WO2017209166A1

WO2017209166A1 - 水供給装置、水供給方法及び車両

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Publication number: WO2017209166A1
Application number: PCT/JP2017/020199
Authority: WO
Inventors: 深井　利春
Original assignee: 深井　利春
Priority date: 2016-05-31
Filing date: 2017-05-31
Publication date: 2017-12-07

Abstract

簡単な構成で、限られたスペースにも設置可能な、内燃機関へ供給される燃料油に水を混合するための、車両に搭載される水供給装置を提供する。　内燃機関に供給される燃料油に水を混合するための水供給装置Ｔである。水を保持する水タンク３０と、水と燃料油とを合流させると共に混合して、水と燃料油が分散した混合燃料を生成する混合手段４０と、混合燃料を車両に設けられた内燃機関に供給する混合燃料供給手段を備える。

Description

水供給装置、水供給方法及び車両

　本発明は、水供給装置、水供給方法及び車両に関し、特に、車両の内燃機関に不完全エマルジョン燃料又はエマルジョン燃料とも呼ばれる混合燃料を供給する水供給装置、水供給方法及び車両に関する。

　従来、水とガソリン、軽油、灯油、重油、植物油、廃油等の燃料油と乳化剤を混合して得られるエマルジョン燃料を、発電装置等に導入するエマルジョン燃料システムが知られている（例えば特許文献１）。

　特許文献１のエマルジョン燃料システムでは、燃料油タンクと、水タンクと、燃料油及び水からエマルジョン燃料を生成するエマルジョン生成ユニットと、発電装置にかかる圧力を調節する圧力バルブと、生成したエマルジョン燃料を導入し、燃焼させる発電装置と、制御装置から構成される。このシステムで生成したエマルジョン燃料は、生成後連続的に前記発電装置に導入される。

特開２０１１－１２２０３５号公報

　特許文献１のように、発電装置やディーゼルエンジン等に用いるエマルジョン燃料システムは、知られていたが、自動車等の車両の内燃機関に供給される燃料油に水を混合し、水と油を混合した燃料を内燃機関に供給する水供給装置を搭載した車両は、知られていなかった。
　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車両の内燃機関に不完全エマルジョン燃料又はエマルジョン燃料とも呼ばれる混合燃料を供給可能な水供給装置、水供給方法及び車両を提供することにある。
　本発明の他の目的は、車両の内燃機関に不完全エマルジョン燃料又はエマルジョン燃料とも呼ばれる混合燃料を供給して、車両で使用される燃料油の消費量を削減しつつ、燃料油を用いた場合と同程度の走行性能を維持可能な水供給装置、水供給方法及び車両を提供することにある。

　前記課題は、本発明の水供給装置によれば、内燃機関に供給される燃料油に水を混合するための水供給装置であって、該水供給装置は、車両に搭載され、前記水を保持する水タンクと、該水タンクから供給される前記水と前記車両に設けられた燃料油タンクから供給される前記燃料油とを混合して、前記水と前記燃料油が少なくとも部分的に分散した混合燃料を生成する混合手段と、前記混合燃料を前記車両に設けられた前記内燃機関に供給する混合燃料供給手段と、を備えること、により解決される。

　このように構成しているので、車両の内燃機関に供給される燃料油に水を供給することができるので、不完全エマルジョン燃料又はエマルジョン燃料とも呼ばれる混合燃料を車両の内燃機関に供給することが可能となる。
　従って、自動車で消費される燃料を部分的に水で代替することにより、自動車における燃料の削減が可能となると同時に、自動車での使用燃料の削減を通じて、自動車からの排気ガスの量を減少させ、地球環境の負荷の低減が可能となる。

　このとき、前記水を前記水タンクから前記混合手段に供給する供給手段と、該供給手段による前記水の供給を制御する水供給制御手段をさらに含み、該水供給制御手段は、前記内燃機関に前記燃料油を供給する燃料油供給手段の駆動を指示する燃料油供給手段駆動命令が出されているときに、前記混合手段に前記水の供給を行わせると好適である。
　このように、水供給制御手段が、燃料油供給手段駆動命令が出されているときに、水の供給を行わせるため、燃料油の供給と無関係に水が供給されることがなく、燃料油の供給状況にあわせた水の供給が可能となるため、水のみが供給されて内燃機関が停止してしまうことを防止することができる。
　また、水供給制御手段は燃料油供給手段駆動命令に応じて、水の供給を制御するので、複雑な電子回路を必要とせず、簡単な構成にすることができる。

　このとき、前記水を前記水タンクから前記混合手段に供給する供給手段と、該供給手段による前記水の供給を制御する水供給制御手段と、前記水供給装置の稼働状態を前記車両の乗員が切り替えるためのシステム作動スイッチと、をさらに備え、前記水供給制御手段は、前記内燃機関に前記燃料油を供給する燃料油供給手段の駆動を指示する燃料油供給手段駆動命令が出されており、かつ、前記システム作動スイッチが、前記水供給装置の稼働を指示しているときに、前記混合手段に前記水の供給を行わせ、前記燃料油供給手段駆動命令が出されていないか、及び前記システム作動スイッチが、前記水供給装置の稼働停止を指示しているかの少なくとも一つであるときに、前記混合手段に前記水の供給を停止させると好適である。
　このように、システム作動スイッチが閉じた状態で、水の供給を制御することができるので、所望のタイミングで水の供給を開始又は停止できる。つまり、内燃機関を始動したばかりの不安定な状態の時や、車両を車庫などに駐車する時など、水が供給されることが望ましくない場合に、水の供給を停止することができるので、内燃機関の安定的な運転が達成される。

　このとき、前記水を前記水タンクから前記混合手段に供給する供給手段と、該供給手段による前記水の供給を制御する水供給制御手段と、前記水供給装置の稼働状態を前記車両の乗員が切り替えるためのシステム作動スイッチと、前記水供給制御手段への電力供給状態を前記乗員が切り替えるための電力供給スイッチと、をさらに備え、前記水供給制御手段は、前記内燃機関に前記燃料油を供給する燃料油供給手段の駆動を指示する燃料油供給手段駆動命令が出されており、かつ、前記システム作動スイッチが、前記水供給装置の稼働を指示しており、かつ、前記電力供給スイッチが、前記水供給制御手段へ電力供給を指示しているときに、前記混合手段に前記水の供給を行わせ、燃料油供給手段駆動命令が出されていないか、前記システム作動スイッチが、前記水供給装置の稼働停止を指示しているか、及び、前記電力供給スイッチが、前記水供給制御手段へ電力供給を指示していないかの少なくとも一つであるときに、前記混合手段に前記水の供給を停止させると好適である。
　このように、システム作動スイッチ及び電力供給スイッチの両方が閉じた状態で、水の供給を制御することができるので、水が供給されることが望ましくない場合や、車両の各装置に電力が供給されていない状態では、水が供給されることが防止される。つまり、内燃機関を始動したばかりの不安定な状態の時や、車両を車庫などに駐車する時、運転を終えてイグニッションスイッチをオフにして駐車している時などに、誤って水が供給されてしまい、内燃機関の運転に影響を与えることを防止できる。

　このとき、前記燃料油供給手段駆動命令は、前記車両に設けられたアクセルペダルが踏み込まれたときに送出されるアクセルセンサのオン信号に基づくものであると好適である。
　このように、アクセルペダルが踏み込まれたときに送出されるアクセルセンサのオン信号に基づいて水を供給するので、車両の走行状況にあわせた適切な水の供給が可能であるとともに、運転に際して、特別な操作を必要とせず、運転者は運転に集中することができる。
　また、アクセルペダルを踏んでいない場合、水が供給されないので、不必要な水の供給により内燃機関が停止してしまうことを防止できる。
　さらに、発電装置や大型の船舶などとは異なり、車両の走行に際して、アクセルペダルの頻繁な操作が必要とされる乗用車等の車両において、燃料油に対して適切な水の供給が実現できる。

　このとき、前記水タンクは、前記車両の屋根の上に設置されるものであると好適である。
　このように構成しているため、限られた車両内部のスペースを占有することはなく、水タンクの容積を大きくすることが可能となる。従って、水タンクに水を補充することなく、長距離の走行が可能となる。

　このとき、前記水を前記水タンクから前記混合手段に供給する供給手段と、該供給手段による前記水の供給を制御する水供給制御手段と、前記水供給装置の稼働状態を前記車両の乗員が切り替えるためのシステム作動スイッチと、前記水供給制御手段への電力供給状態を前記乗員が切り替えるための電力供給スイッチと、前記車両に設けられたアクセルペダルの操作の有無を検出するアクセルスイッチと、をさらに備え、前記システム作動スイッチと、前記電力供給スイッチと、前記アクセルスイッチは、直列に接続されており、前記水供給制御手段は、前記システム作動スイッチと、前記電力供給スイッチと、前記アクセルスイッチが全てオンの状態で、前記混合手段に前記水の供給を行わせると好適である。
　このように、直列に接続されたシステム作動スイッチ、電力供給スイッチ、アクセルスイッチの３つのスイッチが全て閉じた状態で、水の供給を行わせるので、水が供給されることが望ましくない場合や、車両の各装置に電力が供給されていない状態、アクセルペダルが操作されていない状態に、水が供給されることを防止することができる。

　このとき、前記水を前記水タンクから前記混合手段に供給する供給手段と、該供給手段による前記水の供給を制御する水供給制御手段をさらに含み、該水供給制御手段は、前記内燃機関に供給される前記燃料油の流量に応じて、前記混合手段に前記水の供給を行わせると好適である。
　このように、内燃機関に供給される燃料油の流量に基づいて混合手段に水を供給するため、車両の走行速度が変化したとしても、燃料油に混合される加工水の割合が適切な割合に保つことができる。

　このとき、前記水を前記水タンクから前記混合手段に供給する供給手段と、該供給手段による前記水の供給を制御する水供給制御手段をさらに含み、該水供給制御手段は、前記車両に設けられたブレーキペダルが踏み込まれたときに送出されるブレーキセンサのオン信号に基づいて、前記混合手段に供給される前記水の圧力を低下させると好適である。
　このように、ブレーキペダルを踏み込むと、混合手段に供給される水の圧力が低下するため、水が過度に供給されることを防止できる。

　前記課題は、本発明の内燃機関に供給される燃料油に水を混合するための水供給方法によれば、内燃機関に供給される燃料油に水を混合するための水供給方法であって、水タンクから供給される水と、車両に設けられた燃料油タンクから供給される燃料油とを混合して、前記水と前記燃料油が少なくとも部分的に分散した混合燃料を生成する混合工程と、前記混合燃料を前記車両に設けられた前記内燃機関に供給する混合燃料供給工程と、を行うこと、により解決される。

　前記課題は、本発明の車両によれば、燃料油によって駆動される内燃機関を備えた車両であって、前記内燃機関に前記燃料油を供給する燃料油供給装置と、前記内燃機関に供給される前記燃料油に水を混合するための水供給装置と、を備え、前記燃料油供給装置は、前記燃料油を保持する燃料油タンクと、該燃料油タンク内の前記燃料油を前記燃料油タンク外の前記内燃機関に送出する燃料油供給手段と、を含み、前記水供給装置は、前記水を保持する水タンクと、該水タンク内の前記水を前記水タンク外に送出する供給手段と、該供給手段による前記水の供給有無を制御する水供給制御手段と、前記水タンクから供給される前記水と前記燃料油タンクから供給される前記燃料油とを混合して、前記水と前記燃料油が少なくとも部分的に分散した混合燃料を生成する混合手段と、を含み、該水供給制御手段は、前記内燃機関に前記燃料油を供給する燃料油供給手段の駆動を指示する燃料油供給手段駆動命令が出されているときに、前記混合手段に前記水の供給を行わせること、により解決される。

