CN207565818U - 符合人体工学的船舶桥楼控制台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的符合人体工学的船舶桥楼控制台，具体就是符合人体工学的船舶桥楼控制台，包括单个桥楼控制台台体排布为呈字母C型的条状体，条状体正中为主控制台，所述主控制台的操作平面在水平方向凸出驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台操作平面400‑600mm，主控制台的操作平面和驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台的操作平面高度为700‑900mm，控制台台体最高1100‑1300mm，字母C型条状体开口之间的距离4900‑5100mm，主控制台的操作平面边沿位于字母C型条状体开口之内。该新型驾控台的创新可以满足各大船级社对一人桥楼的规范并符合人体工学的原理。
Description
技术领域
本发明为船舶桥楼内集中控制台设备，即驾控台。
背景技术
驾控台位于桥楼内，其主要作用是将船舶的控制设备、航行信息显示设备、安全报警设备等一些控制设备集中安装在控制台上，便于船舶驾驶者对船舶的驾驶。在“一人桥楼”这个概念没有出现以前，大型的船舶通常需要多个人共同操作船舶，每个人负责不同的职责。这时的驾控台仅仅起到一个系统集成的作用。驾控台外形简单，又大又笨，色彩单一，对于人体工程学考虑的较少。随着计算机系统在导航领域的应用及航行设备的进步，“一人桥楼”在大型船舶中已经成为现实。一人桥楼，可以理解为一个人就可以独立完成对船舶运行状态的监控以及根据相关信息进行操纵船舶。近年来一人桥楼逐步应用到了大型船舶中，特别受欧洲等一些用工成本高的国家推崇。就是说以前那种驾控台结构无法满足现在的一人桥楼要求，新结构样式的驾控台的出现已是必然。我们的一人桥楼驾控台就是在此背景下，结合各船级社的规范要求重新发明设计的新型驾控台。
“一人桥楼”需要考虑以下因素：
1桥楼值班报警系统
一般在驾控台左、中、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台，两翼台设有桥楼值班报警系统。在预置时间内(可调)，若无人确认，首先在驾驶室报警，若在30 s内无人注意，报警将移至船长及指定的替代导航员的居住室和生活室。如报警后90 s内无应答，报警将转接到通用报警系统。综合桥楼系统还应达到:当一个子系统失灵时，应通过声光报警立即引起负责导航的值班驾驶员注意，且不能引起任何其它子系统的失灵。
2电子海图(ECDIS)
EC;DIS是继雷达、UPS和卫通后一项新技术。它使海图信息、导航信息及雷达目标信息叠加在一个屏幕上显示，它的直观性有力保障了船舶的安全航行。根据驾驶员需要可以分层显示，有选择地显示地形特征，将杂乱的图象整理清晰，也可以将雷达、避撞设备、UPS组合起来，为航行提供常规纸海图无法提供的动态实时导航服务。电子海图每秒刷新船位、航速、航向等。EC;DIS由硬件、软件、数据三大部分组成:硬件—具有图象性能的计算机，从电罗经获得航向。经计算获得旋转速率，从计程仪获得航速，能和台卡、劳兰、卫星航行系统及UPS(全球定位系统)联接，通过VMEA(国际航海电子联合协会，VMEA-0183是有关船用电子装置数据记录、接口的标准)接口，提供一串连续的高清晰位置数据。软件—EC;DIS性能库，含有用户接口，能用海图操作并显示海图。数据—贮存全部海图目标及这些目标仅在系统操作时产生，比如航行点和航线、标志、船固定位置和其它船的位置。
3计程仪
测量船通过水的速度和船对地速度，通过水的速度被ARPA直接应用于避撞的信号。
4信息系统
船舶航行时各种信息如舵的航向、旋转率、旋转指令率、罗经航向、来自计程仪和UPS的速度和方向、速度指令、航途基准点方位、距离和预计到达时间、水深和报警点、来自每个系统的定位，螺旋桨和侧推指令，操舵指令、风向风速、时间等信息均在驾控台上可见。机舱监测、火警监测、货舱控制等信息也应在驾控台上可见。偏离航线，航途基准点靠近，定位不精确/丢失，船首向输入丢失、系统故障、罗经不值班等报警点以声光集中显示。
申请号201520999139的实用新型专利公开了一种船用桥楼控制台台体，包括底座、上台体和下台体，底座固定在船用桥楼的地板上，下台体固定在底座上;上台体下侧与下台体上侧固定连接，侧装饰板分别固定在连接成一体的上台体和下台体纵向两端上.上台体呈椅子形，包括水平台体和从水平台体后侧倾斜向上延伸的斜台体，在水平台体纵向前后侧和斜台体上端前后侧分别设有扶手。本实用新型结构简单、使用方便，将台体制作成单独的上、下台体，便于搬运安装和维修更换。在船舶遇到风浪摇晃时，舱内人员可及时拉住扶手，避免发生跌倒的险情。夜间航形桥楼内灯光较暗时，扶手两端内暗藏的灯珠发出的泛光指示控制台和扶手的位置，给舱内人员的行走提供了安全保障。该专利没有解决“一人桥楼”的技术问题。
综上，现有技术没有从人体工学的角度考虑船舶桥楼控制台的设计。
实用新型内容
为了方便一个人就可以独立并且舒适完成对船舶运行状态的监控以及根据相关信息进行操纵船舶即“一人桥楼”的技术问题，本实用新型提供符合人体工学的船舶桥楼控制台。具体就是符合人体工学的船舶桥楼控制台，包括单个桥楼控制台台体排布为呈字母C型的条状体，条状体正中为主控制台，所述主控制台的操作平面在水平方向凸出驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台操作平面400-600mm，主控制台的操作平面和驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台操作平面高度为700-900mm，控制台台体最高1100-1300mm，字母C型条状体开口之间的距离4900-5100mm，主控制台的操作平面边沿位于字母C型条状体开口之内。
