장치는 본선 또는 육상통제소로부터 원격으로 또는 수동으로 감시 및 제어가 가능한 제어단말장치를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 주기관과 상기 냉각수예열순환장치는 복수로 구성되고, 상기 냉각수예열순환장치가 상기 제2 서브그리드에 통합되어 연결되거나, 또는 복수의 상기 제2 서브그리드에 분할되어 연결될 수 있다.
또한, 상기 메인그리드는 DC전력을 사용할 수 있다.
또한, 상기 주기관은, 디젤기관, LNG 추진기관 및 디젤-LNG 혼소 추진기관 중 어느 하나일 수 있다.
또한, 선박이 항구에 접안하여 계류되어 있는 동안육상에 설치된 다른 육상축전지 또는 육상전력공급망으로부터 상기 메인그리드로 전력을 추가적으로 공급할 수 있다.
또한, 상기 냉각수예열순환장치는 본선 또는 육상통제소로부터 원격으로 작동/정지가 가능한 원격 스위치 및 상태를 원격으로 감시하는 모니터링 장치를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 의하면, 본선 또는 육상통제소로부터 원격으로 가동되는 냉각수예열순환장치에 의해 경비정 또는 구난함의 긴급출동상황이 발생할 경우 주기관에 무리를 주지 않은 상태에서 최대한 이른 시간에 추진기관을 정상출력으로 가동하게 하여 선박의 신속한 출항이 가능하도록 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 주기관의 예열을 위한 에너지원으로 상기 선박이 항구에 접안하여 계류되어 있는 동안 선박의 축전지 또는 항구에 설치된 육상전력으로부터 모두 공급받도록 하여 어느 하나의 전력공급시스템의 고장시에도 차질이 없이 주기관의 예열 및 원격 시동이 가능한 상태를 유지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래기술에 의한 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 전력계통도 및 구의 전력공급설비와 연동되는 전기 추진 선박의 전력계통도를 각각 예시한 것이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템의 일예를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템의 다른예를 도시한 것이다.
도 4는 도 2 및 도 3의 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템의 냉각수예열순환장치를 분리 도시한 것이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명의 실시예에 의한 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템은, 전체적으로, 전력을 생산하는 주기관(110)과 발전기(120), 발전기(120)에 의해 생산된 전력을 저장하거나 공급하는 기능을 동시에 수행하는 적어도 하나 이상의 축전지(130), 발전기(120) 또는 축전지(130)로부터 공급되는 전력에 의해 구동하는 적어도 하나 이상의 추진모터(140), 추진모터(140)에 의해 구동되어 경비정 및 구난함 등과 같은 본선의 추진력을 제공하는 적어도 하나 이상의 추진기(150), 및 주기관(110)을 순환하는 냉각수를 일정 온도로 예열하여 공급하는 냉각수예열순환장치(160)로 구성되어서, 냉각수를 예열시켜 선박의 긴급출동상황에 대비하여 주기관에 무리를 주지 않은 상태에서 경비정 및 구난함 등과 같은 본선의 추진기를 최대한 이른 시간에 정상출력으로 가동하도록 하는 것을 요지로 한다.
도 2 내지 도 4를 참조하여, 본 발명의 실시예에 의한 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템을 구체적으로 상술하면 다음과 같다.
우선, 주기관(main engine)(110)과 발전기(generator)(120)는 교류전력을 생산하여 교류-직류 변환기(AC-DC Transformer)(121)에 의해 직류전력으로 변환하여 선박의 추진력을 제공하는 추진모터(140)로 공급한다.
여기서, 주기관(110)은, 경유 또는 중유를 사용하는 디젤기관, LNG 추진기관 및 디젤-LNG 혼소 추진기관(dual fuel engine) 중 어느 하나로 구성될 수 있다.
다음, 축전지(battery)(130)는 적어도 하나 이상 구비되어 발전기(120)에 의해 생산된 전력을 저장하거나 추진모터(140)로 공급하는 기능을 동시에 수행한다.
다음, 추진모터(140)는 적어도 하나 이상 구비되어, 발전기(120) 또는 축전지(130)로부터 스위칭에 의해 선택적으로 공급되는 전력에 의해 구동하여, 경비정 및 구난함 등과 같은 본선의 추진력을 제공하는 적어도 하나 이상의 추진기(150), 예컨대 프로펠러를 회전시킨다.