　本発明によれば、不完全エマルジョン燃料とも呼ばれる混合燃料を内燃機関に供給するための、燃料油に水を混合するための水供給装置を、簡単な構成で構築でき、車両にも搭載可能な装置を実現できる。
　また、本発明によれば、内燃機関に燃料油を供給する燃料油供給装置を備える市販の車両に、水供給装置を外付けにより搭載することで、車両の内燃機関に融和燃料を供給する融和燃料供給システムを実現できる。つまり、本発明の水供給装置は、車両における融和燃料供給システム構築のための取付キットとすることができる。
　従って、自動車で消費される燃料を部分的に水で代替することにより、自動車における燃料の削減が可能となると同時に、自動車での使用燃料の削減を通じて、自動車からの排気ガスの量を減少させ、地球環境の負荷の低減が可能となる。

本発明の第一の実施形態に係る車両を示す外観図である。本発明の第一の実施形態に係る燃料油に水を混合するための水供給装置を搭載した車両を示す概念構成図である。本発明の第一の実施形態に係る燃料油に水を混合するための水供給装置を備えた融和燃料供給システムを示す概念構成図である。本発明の第一の実施形態に係る融和器の概略縦断面構成図である。本発明の第一の実施形態に係る加工水を生成する加工水処理器の概略構成図である。本発明の第一の実施形態に係る水供給装置の電気的構造を示すブロック図である。本発明の第一の実施形態に係る水供給装置の制御を示すフロー図である。本発明の第一の実施形態の変形例に係る燃料油に水を混合するための水供給装置を備えた融和燃料供給システムを示す概念構成図である。本発明の第一の実施形態の変形例に係る燃料油に水を混合するための水供給装置を備えた融和燃料供給システムを示す概念構成図である。本発明の第一の実施形態の変形例に係る車両を示す外観図である。本発明の第二の実施形態に係る水供給装置の電気的構造を示すブロック図である。本発明の第二の実施形態に係る水供給装置の電気的構造を示すブロック図である。本発明の第二の実施形態に係る融和燃料供給システムＳを示す概念構成図である。本発明の第三の実施形態に係る燃料油に水を混合するための水供給装置を備えた融和燃料供給システムを示す概念構成図である。本発明の第三の実施形態に係る水供給装置の電気的構造を示すブロック図である。本発明の第一乃至第三の実施形態に係る融和燃料供給システムＳにおけるサブタンクを示す概略構成図である。

　以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
　本明細書において、「融和」とは、水性液体と油性液体とが混合されて相互に混じり合い、水性液体と油性液体とが混合されて部分的に分散し、部分的に分散していない状態をいい、「不完全エマルジョン」の状態と同義である。
　なお、本明細書の実施形態は、融和燃料を供給する例を記載しているが、水性液体と油性液体が完全に又はほぼ完全に分散した完全エマルジョン燃料又はエマルジョン燃料にも適用可能である。
　本明細書において、「混合手段」「混合燃料」は、「融和手段」「融和燃料」の上位概念であって、エマルジョン生成手段、エマルジョン燃料を含む意味で用いる。
　以下、本発明の一実施形態に係る内燃機関へ供給される燃料油に水を混合する水供給装置及びその供給方法について、自動車に適用して具体化したものを、図１～図１６を参照しながら説明する。

＜第一の実施形態の水供給装置Ｔを搭載した車両１＞
　図１は、第一の実施形態に係る車両を示す外観図であり、図２は、第一の実施形態に係る燃料油に水を混合するための水供給装置Ｔを搭載した車両を示す概念構成図である。
　車両とは、原動機を用いて運転される車である自動車、自動二輪車、原動機付自転車等を指し、燃料油を用いた内燃機関を備える、普通自動車や軽自動車等の乗用車、バス、トラック、貨物車、フォークリフト等の特殊自動車、ショベルカーやブルドーザー等の建設機械を含むが、ここでは自動車、特に普通乗用車を用いて説明する。
　本実施形態の水供給装置Ｔは、ガソリン車である車両１に外付けにより搭載され、燃料油タンク２０からエンジン５２に供給される燃料油に、本実施形態の加工水を融和器４０で混合して融和燃料とする装置である。融和燃料をエンジン５２に供給することにより、車両１における燃料油の消費量を低減し、省エネルギーを達成できる。

　本実施形態の車両１は、図１～図２に示すように、車体１０と、車体１０の上方に設けられた屋根１１と、車体１０と屋根１１をつなぐピラー１２と、エンジンルーム１３と、エンジンルーム１３を覆うボンネット１４と、燃料油供給装置Ｓ１及び水供給装置Ｔを備えた融和燃料供給システムＳと、を備えている。屋根１１には、種々の物品を収納可能な内部空間を備えたルーフボックス１５を搭載することが可能である。
　車体１０内には、乗員用のシートが設けられた不図示の車室が形成され、運転者が座る運転席の下方前方には、不図示のアクセルペダルが形成されている。
　複数のピラー１２は車体において左右一対ずつ設けられており、前方のものから順に、Ａピラー（フロントピラー）１２ａ、Ｂピラー（センターピラー）１２ｂ、Ｃピラー（リアピラー）１２ｃと呼ばれている。

　本実施形態において、屋根１１に搭載されたルーフボックス１５の内部には、図２に示すように、水供給装置Ｔの水タンクとしての加工水タンク３０と、加工水ポンプ３２が収容されている。加工水タンク３０と加工水ポンプ３２には、水配管としての加工水供給管３１が連結されており、加工水供給管３１は、ルーフボックス１５から延出して、Ａピラー１２ａに沿って延長し、エンジンルーム１３へと延びている。本実施形態では加工水供給管３１はピラー１２ａの車室外側に沿って延長しているが、ピラー１２ａの車室内側に沿って延長してもよい。また、加工水供給管３１はピラー１２ａに固定部材で固定されている。

＜第一の実施形態の水供給装置Ｔを備えた融和燃料供給システムＳ＞
　図３は、本実施形態の燃料油供給装置Ｓ１及び水供給装置Ｔを備えた融和燃料供給システムＳを示す概念構成図である。

　燃料油供給装置Ｓ１は、車両１自体が元々備えている機構であって、図３において破線で囲まれて示された部分が該当し、燃料油タンク２０と、燃料油タンク２０内に燃料入口２１ａを配置した燃料配管２１と、燃料配管２１の途中に設けられた燃料油供給手段としてのフューエルポンプ２２と、エンジン５２の各気筒に対して融和燃料を噴射するインジェクタ５０と、燃料をインジェクタ５０へ送出する主配管４１とを主要構成要素とする。

　燃料油タンク２０には、燃料油が貯留され、燃料油は、燃料配管２１により、融和器４０の連結部４５１ａに連結されている。
　燃料油としては、ガソリン、軽油、灯油、重油、植物油、廃油等を用いることができるが、ガソリンを用いると好適である。

　図３のフューエルポンプ２２は、燃料油タンク２０内に装着し、燃料内に沈み込むようにした公知のインタンク式燃料ポンプからなる。
　燃料配管２１は、フューエルポンプ２２の下流で、インジェクタ５０に接続された主配管４１に融和器４０を介して連結している。
　主配管４１は、融和器４０で生成した融和燃料をインジェクタ５０に供給するための流路である。

　燃料油タンク２０の外側において、燃料配管２１には、公知のプレッシャレギュレータ２３が設けられている。プレッシャレギュレータ２３は、フューエルポンプ２２から吐出された燃料油が導入され、導入された燃料油を燃料油タンク２０の内圧に対して一定に調圧して、余った燃料油を、燃料戻り配管２４から燃料戻り口２４ａを通じて燃料油タンク２０へ戻す。
　このように、燃料戻り配管２４及びプレッシャレギュレータ２３を備えていることにより、燃料油タンク２０へと燃料油をリターンさせ、内燃機関が消費する分量のみを一定燃圧で供給可能となる。
　燃料油供給装置Ｓ１の、フューエルポンプ２２、プレッシャレギュレータ２３、インジェクタ５０が、燃料油供給手段を構成する。

　水供給装置Ｔは、車両１に外付けで取付けられる機構であって、図３において実線で囲まれて示された部分が該当し、原水から図５の加工水処理器Ｗで処理した乳化性の水としての加工水が貯蔵される加工水タンク３０と、加工水タンク３０内に加工水入口３１ａを配置した加工水供給管３１と、加工水ポンプ３２と、燃料油と加工水とを撹拌・混合して融和燃料を生成する混合手段としての融和器４０と、主配管４１とを主要構成要素とする。

　加工水タンク３０は、燃料油タンク２０とは別に設けられ、図５の加工水処理器Ｗで処理した乳化性の水としての加工水が貯留され、水供給配管としての加工水供給管３１により、融和器４０の連結部４５１ｂに連結されている。加工水供給管３１の加工水タンク３０と融和器４０の連結部４５１ｂとの間には、プレッシャレギュレータ３３、流量調整バルブ３４、電磁弁３５、逆流防止弁３７が連結されている。また、後述の図６に示すように、水供給ＥＣＵ（水供給電子制御装置）６０が電磁弁３５を制御するために設けられている。

　融和器４０の構成を、図４に示す。
　融和器４０は、水供給装置Ｔの加工水ポンプ３２によって加工水供給管３１から供給された加工水と、燃料油供給装置Ｓ１のフューエルポンプ２２によって燃料配管２１から供給された燃料油との混合物を、細孔から太い径の空間に噴出させることによりエマルジョン化する装置である。
　融和器４０は、図４に示すように、ハウジング４５１、４５４、４５７が直列に連結された略筒状長尺体からなる。
　ハウジング４５１は、略円筒体からなり、上流側の軸方向端部に、上流側の燃料配管２１に連結されるための燃料油流入口としての筒状の連結部４５１ａが形成されている。また、上流側の軸方向側部に、加工水供給管３１の下流端に連結するための水流入口としての筒状の連結部４５１ｂが形成されている。
　また、下流側の軸方向端部に、端部を閉塞する閉塞部４５３と、閉塞部４５３を軸方向に対して斜めに貫通する貫通孔及び細孔部としての一対の細孔４５３ａが形成されている。

　細孔４５３ａは、ハウジング４５１の軸方向に対して垂直な幅方向において、隣り合って一対形成され、下流側が相互に近くなるように、傾斜して形成されている。このように、下流側が相互に近くなるように傾斜して形成されているため、細孔４５３ａを通って大径空間４５２に噴出する２本の液体の流れが、相互にぶつかり合い、液体の拡散がより促進される。
　一対の細孔４５３ａは、ハウジング４５１の中心軸を通る面を中心として、相互に対称になるように形成されている。
　なお、細孔４５３ａは、一対に限られず、４つなど、３つ以上の複数設けられていてもよい。
　連結部４５１ａと閉塞部４５３との間は、細孔４５３ａよりも大径筒状の大径部としての大径空間４５２が形成されている。

　ハウジング４５４は、連結部４５４ａが閉塞部４５３の外周に連結可能に形成されていることと、側部に加工水を供給する連結部が形成されていないことを除いては、ハウジング４５１と略同じ形状からなる。
　ハウジング４５７は、下流側の軸方向端部に、主配管４１が連結される連結部４５８ｂを備えることを除いては、ハウジング４５４と略同じ形状からなる。

　融和器４０は、フューエルポンプ２２によって、連結部４５１ａから供給された燃料油が、加工水タンク３０によって、連結部４５１ｂから供給された加工水と大径空間４５２で合流し、細孔４５３ａを通って大径空間４５５に噴射される。このとき、細孔４５３ａから大径空間４５５に噴射されて拡散されることによって、部分的にエマルジョン化され分散される。また、同様の拡散が、細孔４５６ａから大径空間４５８に噴射されたときに生じ、再度部分的なエマルジョン化が促進される。２度の噴射拡散が行われることにより、燃料油と加工水の混合物は、部分的に分散，懸濁した融和燃料となる。

　融和器４０の燃料配管２１及び加工水供給管３１側には、融和燃料が上流側に向かって逆流することを防ぐ公知の逆流防止弁２５及び３７が配置されている。燃料配管２１及び／又は加工水供給管３１において、融和燃料などの逆流の可能性がない場合、逆流防止弁２５及び／又は３７を省略することも可能である。