所述的符合人体工学的船舶桥楼控制台，所述主控制台的操作平面在水平方向凸出驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台操作平面500mm，主控制台的操作平面和驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台操作平面高度为800mm，控制台台体最高1200mm，字母C型条状体开口之间的距离5000mm，主控制台的操作平面边沿位于字母C型条状体开口之内。
所述的符合人体工学的船舶桥楼控制台，所述控制台台体顶部设遮光檐。
该新型驾控台的创新可以满足各大船级社对一人桥楼的规范并符合人体工学的原理。
附图说明
图1 符合人体工学的船舶桥楼控制台主视图
图2符合人体工学的船舶桥楼控制台俯视图
图3图1中A-A剖视图
图4图1中B-B剖视图
具体实施方式
如附图1-4所示，符合人体工学的船舶桥楼控制台，包括单个桥楼控制台台体排布为呈字母C型的条状体1，条状体正中为主控制台2，所述主控制台2的操作平面在水平方向凸出驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台3操作平面M=400-600mm，主控制台2的操作平面和驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台3操作平面高度N=700-900mm，控制台台体最高P=1100-1300mm，字母C型条状体开口9之间的距离Q=4900-5100mm，主控制台的操作平面边沿8位于字母C型条状体开口9之内。
所述的符合人体工学的船舶桥楼控制台，所述主控制台2的操作平面在水平方向凸出驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台3操作平面500mm，主控制台2的操作平面和驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台3操作平面高度为800mm，控制台台体最高1200mm，字母C型条状体开口9之间的距离5000mm，主控制台2的操作平面边沿位于字母C型条状体开口之内。
所述的符合人体工学的船舶桥楼控制台，所述控制台台体顶部设遮光檐。
该驾控台将台体总高度控制在1200mm以下，保证正常身高的驾驶人员无论是站着还是坐着，观察窗外的视线均不受影响，（见附图3中①）。驾控台的操作平面高度设计在800mm左右，使人的手操作平面设备时十分自然、舒服，（见附图3、4中②）。驾控台的观察斜面角度满足人眼睛的观察角度，使雷达、电子海图等一些带有玻璃面板的显示器观察更清晰，没有反光现象，（见附图3、4中③）。并且台体顶部加装遮光檐，其作用就是防止阳光透过窗玻璃照在设备玻璃面板上反射入人的眼睛内，同时该遮光檐对驾控台起到一个装饰点缀的作用，驾控台不再单调，（见附图3、4中④）。一人值守，要求人员在一定的活动范围内就可以观察和操作驾控台上的所有设备，所以我们的驾控台设计的更为紧凑，并且整个驾控台呈弧形状态，人站在中间所有设备均可以轻松观察操作，（见附图2中⑤）。由于台体更为紧凑和不规则性，台体内部的空间十分紧张，我们利用不同的框架结构，巧妙利用台内部空间，合理的将设备布置与台内，并且检修维护方便。驾控台的颜色不再是单一的颜色，驾控台的操作面和观察面采用深颜色，其目的防止反光，台体颜色会结合驾驶室内的整体装潢选用合适的颜色搭配，是船员在茫茫海洋中长期驾驶不会产生视觉疲劳（见附图2）。
Claims (3)
1.符合人体工学的船舶桥楼控制台，包括单个桥楼控制台台体排布为呈字母C型的条状体，条状体正中为主控制台，其特征在于：所述主控制台的操作平面在水平方向凸出驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台操作平面400-600mm，主控制台的操作平面和驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台的操作平面高度为700-900mm，控制台台体最高1100-1300mm，字母C型条状体开口之间的距离4900-5100mm，主控制台的操作平面边沿位于字母C型条状体开口之内。
2.如权利要求1所述的符合人体工学的船舶桥楼控制台，其特征在于：所述主控制台的操作平面在水平方向凸出驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台操作平面500mm，主控制台的操作平面和驾控台左、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台以及两翼台操作平面高度为800mm，控制台台体最高1200mm，字母C型条状体开口之间的距离5000mm，主控制台的操作平面边沿位于字母C型条状体开口之内。
3.如权利要求1所述的符合人体工学的船舶桥楼控制台，其特征在于：所述控制台台体顶部设遮光檐。
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| CN110379529A (zh) * | 2019-04-15 | 2019-10-25 | 中国舰船研究设计中心 | 基于人因工程原则的船用核动力控制室监控台的布置方法 |
| CN110450934A (zh) * | 2018-01-23 | 2019-11-15 | 中广核研究院有限公司 | 一种核动力船舶主控室的配置系统 |
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