JP2005289295A - ポッド推進船の船橋構造 - Google Patents

Abstract

【課題】繰舵室内の配員を２名から１名に減員できる船橋構造を提供する。
【解決手段】ポッド推進船は複数台の小型の発電機を用いるので、船体上に大きな煙突を設ける必要がなく、船橋の後方視界を確保できる。そして、繰舵室を設けた船橋Ａを構成する周壁を前壁１、後壁２、左右の斜め前方壁３，４、左右の斜め後方壁５，６、左右の側方壁７，８により多角形に構成し、各壁に前方窓Ｗ１、左右の斜め前方窓Ｗ３，Ｗ４、左右の側方窓Ｗ７，Ｗ８、左右の斜め後方窓Ｗ５，Ｗ６、後方窓Ｗ２を設けた。このため、繰舵室から全周囲の見通しが確保でき、視界確保のための連絡要員が不要になるので、繰舵室の配員を１名に減員できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ポッド推進船の船橋構造に関する。ポッド推進船とは、船の推進装置として、従来のスクリューに代え、ポッド推進装置を船尾に備えた船舶をいう。

ポッド推進装置を用いない従来船では、推進器であるスクリューを駆動するための大形のエンジンを船体内の機関室に据え付けており、そのエンジンが出す排気を船外に出す煙突が必ず必要となる。その煙突110は図４に示すように、通常は船橋100の後方に配置される。その理由は、船橋100の前方と両側方の視界確保が重要なためである。
そこで船橋100の構造も、前方と左右両側方の視界を重視して下記のように構成されている。

図５は従来船の船橋の平面図である。船橋100は船橋甲板101上に設けられている。この船橋100は略四角形の壁面をもった構造物であって、前面と両側面の壁に窓103が設けられ、後面の壁にはほとんど窓が設けられていない。内部には、航海に必要な海図室や繰舵室などが設けられている。
この船橋100は、船橋甲板101の中央を占めている。また、船橋甲板101の左右両端部には、接岸時等に左右の下方を監視する監視コーナ102が設けられている。
図６は船橋内から前方を見た窓構造の一例を示し、図示のごとく窓103は、船橋内の前方壁面104の上方部分にのみ設けられている。

上記の船橋構造では、後方の見通しがよくない。そこで、国際衝突予防規則により、繰舵室内に配された２名の乗組員の下、船を操船するために必要な見通しを確保していた。すなわち、煙突110等の船体構造物で死角になっている方向の見通しを確保するため、繰舵室内を移動し、指令伝達方式で操船指示を行っていた。そのため、船橋内には常時、最低２名の配員が必要となっていた。

本発明は上記事情に鑑み、繰舵室内の配員を２名から１名に減員できる船橋構造を提供することを目的とする。

第１発明のポッド推進船の船橋構造は、複数台の発電機で推進動力と船内電気設備の電力を供給するポッド推進船において、繰舵室を設けた船橋を構成する周壁に、船橋の周囲全方向を見通す窓を設けたことを特徴とする。
第２発明のポッド推進船の船橋構造は、第１発明において、前記周壁が四角以上の多角形であり、各辺の壁にそれぞれ窓を設けたことを特徴とする。
第３発明のポッド推進船の船橋構造は、第２発明において、前記周壁が、前壁、後壁、左右の斜め前方壁、左右の斜め後方壁、左右の側方壁を備えており、前記各壁に前方窓、左右の斜め前方窓、左右の側方窓、左右の斜め後方窓、後方窓を設けことを特徴とする。
第４発明のポッド推進船の船橋構造は、第３発明において、前記左右の側方壁は、前記左右の斜め前方壁の側端および前記左右の斜め後方壁の側端に対し、それぞれ連絡壁を介して接続して、船体の側端部に位置させたことを特徴とする。
第５発明のポッド推進船の船橋構造は、第３発明において、前記前壁には、前記前窓の下方に、下窓を設けたことを特徴とする。
第６発明のポッド推進船の船橋構造は、第１発明において、前記船橋の内部に四周をガラス張りにしたサニタリー室を設けたことを特徴とする。
第７発明のポッド推進船の船橋構造は、第１発明において、前記船橋内に、床より下げた位置に降ろして格納したり、床上に引き上げて仮止めできる沈下式の付属設備を設けたことを特徴とする。
第８発明のポッド推進船の船橋構造は、第１発明において、前記船橋内の甲板下に、非繰船用機器の格納スペースを設けたことを特徴とする。

