JP2015044449A - 自動車運搬船の操舵室構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】エアドラフトの問題をクリアしつつ、操舵室からの後方見通しも確保することが可能な自動車運搬船の操舵室構造を提供する。【解決手段】自動車運搬船４の操舵室構造において、自動車運搬船の操舵室１に連なる船員居住区３の屋上２１より上部に後方視認窓２を設けたことを特徴とする。また、操舵室は、床面が操船者の操船見通し高さ位置に配置されることを特徴とする。さらに、操舵室の床面は、操船者の操船立ち位置のみが操船者の操船見通し高さ位置に配置されることを特徴とする。【選択図】図１
Description
本発明は、自動車運搬船の操舵室構造に関する。
自動車運搬船は、軽荷で容積率が大きい自動車を多層のデッキに積載して運搬する船であり、近年の自動車船のトレンドは、重量物・背高貨物の割合が増えるに伴い、いっそうの多層化が進み、船の深さ(高さ)が大きくなる傾向がある。
このため、自動車の積載量を増やすために、貨物倉(デッキ)を多層にすると共に、船員居住区を船舶船首の操舵室の後に配置するなど、自動車運搬船特有の船舶構造がとられている。
このため、自動車の積載量を増やすために、貨物倉(デッキ)を多層にすると共に、船員居住区を船舶船首の操舵室の後に配置するなど、自動車運搬船特有の船舶構造がとられている。
図３は、本願出願人の提案に係る特開２０１１−０８０６６５号公報に図８（ａ）として記載される同公報開示の自動車運搬船におけるＣＯ2配管概略図であり、自動車運搬船の概略を理解するために便宜な図である。
図３において、符号１００は、自動車運搬船、１０１は、上甲板、１０２−１１３は、貨物倉、１１６は、機関室、１１８は、操舵室、１１９は、居住区、１２０は、ＣＯ2ルーム、２０９−５７７は、ＣＯ2放出ノズルである（符号は、特開２０１１−０８０６６５号公報の図８（ａ）による。）。
図３において、符号１００は、自動車運搬船、１０１は、上甲板、１０２−１１３は、貨物倉、１１６は、機関室、１１８は、操舵室、１１９は、居住区、１２０は、ＣＯ2ルーム、２０９−５７７は、ＣＯ2放出ノズルである（符号は、特開２０１１−０８０６６５号公報の図８（ａ）による。）。
図３から明らかなように、従来の自動車運搬船では、前記操舵室１１８は前記居住区１１９と同一のデッキ層に配置されている。
これは、主として、エアドラフトの問題があるからである。ここで、エアドラフトの問題とは、喫水から船舶の最も高い位置にある構造物までの船舶の全高さ(深さ)のことであり、河川等に架設されている橋桁（例えば、横浜市のつばさ橋や東京都のレインボーブリッジ等）等の構造物下を船舶が通過し航行するときに、船舶の最も高い位置にある構造物が橋桁等に衝突しないように船舶の高さ制限が設けられていることをいう。
これは、主として、エアドラフトの問題があるからである。ここで、エアドラフトの問題とは、喫水から船舶の最も高い位置にある構造物までの船舶の全高さ(深さ)のことであり、河川等に架設されている橋桁（例えば、横浜市のつばさ橋や東京都のレインボーブリッジ等）等の構造物下を船舶が通過し航行するときに、船舶の最も高い位置にある構造物が橋桁等に衝突しないように船舶の高さ制限が設けられていることをいう。
このため、従来の自動車運搬船では、図３で示してきたように、なるべく深さ（高さ）が大きくならないように、前記操舵室１１８は前記居住区１１９と同一のデッキ層に配置し、前記エアドラフトが高くならないようにしている。すなわち、積荷である自動車の積載量を少しでも多く増やすために、前記操舵室１１８は船舶前方を見渡せる場所に配置されると共に、前記操舵室１１８の後ろに操舵室１１８に続けて前記船員居住区１１９を配置する等の工夫がされる。
しかしながら、このように操舵室１１８と居住区１１９とを同一のデッキ層に配置する場合には、前記操舵室１１８の後方に前記居住区１１９が配置されるために、当該操舵室１１８からの後方見通しが確保することができないという問題がある。
しかしながら、このように操舵室１１８と居住区１１９とを同一のデッキ層に配置する場合には、前記操舵室１１８の後方に前記居住区１１９が配置されるために、当該操舵室１１８からの後方見通しが確保することができないという問題がある。
本発明は、上記のエアドラフトの問題をクリアしつつ、操舵室からの後方見通しも確保することが可能な自動車運搬船を提供することを目的とする。
