CN110053709A - 双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，包括前驾驶室、后驾驶室和连接前驾驶与后驾驶室的功能区域。通过对需要满足双向航行、一人桥楼和巴拿马规范的船舶在桥楼设计中，设置前驾驶室、后驾驶室和连接前驾驶与后驾驶室的功能区域，并对前驾驶室和后驾驶室内的设备布局进行规划，使得驾驶员在前驾驶室和后驾驶室内的主要操作位置即可轻松实现更多的操作和获取尽量多的相关信息，保证船员无需大范围走动，即可获得所有的必需信息。保证了各项航行功能都可以轻松安全的实现，大大减少了驾驶员的工作负荷，给驾驶员提供一个轻松舒适的工作环境。

Description

双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构

技术领域

本发明涉及船舶结构技术领域，尤其涉及一种双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构。

背景技术

在船舶的驾驶室中，其空间有限，并且不同的船舶的驾驶室结构也不尽相同，内部设置的设备数量比较多。通常对驾驶室的布置没有一个统一的规范，将会根据具体的情况进行位置安排调整。并且对于驾驶室的布置满足相关的规范和船员的使用要求。特别是在符合极地双向航行、一人桥楼和巴拿马规范的船舶上，对于驾驶室的要求更高，现有统一的规范，使得驾驶室的布置工作难度高，建造成本大幅上升。

发明内容

本发明实施例的一个目的在于：提供一种双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，其能够满足极地双向航行、一人桥楼和巴拿马规范，给驾驶员提供了一个轻松舒适的工作环境。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，包括：

前驾驶室，所述前驾驶室内设置有前驾控台、报务台、海图台、两翼控制台和前壁仪表板，所述前驾控台正对所述前驾驶室的前玻璃窗设置，且所述前驾控与所述前玻璃窗间隔设置，所述报务台和所述海图台设置于所述驾控台远离所述前玻璃窗的一侧，所述前壁仪表板设置于所述前驾控与所述前玻璃窗之间，所述两翼控制台设置于所述前驾驶室的两翼位置；

后驾驶室，所述后驾驶室内设置有后驾控台、后壁仪表板、方位分罗经，所述后驾控台正对所述后驾驶室的后玻璃窗设置，且所述后驾控与所述后玻璃窗间隔设置，所述后壁仪表板设置于所述后驾控与所述后玻璃窗之间，所述方位分罗经设置于所述后驾驶室靠近所述前驾驶室的一侧的侧壁上；

功能区域，所述功能区域用于连接所述前驾驶与所述后驾驶室。

作为本发明的一种优选的技术方案，还包括耐低温刮水器，所述耐低温刮水器对应所述前玻璃窗、所述后玻璃窗及对应所述前驾驶室的两翼位置的所述两翼控制台的周部的舷侧玻璃设置，且所述耐低温刮水器可喷洒冷水和热水。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述前驾控台的右舷操纵区域设置有雷达、电子海图、探冰雷达和监视器。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述前驾控台的中部位置对称设置有两套推进控制装置，分别用于控制左舷的全回转吊舱和右舷的全回转吊舱。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述前驾控台与所述前驾驶室的外形相匹配，所述后驾控台与所述后驾驶室的外形相匹配。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述前壁仪表板包括对称设置的第一仪表板和第二仪表板，所述第一仪表板和所述第二仪表板分别对应设置左舷推进装置仪表和右舷推进装置仪表。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述前驾驶室内的所述海图台还设置有报警板和急停按钮。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述两翼控制台包括两翼分罗经和两翼控制台。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述方位分罗经设置于所述后驾驶室靠近所述前驾驶室的一侧的侧壁中间位置。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述功能区域包括中间休息室和辅助功能室。

本发明的有益效果为：通过对需要满足双向航行、一人桥楼和巴拿马规范的船舶在桥楼设计中，设置前驾驶室、后驾驶室和连接前驾驶与后驾驶室的功能区域，并对前驾驶室和后驾驶室内的设备布局进行规划，使得驾驶员在前驾驶室和后驾驶室内的主要操作位置即可轻松实现更多的操作和获取尽量多的相关信息，保证船员无需大范围走动，即可获得所有的必需信息。保证了各项航行功能都可以轻松安全的实现，大大减少了驾驶员的工作负荷，给驾驶员提供一个轻松舒适的工作环境。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例所述双向航行船舶一人桥楼驾驶室的结构示意图。