　また、加工水タンク３０の外、加工水ポンプ３２の下流側において、加工水供給管３１には、公知のプレッシャレギュレータ３３が設けられている。プレッシャレギュレータ３３は、加工水ポンプ３２から吐出された加工水が導入され、導入された加工水を加工水タンク３０の内圧に対して一定に調圧して、余った加工水を、加工水戻り配管３６から加工水戻り口３６ａを通じて加工水タンク３０へ戻す。
　このように、加工水戻り配管３６及びプレッシャレギュレータ３３を備えていることにより、加工水タンク３０内へと加工水をリターンさせ、融和燃料を生成するのに必要な分量のみを一定水圧で供給可能となる。
　また、加工水の安定供給のために、プレッシャレギュレータ３３の調整圧力は、燃料油の圧力を調整するプレッシャレギュレータ２３の調整圧力以上になるように手動又は自動的に制御する。

＜加工水処理器Ｗによる加工水の製造＞
　本実施形態で用いられる加工水は、イオンクロマトグラフ法により、Ｎａイオンが検出されると共にＭｇイオン及びＣａイオンが検出されず、２６℃における表面張力が、６５ｍＮ／ｍ以上であり、油性液体と混合して撹拌したときに乳化する性質を有する乳化性の水である。
　本実施形態では、図５で示す加工水処理器Ｗで生成した加工水を用いる。

　加工水処理器Ｗは、図５に示すように、第１の軟水生成器１１０と第２の軟水生成器１１２とイオン生成器１１４と黒曜石収納器１１６とが、連絡管１１８ａ，１１８ｂ，１１８ｃを介して、順に直列に連結された軟水製造装置１００と、軟水製造装置１００の下流に接続された表面張力向上器１４０と、からなる。
　軟水製造装置１００は、原水から軟水を製造する装置である。
　軟水とは、硬度が１００ｍｇ／ｌ未満の水をいう。硬度とは、水に含まれるＣａ濃度及びＭｇ濃度で表される指標であり、硬度＝Ｃａ濃度（ｍｇ／ｌ）×２．５＋Ｍｇ濃度（ｍｇ／ｌ）×４．１で算出される。

　本実施形態では、硬度が１００ｍｇ／ｌ未満の水であって、Ｃａイオン，Ｍｇイオン，Ｆｅイオンが除去された水を用いる。
　第１の軟水生成器１１０には、例えば水道のような圧力のある原水が水供給管１２０から連絡管１２２を介して内部に導入される。
　但し、原水として、湧き水、井戸水、雨水、川の水を、公知の水浄化用の濾過フィルタ，殺菌装置等により浄化，消毒処理を施したものや、清浄な湧き水、井戸水を用い、不図示のポンプで水供給管１２０、連絡管１２２を介して第１の軟水生成器１１０に導入してもよい。
　水供給管１２０と連絡管１２２との間には、蛇口のような入口用開閉弁１２４が備えられ、連絡管１２２の途中には逆止弁１２６が備えられる。黒曜石収納器１１６の出口側には吐出管１２８ａが取り付けられ、吐出管１２８ａの先端または途中に出口用開閉弁１３０ａが備えられる。

　第１の軟水生成器１１０と第２の軟水生成器１１２の内部には、粒状のイオン交換樹脂１３２が充填されている。なお、２つの軟水生成器１１０，１１２を１つにまとめて、１つの軟水生成器にすることも可能である。

　イオン交換樹脂１３２は、原水に含まれているＣａ^２＋やＭｇ^２＋やＦｅ^２＋等の金属イオンを除去して、原水を軟水にするためのものであり、特に原水の硬度をゼロに近い程度に低くするためのものである。イオン交換樹脂１３２としては、例えば、スチレン・ジビニルベンゼンの球状の共重合体を均一にスルホン化した強酸性カチオン交換樹脂（ＲｚＳＯ_３Ｎａ）を用いる。

　ＲｚＳＯ_３Ｎａを用いた場合のイオン交換樹脂１３２によるイオン交換反応は、次の通りである。
２ＲｚＳＯ_３Ｎａ　＋　Ｃａ^２＋　→　（ＲｚＳＯ_３）_２Ｃａ　＋　２Ｎａ^＋
２ＲｚＳＯ_３Ｎａ　＋　Ｍｇ^２＋　→　（ＲｚＳＯ_３）_２Ｍｇ　＋　２Ｎａ^＋
２ＲｚＳＯ_３Ｎａ　＋　Ｆｅ^２＋　→　（ＲｚＳＯ_３）_２Ｆｅ　＋　２Ｎａ^＋
　即ち、イオン交換樹脂１３２を通すことによって、原水に含まれているＣａ^２＋やＭｇ^２＋やＦｅ^２＋等が除去され、Ｎａ^＋が発生する。

　一方、原水は、イオン交換樹脂１３２を通ることによって、以下のように、水酸化イオン（ＯＨ^－）とヒドロニウムイオン（Ｈ_３Ｏ^＋）が発生する。
　　　　　Ｈ_２Ｏ　→　Ｈ^＋　　＋　ＯＨ^－　　　
　　　　　Ｈ_２Ｏ　＋　Ｈ^＋　　→　Ｈ_３Ｏ^＋　　

　このように、原水が硬水であった場合に、イオン交換樹脂１３２を通過することによって、原水からＣａ^２＋やＭｇ^２＋やＦｅ^２＋等の金属イオンが除去されて軟水となる。また、原水の中にＮａ^＋とＯＨ^－とヒドロニウムイオン（Ｈ_３Ｏ^＋）とが発生する。しかし、水道水に含まれている塩素はイオン化しないでそのまま通過する。

　イオン生成器１１４は、不図示のカートリッジに、平均粒径５～１５μｍのトルマリン粉末又はトルマリン粉末を他のセラミック材料と混合して焼成したペレット状のトルマリンペレットを充填し、複数個同じ配置で上下に連続して直列に連結したものである。なお、トルマリン粉末又は粒状のトルマリンに、金属板を混合したものを、カートリッジに充填してもよい。
　トルマリンは、プラスの電極とマイナスの電極とを有し、このプラスの電極とマイナスの電極によって、水に４～１４ミクロンの波長の電磁波を持たせ、かつ水のクラスターを切断してヒドロニウムイオン（Ｈ_３Ｏ^＋）を発生させる。４～１４ミクロンの波長の電磁波が持つエネルギーは、約０．００４ｗａｔｔ／ｃｍ^２である。

　イオン交換樹脂１３２を通過させて水を硬度がゼロに近い軟水にして、その軟水の中でトルマリン同士をこすり合わせる。硬度がゼロに近い軟水では、トルマリンのマイナスの電極にＭｇイオンやＣａイオンが付着するのを防ぐことができ、トルマリンのプラスとマイナスの電極としての働きを低下させることを防ぐことができる。

　金属板としては、アルミニウム、ステンレス、銀の少なくとも１種類の金属を用いる。この金属としては、水中で錆を発生させたり水に溶けたりしない金属が望ましい。アルミニウムは殺菌作用や抗菌作用と共に漂白作用を有しており、ステンレスは殺菌作用や抗菌作用と共に洗浄向上作用を有しており、銀は殺菌作用や抗菌作用を有している。
　トルマリンと金属板との重量比は、１０：１～１：１０が望ましい。その範囲を超えると、一方の素材が多くなりすぎ、両方の素材の効果を同時に発揮することができない。

　イオン生成器１１４の各カートリッジにおいては、底面の多数の穴を通過した水が、下から上に向けてトルマリン粉末又はトルマリンペレットに噴射するように設定されている。ここで、水道水は高い水圧を有するので、その水圧を有する水がカートリッジ内のトルマリン粉末又はトルマリンペレットに勢いよく衝突し、その水の勢いでトルマリン粉末又はトルマリンペレットがカートリッジ内で攪拌されるように、穴の大きさ並びに個数を設定する。水をトルマリンに噴射してトルマリンを攪拌するのは、その攪拌によってトルマリンと水とに摩擦を生じさせ、トルマリンからプラスとマイナスの電極が水に溶け出して水のクラスターを切断し、ヒドロニウムイオン（Ｈ_３Ｏ^＋）を大量に発生させるためである。

　トルマリン同士がこすり合うことでプラスの電極とマイナスの電極が生成し、その電極に水が接触することで、水中のマイナスイオンが増加する。なお、水のクラスターを切断し、ヒドロニウムイオン（Ｈ_３Ｏ^＋）を大量に発生させたい場合には、カートリッジ内にトルマリンのみを充填してもよい。

　トルマリンは、プラス電極とマイナス電極とを有するため、トルマリンが水で攪拌されると、水は水素イオンと水酸化イオンに解離する。
　　　　　Ｈ_２Ｏ　→　Ｈ^＋　＋　ＯＨ^－　
　更に、水素イオンと水とによって、界面活性作用を有するヒドロニウムイオン（Ｈ_３Ｏ^＋）が発生する。イオン生成器１１４におけるヒドロニウムイオンの発生量は、イオン交換樹脂１３２によって発生する量よりはるかに多い。
　　　　　Ｈ_２Ｏ　＋　Ｈ^＋　→　Ｈ_３Ｏ^＋　
　発生したヒドロニウムイオンの一部は、水と結びついてヒドロキシルイオン（Ｈ_３Ｏ_２ ^－）と水素イオンになる。
　　　　　Ｈ_３Ｏ^＋　＋　Ｈ_２Ｏ　→　Ｈ_３Ｏ_２ ^－　＋　２Ｈ^＋　

　イオン交換樹脂１３２を通過した水を、イオン生成器１１４を通過させることによって、ヒドロニウムイオン（Ｈ_３Ｏ^＋）とヒドロキシルイオン（Ｈ_３Ｏ_２ ^－）とＨ^＋とＯＨ^－とが発生する。なお、イオン交換樹脂１３２を通過した塩素、イオン交換樹脂１３２で発生したＮａ^＋は、そのままイオン生成器１１４を通過する。

　イオン生成器１１４を通過した水を、次に、粒径５ｍｍ～５０ｍｍ程度の黒曜石を収納する黒曜石収納器１１６の内部を通過させる。黒曜石は、産地を問わない。

　この黒曜石収納器１１６に、イオン生成器１１４を通過した水を通過させると、水にｅ^－（マイナス電子）が加えられる。この結果、水道水に含まれている塩素はマイナス電子によって、塩素イオンとなる。
　　　　　Ｃｌ_２　＋　２ｅ^－　　→　２Ｃｌ^－　
　このＣｌ^－と前記Ｎａ^＋とはイオンとして安定した状態になる。安定した状態とは、イオン状態が長期間保たれることを意味する。また、ヒドロキシルイオンもイオンとして安定した状態になる。水が黒曜石を通過することによって、イオン生成器１１４を通過した水と比べて、ヒドロニウムイオンが更に発生し、かつヒドロキシルイオンも水素イオンも更に発生する。

　　　　　Ｈ_２Ｏ　＋　Ｈ^＋　　→　Ｈ_３Ｏ^＋　
　　　　　Ｈ_３Ｏ^＋　　＋　Ｈ_２Ｏ　→　Ｈ_３Ｏ_２ ^－　＋　２Ｈ^＋　
　水が黒曜石を通過することによって、その他に、以下の反応も発生する。
　　　　　ＯＨ^－　　＋　Ｈ^＋　　→　Ｈ_２Ｏ　　
　　　　　２Ｈ^＋　　＋　２ｅ^－　　→　２Ｈ_２　
　更に、水が黒曜石収納器１１６を通過すると、黒曜石のマイナス電子によって、水の酸化還元電位が＋３４０ｍＶから－２０～－２４０ｍＶになる。更に、黒曜石を通過した水は、溶存酸素や活性水素を大量に含む。

　本実施形態の軟水製造装置１００は、第１の軟水生成器１１０、第２の軟水生成器１１２、イオン生成器１１４、黒曜石収納器１１６を備えているが、これに限定されるものではなく、原水からＣａイオン，Ｍｇイオン，Ｆｅイオンを除去する装置であればよい。
　また、水を、イオン生成器１１４、黒曜石収納器１１６に通過させる順序を逆にして、黒曜石収納器１１６に通過した後の水をイオン生成器１１４に通過させてもよい。