このため本願請求項１に係る発明は、自動車運搬船の操舵室構造において、自動車運搬船の操舵室に連なる船員居住区の屋上より上部に後方視認窓を設けたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造において、自動車運搬船の前記操舵室は、床面が操船者の操船見通し高さ位置に配置されることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造において、前記操舵室の床面は、操船者の操船立ち位置のみが操船者の操船見通し高さ位置に配置されることを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、自動車運搬船の操舵室構造において、自動車運搬船の操舵室に連なる船員居住区の屋上後端に船舶後方視認テレビカメラを設け、前記操舵室内には船舶後方を映し出すモニタ画面を設け、さらに、前記後方視認テレビカメラは、その望遠率及び視認方向を前記操舵室から遠隔操作可能に配置されることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造において、自動車運搬船の前記操舵室は、床面が操船者の操船見通し高さ位置に配置されることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造において、前記操舵室の床面は、操船者の操船立ち位置のみが操船者の操船見通し高さ位置に配置されることを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、自動車運搬船の操舵室構造において、自動車運搬船の操舵室に連なる船員居住区の屋上後端に船舶後方視認テレビカメラを設け、前記操舵室内には船舶後方を映し出すモニタ画面を設け、さらに、前記後方視認テレビカメラは、その望遠率及び視認方向を前記操舵室から遠隔操作可能に配置されることを特徴とする。
本発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
自動車運搬船のエアドラフトを確保しつつ、操船上の安全に係わる後方見通しも確保することができるという効果を有する。
自動車運搬船のエアドラフトを確保しつつ、操船上の安全に係わる後方見通しも確保することができるという効果を有する。
本発明に係る自動車運搬船の操舵室実施する形態の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明に係る自動車運搬船の操舵室を実施する形態の一実施例である自動車運搬船の操舵室１の実施例１を示す船首側面概略図であり、船側高さ方向の上方に前述のエアドラフトを点線で示している。
図１において、符号１は、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室、２は、後方視認窓、３は、居住区、４は、自動車運搬船、５は、インマルサットＣ用起倒式ポスト、６は、インマルサットＣアンテナ、７は、レーダーマスト、８は、レーダー、９は、喫水線、１０は、操船者、２１は、前記居住区３の屋上デッキである。
図１において、符号１は、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室、２は、後方視認窓、３は、居住区、４は、自動車運搬船、５は、インマルサットＣ用起倒式ポスト、６は、インマルサットＣアンテナ、７は、レーダーマスト、８は、レーダー、９は、喫水線、１０は、操船者、２１は、前記居住区３の屋上デッキである。
図１から明らかなように、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室１は、前記後方視認窓２の高さ位置が、前記居住区３の屋上デッキ２１より上方に配置される。これにより、操舵中の操船者１０が、後ろを振り返ることにより容易に船舶後方を視認することができ、操舵室１からの後方見通しを確保することが可能となる。
このため、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室１は、その床面を前記操船者１０の見通し高さ合う高さ位置とするため、図１に示すように、前記居住区３の床より高く形成される。
図２は、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室１の内部の配置概略を示す図であり、図２において、２は、前述の後方視認窓、１１は、ブリッジコンソール、１２は、オートパイロット、１３は、レーダー、１４は、磁気コンパス、１５は、旋回窓、１６は、操舵室１の後背壁、１７は、当該後背壁１６に配置される総合管制盤である。
図２は、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室１の内部の配置概略を示す図であり、図２において、２は、前述の後方視認窓、１１は、ブリッジコンソール、１２は、オートパイロット、１３は、レーダー、１４は、磁気コンパス、１５は、旋回窓、１６は、操舵室１の後背壁、１７は、当該後背壁１６に配置される総合管制盤である。
操船者は、前記ブリッジコンソール１１等の前に立ち、前方に注意を払いながら操船作業を行う。従来の自動車運搬船では、前記後方視認窓２が配置されてなかったので、操船者は、船舶後方を確認することはできず、船舶の後方の確認が必要な場合には、他の船員からの音声による確認するしか方法はなかった。
しかしながら、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室１においては、図２に示すように、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室１の後背壁１６の上部に前記後方視認窓２を設け、操船者１０が操船中に後ろを振り向くことにより、容易に船舶後方の確認をすることができるようにした。
