CN101665123A - 低地板公共汽车的车顶结构 - Google Patents

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Abstract

低地板公共汽车的车顶结构，包括：位于顶部部分的CNG罐和空调，形成为组合结构的单一的部件的车顶组件，以及安装在车顶组件的底部部分的车身。车顶组件具有后部车顶结构，其在顶部形成有突出部分，因此车顶的内部装饰线在车辆的后部比车辆的前部抬得更高。螺栓连接件在车顶组件的底部部分和车身的顶部部分形成而用于螺栓联结。增大的后部内部空间改进了用于后部乘客的空间，使用组合结构的单一的车顶组件改进了装配的便利性和车顶结构的外观。

Description

低地板公共汽车的车顶结构
有关申请的交叉引用
本申请要求2008年9月2日申请的韩国专利申请No.10-2008-86404的优先权，该申请的全文在此并入以供参考。
技术领域
本发明一般地涉及低地板公共汽车的车顶结构，更具体地，本发明涉及增加车辆后部的内部空间以改进后部乘客舒适性的低地板公共汽车的车顶结构，并且该车顶结构包括使用组合结构(composite)的单一的车顶组件，使装配便利，并且改进了车顶结构的外观。
背景技术
图1a和1b是示出了传统低地板公共汽车的车顶结构的视图，图2是示出了安装在传统低地板公共汽车的车顶的储气瓶结构(bombstructure)。
一般地，低地板公共汽车包括具有低结构的地板20。在包括发动机50的车辆后部，地板20被抬高而形成，因此车辆的内部后部空间限制了乘客的移动。参考图1b(b)，车辆的后部空间比车辆的前部空间小大约500mm或更多。
传统低地板公共汽车的车顶结构包括安装在公共汽车的车顶10上的压缩天然气(CNG)罐30和空调40。压缩天然气罐30包括多个储气瓶33。
位于公共汽车顶部的车顶10，包括方管(square tube)和钢材(steel)，从而降低了设计的自由度。当外部情况变化时，需要大量费用，并且很难处理直线度(straight degree)。由于车顶结构由钢材制造，所以车顶结构应当进行防腐处理，从而该车顶结构比钢材重。
如图2所示，在安装在车顶的CNG罐30中，储气瓶33被移动到托架31上，并被安装在车顶10上。然而，由于车顶10一般地由钢材组成，所以储气瓶托架31在喷漆完成后安装，这使得装配工艺不方便。
图3a是示出了传统低地板公共汽车的内部车顶装饰线(trim line)的视图，图3b是沿图3a中A-A的横截面图。
在传统低地板公共汽车的车顶结构中，内部车顶装饰线60在车辆的前部和后部设置为直的。在车辆的后部内部空间里，车辆的地板20被抬高而形成，因此乘客的头部70与顶部部分的车顶装饰线60之间的间隙变小，从而减少了乘客的空间。
位于公共汽车车顶10的顶部部分的CNG罐30和空调40是突出的，这导致空气阻力并且使车辆的外观变差。
图4是示出了安装在传统低地板公共汽车的车顶10的CNG罐30的视图。图4(a)是分解图。
CNG罐30包括储气瓶33、储气瓶33安装其上的储气瓶托架31，以及安装在储气瓶33的顶部部分的储气瓶盖35。CNG罐30安装其上的车顶10的角部具有由零件结合的结构，该零件例如车顶架11、空调管13、模制件14、室内灯15以及天花板16。
在传统低地板公共汽车的车顶结构中，包括在车顶结构中的部件由钢材制造，并且需要许多零件，因此不可能通过调整(modulation)而形成单一的部件。
为了增加车辆的后部空间，虽然需要通过将后部车顶向顶部部分突出而增加内部空间。然而，当车顶处理为具有台阶差(step difference)时，在台阶差部分需要大量费用，并且降低了外观质量。
本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明的背景的理解，因此其可以包含不构成对本国本领域一般技术人员来说已经公知的现有技术的信息。
发明内容
一方面，本发明提供低地板公共汽车的车顶结构，其通过在车辆后部的车顶结构的突起部分而增大了车辆的内部空间，从而增大了用于后部乘客的空间，通过调整车顶、位于车顶的顶部部分的储气瓶以及空调而形成单一的部件，从而改进了装配的便利性以及车顶结构的外观。