다음, 냉각수예열순환장치(160)는 주기관(110)을 순환하는 냉각수를 일정 온도로 예열하여 공급하여서, 긴급출동을 요하는 경비정 및 구난함 등과 같은 본선에 적용하여 긴급출동상황에 대비하여 주기관(110)에 무리를 주지 않은 상태에서 추진기(150)를 최대한 이른 시간에 정상출력을 가동하도록 할 수 있다.
한편, 발전기(120)와 축전지(130)와 추진모터(140)는 DC전력계통의 메인그리드(170)에서 분기된 제1 서브그리드(171)와 전기적으로 연결되고, 냉각수예열순환장치(160)는 메인그리드(170)에서 분기된 제2 서브그리드(172)와 전기적으로 연결되는 전력망으로 분할되어 구성될 수 있다.
여기서, 메인그리드(170)와 제2 서브그리드(172) 사이에는 본선 또는 육상통제소(200)로부터 원격으로 연결/차단이 가능한 원격스위치(173)를 더 포함하여서, 본선 또는 육상통제소(200)에서 메인그리드(170)와 제2 서브그리드(172) 사이의 전기적 연결을 제어하도록 할 수 있고, 메인그리드(170)와 축전지(130)로 연결된 제1 서브그리드(171) 사이에는 본선 또는 육상통제소(200)로부터 원격으로 연결/차단이 가능한 원격스위치(173)를 포함하여서, 본선 또는 육상통제소(200)에서 메인그리드(170)와 제1 서브그리드(171) 사이의 전기적 연결을 제어하도록 할 수 있다.
또한, 주기관(110)과 냉각수예열순환장치(160)는 복수로 구성되는데, 도 2에 도시된 바와 같이 복수의 제2 서브그리드(172)에 각각 분할되어 전기적으로 연결되거나, 도 3에 도시된 바와 같이 냉각수예열순환장치(160)가 제2 서브그리드(172)에 통합되어 전기적으로 연결될 수 있다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 냉각수예열순환장치(160)는, 냉각수를 예열하는 히터(161), 냉각수를 주기관(110)으로 순환시키는 구동펌프(162), 순환하는 냉각수의 예열온도를 조절하는 온도조절기(163)로 구성되어, 주기관(110)을 예열하도록 미리 설정된 하한 온도값과 상한 온도값에 따라 온도조절기(163)에 의해 히터(161)와 구동펌프(162)를 작동/정지하여서(on/off) 냉각수를 예열하여 긴급출항을 수행하도록 추진기(150)의 신속한 정상출력가동이 가능하도록 할 수 있다.
여기서, 냉각수예열순환장치(160)는 본선 또는 육상통제소(200)로부터 원격으로 또는 수동으로 감시 및 제어가 가능한 제어단말장치(164)를 더 포함하여서, 본선 또는 육상통제소(200)에서 원격으로 히터(161)와 구동펌프(162)와 온도조절기(163)를 제어하여, 해상화재, 전복사고, 낙도환자 긴급수송 또는 불법어업단속에 해당하는 긴급출동지시 접수시 본선 또는 육상통제소(200)에서 원격으로 경비정 또는 구난함의 원격 예열 및 원격 시동을 수행하도록 할 수 있다.
또한, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 선박이 항구에 접안하여 계류되어 있는 동안 육상에 설치된 다른 육상축전지(210) 또는 육상전력공급망(220)으로부터 육상축전지(210)을 우회하여 메인그리드(170)로 전력을 플러깅하여(plugging)(230) 추가적으로 공급하여서, 항만 접안시에 자체 축전지(130) 또는 육상축전지(210)/육상전력공급망(220)으로부터 냉각수예열순환장치(160)로 전력을 선택적으로 공급하도록 하여 어느 하나의 전력공급시스템의 고장시에도 다른 하나의 전력공급시스템을 통해 전력을 정상적으로 공급하도록 하여 긴급출항에 대비하도록 할 수 있다.
또한, 상기 냉각수예열순환장치(160)는 도시되지는 않았지만 본선 또는 육상통제소(200)로부터 히터(161)와 구동펌프(162)의 작동/정지의 원격제어가 가능한 원격 스위치,및 히터(161)와 구동펌프(162)와 온도조절기(163)의 작동상태를 원격으로 감시하는 모니터링 장치를 더 포함하여서, 냉각수예열순환장치(160)의 오작동 또는 고장시 치명적인 결과에 이르지 않도록 원격 스위치로 원격제어하고 작동상태를 모니터링하여, 이중안전(fail-safe)을 확보할 수 있다.