　軟水製造装置１００の下流には、軟水製造装置１００の吐出管１２８ａの出口用開閉弁１３０ａ連絡管１１８ｄが連結されることにより、表面張力向上器１４０が連結されている。
　表面張力向上器１４０は、軟水製造装置１００で原水から生成された軟水を、トルマリン粉末又はトルマリンペレット及び／又は黒曜石収納器１１６を通過させることにより、軟水の表面張力を向上させると共に、軟水中の原子状水素の量を増加させる装置である。

　本実施形態の表面張力向上器１４０は、図５に示すように、黒曜石収納器１１６を直列に連結されてなるが、これに限定されるものでなく、複数のイオン生成器１１４を直列に連結して構成してもよいし、イオン生成器１１４と黒曜石収納器１１６を直列に連結して構成してもよい。
　表面張力向上器１４０を構成するイオン生成器１１４及び／又は黒曜石収納器１１６の構成は、軟水製造装置１００に含まれるものと同様である。
　もっとも下流の黒曜石収納器１１６の出口側には吐出管１２８ｂが取り付けられ、吐出管１２８ｂの先端または途中に出口用開閉弁１３０ｂが備えられており、表面張力向上器１４０で生成された加工水を吐出させるための不図示の蛇口が連結される。
　本実施形態では、この不図示の蛇口より加工水を吐出させて、図２および３の加工水タンク３０に加工水を貯留させる。

　原水が、軟水製造装置１００を通過した後、表面張力向上器１４０を通過したものが加工水である。
　加工水には、Ｎａ^＋と、Ｃｌ^－と、Ｈ^＋と、ＯＨ^－と、Ｈ_２と、ヒドロニウムイオン（Ｈ_３Ｏ^＋）と、ヒドロキシルイオン（Ｈ_３Ｏ_２ ^－）と、活性水素（原子状水素）と、溶存酸素とを多く含む。
　但し、原水が、軟水製造装置１００を通過した軟水であって、表面張力向上器１４０を通過していないものを、加工水として用いてもよい。

　軟水製造装置１００を通過後に表面張力向上器１４０を通過した加工水は、軟水製造装置１００を通過したが表面張力向上器１４０を通過していないものよりも、高エネルギーな活性の原子状水素の量が多くなり、エネルギーが高い。つまり、燃焼させたときにより多くのエネルギーを発生する。
　軟水製造装置１００を通過後に表面張力向上器１４０を通過した加工水に多く含まれるヒドロキシルイオン（Ｈ_３Ｏ_２ ^－）は、燃焼時において、イオン中に含まれる２つのＯがＯ_２となり、３つのＨが活性な原子状水素となり、これがＨガスとなって燃焼する。

　軟水製造装置１００で原水（水道水）が軟水化された後、表面張力向上器１４０を用いて、トルマリン及び黒曜石の少なくとも一方を通過させる処理を、３０分以上数時間繰り返して行うことによって得た本実施形態の加工水は、Ｍｇイオン、Ｃａイオン、Ｆｅイオンの量が、イオンクロマトグラフ法の検出下限値以下であり、Ｎａイオン濃度が、原水の３倍以上、好ましくは、３．５倍以上に高められている。
　また、表面張力は、原水（水道水）よりも高く、超純水と同等の水準まで高められている。
　このように、本実施形態の加工水処理器Ｗで処理された加工水は、Ｍｇイオン、Ｃａイオン、Ｆｅイオンを含有せず、Ｎａイオン濃度が高いため、油と加工水を混合して撹拌すると、Ｎａイオンと油に含まれるトリグリセライドが加水分解して脂肪酸を遊離し、Ｎａイオンと化合して、界面活性剤である脂肪酸ナトリウムを生成する。従って、本実施形態の加工水は、乳化剤を用いることなく、燃料油と混合して撹拌することにより、部分的に分散，懸濁した融和状態にすることが可能である。

　従って、本実施形態の加工水と燃料油が部分的に分散，懸濁し、部分的にエマルジョン化して得られる融和状態の不完全エマルジョンは、融和燃料として利用される。
　本実施形態の融和燃料は、乳化剤無添加で、本実施形態の加工水と燃料油を不完全エマルジョン化したものであり、表面張力向上器１４０によって表面張力が高められ、原子状水素を含む加工水を用いていることから、原料となる燃料油よりも、燃焼による発熱量が多く、燃焼効率がよい。

　また、本発明者の鋭意研究により、完全に水相と油相が乳化した完全なエマルジョン状態よりも、水と燃料油が部分的に分散した融和燃料の方が、内燃機関における出力効率が上がることが明らかとなったため、本実施形態では、水と燃料油が部分的に分散した融和燃料を生成する融和手段を用いることにより、内燃機関に供給される融和燃料が完全なエマルジョンになることを抑制して、出力効率のよい融和燃料を供給可能としたものである。

　本実施形態の加工水は、イオンクロマトグラフ法により、Ｎａイオンが検出されると共にＭｇイオン及びＣａイオンが検出されず、２６℃における表面張力が、６５ｍＮ／ｍ以上であり、油性液体と混合して撹拌したときに乳化する性質を有する乳化性の水であるため、融和燃料を、高活性の原子状水素を含む加工水を用いて生成でき、エネルギー効率の高い融和燃料を供給可能となる。
　また、加工水を用いているため、乳化剤を用いなくても燃料油と混合可能であり、乳化剤無添加の混合燃料を達成できる。
　更に、混合燃料は、Ｃａイオン及びＭｇイオンが除去された軟水である加工水を原料とし、かつ、乳化剤を含まないため、内燃機関における酸化、錆や腐食が抑制され、混合燃料による内燃機関の劣化が抑制できる。

＜融和燃料供給システムＳの電気的構造＞
　本実施形態の融和燃料供給システムＳでは、車両１の走行状況に応じて、燃料油に対する加工水の供給有無を制御する機構を備えている。燃料油の供給速度は、車両１自体の制御システムにより、車両１の走行状況に応じて制御されているため、燃料油の供給速度に応じて、加工水の供給速度又は供給有無を制御することにより、加工水だけが燃料油よりも多くエンジン５２に供給されてエンジン５２が停止してしまうことを抑制するためである。
　以下、燃料油に対する加工水の供給有無を制御するための電気的構造について説明する。

　図６は、本実施形態に係る融和燃料供給システムＳの電気的構造を示すブロック図である。
　図６に示すように、水供給装置Ｔは、加工水供給管３１の加工水ポンプ３２の下流に接続された電磁弁３５と、水供給制御手段としての水供給ＥＣＵ６０と、電磁弁３５と水供給ＥＣＵ６０の間に設けられた手動スイッチ（手動ＳＷ）６１と、を備えている。
　車両１は、車両の各装置を制御する車両ＥＣＵ（車両電子制御装置）７０と、車載バッテリ７１と、車載バッテリ７１から供給される電力のオン・オフを制御するイグニッションスイッチ（イグニッションＳＷ）７２と、アクセルペダル７３と、アクセルセンサ７４と、を備えている。

　アクセルペダル７３は、不図示の車室の運転席の下方前方の床上に設けられており、運転手が車両１を加速させたいときに踏み込むペダルである。車両１は、下り坂では重力により自然に加速するが、平坦な道、上り坂、凹凸のある道などでは、加速しない。また、十分にスピードが出ているときには、慣性で走行するが、道路と車両１のタイヤとの間の摩擦等により、徐々に減速する。このように、自然に加速しないとき、減速するとき、また、停止している状態から車両１を発進させるときなどに、運転手は、自由意思で、アクセルペダル７３を踏むことにより、車両１を加速させることができる。
　アクセルペダル７３には、アクセル開度検出手段としてのアクセルセンサ７４が設けられており、アクセルペダル７３の踏み込み量、すなわち、アクセル開度を検出するように構成されている。
　アクセルペダル７３は、運転手が踏み込むことによって、アクセルセンサ７４がオンになり、このオン信号が車両ＥＣＵ７０に送信され、車両ＥＣＵ７０は、アクセルセンサ７４のオン信号に基づいて、プレッシャレギュレータ２３の圧力や、インジェクタ５０から吐出される燃料の圧力又は噴射量を制御することで、燃料油をエンジン５２に向かって供給するように構成されている。

　水供給ＥＣＵ６０は、車両ＥＣＵ７０に接続されており、車両ＥＣＵ７０との間で情報が送受信可能に構成されている。
　このように構成されているので、アクセルペダル７３が踏み込まれたときに送出されるアクセルセンサ７４の出力信号が、車両ＥＣＵ７０から水供給ＥＣＵ６０に送信可能になっている。水供給ＥＣＵ６０は、受信したアクセルセンサ７４の出力信号に基づいて電磁弁３５を開閉する制御を行う。
　水供給ＥＣＵ６０及び電磁弁３５が加工水の供給有無を制御する水供給制御手段に相当する。

　手動スイッチ６１は、水供給装置Ｔの稼働状態を切り替えるために、車両の乗員が操作するシステム作動スイッチであり、乗員が手動でオンとオフの切替えが可能であり、オンの状態（スイッチが閉じた状態、システム稼働指示状態）で水供給ＥＣＵ６０と電磁弁３５を電気的に接続し、オフの状態（スイッチが開いた状態）で水供給ＥＣＵ６０と電磁弁３５を電気的に切離すものである。手動スイッチ６１がオフの状態では、車両ＥＣＵ７０からアクセルセンサ７４の出力信号が水供給ＥＣＵ６０に入力されても、電磁弁３５が制御されることはない。

　車載バッテリ７１は、車両１に通常備えられているバッテリであり、電力で駆動される車両１の各装置に電力を供給するためのものである。水供給ＥＣＵ６０、加工水ポンプ３２、電磁弁３５、車両ＥＣＵ７０、及びフューエルポンプ２２は、イグニッションスイッチ７２を介して車載バッテリ７１に接続されており、車載バッテリ７１からの電力で駆動される。このような電気的構造をとることにより、イグニッションスイッチ７２がオンの状態（スイッチが閉じた状態、電力供給指示状態）では、電力が各装置に供給されるが、イグニッションスイッチ７２がオフの状態（スイッチが開いた状態）では、電力が各装置に供給されないため、手動スイッチ６１がオンの状態であっても、電磁弁３５が制御されることはない。
　このように、イグニッションスイッチ７２は、水供給制御手段などへの電力供給状態を切り替えるための電力供給スイッチとして機能する。

　以上のように、本実施形態の融和燃料供給システムＳでは、イグニッションスイッチ７２及び手動スイッチ６１の両方がオンの状態で、アクセルペダル７３が踏まれ、アクセルセンサ７４の出力信号が水供給ＥＣＵ６０に入力されると、水供給ＥＣＵ６０が電磁弁３５を制御することが可能となる。
　つまり、イグニッションスイッチ７２がオフの状態では、加工水が供給されず、意図しない加工水の燃料油への混入が避けることができる。
　また、手動スイッチ６１がオフの状態では、イグニッションスイッチ７２がオンの状態であっても加工水が供給されないので、エンジンを始動し、しばらく走行し、エンジンの出力が安定した後に、手動スイッチ６１をオンにすることで、所望のタイミングで加工水を供給することができる。

＜水供給ＥＣＵ６０が行う制御フロー＞
　本実施形態の融和燃料供給システムＳにおける水供給装置Ｔの電磁弁３５の制御について、図７のフローチャートを用いて説明する。図７のフローチャートの処理は、水供給装置Ｔの水供給ＥＣＵ６０によって制御され、車両１のイグニッションスイッチ７２がオンになっている期間中、繰返し実行されている。つまり、イグニッションスイッチ７２がオンになっていることが、図７のフローチャート実行の前提条件であり、イグニッションスイッチ７２がオフになっている場合には、図７のフローチャートの処理は実行されない。
　電磁弁３５は、平常時、閉じており、加工水が加工水供給管３１の電磁弁３５よりも下流に流れることはない。