第１発明によればつぎの効果を奏する。ポッド推進船は複数台の小型の発電機を用いるので、船体上に大きな煙突を設ける必要がない。このため、船橋の後方視界を確保できる。そして、船橋の周囲全方向を見通す窓を設けているので、視界確保のための連絡要員が不要になり、繰舵室の配員を１名に減員できる。
第２発明によれば、四角以上の多角形の壁のそれぞれに窓を設けるので、船橋の周囲を多方向から見通して、１名で充分な見張りが可能となる。
第３発明によれば、船橋の周壁に前後左右を見通す前方窓、後方窓、左右の側方窓に加え、左右の斜め前方と斜め後方を見通す斜め前方窓と斜め後方窓を設けたことにより繰舵室から８方向の見通しが確保でき、１名で充分な見張りが可能となる。
第４発明によれば、左右の側方窓が船体の側端部に位置するので、離着桟や係船作業などの監視がしやすくなる。
第５発明によれば、下窓から船橋周囲の直下部を見通せるので、暴露甲板や岸壁などの監視がしやすくなる。
第６発明によれば、サニタリー室を使用中でもガラス越しに、船橋外を監視することができる。
第７発明によれば、付属設備を床下に下げておけば、その上方から船橋外を見通すことができるので、視界確保に有益である。
第８発明によれば、操船に必要のない非繰船用機器を船橋の甲板下に格納したので、船橋から外を見通す視界を広く確保できる。

つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る船橋構造の平面図である。図２は同船橋構造の前方窓を示す斜視図である。図３は同船橋構造を有する船の側面図である。

まず、図３に基づきポッド推進船の特徴を説明する。ポッド推進船は、２台以上のポッド推進装置を用いることが、規則で義務付けられているが、ポッド推進装置に給電する発電機は１台の大形のエンジンを用いるのではなく、多数の発電機、例えば２台から４台位を用いて給電するようになっている。各発電機は小形でよいので、大きい煙突に集約して排煙する必要はなく、船体の適宜の場所、例えば船尾係船甲板下などから個々に排煙するようにしている。この結果、船橋Ａの後方に煙突がない構造をポッド推進船ではとることができる。
そこで、煙突を無くして後方視界を確保できる特徴を活かしたのが、本発明の船橋構造である。

本実施形態の船橋構造を図１に基づき説明する。
同図に示すように、本実施形態の船橋Ａは平面視において多角形である。すなわち、基本的には８角形である。
まず、船橋Ａの前方には前壁１が設けられ、後方には後壁２が設けられている。前記前壁１の左右両側には、左斜め前方に向いた左斜め前方壁３と右斜め前方に向いた右斜め前方壁４とが設けられている。さらに、前記後壁２の左右両側には、左斜め後方に向いた左斜め後方壁５と右斜め後方に向いた右斜め後方壁６とが設けられている。そして、左斜め前方壁３と左斜め後方壁５との間には、左側方壁７が設けられ、右斜め前方壁４と右斜め後方壁６との間には右側方壁８が設けられている。これらの８カ所の壁１〜８により、基本的には８角形である。