图中：

1、前驾驶室；11、前驾控台；12、报务台；13、海图台；14、两翼控制台；15、前壁仪表板；2、后驾驶室；21、后驾控台；22、后壁仪表板；3、功能区域

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，于本实施例中，本发明所述的一种双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，包括前驾驶室1、后驾驶室2和连接前驾驶与后驾驶室2的功能区域3。

具体的，前驾驶室1内设置有前驾控台11、报务台12、海图台13、两翼控制台14和前壁仪表板15，前驾控台11正对前驾驶室1的前玻璃窗设置，且前驾控与前玻璃窗间隔设置，报务台12和海图台13设置于驾控台远离前玻璃窗的一侧，前壁仪表板15设置于前驾控与前玻璃窗之间，两翼控制台14设置于前驾驶室1的两翼位置；后驾驶室2内设置有后驾控台21、后壁仪表板22、方位分罗经，后驾控台21正对后驾驶室2的后玻璃窗设置，且后驾控与后玻璃窗间隔设置，后壁仪表板22设置于后驾控与后玻璃窗之间，方位分罗经设置于后驾驶室2靠近前驾驶室1的一侧的侧壁上。

通过对需要满足双向航行、一人桥楼和巴拿马规范的船舶在桥楼设计中，设置前驾驶室1、后驾驶室2和连接前驾驶与后驾驶室2的功能区域3，并对前驾驶室1和后驾驶室2内的设备布局进行规划，使得驾驶员在前驾驶室1和后驾驶室2内的主要操作位置即可轻松实现更多的操作和获取尽量多的相关信息，保证船员无需大范围走动，即可获得所有的必需信息。保证了各项航行功能都可以轻松安全的实现，大大减少了驾驶员的工作负荷，给驾驶员提供一个轻松舒适的工作环境。

在本发明实施例中，还包括耐低温刮水器，耐低温刮水器对应前玻璃窗、后玻璃窗及对应前驾驶室1的两翼位置的两翼控制台14的周部的舷侧玻璃设置，且耐低温刮水器可喷洒冷水和热水。

通过对正对前玻璃窗、后玻璃窗及对应前驾驶室1的两翼位置的两翼控制台14的周部舷侧玻璃设置耐低温刮水器，可保证在任何气象状态下驾驶员在操纵位置均可以获得清晰的船舶航行和操控视野。而其余非操作位置的划水器可根据实际需要进行选配。通过这样的方案，可在保证驾驶员的可以获得清晰的船舶航行和操控视野的前提下，还可降低刮水器的配置成本，降低驾驶室的建造成本。

进一步的，在前驾控台11的右舷操纵区域设置有雷达、电子海图、探冰雷达和监视器，前驾控台11的中部位置对称设置有两套推进控制装置，分别用于控制左舷的全回转吊舱和右舷的全回转吊舱。

通过设置电子海图，并在电子海图上设置显示冰信息，结合探冰雷达的配置，可提高船舶航行时的防撞冰能力，使得该船舶能够适用于极地航行船舶。将两套推进控制装置对称设置在前驾控台11的中部位置，可最大程度的方便船员获取相关的信息，防止混淆左右推进装置，给航行安全提供了保障。

此外，在本发明实施例中，雷达、电子海图等均选用网络化控制，同一台显示器通过显示器上的菜单选择可随时切换成雷达或者电子海图使设备形成了最大限度的冗余为航行安全提供了更有利的保障。

优选的，前驾控台11与前驾驶室1的外形相匹配，后驾控台21与后驾驶室2的外形相匹配。通过将船舶的前驾控台11和后驾控台21设置与驾驶室的外形相匹配，可便于船员轻松的获得最大的视野。