因此，本发明提供低地板公共汽车的车顶结构。该车顶结构包括：位于顶部部分的CNG罐和空调；车顶组件；以及安装在车顶组件的底部部分的车身。车顶组件具有后部车顶结构，其在顶部形成有突出部分，因此车顶的内部装饰线在车辆的后部比车辆的前部抬得更高。螺栓连接件在车顶组件的底部部分和车身的顶部部分形成而用于螺栓联结。
在一个实施例中，车顶组件由模块部件(module member)形成，在模块部件中车顶结构的形成需要结构部件，并且位于顶部部分的CNG罐和空调被调整为一个结构部件。
因此，本发明的车顶结构为低地板公共汽车的后部乘客保证了空间而方便了移动，并且改进了装配车顶结构的便利性，从而降低了制造成本和改进了车辆的外观。
在一个实施例中，车顶组件的螺栓连接件具有用于垂直和水平连接的连接空间，并且螺母被置于每个连接空间。
应了解，本文使用的术语如“车辆”或“车辆的”或其他相似的术语一般包括机动车辆，例如包括多用途运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车的客运车辆，包括多种小船(boat)和大船(ship)的船舶、飞机以及诸如此类。
本发明的上述特征和优点可以从结合在本申请文件中并形成申请文件一部分的附图以及下面的具体实施方式中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述，其中附图以及具体实施方式一起以实例的方式解释本发明的原理。
附图说明
本发明的上述特征以及其他特征现将参考通过附图示出的本发明的一些示例性实施例详细描述，所述附图仅仅通过示例的方式而给出，因此不应限制本发明，其中：
图1a和1b是示出了传统低地板公共汽车的车顶结构的视图；
图2是示出了安装在传统低地板公共汽车的车顶的储气瓶结构的视图；
图3a是示出了传统低地板公共汽车的内部车顶装饰线的视图；
图3b是示出了沿图3a中A-A的横截面视图；
图4是示出了安装在传统低地板公共汽车的车顶的CNG罐结构的视图；
图5a和5b是示出了根据本发明实施例的低地板公共汽车的车顶结构的视图；
图6a和6b是示出了根据本发明实施例的低地板公共汽车的车顶结构的侧面联结(side coupling)结构的视图；
图7是示出了安装在根据本发明实施例的低地板公共汽车的车顶结构的CNG罐结构的视图；
图8a是示出了根据本发明实施例的低地板公共汽车的内部车顶装饰线的视图；
图8b是示出了沿图8a中C-C线剖开的车辆后部乘客空间变化的视图；
图9是示出了根据本发明实施例的低地板公共汽车的车顶顶部上的气流状态的视图。
<附图标记>
10：车顶                20：公共汽车地板
30：CNG罐               31：储气瓶托架
33：储气瓶              35：储气瓶盖
40：空调                50：发动机
60：内部车顶装饰线
100：车顶组件           110：车顶
130：CNG罐              131：储气瓶
133：储气瓶托架         140：空调
150、350：螺栓连接件    160：内部车顶装饰线
300：车身               320：地板
应了解附图显示了阐述本发明的基本原理的各个优选特征的某种程度的简化表示，不必要按比例绘制。本文所公开的本发明的具体设计特征，包括例如具体尺寸、方向、位置以及形状将部分地通过具体目的的应用和使用环境而确定。
具体实施方式
在下文中，将参考示例性图5a到9阐述本发明。
图5a和5b是示出了根据本发明实施例的低地板公共汽车的车顶结构的视图，图6a和6b是示出了根据本发明实施例的低地板公共汽车的车顶结构的侧面联结(side coupling)结构的视图，并且图7是示出了安装在根据本发明实施例的低地板公共汽车的车顶结构上的CNG罐结构的视图。
在根据本发明的一个实施例的低地板公共汽车的车顶结构中，低地板公共汽车的顶部车顶包括由组合结构组成的单一的车顶组件100。低地板公共汽车的车顶组件100和车身300通过螺栓200连接。
参考图5a和5b，低地板公共汽车的车顶结构包括位于顶部部分的车顶组件100，以及安装在车顶组件100的底部部分的车身300。