ただし、上記２カ所の側方壁７，８に関しては、以下のような特殊な形状となっている。すなわち、いずれの側方壁７，８も連続しておらず、側方に突出した形で設けられている。すなわち、左斜め前方壁３から側方に延びる前連絡壁７ａを設け、左斜め後方壁５から側方に延びる後連絡壁７ｂを設け、これら前・後連絡壁７ａ，７ｂの先端同士の間に左側方壁７が設けられている。
また、右斜め前方壁４から側方に延びる前連絡壁８ａを設け、右斜め後方壁６から側方に延びる後連絡壁８ｂを設け、前・後連絡壁８ａ，８ｂの先端同士の間に右側方壁８が設けられている。
このように、側方壁７，８を側方に突出させることで、船体側方の直下付近の見通しを良くすることができる。

前記船橋Ａは周壁を構成する前記各壁１〜８で囲まれており、それぞれの壁１〜８に、下記のように外を見通す窓が設けられている。
前壁１ ： 前窓Ｗ１
後壁２ ： 後窓Ｗ２
左斜め前方壁３ ： 左斜め前方窓Ｗ３
右斜め前方壁４ ： 右斜め前方窓Ｗ４
左斜め後方壁５ ： 左斜め後方窓Ｗ５
右斜め後方壁６ ： 右斜め後方窓Ｗ６
左側方壁７ ： 左側方窓Ｗ７
右側方壁８ ： 右側方窓Ｗ８
なお、前記各連絡壁にも、下記の窓がそれぞれ設けられている。
前連絡壁７ａ ： 前連絡窓Ｗ７ａ
後連絡壁７ｂ ： 後連絡窓Ｗ７ｂ
前連絡壁８ａ ： 前連絡窓Ｗ８ａ
後連絡壁８ｂ ： 後連絡窓Ｗ８ｂ

上記のとおり、前後左右を見通す前方窓Ｗ１、後方窓Ｗ２、左右の側方窓Ｗ７，Ｗ８に加え、左右の斜め前方と斜め後方を見通す斜め前方窓Ｗ３，Ｗ４と斜め後方窓Ｗ５，Ｗ６を有するので、船橋内の繰舵室から全周方向の見通しが確保できる。このため、視界確保のための連絡要員が不要になるので、繰舵室の配員を１名に減員できる。
さらに、２カ所の側方壁７，８にそれぞれ設けた２カ所の側方窓Ｗ７，Ｗ８は、船体の側方端に位置するので、離着桟や係船などの作業時に便利である。

本実施形態では、上記の窓構造のうち、前方を見る窓については、下方を見通す窓も設けられている。すなわち、下窓ＵＷが図２に示すように設けられている。
前窓Ｗ１の下方 ： 下窓ＵＷ１
右斜め前方窓Ｗ４の下方 ： 下窓ＵＷ４
右側の前連絡窓Ｗ８ａの下方 ： 下窓ＵＷ８ａ
図２には示していないが、左斜め前方窓Ｗ３の下方には下窓ＵＷ３が、左側の前連絡窓Ｗ７ａの下方には下窓ＵＷ７ａが、それぞれ設けられている（図１参照）。
これらの下窓があると、船橋Ａの下方視界も確保でき、離着桟や係船時の作業の監視に好適である。なお、本実施形態では、前壁１，左斜め前方壁３，右斜め前方壁４，前連絡壁７ａ，前連絡壁８ａに下窓ＵＷを設けたが、このうちいずれに下窓ＵＷを設けるかは任意であり、用途・目的に応じて取捨選択すればよい。

つぎに、船橋Ａの内部構造を図１に基づき説明する。
１１は便器等を備えたサニタリー室である。このサニタリー室１１の四周もガラス張りにして、用足し中にも船外を監視できるようにすることが好ましい。なお、ガラス張りの壁は上方が透明ガラスで、下方がスリガラスにするとよい。
１２は航海用のディスプレーであるが、乗員がディスプレー１２の前方に居ても後方に居ても情報が得られるように、回転式にしておくことが好ましい。
１３はロッカーや本棚などの付属設備であるが、これも視界の妨げとならないように沈下式とし、船橋Ａ内の床より下げた位置に降ろして、降ろされたロッカーの上方を見通して視界を確保できるようにすることが好ましい。なお、使用時には、引き上げて仮止めできるようにしておけばよい。
なお、１４は下層の甲板と通ずる階段である。