　図７のフローチャートの処理がスタートすると、まず、ステップＳ１で、車両ＥＣＵ７０からアクセルセンサ７４の出力信号が入力されているか（アクセルペダルがオンか）を判定する。
　アクセルセンサ７４の出力信号が入力されている場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、ステップＳ２で、手動スイッチ６１がオンになっているかを判定する。
　車両ＥＣＵ７０からアクセルセンサ７４の出力信号が入力されていない場合（ステップＳ１：Ｎｏ）、ステップＳ４で、電磁弁３５が開いているかを判定する。

　手動スイッチ６１がオンになっている場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、ステップＳ３で、電磁弁３５に開放命令信号を送信して電磁弁３５を開き、図７のフローチャートの処理を終了する。
　手動スイッチ６１がオンになっていない場合（ステップＳ２：Ｎｏ）、処理を終了する。

　ステップＳ４で、電磁弁３５が開いている場合（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、ステップＳ５で電磁弁３５に閉鎖命令信号を送信して電磁弁を閉め、図７のフローチャートの処理を終了する。
　電磁弁３５が開いていない場合（ステップＳ４：Ｎｏ）、処理を終了する。

　以上のように、本実施形態の融和燃料供給システムＳにおける水供給ＥＣＵ６０による水供給装置Ｔの電磁弁３５の制御では、車両１のイグニッションスイッチ７２がオンになっている状態で、水供給ＥＣＵ６０に、車両ＥＣＵ７０からアクセルセンサ７４の出力信号が入力されている場合に、手動スイッチ６１がオンであれば電磁弁３５を開く制御を行う。
　また、車両ＥＣＵ７０からアクセルセンサ７４の出力信号が入力されていない場合に、電磁弁３５を閉める制御を行う。
　つまり、本実施形態の水供給ＥＣＵ６０は、車両ＥＣＵ７０からアクセルセンサ７４の出力信号が入力されているか否かによって、電磁弁３５を開閉する制御を行うものである。よって、内燃機関に燃料油が供給されるタイミングに合わせて、燃料油に加工水を供給することが、簡単な電気的構造で実現される。
　また、イグニッションスイッチ７２及び手動スイッチ６１がオンになっていないと、アクセルセンサ７４の出力信号が入力されていても、電磁弁３５が開かれることはなく、車両１の走行中及び駐停車中に、不必要な水の供給が行われることを防止することが可能となる。

＜内燃機関への融和燃料供給方法＞
　本実施形態の融和燃料は、以下の融和燃料供給方法により、製造され、図２のガソリンエンジン５２（内燃機関）に供給される。
　まず、原水から加工水を調整する原水加工工程を行う。
　原水加工工程では、図５の加工水処理器Ｗに、水道のような圧力のある原水を供給する。
　第１の軟水生成器１１０と第２の軟水生成器１１２の強酸性カチオン交換樹脂等からなるイオン交換樹脂１３２を通過させて、原水に含まれているＣａ^２＋やＭｇ^２＋やＦｅ^２＋等の金属イオンを除去して、原水を軟水にすると共に、原水の中にＮａ^＋とＯＨ^－とヒドロニウムイオン（Ｈ_３Ｏ^＋）とを発生させる。

　次いで、第１の軟水生成器１１０と第２の軟水生成器１１２を通過した水を、イオン生成器１１４に供給し、平均粒径５～１５μｍのトルマリン粉末又はトルマリン粉末を他のセラミック材料と混合して焼成したトルマリンペレット中を通過させる。これにより、水に４～１４ミクロンの波長の電磁波を持たせ、かつ水のクラスターを切断してヒドロニウムイオン（Ｈ_３Ｏ^＋）とヒドロキシルイオン（Ｈ_３Ｏ_２ ^－）とＨ^＋とＯＨ^－とを発生させる。

　水を、粒径５ｍｍ～５０ｍｍ程度の黒曜石を収納する黒曜石収納器１１６の内部を通過させる。水が黒曜石を通過することによって、イオン生成器１１４を通過した水と比べて、ヒドロニウムイオンが更に発生し、かつヒドロキシルイオンも水素イオンも更に発生する。以上の処理で、軟水が生成される。
　その後、軟水を、イオン生成器１１４及び黒曜石収納器１１６の少なくとも一方を、通過させて、加工水を生成する。つまり、イオン生成器１１４のみ、又は黒曜石収納器１１６のみ、又はイオン生成器１１４及び黒曜石収納器１１６の双方の循環時間は、３０分以上とする。

　但し、内燃機関への燃料供給方法には、原水加工工程を含めなくてもよく、予め調製された加工水を用いてもよい。例えば、街中に、加工水を供給するサービスを行う加工水サービスステーションを設置し、このステーションで加工水を製造してもよい。この場合、ユーザは、ステーションで、自動車に搭載された加工水タンク３０に、加工水を給水する。

　原水加工工程の後、加工水を、図２及び３の加工水タンク３０に供給する。また、ガソリンスタンド等で、燃料油を燃料油タンク２０に供給する。

　車両１を運転する運転手は、イグニッションスイッチ７２をオンにし、車両１の各装置に電力を供給し、エンジン５２を始動する。手動スイッチ６１はオフの状態にし、アクセルペダル７３を踏み込んでも、閉じている電磁弁３５は開かないようにしておく。次いで、電磁弁３５を閉じたまま、アクセルペダル７３が踏み込まれるとアクセルセンサ７４の出力信号が、車両ＥＣＵ７０に送信される。車両ＥＣＵ７０はアクセルセンサ７４から入力されているアクセルセンサ７４の出力信号に基づき、プレッシャレギュレータ２３の圧力や、インジェクタ５０から吐出される燃料の圧力又は噴射量を制御し、燃料油だけを、燃料油タンク２０から、フューエルポンプ２２の圧力により、燃料配管２１、融和器４０を経て主配管４１に吐出する。主配管４１に吐出された燃料油は、デリバリパイプ５０ｐに所定の圧力をもって達し、デリバリパイプ５０ｐは、燃料油を各インジェクタ５０へ分配する。各インジェクタ５０は、エンジン５２の各気筒に対して燃料油を噴射する。

　エンジン５２の駆動が安定した後、乗員である運転手又は同乗者が、手動スイッチ６１を操作し、手動スイッチ６１をオンにする。手動スイッチ６１がオンの状態でアクセルペダル７３を踏むと、アクセルセンサ７４の出力信号が、車両ＥＣＵ７０から水供給ＥＣＵ６０に入力される。水供給ＥＣＵ６０は、入力されているアクセルセンサ７４の出力信号に基づいて、電磁弁３５を開く制御を行う。電磁弁３５が開かれると、燃料配管２１を通る燃料油に、融和器４０の大径空間４５２において加工水が供給され、加工水と燃料油が混合される。加工水と燃料油との比率は、加工水の流量を調整する流量調整バルブ３４で調整する。
　加工水と燃料油の混合物は、融和器４０の細孔４５３ａ、４５６ａから大径空間４５５、４５８に噴出されて、加工水と燃料油が部分的に分散、不完全エマルジョン化された融和燃料が生成される。
　生成した融和燃料が、連結部４５８ｂに連結された主配管４１に吐出され、デリバリパイプ５０ｐに所定の圧力をもって達し、デリバリパイプ５０ｐは、融和燃料を各インジェクタ５０へ分配する。各インジェクタ５０は、エンジン５２の各気筒に対して融和燃料を噴射する。
　以上で、本実施形態の融和燃料供給方法を終了する。

　融和燃料は、フューエルポンプ２２の圧力により、主配管４１に吐出する。プレッシャレギュレータ２３はフューエルポンプ２２から吐出された燃料油を導入し、燃料油タンク２０の内圧に対して一定に調圧して、余った燃料油を、燃料戻り配管２４の燃料戻り口２４ａを通じて戻り油として燃料油タンク２０に戻す。

　加工水と燃料油との比率は、２：８～５：５、好ましくは、２．５：７．５～５：５とすると好適である。
　加工水と燃料油の比率が３：７である融和燃料を供給した場合の不図示のガソリンエンジンの回転数は、加工水を混ぜていない燃料油１００％を供給した場合と同等程度であり、加工水を分散させても、同等程度のエネルギーが得られる。

＜車両１運転中における加工水供給の具体的態様＞
　本実施形態の水供給装置Ｔを搭載した車両１では、以上のように構成されているため、運転中において以下のように水供給が行われる。
　一般道や高速道路において、平坦な道を走行している場合、道が下り坂でないため、運転者の所望の速度で走行するためには、運転者は、アクセルペダル７３を連続的，継続的又は断続的に踏む必要がある。
　イグニッションスイッチ７２がオン、手動スイッチ６１がオンの状態において運転手がアクセルペダル７３を踏み込むと、アクセルセンサ７４がアクセルペダル７３のオン信号を発信し、この信号に応じて、車両１が元々備えている車両ＥＣＵ７０の処理により、プレッシャレギュレータ２３の圧力や、インジェクタ５０から吐出される燃料の圧力又は噴射量が制御され、燃料油が燃料油タンク２０から送出される。
　一方、水供給ＥＣＵ６０がアクセルセンサ７４によるアクセルペダルオンの信号を受信すると、図７のフローチャートのステップＳ１で、アクセルペダルがオンと判定され、ステップＳ２で、手動スイッチ６１がオンと判定され、ステップＳ３で電磁弁３５が開く。その後、図７のフローチャートは繰り返して実行されるため、電磁弁３５が開いた状態が継続する。従って、燃料油及び加工水共に融和器４０に継続して供給され、車両１は、混合燃料を用いて走行する。

　なお、一般道又は高速道路でも、運転手がアクセルペダル７３を踏むのをやめると、車両ＥＣＵ７０の指令により、燃料油タンク２０からの燃料油の供給が停止される。また、水供給ＥＣＵ６０がアクセルセンサ７４によるアクセルペダルオフの信号を受信すると、図７のフローチャートのステップＳ１で、アクセルペダルがオンでないと判定され、ステップＳ４で、電磁弁３５が開と判定され、ステップＳ５で電磁弁３５を閉じる。その後、図７のフローチャートは繰り返して実行されるため、電磁弁３５が一旦閉じられた後は、ステップＳ１でアクセルペダルがオンでないと判定された後、ステップＳ４で、電磁弁３５が閉と判定され、電磁弁３５が開閉のいずれも行わない処理が繰り返される。従って、運転手がアクセルペダル７３を踏んでいないときには、燃料油も加工水も融和器４０への供給が停止され、車両１は、エンジン５２への燃料の供給なく慣性で走行する。

　上り坂を走行している場合は、殆どの場合、運転手がアクセルペダル７３を踏み続けるため、車両ＥＣＵ７０及び水供給ＥＣＵ６０において、一般道や高速道路の平坦な道で運転手がアクセルペダル７３を踏み込んだときと同様の処理が行われ、走行速度によらず、燃料油及び加工水が共に継続して供給され、車両１は、混合燃料を用いて走行する。
　下り坂を走行している場合は、殆どの場合、運転手がアクセルペダル７３を踏み込まなくても、車両１は自然と加速する。従って、下り坂を走行する際には、運転手はアクセルペダル７３から足を離し、エンジンブレーキを使用して減速するが、この時にアクセルペダル７３を踏み込んでいないため、車両ＥＣＵ７０及び水供給ＥＣＵ６０において、一般道や高速道路の平坦な道で運転手がアクセルペダル７３を踏んでいないときと同様の処理が行われ、燃料油も加工水も融和器４０への供給が停止され、車両１は、エンジン５２への燃料の供給なく、重力及び慣性で走行する。
　従って、運転手がアクセルペダル７３から足を離すことで水の供給が停止するので、水だけが供給されてしまうことはなく、下り坂から平坦な道に入り、再び運転手がアクセルペダル７３を踏んだ時に、エンジン５２が停止してしまうことが防止できる。