在车顶组件100中，后部车顶结构向顶部部分突出，车顶的内部装饰线160在车辆的后部被抬高而形成。这就是说，车辆后部的车顶结构在顶部部分突出而形成，因此车顶的内部装饰线160在车辆后部被抬高而形成。因此，虽然低地板公共汽车的地板320在后部被抬高，但是与传统的技术相比后部乘客的空间被增大从而改进了空间。
通过调整CNG罐130、位于车顶的顶部部分的空调140以及其他各种设计零件，例如搁板(shelf)、密封板(seal panel)、空调管、室内灯以及通过使用复合材料而安装在车顶结构的配线，车顶组件100形成为单一的部件。
为了安装储气瓶131和空调140，车顶110构造为减小由于向车顶110的顶部突出而产生的空气阻力的形状，从而改进了外观。
参考图6a和6b，上部和下部螺栓连接件150和350在组合车顶组件100的底部以及车身300的顶部形成。
在单一的车顶组件100的底部形成的上部螺栓连接件150，形成安装空间(settlement space)151和153而用于垂直和水平的安装。安装螺母155和157在每个空间151和153内形成。
位于车身300的顶部的下部螺栓连接件350包括在其上形成的垂直螺栓351，用于上部螺栓连接件150和螺栓200的安装，以及在侧面表面上形成的凸缘353，用于与上部螺栓连接件150水平结合。通过使用螺栓200而将上部螺栓连接件150和螺母157结合，凸缘353与下部螺栓连接件350水平地安装在一起。
上部螺栓连接件150使用Al突出横截面(Al extrusion cross section)与车顶组件100一体化地制造。上部螺栓连接件150在螺栓200处与车身300栓接，从而方便了装配并且与传统的焊接结构相比更轻。
参考图7，托架133安装在与车顶组件100一体化的车顶110上方，并且储气瓶131安装在托架133上。
储气瓶托架133位于一体化的组合车顶110上，从而方便了储气瓶131的安装。储气瓶131的安装位置被降低，从而保持在安全倾斜角度的调整范围内。储气瓶盖如传统技术一样与螺栓连接件固定。
图8a是示出了根据本发明实施例的低地板公共汽车的内部车顶装饰线的视图，图8b是示出了沿图8a中C-C线剖开的车辆后部的乘客空间变化的视图。
车辆的内部车顶装饰线160在车辆后部被抬高预定高度而形成。虽然图5b中车辆的地板320在后部抬高，但是乘客的头部370与装饰线160的高度差保持不变，从而防止车辆的内部空间变窄并且增大了设计的自由度。
图9是示出了根据本发明实施例的低地板公共汽车的车顶上方的气流状态的视图。图9(a)示出了传统的气流状态，而图9(b)示出了本发明的气流状态。
参考图9(a)，由于CNG罐30向车顶10的顶部部分突出，因此破坏了车顶上方的气流，从而使外观变差。
然而，参考图9(b)，车顶结构使用组合结构形成，使储气瓶托架和车顶结构成为整体。当CNG罐130被安装时，CNG罐不向车顶的顶部部分突出。
因此，车顶顶部上方的气流形成为流线型(箭头方向)，从而改进了外观。
如上所述，根据本发明的低地板公共汽车，具有在车辆的后部突出的车顶结构，从而改进了用于后部乘客的空间，并且车顶结构使用组合结构一体化地形成，从而改进了装配的便利性和车顶结构的外观。

Claims (3)

1、一种低地板公共汽车的车顶结构，所述车顶结构包括：位于顶部部分的压缩天然气罐和空调；车顶组件；以及安装在所述车顶组件的底部部分的车身，
其中，所述车顶组件具有后部车顶结构，所述后部车顶结构在顶部形成有突出部分，从而使车顶的内部装饰线在车辆的后部比车辆的前部抬得更高。
2、如权利要求1所述的车顶结构，其中，所述车顶组件由模块部件形成，在模块部件中车顶结构的形成需要结构部件，并且位于所述车顶顶部部分的所述压缩天然气罐和所述空调被调整为一个结构部件。
3、如权利要求1所述的车顶结构，螺栓连接件在所述车顶组件的底部部分和所述车身的顶部部分形成而用于螺栓联结，其中，所述车顶组件的螺栓连接件具有用于垂直和水平连接的连接空间，并且螺母被置于每个所述连接空间。
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