図３に示すように、船橋Ａの甲板１５の下方には、格納スペース１６が設けられている。この格納スペース１６は甲板１５の下方で高さ1500ｍｍ〜1300ｍｍ位でよい。この格納スペース１６には、繰船には必要のない非繰船用機器、例えば、分電盤やサーバ等が格納される。これらの非繰船用機器の出し入れは、甲板１５に設けたハッチ１７から行えばよい。
このように構成することで、繰舵室内の障害物を無くし、船橋外を見通す視界も広く確保できる。

つぎに、他の実施形態を説明する。
本発明における船橋の周壁は、前記の基本８角形に限らず、四角以上の多角形を用いたり、また円形や楕円形等の形状であってもよい。そして、多角形の壁のそれぞれに窓を設けたり、円形や楕円形等の壁に船橋の周囲を多方向に見通す窓を設けたものであってもよい。

本発明の船橋構造は、ポッド推進船であって船橋の後方に煙突のない船であれば、どのような船種にも適用することができる。

本発明の一実施形態に係る船橋構造の平面図である。 同船橋構造の前方窓を示す斜視図である。 同船橋構造を有する船の側面図である。 従来船の船の側面図である 従来船の船橋の平面図である。 船橋内から前方を見た斜視図である。

符号の説明

１ 前壁
２ 後壁
３ 左斜め前方壁
４ 右斜め前方壁
５ 左斜め後方壁
６ 右斜め後方壁
７ 左側方壁
８ 右側方壁
Ｗ１ 前窓
Ｗ２ 後窓
Ｗ３ 左斜め前方窓
Ｗ４ 右斜め前方窓
Ｗ５ 左斜め後方窓
Ｗ６ 右斜め後方窓
Ｗ７ 左側方窓
Ｗ８ 右側方窓
ＵＷ１ 下窓
ＵＷ３ 下窓
ＵＷ４ 下窓

Claims (8)

1. 複数台の発電機で推進動力と船内電気設備の電力を供給するポッド推進船において、
   繰舵室を設けた船橋を構成する周壁に、船橋の周囲全方向を見通す窓を設けた
   ことを特徴とするポッド推進船の船橋構造。
2. 前記周壁が四角以上の多角形であり、各辺の壁にそれぞれ窓を設けた
   ことを特徴とする請求項１記載のポッド推進船の船橋構造。
3. 前記周壁が、前壁、後壁、左右の斜め前方壁、左右の斜め後方壁、左右の側方壁を備えており、
   前記各壁に前方窓、左右の斜め前方窓、左右の側方窓、左右の斜め後方窓、後方窓を設けた
   ことを特徴とする請求項２記載のポッド推進船の船橋構造。
4. 前記左右の側方壁は、前記左右の斜め前方壁の側端および前記左右の斜め後方壁の側端に対し、それぞれ連絡壁を介して接続して、船体の側端部に位置させた
   ことを特徴とする請求項３記載のポッド推進船の船橋構造。
5. 前記前壁には、前記前窓の下方に、下窓を設けた
   ことを特徴とする請求項３記載のポッド推進船の船橋構造。
6. 前記船橋の内部に四周をガラス張りにしたサニタリー室を設けた
   ことを特徴とする請求項１記載のポッド推進船の船橋構造。
7. 前記船橋内に、床より下げた位置に降ろして格納したり、床上に引き上げて仮止めできる沈下式の付属設備を設けた
   ことを特徴とする請求項１記載のポッド推進船の船橋構造。
8. 前記船橋内の甲板下に、非繰船用機器の格納スペースを設けた
   ことを特徴とする請求項１記載のポッド推進船の船橋構造。