しかしながら、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室１においては、図２に示すように、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室１の後背壁１６の上部に前記後方視認窓２を設け、操船者１０が操船中に後ろを振り向くことにより、容易に船舶後方の確認をすることができるようにした。
すなわち、当該後方視認窓２の下部には、前記総合管制盤１７が設けられ、操船者１０は、前記ブリッジコンソール１１の前に立って操船をしつつ必要に応じ、後ろを振り返ることにより、前記後方視認窓２を通して前記自動車運搬船４の後方を確認することができるようにしたものである。
本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室１は、前記操船者１０が後ろを振り返ることにより容易に当該自動車運搬船４の後方確認ができるために、上述するように、前記居住区３の屋上デッキ２１より上方に前記後方視認窓２を配置した。そして、操船者１０が操船中に後ろを振り返ることにより、容易に後方確認ができるように、その床面を前記居住区３の床面よりは高く配置した。
しかしながら、これは、操船者１０が操舵中に後ろを振り返ることにより、容易に当該後方視認窓１から船舶の後方見通しを確保できれば充分であり、当該操舵室１の床面全体を高くする必要はなく、場合によっては、前記ブリッジコンソール１１やオートパイロット１２、レーダー１３等の前に別途に設けられる操舵椅子（図示外）等の配置高さを高くし、または、全体の床面に対して段差をある床面としてもよいものである。すなわち、操舵椅子（図示外）に座った操船者１０が後ろを振り返ることにより、容易に当該後方視認窓２から自動車運搬船４の後方見通しを確保できる高さ位置であるならば、床面全体の高さ位置は関係ない。
なお、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室１においては、図１に示すように、前記インマルサットＣアンテナ６は、前記インマルサットＣ用起倒式ポスト５上に配置され、エアドラフトを越える橋桁等の構造物下を船舶が通過し航行する際には、予め倒して当該橋桁等を通過するようにする。
なお、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室１の後背壁１６の上部に前記後方視認窓２を設け、操船者１０が操船中に後ろを振り向くことにより、容易に船舶後方の確認をすることができるようにしたが、これは、前記居住区３の後端に設けるテレビカメラ(図示外)からのモニタ画面(図示外)にて確認するものであっても良い。そして、当該テレビカメラ(図示外)は、前記操舵室１内から望遠比率、視野方向を操船者１０がコントロールできるものであっても良い。
本発明は、自動車運搬船の倉内構造に利用される。
１ 操舵室
２ 後方視認窓
３ 居住区
４ 自動車運搬船
５ インマルサット用起倒式ポスト
６ インマルサットＣアンテナ
７ レーダーマスト
８ レーダー
９ 喫水線
１０ 操船者
１１ ブリッジコンソール
１２ オートパイロット
１３ レーダー
１６ 後背壁
１７ 総合管制盤
１８ エアドラフト
２１ 屋上デッキ
１００ 自動車運搬船
１０１ 上甲板
１０２−１１３ 貨物倉
１１６ 機関室
１１８ 操舵室
１１９ 居住区
１２０ ＣＯ2ルーム
２０９−５７７ ＣＯ2放出ノズル
２ 後方視認窓
３ 居住区
４ 自動車運搬船
５ インマルサット用起倒式ポスト
６ インマルサットＣアンテナ
７ レーダーマスト
８ レーダー
９ 喫水線
１０ 操船者
１１ ブリッジコンソール
１２ オートパイロット
１３ レーダー
１６ 後背壁
１７ 総合管制盤
１８ エアドラフト
２１ 屋上デッキ
１００ 自動車運搬船
１０１ 上甲板
１０２−１１３ 貨物倉
１１６ 機関室
１１８ 操舵室
１１９ 居住区
１２０ ＣＯ2ルーム
２０９−５７７ ＣＯ2放出ノズル
このため本願請求項１に係る発明は、自動車運搬船の操舵室構造において、多層デッキ構造で喫水から船舶の全高さ(深さ)に制約のある自動車運搬船において、操舵室に連なる船員居住区の屋上より上部の操舵室内後方に後方視認窓を設け、かつ、前記操舵室の床面がブリッジコンソールの前に立って操船する操船者が操船中に後ろを振り向くことにより、当該後方視認窓を通じて容易に船舶後方の確認をすることができる高さ位置に配置され、当該操舵室上には起倒式ポストのインマルサットＣアンテナを備えたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造において、自動車運搬船の前記操舵室は、操船者の操船立ち位置の床面のみが操船者が立って行う操船中に後ろを振り向くことにより、当該後方視認窓を通じて容易に船舶後方の確認をすることができる操船者の操船見通し高さ位置に配置されることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造において、前記操舵室は、少なくともブリッジコンソール、オートパイロット、レーダーの前に設けられる操舵椅子の座位置が、当該操舵椅子に座った操船者が後ろを振り返ることにより容易に後方見通しを確保できる高さ位置に配置されることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造において、自動車運搬船の前記操舵室は、操船者の操船立ち位置の床面のみが操船者が立って行う操船中に後ろを振り向くことにより、当該後方視認窓を通じて容易に船舶後方の確認をすることができる操船者の操船見通し高さ位置に配置されることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造において、前記操舵室は、少なくともブリッジコンソール、オートパイロット、レーダーの前に設けられる操舵椅子の座位置が、当該操舵椅子に座った操船者が後ろを振り返ることにより容易に後方見通しを確保できる高さ位置に配置されることを特徴とする。