　車両１をバックさせ車庫に入れる場合、運転手は不図示のブレーキペダルの踏み込みを徐々に緩め、クリープ現象を利用して車両１をバックさせる。運転手はアクセルペダル７３を踏まずに、ブレーキペダルを調整することで車両１を車庫入れするか、アクセルペダル７３を踏んだとしても、極めて短時間の踏み込みのみを行う。アクセルペダル７３を踏み込まないときには、車両ＥＣＵ７０及び水供給ＥＣＵ６０において、平坦な道や下り坂で運転手がアクセルペダル７３を踏んでいないときと同様の処理が行われ、電磁弁３５は閉じたままであり、水供給装置Ｔから水が供給されることはなく、アクセルペダル７３を短時間踏み込んだときには、図７のフローチャートのステップＳ１で、アクセルペダルがオンと判定され、ステップＳ２で、手動スイッチ６１がオンと判定され、ステップＳ３で電磁弁３５が開くが、すぐにアクセルセンサ７４によるアクセルペダルオフの信号を受信するので、図７のフローチャートのステップＳ１で、アクセルペダルがオンでないと判定され、ステップＳ４で、電磁弁３５が開と判定され、ステップＳ５で電磁弁３５を閉じるので、水供給装置Ｔから水が供給されることはなく、車庫入れした車両１のエンジン５２の再始動時に、エンジン５２が始動しにくくなることが防止される。

　以上のように、本実施形態の水供給装置Ｔを搭載した車両１では、エンジン５２に供給される燃料油に、アクセルペダル７３の踏み込みに応じて、水供給装置Ｔから水が供給されるので、エンジン５２に水だけが供給されてしまうことが防止できる。

＜変形例＞
　なお、第一の実施形態では、加工水ポンプ３２から吐出される加工水のうち、余剰の加工水を、プレッシャレギュレータ３３を用いて加工水戻り配管３６から加工水タンク３０内に戻しているが、これに限定されるものではなく、図８のように、加工水ポンプ３２´を加工水タンク３０内に装着し、加工水内に沈み込むようにしたインタンク式の加工水ポンプを用いてもよい。
　図８の変形例では、加工水タンク３０中において、加工水供給管３１には、公知のプレッシャレギュレータ３３´が設けられている。プレッシャレギュレータ３３´は、加工水ポンプ３２´から吐出された加工水が導入され、導入された加工水を加工水タンク３０の内圧に対して一定に調圧して、余った加工水を、加工水戻り配管３６から加工水戻り口３６ａを通じて加工水タンク３０へ戻す。
　このように、加工水戻り配管３６及びプレッシャレギュレータ３３´を備えていることにより、加工水タンク３０内で加工水をリターンさせ、融和燃料を生成するのに必要な分量のみを一定水圧で供給可能となる。

　また、第一の実施形態では、加工水タンク３０中の加工水を、加工水供給管３１を通して融和器４０へと供給する加工水ポンプ３２を、水供給装置Ｔが備えていたが、これに限定されるものではない。例えば、図９のように、燃料油供給装置Ｓ１のフューエルポンプ２２によって、融和器４０を介して水供給装置Ｔ側に生じる減圧によって、加工水タンク３０から加工水を汲み出すようにしてもよい。このように構成することで、水供給装置に加工水ポンプやプレッシャレギュレータを備える必要がなくなる。

　また、第一の実施形態では、図１及び２に示すように、車両１の屋根１１に搭載されたルーフボックス１５の内部に水供給装置Ｔの加工水タンク３０及び加工水ポンプ３２を設けているが、これに限定されるものではない。例えば、大型の車両など、車両内部にスペースがある車両では、水供給装置Ｔの加工水タンク３０及び加工水ポンプ３２を車室内部の座席や、トランクルームに設けることも可能である。加工水供給管３１は、加工水タンク３０又は加工水ポンプ３２の位置に応じて、車両１の外部又は内部に配置される。

　また、車体１０の前方に内燃機関であるエンジン５２が設けられた車両以外の車両、例えば、図１０に示すような車体１０の後方のエンジンルーム１３にエンジンが設けられた、リアエンジンバスのような車両にも、第一の実施形態の水供給装置Ｔを搭載することが可能である。

　図１０のリアエンジンバスにおいては、車体１０の後方にエンジンルーム１３が形成されており、該エンジンルーム１３内にエンジン等が収納されている。エンジンルーム１３は、車体１０の側部に設けられた開閉可能なリッド１６によって覆われている。リッド１６は、車体１０に設けられたリンク機構１７によって開閉可能に支持されている。
　通常時、リッド１６は図１０に実線で示す位置にあり、エンジンルーム１３は閉鎖されている。リッド１６を破線１６´で示す位置に移動させることで、エンジンルーム１３の内部を車体１０の外部から臨むことができる。

　このようなリアエンジンバスにおいては、図１及び２のように水供給装置Ｔの加工水タンク３０及び加工水ポンプ３２を、屋根１１の後方上部にルーフボックス１５を設けて収納することも可能であるが、エンジンルーム１３の内部に、水供給装置Ｔの加工水タンク３０及び加工水ポンプ３２を設けることも可能である。

　また、第一の実施形態では、車両ＥＣＵ７０から送信されたアクセルセンサ７４の出力信号に基づいて、水供給ＥＣＵ６０が電磁弁３５を開閉する制御を行っているが、これに限定されるものではなく、車両ＥＣＵ７０に接続されるアクセルセンサ７４以外の、他のセンサからの出力信号に基づいて、水供給ＥＣＵ６０が電磁弁３５を開閉する制御を行ってもよい。他のセンサとしては、車両１の速度を測定する速度センサ、内燃機関であるエンジンの回転数を測定するセンサ、先行する他の車両との車間距離を測定する車間距離センサ、先行する他の車両の速度を測定するセンサ、走行している路面の傾斜角度や凹凸の具合や濡れ具合を測定する路面状態測定センサ、などを採用することができ、各センサが測定又は検出した出力信号に基づいて、電磁弁３５を開閉する制御を行うことが可能である。さらに、複数のセンサからの出力信号を車両ＥＣＵ７０で演算して、演算の結果出力される信号を、センサからの出力信号として水供給ＥＣＵ６０に送信することも可能である。

　第一の実施形態では、運転手がアクセルペダル７３を踏み込むことで、エンジン５２に燃料油が供給されて走行する車両に水供給装置Ｔを搭載した例を説明したが、これに限られるものではなく、運転手によるアクセルペダル７３等の操作を必要としない自動的に走行が制御される自動運転車両にも、本実施形態の水供給装置Ｔは搭載可能である。
　自動運転車両は、自動運転を制御する自動運転制御装置を備えており、この自動運転制御装置は、前方の車両との距離、障害物の有無及び距離等に応じて、アクセルペダル７３又はペダル以外のアクセル手段をオン、オフに制御する。自動運転制御装置のアクセル手段がオン，オフにされたときに、アクセルセンサ７４がオン，オフとなり、このアクセルセンサ７４の出力信号に基づき図７のフローチャートの処理が行われる。
　つまり、アクセルセンサ７４の信号は、運転手自身の意思によるアクセルペダル７３の操作に基づいて出力されるものに限定されず、自動運転車両の自動運転制御装置によるコンピュータ処理により実行されるアクセル手段の切り替え信号に基づくものであってもよい。

　第一の実施形態において、加工水の供給有無を制御する水供給制御手段として、水供給ＥＣＵ６０及び電磁弁３５を採用した例を示したが、これに限定されるものではなく、燃料油供給手段の駆動命令に基づいて加工水の供給有無を制御できれば、電磁弁以外の開閉可能手段を採用することも可能である。
　また、水供給ＥＣＵ６０が電磁弁３５を開閉することで加工水の供給の有無を制御し、加工水と燃料油との比率は、加工水の流量を調整する流量調整バルブ３４で調整しているが、水供給ＥＣＵ６０が電磁弁３５と流量調整バルブ３４の双方を、アクセルセンサ７４からの出力信号に基づいて制御するようにしてもよい。また、電磁弁３５が水の供給有無を制御するのみではなく、水の供給流量を所定の流量に調整する制御が可能であるようにしてもよい。
　また、第一の実施形態では、加工水供給管３１において、電磁弁３５を流量調整バルブ３４の下流側に設置した例を示したが、これに限定されるものではなく、電磁弁３５を流量調整バルブ３４の上流側に設置してもよい。
　さらに、加工水ポンプ３２の代わりに、ポンプ以外の加圧手段を用いることも可能である。

　第一の実施形態において、水供給装置Ｔは、車両の乗員が操作するためのシステム作動スイッチとして手動スイッチ６１を設け、乗員が手動でオンとオフを切替えるようにする例を示したが、これに限定されるものではなく、適切なタイミングでシステムを作動できるように構成されていれば自動的にオンとオフを切り替えるように構成することも可能である。例えば、内燃機関を始動したばかりの不安定な状態の時や、車両を車庫などに駐車する時など、水が供給されることが望ましくない場合に、水の供給を停止することができるように、燃料油供給手段の駆動命令に基づいて、自動的にシステム作動スイッチのオンとオフを切り替えるようにすることが可能である。

　第一の実施形態において、水供給ＥＣＵ６０は、車両ＥＣＵ７０からアクセルセンサ７４の出力信号が入力されているか否かによって、電磁弁３５を開閉する制御を行う例を示したが、イグニッションスイッチ７２及び手動スイッチ６１がオンであれば、アクセルセンサ７４の出力信号が入力されていない状態であっても、水供給ＥＣＵ６０が水の供給を行うように構成することも可能である。このように構成することで、アイドリング状態であっても、水の供給を行うことが可能である。

＜第二の実施形態に係る水供給装置Ｔを備えた融和燃料供給システムＳ＞
　第一の実施形態において、水供給装置Ｔが水供給ＥＣＵ６０を備え、車両ＥＣＵ７０から送信されたアクセルセンサ７４の出力信号に基づいて、水供給ＥＣＵ６０が電磁弁３５を開閉する制御を行う例を示したが、以下の第二の実施形態のように、水供給ＥＣＵ６０を用いることなく電磁弁３５の開閉する制御を行うことも可能である。

　以下、本発明の第二の実施形態に係る水供給装置Ｔを備えた融和燃料供給システムＳについて説明する。第一の実施形態と異なる構成のみ説明し、それ以外の構成については、第一の実施形態の構成と同様であるため、説明を省略する。
　第二の実施形態では、図１１に示すように、アクセルスイッチ（アクセルＳＷ）７５を用いている。アクセルスイッチ７５は、アクセルペダル７３の操作の有無を検出するスイッチである。
　本実施形態では、車載バッテリ７１と、イグニッションスイッチ７２と、手動スイッチ６１と、アクセルスイッチ７５と、電磁弁３５を直列に接続している。この構成では、図１２に示すように、直列に接続された３つのスイッチ、イグニッションスイッチ７２と、手動スイッチ６１と、アクセルスイッチ７５が全てオンの状態（閉じた状態）になることで、車載バッテリ７１から電磁弁３５へと矢印に示す方向に電気が流れ、電磁弁３５が開く。

　図１３は、本発明の第二の実施形態に係る水供給装置Ｔを備えた融和燃料供給システムＳを示す概念構成図である。

　燃料油供給装置Ｓ１は、一般的なガソリン車が通常備えている公知のガソリン供給機構からなり、車両１自体が元々備えている機構であって、燃料油タンク２０と、燃料油タンク２０内に燃料入口２１ａを配置した燃料配管２１と、燃料配管２１の途中に設けられた燃料油供給手段としてのフューエルポンプ２２と、エンジン５２の各気筒に対して融和燃料を噴射するインジェクタ５０と、燃料をインジェクタ５０へ送出する主配管４１とを主要構成要素とする。

　図１３のフューエルポンプ２２は、燃料油タンク２０内に装着し、燃料内に沈み込むようにした公知のインタンク式燃料ポンプからなる。
　燃料配管２１は、フューエルポンプ２２の下流で、インジェクタ５０に接続された主配管４１に融和器４０を介して連結している。
　主配管４１は、融和器４０で生成した融和燃料をインジェクタ５０に供給するための流路である。