참고로, 냉각수예열순환장치(160)에 사용되는 냉각수는 청수(Fresh water)를 사용하되 경우에 따라서는 해수 또는 나노유체를 사용할 수 있다.
또한, 냉각수예열순환장치(160)는 주기관(110)이 정상적으로 가동되는 동안 발생하는 엔진의 과열을 해소하기 위한 목적의 냉각시스템(미도시)과 분리되어 설치되거나 또는 냉각시스템으로부터 분기되어 설치되는 경우를 모두 포함하여 적용할 수 있다.
따라서, 전술한 바와 같은 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템의 구성에 의해서, 본선 또는 육상통제소로부터 원격으로 가동되는 냉각수예열순환장치에 의해 경비정 또는 구난함의 긴급출동상황이 발생할 경우 주기관에 무리를 주지 않은 상태에서 최대한 이른 시간에 추진기관을 정상출력으로 가동하게 하여 선박의 신속한 출항이 가능하도록 하고, 주기관의 예열을 위한 에너지원으로 선박의 축전지 또는 항구에 설치된 육상전력으로부터 모두 공급받도록 하여 어느 하나의 전력공급시스템의 고장시에도 차질이 없이 주기관의 예열 및 원격 시동이 가능한 상태를 유지할 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
110 : 주기관 120 : 발전기
121 : 교류-직류 변환기 130 : 축전지
140 : 추진모터 150 : 추진기
160 : 냉각수예열순환장치 161 : 히터
162 : 구동펌프 163 : 온도조절기
170 : 메인그리드 171 : 제1 서브그리드
172 : 제2 서브그리드 173 : 원격스위치
200 : 육상통제소 210 : 육상축전지
220 : 육상전력공급망

Claims (10)

  1. 전력을 생산하는 주기관과 발전기;
    상기 발전기에 의해 생산된 전력을 저장하거나 공급하는 기능을 동시에 수행하는 하나 이상의 축전지;
    상기 발전기 또는 상기 축전지로부터 공급되는 전력에 의해 구동하는 하나 이상의 추진모터;
    상기 추진모터에 의해 구동되어 본선의 추진력을 제공하는 하나 이상의 추진기; 및
    상기 주기관을 순환하는 냉각수를 일정 온도로 예열하여 공급하는 냉각수예열순환장치;로 구성되며,
    상기 발전기와 상기 축전지와 상기 추진모터는 메인그리드에서 분기된 제1 서브그리드와 연결되고, 상기 냉각수예열순환장치는 상기 메인그리드에서 분기된 제2 서브그리드와 연결되는 전력망으로 구성되며,
    상기 메인그리드와 상기 제2 서브그리드 사이에는 육상통제소로부터 원격으로 연결/차단이 가능한 원격스위치를 더 포함하고,
    상기 냉각수예열순환장치는, 상기 육상통제소로부터 원격으로 감시 및 제어가 가능한 제어단말장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉각수예열순환장치는, 냉각수를 예열하는 히터, 냉각수를 순환시키는 구동펌프, 냉각수의 온도를 조절하는 온도조절기로 구성되고, 미리 설정된 하한 온도값과 상한 온도값에 따라 상기 온도조절기에 의해 상기 히터와 상기 구동펌프를 작동/정지하는 것을 특징으로 하는, 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템.
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 주기관과 상기 냉각수예열순환장치는 복수로 구성되고, 상기 냉각수예열순환장치가 상기 제2 서브그리드에 통합되어 연결되거나, 또는 복수의 상기 제2 서브그리드에 분할되어 연결되는 것을 특징으로 하는, 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 메인그리드는 DC전력을 사용하는 것을 특징으로 하는, 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 주기관은, 디젤기관, LNG 추진기관 및 디젤-LNG 혼소 추진기관 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는, 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 선박이 항구에 접안하여 계류되어 있는 동안 육상에 설치된 다른 육상축전지 또는 육상전력공급망으로부터 상기 메인그리드로 전력을 추가적으로 공급하는 것을 특징으로 하는, 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉각수예열순환장치는 상기 육상통제소로부터 원격으로 작동/정지가 가능한 스위치 및 상태를 원격으로 모니터링할 수 있는 장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템.
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