在一个具体的实施例中，前壁仪表板15包括对称设置的第一仪表板和第二仪表板，第一仪表板和第二仪表板分别对应设置左舷推进装置仪表和右舷推进装置仪表。后壁仪表板22包括对称设置的第三仪表板和第四仪表板，第三仪表板和第四仪表板分别对应设置左舷推进装置仪表和右舷推进装置仪表。通过将前壁仪表板15和后壁仪表板22分成对称设置的第一仪表板、第二仪表板和第三仪表板、第四仪表板，并将左舷推进装置和右舷推进装置的信息分别对应显示在第一仪表板、第二仪表板、第三仪表板和第四仪表板上，可最大程度的方便船员获取相关的信息，防止混淆左右推进装置，给航行安全提供了保障。

在本发明实施例中，两翼控制台14包括两翼分罗经和两翼控制台14，两翼分罗经和两翼控制台14组装为一体。将两翼的分罗经和两翼控制台14组装在一起，回避了两翼分罗经和两翼控制台14争夺两翼舷边的空间，两翼控制台14和两翼分罗经作为独立设备必须保持通道的问题。这样既满足了规范要求同时满足了使用要求。

在一个具体的实施例中，后驾驶室2内的方位分罗经设置于后驾驶室2靠近前驾驶室1的一侧的侧壁中间位置。在后驾驶室2的后壁的中间位置设置方位分罗经，可便于在尾向航行时观察海上目标，为驾驶员提供良好的信息显示。

在一个具体的实施例中，前驾驶室1内的海图台13还设置有报警板和急停按钮。功能区域3包括中间休息室和辅助功能室。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，其特征在于，包括：

前驾驶室，所述前驾驶室内设置有前驾控台、报务台、海图台、两翼控制台和前壁仪表板，所述前驾控台正对所述前驾驶室的前玻璃窗设置，且所述前驾控与所述前玻璃窗间隔设置，所述报务台和所述海图台设置于所述驾控台远离所述前玻璃窗的一侧，所述前壁仪表板设置于所述前驾控与所述前玻璃窗之间，所述两翼控制台设置于所述前驾驶室的两翼位置；

后驾驶室，所述后驾驶室内设置有后驾控台、后壁仪表板、方位分罗经，所述后驾控台正对所述后驾驶室的后玻璃窗设置，且所述后驾控与所述后玻璃窗间隔设置，所述后壁仪表板设置于所述后驾控与所述后玻璃窗之间，所述方位分罗经设置于所述后驾驶室靠近所述前驾驶室的一侧的侧壁上；

功能区域，所述功能区域用于连接所述前驾驶与所述后驾驶室。

2.根据权利要求1所述的双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，其特征在于，还包括耐低温刮水器，所述耐低温刮水器对应所述前玻璃窗、所述后玻璃窗及对应所述前驾驶室的两翼位置的所述两翼控制台的周部的舷侧玻璃设置，且所述耐低温刮水器可喷洒冷水和热水。

3.根据权利要求1所述的双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，其特征在于，所述前驾控台的右舷操纵区域设置有雷达、电子海图、探冰雷达和监视器。

4.根据权利要求1所述的双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，其特征在于，所述前驾控台的中部位置对称设置有两套推进控制装置，分别用于控制左舷的全回转吊舱和右舷的全回转吊舱。

5.根据权利要求1所述的双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，其特征在于，所述前驾控台与所述前驾驶室的外形相匹配，所述后驾控台与所述后驾驶室的外形相匹配。

6.根据权利要求1所述的双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，其特征在于，所述前壁仪表板包括对称设置的第一仪表板和第二仪表板，所述第一仪表板和所述第二仪表板分别对应设置左舷推进装置仪表和右舷推进装置仪表。

7.根据权利要求1所述的双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，其特征在于，所述前驾驶室内的所述海图台还设置有报警板和急停按钮。

8.根据权利要求1所述的双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，其特征在于，所述两翼控制台包括两翼分罗经和两翼控制台。

9.根据权利要求1所述的双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，其特征在于，所述方位分罗经设置于所述后驾驶室靠近所述前驾驶室的一侧的侧壁中间位置。

10.根据权利要求1所述的双向航行船舶一人桥楼驾驶室结构，其特征在于，所述功能区域包括中间休息室和辅助功能室。