　水供給装置Ｔは、車両１に外付けで取付けられる機構であって、原水から加工水処理器Ｗで処理した乳化性の水としての加工水が貯蔵される加工水タンク３０と、加工水タンク３０内に加工水入口３１ａを配置した加工水供給管３１と、加工水ポンプ３２と、燃料油と加工水とを撹拌・混合して融和燃料を生成する混合手段としての融和器４０と、主配管４１とを主要構成要素とする。

　加工水タンク３０は、燃料油タンク２０とは別に設けられ、図５の加工水処理器Ｗで処理した乳化性の水としての加工水が貯留され、水供給配管としての加工水供給管３１により、融和器４０の連結部４５１ｂに連結されている。加工水供給管３１の加工水タンク３０と融和器４０の連結部４５１ｂとの間には、プレッシャレギュレータ３３、流量調整バルブ３４、電磁弁３５、逆流防止弁３７が連結されている。融和器４０の燃料配管２１側には、融和燃料が上流側に向かって逆流することを防ぐ公知の逆流防止弁２５が配置されている。加工水供給管３１及び／又は燃料配管２１において、融和燃料などの逆流の可能性がない場合、逆流防止弁３７及び／又は２５を省略することも可能である。

　手動スイッチ（手動ＳＷ）６１は、水供給装置Ｔの稼働状態を切り替えるために、車両の乗員が操作するシステム作動スイッチであり、乗員が手動でオンとオフの切替えが可能であり、オンの状態（スイッチが閉じた状態、システム稼働指示状態）で電気の流れを許容し、オフの状態（スイッチが開いた状態）で電気の流れを遮断するものである。

　図１３に示すように、車両１は、車載バッテリ７１と、車載バッテリ７１から供給される電力のオン・オフを制御するイグニッションスイッチ（イグニッションＳＷ）７２と、アクセルペダル７３と、アクセルペダル７３の操作の有無を検出するアクセルスイッチ７５と、を備えている。

　車載バッテリ７１は、車両１に通常備えられているバッテリであり、電力で駆動される車両１の各装置に電力を供給するためのものである。加工水ポンプ３２及びフューエルポンプ２２は、イグニッションスイッチ７２を介して車載バッテリ７１に接続されており、車載バッテリ７１からの電力で駆動される。このような電気的構造をとることにより、イグニッションスイッチ７２がオンの状態（スイッチが閉じた状態、電力供給指示状態）では、電力が各装置に供給されるが、イグニッションスイッチ７２がオフの状態（スイッチが開いた状態）では、電力が各装置に供給されない。
　このように、イグニッションスイッチ７２は、水供給制御手段などへの電力供給状態を切り替えるための電力供給スイッチとして機能する。

　アクセルペダル７３は、不図示の車室の運転席の下方前方の床上に設けられており、運転手が車両１を加速させたいときに踏み込むペダルである。運転手がアクセルペダル７３を踏み込むと、プレッシャレギュレータ２３の圧力や、インジェクタ５０から吐出される燃料の圧力又は噴射量を制御することで、燃料油をエンジン５２に向かって供給するように構成されている。
　アクセルスイッチ７５は、近接スイッチ等の非接触式のスイッチや、マイクロスイッチ等の接触式スイッチ等から構成され、アクセルペダル７３の操作の有無を検出するスイッチであり、運転手がアクセルペダル７３を踏んでいる時には、オンの状態（スイッチが閉じた状態）となり、電気の流れを許容し、運転手がアクセルペダル７３から足を離すと、オフの状態（スイッチが開いた状態）となり、電気の流れを遮断するものである。このように、アクセルスイッチ７５は、アクセルペダル７３が踏み込まれたときに、該踏み込まれたことを検出し、その検出信号を出力する役割を果たしている。

　図１３では、車載バッテリ７１と、イグニッションスイッチ７２と、手動スイッチ６１と、アクセルスイッチ７５と、電磁弁３５が直列に接続されており、直列に接続された３つのスイッチが全てオンの状態になることで、車載バッテリ７１から電磁弁３５へと矢印に示す方向に電気が流れ、電磁弁３５が開く。
　つまり、イグニッションスイッチ７２と手動スイッチ６１がオンの状態で、運転手がアクセルペダル７３を踏むと、アクセルスイッチ７５がオンの状態になり、電磁弁３５が開くことで、融和器４０に加工水が供給される。その後、運転手がアクセルペダル７３から足を離すと、アクセルスイッチ７５がオフの状態になり、電磁弁３５が閉じることで、融和器４０への加工水の供給が停止する。

　以上のように、本発明の第二の実施形態に係る融和燃料供給システムＳでは、イグニッションスイッチ７２がオフの状態では、加工水が供給されず、意図しない加工水の燃料油への混入が避けることができる。
　また、手動スイッチ６１がオフの状態では、イグニッションスイッチ７２がオンの状態であっても加工水が供給されないので、エンジンを始動し、しばらく走行し、エンジンの出力が安定した後に、手動スイッチ６１をオンにすることで、所望のタイミングで加工水を供給することができる。

　第二の実施形態において、直列に接続された３つのスイッチが全てオンの状態になることで、車載バッテリ７１から電磁弁３５へと矢印に示す方向に電気が流れ、電磁弁３５が開く例を示したが、手動スイッチ６１をアクセルスイッチ７５に対しては並列に、イグニッションスイッチ７２に対しては直列に接続することで、イグニッションスイッチ７２及び手動スイッチ６１がオンであれば、アクセルスイッチ７５がオフの状態であっても、水の供給を行うように構成することも可能である。このように構成することで、アイドリング状態であっても、水の供給を行うことが可能である。

＜第二の実施形態の水供給装置Ｔを搭載した車両１運転中における加工水供給の具体的態様＞
　第二の実施形態の水供給装置Ｔを搭載した車両１では、以上のように構成されているため、運転中において以下のように水供給が行われる。
　一般道や高速道路において、平坦な道を走行している場合、道が下り坂でないため、運転者の所望の速度で走行するためには、運転者は、アクセルペダル７３を連続的，継続的又は断続的に踏む必要がある。
　イグニッションスイッチ７２がオン、手動スイッチ６１がオンの状態において運転手がアクセルペダル７３を踏み込むと、燃料油が燃料油タンク２０から送出されるとともに、アクセルスイッチ７５がオンの状態となり、電磁弁３５が開いた状態となる。従って、燃料油及び加工水共に融和器４０に継続して供給され、車両１は、混合燃料を用いて走行する。

　なお、一般道又は高速道路でも、運転手がアクセルペダル７３を踏むのをやめると、燃料油タンク２０からの燃料油の供給が停止される。また、アクセルスイッチ７５がオフの状態となり、電磁弁３５が閉じられる。従って、運転手がアクセルペダル７３を踏んでいないときには、燃料油も加工水も融和器４０への供給が停止され、車両１は、エンジン５２への燃料の供給なく慣性で走行する。

　上り坂を走行している場合は、殆どの場合、運転手がアクセルペダル７３を踏み続けるため、一般道や高速道路の平坦な道で運転手がアクセルペダル７３を踏み込んだときと同様に、走行速度によらず、燃料油及び加工水が共に継続して供給され、車両１は、混合燃料を用いて走行する。
　下り坂を走行している場合は、殆どの場合、運転手がアクセルペダル７３を踏み込まなくても、車両１は自然と加速する。従って、下り坂を走行する際には、運転手はアクセルペダル７３から足を離し、エンジンブレーキを使用して減速するが、この時にアクセルペダル７３を踏み込んでいないため、一般道や高速道路の平坦な道で運転手がアクセルペダル７３を踏んでいないときと同様に、燃料油も加工水も融和器４０への供給が停止され、車両１は、エンジン５２への燃料の供給なく、重力及び慣性で走行する。
　従って、運転手がアクセルペダル７３から足を離すことで水の供給が停止するので、水だけが供給されてしまうことはなく、下り坂から平坦な道に入り、再び運転手がアクセルペダル７３を踏んだ時に、エンジン５２が停止してしまうことが防止できる。

　車両１をバックさせ車庫に入れる場合、運転手は不図示のブレーキペダルの踏み込みを徐々に緩め、クリープ現象を利用して車両１をバックさせる。運転手はアクセルペダル７３を踏まずに、ブレーキペダルを調整することで車両１を車庫入れするか、アクセルペダル７３を踏んだとしても、極めて短時間の踏み込みのみを行う。アクセルペダル７３を踏み込まないときには、平坦な道や下り坂で運転手がアクセルペダル７３を踏んでいないときと同様に、電磁弁３５は閉じたままであり、水供給装置Ｔから水が供給されることはなく、アクセルペダル７３を短時間踏み込んだときには、アクセルスイッチ７５がオンの状態となり電磁弁３５が開くが、すぐにアクセルスイッチ７５がオフの状態となり、電磁弁３５が閉じるので、水供給装置Ｔから水が供給されることはなく、車庫入れした車両１のエンジン５２の再始動時に、エンジン５２が始動しにくくなることが防止される。

＜第三の実施形態に係る水供給装置Ｔを備えた融和燃料供給システムＳ＞
　第一及び第二の実施形態において、加工水の供給の制御を、電磁弁３５を制御することによって行う例を示したが、以下の第三の実施形態のように、加工水ポンプの回転数などを直接制御することにより行ってよい。

　以下、本発明の第三の実施形態に係る水供給装置Ｔを備えた融和燃料供給システムＳについて説明する。第一、第二の実施形態と同様の構成については、説明を省略する。
　燃料油供給装置Ｓ１は、車両１自体が元々備えている機構であって、図１４において破線で囲まれて示された部分が該当し、燃料油タンク２０と、燃料油タンク２０内に燃料入口２１ａを配置した燃料配管２１と、燃料配管２１の途中に設けられた燃料油供給手段としてのフューエルポンプ２２と、エンジン５２の各気筒に対して融和燃料を噴射するインジェクタ５０と、燃料をインジェクタ５０へ送出する主配管４１とを主要構成要素とする。

　燃料油タンク２０には、燃料油が貯留され、燃料油は、燃料配管２１により、融和器４０の連結部４５１ａに連結されている。

　図１４のフューエルポンプ２２は、燃料油タンク２０内に装着し、燃料内に沈み込むようにした公知のインタンク式燃料ポンプからなる。
　燃料配管２１は、フューエルポンプ２２の下流で、インジェクタ５０に接続された主配管４１に融和器４０を介して連結している。
　主配管４１は、融和器４０で生成した融和燃料をインジェクタ５０に供給するための流路である。

　燃料油タンク２０の外側において、燃料配管２１には、公知のプレッシャレギュレータ２３が設けられている。プレッシャレギュレータ２３は、フューエルポンプ２２から吐出された燃料油が導入され、導入された燃料油を燃料油タンク２０の内圧に対して一定に調圧して、余った燃料油を、燃料戻り配管２４から燃料戻り口２４ａを通じて燃料油タンク２０へ戻す。
　このように、燃料戻り配管２４及びプレッシャレギュレータ２３を備えていることにより、燃料油タンク２０へと燃料油をリターンさせ、内燃機関が消費する分量のみを一定燃圧で供給可能となる。

　図１４に示すように、燃料油供給装置Ｓ１は、燃料配管２１の途中に設けられた流量計２６を備えており、燃料油タンク２０から供給される燃料油の流量をモニタリングしている。後述するように、流量計２６でモニタリングしている燃料油の流量に基づいて、加工水ポンプ３２の制御が行われる。
　燃料油供給装置Ｓ１の、フューエルポンプ２２、プレッシャレギュレータ２３、インジェクタ５０が、燃料油供給手段を構成する。

　水供給装置Ｔは、車両１に外付けで取付けられる機構であって、図１４において実線で囲まれて示された部分が該当し、原水から図５の加工水処理器Ｗで処理した乳化性の水としての加工水が貯蔵される加工水タンク３０と、加工水タンク３０内に加工水入口３１ａを配置した加工水供給管３１と、加工水ポンプ３２と、燃料油と加工水とを撹拌・混合して融和燃料を生成する混合手段としての融和器４０と、主配管４１とを主要構成要素とする。