このため本願請求項１に係る発明は、自動車運搬船の操舵室構造において、多層デッキ構造で喫水から船舶の全高さ(深さ)に制約のある自動車運搬船において、操舵室の船体後方に連なる船員居住区の屋上デッキより上部の操舵室後背壁に後方視認窓を設け、かつ、前記操舵室の床面が前記屋上デッキより低く、ブリッジコンソールの前に立って操船する操船者の見通し高さ位置に配置され、当該操舵室上には起倒式ポストを介してインマルサット（登録商標）Ｃアンテナが配置されたことを特徴とする
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造において、自動車運搬船の前記操舵室は、操船者の操船立ち位置の床面のみが操船者が立って行う操船中に後ろを振り向くことにより、当該後方視認窓を通じて容易に船舶後方の確認をすることができる操船者の操船見通し高さ位置に配置されることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造において、前記操舵室は、少なくともブリッジコンソール、オートパイロット、レーダーの前に設けられる操舵椅子の座位置が、当該操舵椅子に座った操船者が後ろを振り返ることにより容易に後方見通しを確保できる高さ位置に配置されることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造において、自動車運搬船の前記操舵室は、操船者の操船立ち位置の床面のみが操船者が立って行う操船中に後ろを振り向くことにより、当該後方視認窓を通じて容易に船舶後方の確認をすることができる操船者の操船見通し高さ位置に配置されることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造において、前記操舵室は、少なくともブリッジコンソール、オートパイロット、レーダーの前に設けられる操舵椅子の座位置が、当該操舵椅子に座った操船者が後ろを振り返ることにより容易に後方見通しを確保できる高さ位置に配置されることを特徴とする。
図１は、本発明に係る自動車運搬船の操舵室を実施する形態の一実施例である自動車運搬船の操舵室１の実施例１を示す船首側面概略図であり、船側高さ方向の上方に前述のエアドラフトを点線で示している。
図１において、符号１は、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室、２は、後方視認窓、３は、居住区、４は、自動車運搬船、５は、インマルサット（登録商標）Ｃ用起倒式ポスト、６は、インマルサットＣアンテナ、７は、レーダーマスト、８は、レーダー、９は、喫水線、１０は、操船者、２１は、前記居住区３の屋上デッキである。
図１において、符号１は、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室、２は、後方視認窓、３は、居住区、４は、自動車運搬船、５は、インマルサット（登録商標）Ｃ用起倒式ポスト、６は、インマルサットＣアンテナ、７は、レーダーマスト、８は、レーダー、９は、喫水線、１０は、操船者、２１は、前記居住区３の屋上デッキである。
なお、本実施例１に係る自動車運搬船の操舵室１においては、図１に示すように、前記インマルサット（登録商標）Ｃアンテナ６は、前記インマルサット（登録商標）Ｃ用起倒式ポスト５上に配置され、エアドラフトを越える橋桁等の構造物下を船舶が通過し航行する際には、予め倒して当該橋桁等を通過するようにする。
Claims (4)
- 自動車運搬船の操舵室に連なる船員居住区の屋上より上部に後方視認窓を設けたことを特徴とする自動車運搬船の操舵室構造。
- 自動車運搬船の前記操舵室は、床面が操船者の操船見通し高さ位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造。
- 前記操舵室の床面は、操船者の操船立ち位置のみが操船者の操船見通し高さ位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船の操舵室構造。
- 自動車運搬船の操舵室に連なる船員居住区の屋上後端に船舶後方視認テレビカメラを設け、前記操舵室内には船舶後方を映し出すモニタ画面を設け、さらに、前記後方視認テレビカメラは、その望遠率及び視認方向を前記操舵室から遠隔操作可能に配置されることを特徴とする自動車運搬船の操舵室構造。
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