　加工水タンク３０は、燃料油タンク２０とは別に設けられ、図５の加工水処理器Ｗで処理した乳化性の水としての加工水が貯留され、水供給配管としての加工水供給管３１により、融和器４０の連結部４５１ｂに連結されている。加工水供給管３１の加工水タンク３０と融和器４０の連結部４５１ｂとの間には、プレッシャレギュレータ３３、流量調整バルブ３４、電磁弁３５、逆流防止弁３７が連結されている。また、図６に示すように、水供給ＥＣＵ（水供給電子制御装置）６０が電磁弁３９を制御するために設けられている。

　水供給装置Ｔは、加工水供給管３１の途中に設けられた流量計３８を備えており、加工水タンク３０から供給される加工水の流量をモニタリングしている。
　また、水供給装置Ｔは、加工水供給管３１から分岐するとともに、加工水戻り配管３６と接続されている圧抜き配管３９ａと、該圧抜き配管３９ａの途中に設けられた電磁弁３９を備えている。電磁弁３９は、後述するブレーキペダル７６を踏み込むと作動し、加工水供給管３１内の加工水を圧抜き配管３９ａを介して加工水タンク３０へと戻すことで、加工水供給管３１内の圧抜きをするものである。つまり、電磁弁３９は、エンジン５２へと加工水が過度に流入することを防止する安全機能として働くものである。

　さらに、加工水タンク３０の外、加工水ポンプ３２の下流側において、加工水供給管３１には、公知のプレッシャレギュレータ３３が設けられている。プレッシャレギュレータ３３は、加工水ポンプ３２から吐出された加工水が導入され、導入された加工水を加工水タンク３０の内圧に対して一定に調圧して、余った加工水を、加工水戻り配管３６から加工水戻り口３６ａを通じて加工水タンク３０へ戻す。
　このように、加工水戻り配管３６及びプレッシャレギュレータ３３を備えていることにより、加工水タンク３０内へと加工水をリターンさせ、融和燃料を生成するのに必要な分量のみを一定水圧で供給可能となる。

　図１５は、第三の実施形態に係る融和燃料供給システムＳの電気的構造を示すブロック図である。
　図１５に示すように、水供給装置Ｔは、加工水ポンプ３２と、流量計３８と、電磁弁３９と、水供給制御手段としての水供給ＥＣＵ６０と、を備えている。
　車両１は、フューエルポンプ２２と、車両の各装置を制御する車両ＥＣＵ（車両電子制御装置）７０と、流量計２６と、アクセルペダル７３と、アクセルセンサ７４と、ブレーキペダル７６と、ブレーキセンサ７７を備えている。

　ブレーキペダル７６は、不図示の車室の運転席の下方前方の床上に設けられており、運転手が車両１を減速させたいときに踏み込むペダルである。運転状況に応じて、減速する必要があるとき、また、走行している状態から車両１を停止させるときなどに、運転手は、自由意思で、ブレーキペダル７６を踏むことにより、車両１を減速させることができる。
　ブレーキペダル７６には、ブレーキ開度検出手段としてのブレーキセンサ７７が設けられており、ブレーキペダル７６の踏み込み量、すなわち、ブレーキ開度を検出するように構成されている。
　ブレーキペダル７６は、運転手が踏み込むことによって、ブレーキセンサ７７がオンになり、このオン信号が車両ＥＣＵ７０に送信され、車両ＥＣＵ７０は、ブレーキセンサ７７のオン信号に基づいて、プレッシャレギュレータ２３の圧力や、インジェクタ５０から吐出される燃料の圧力又は噴射量を制御することで、エンジン５２に向かって供給される燃料油を制御するように構成されている。

　水供給ＥＣＵ６０は、車両ＥＣＵ７０に接続されており、車両ＥＣＵ７０との間で情報が送受信可能に構成され、ブレーキペダル７６が踏み込まれたときに送出されるブレーキセンサ７７の出力信号が、車両ＥＣＵ７０から水供給ＥＣＵ６０に送信可能になっている。
　水供給ＥＣＵ６０によって実行される加工水ポンプ３２の制御処理について説明する。この処理は、ブレーキセンサ７７の出力信号が出されたときに電磁弁３９を開閉する処理である。
　水供給ＥＣＵ６０は、車両ＥＣＵ７０から、ブレーキセンサ７７の出力信号が出された旨の信号を受信すると、制御処理をスタートし、電磁弁３９を開き、制御処理を終了する。この制御処理により、ブレーキペダル７６を踏み込むと、圧抜き配管３９ａに設けられた電磁弁３９が開かれ、加工水供給管３１内の圧抜きが行われるため、加工水が過度に供給されることを防止できる。

　また、流量計２６でモニタリングしている燃料油の流量の測定値は、定期的、例えば、２秒毎に、車両ＥＣＵ７０から水供給ＥＣＵ６０に送信される。
　水供給ＥＣＵ６０は、車両ＥＣＵ７０から、流量計２６の燃料油の流量の値を受信すると、制御処理をスタートし、予め設定された加工水／燃料油の比率の計算式（ｙ＝ａｘ（但し、ｙは加工水の流量、ａは加工水の比率（例えば、ａは、０．２～０．５の範囲内の値）、ｘは燃料油の流量））に代入して、加工水の流量を算出する。次いで、加工水ポンプ３２の回転数を、加工水流量がｙになるように制御する。その後、流量計２６に、流量の測定値送信の要求信号を送信し、流量計２６から流量の測定値を受信して、加工水流量がｙになっているかを確認し、なっていなければ加工水ポンプ３２の回転数を微調整し、制御処理を終了する。
　この制御処理により、水供給ＥＣＵ６０は、流量計２６でモニタリングしている燃料油の流量に基づいて、加工水ポンプ３２の回転数を制御して、燃料油と混合される加工水の量を制御する。

　以上のように、本実施形態の融和燃料供給システムＳでは、燃料油タンク２０から供給される燃料油の流量に基づいて加工水を供給する加工水ポンプを制御することで燃料油の流量に応じて適切に加工水を混合することができる。
　例えば、アクセルペダル７３を踏み込んで速度を上げる場合、燃料油の流量が増えることに応じて、供給される加工水の量が増えるように加工水ポンプ３２が制御される。また、アクセルペダル７３から足を離す場合や、ブレーキペダル７６を踏み込んで速度を下げる場合、燃料油の流量が減ることに応じて、供給される加工水の量が減るように加工水ポンプ３２が制御される。従って、車両の走行速度が変化したとしても、燃料油に混合される加工水の割合が適切な割合に保たれる。

＜第三の実施形態の水供給装置Ｔを搭載した車両１運転中における加工水供給の具体的態様＞
　第三実施形態の水供給装置Ｔを搭載した車両１では、以上のように構成されているため、運転中において以下のように水供給が行われる。
　一般道や高速道路において、平坦な道を走行している場合、道が下り坂でないため、運転者の所望の速度で走行するためには、運転者は、アクセルペダル７３を連続的，継続的又は断続的に踏む必要がある。
　運転手がアクセルペダル７３を踏み込むと、燃料油が燃料油タンク２０から送出される。水供給ＥＣＵ６０は、流量計２６でモニタリングしている燃料油の流量に基づいて、加工水ポンプ３２の回転数を制御することで、燃料油と混合される加工水の量を制御する。従って、燃料油及び加工水共に融和器４０に継続して供給され、車両１は、混合燃料を用いて走行する。

　なお、一般道又は高速道路でも、運転手がアクセルペダル７３を踏むのをやめると、燃料油タンク２０からの燃料油の供給が停止され、流量計２６でモニタリングしている燃料油の流量がゼロとなり、加工水の供給量もゼロとなるように制御される。従って、運転手がアクセルペダル７３を踏んでいないときには、燃料油も加工水も融和器４０への供給が停止され、車両１は、エンジン５２への燃料の供給なく慣性で走行する。

　上り坂を走行している場合は、殆どの場合、運転手がアクセルペダル７３を踏み続けるため、一般道や高速道路の平坦な道で運転手がアクセルペダル７３を踏み込んだときと同様に、燃料油及び加工水が共に継続して供給され、車両１は、混合燃料を用いて走行する。
　下り坂を走行している場合は、殆どの場合、運転手がアクセルペダル７３を踏み込まなくても、車両１は自然と加速する。従って、下り坂を走行する際には、運転手はアクセルペダル７３から足を離し、エンジンブレーキを使用して減速するが、この時にアクセルペダル７３を踏み込んでいないため、一般道や高速道路の平坦な道で運転手がアクセルペダル７３を踏んでいないときと同様に、燃料油も加工水も融和器４０への供給が停止され、車両１は、エンジン５２への燃料の供給なく、重力及び慣性で走行する。
　従って、運転手がアクセルペダル７３から足を離すことで水の供給が停止するので、水だけが供給されてしまうことはなく、下り坂から平坦な道に入り、再び運転手がアクセルペダル７３を踏んだ時に、エンジン５２が停止してしまうことが防止できる。

　車両１をバックさせ車庫に入れる場合、運転手はブレーキペダル７６の踏み込みを徐々に緩め、クリープ現象を利用して車両１をバックさせる。運転手はアクセルペダル７３を踏まずに、ブレーキペダルを調整することで車両１を車庫入れするか、アクセルペダル７３を踏んだとしても、極めて短時間の踏み込みのみを行う。アクセルペダル７３を踏み込まないときには、平坦な道や下り坂で運転手がアクセルペダル７３を踏んでいないときと同様に、水供給装置Ｔから水が供給されることはない。

　上記のいずれの場合においても、ブレーキペダル７６を踏み込むと、圧抜き配管３９ａに設けられた電磁弁３９が開かれ、加工水供給管３１内の圧抜きが行われるため、加工水が過度に供給されることを防止できる。

　以上のように、第三の実施形態の水供給装置Ｔを搭載した車両１では、エンジン５２に供給される燃料油に、流量計２６でモニタリングされる燃料油の流量に応じて、水供給装置Ｔから水が供給されるので、エンジン５２に水だけが供給されてしまうことが防止できる。

　本実施形態では、ブレーキペダル７６を踏み込むと、圧抜き配管３９ａに設けられた電磁弁３９が開かれ、加工水供給管３１内の圧抜きが行われる例を示したが、流量計２６でモニタリングされる燃料油の流量が所定値以下となった場合や、アクセルペダル７３を踏み込んでいる状態から足を離す場合（アクセルスイッチ７５がオンの状態からオフの状態になる場合）にも電磁弁３９を開き、加工水供給管３１内の圧抜きが行われる構成としてもよい。このように構成することで、加工水がエンジンに過度に供給されることを防止できる。

　本実施形態では、燃料油供給装置Ｓ１が燃料戻り配管２４及びプレッシャレギュレータ２３を備えている例を示したが、燃料戻り配管２４及びプレッシャレギュレータ２３を備えない構成とすることも可能である。

　本実施形態において、不図示の手動スイッチを設け、該手動スイッチがオンの状態であれば加工水ポンプ３２を駆動して水の供給を行うように構成することも可能である。このように構成することで、アイドリング状態であっても、水の供給を行うことが可能である。

　上述の第一乃至第三の実施形態に係る融和燃料供給システムＳの説明では省略したが、図１６に示すように、加工水タンク３０と加工水ポンプ３２との間に、サブタンク３０ａが設けられている。
　サブタンク３０ａは、略直方体で、上部一端の角部が斜めに切り欠かれた形状の中空密閉容器体からなるサブタンク本体３０ｂと、サブタンク本体３０ｂの上方に設けられた空気抜き用チューブ３０ｆと、空気抜き用チューブ３０ｆに取り付けられた空気抜き用蓋３０ｇを主要構成要素としている。

　サブタンク本体３０ｂは、略直方体の上方の一端の角部に、斜面３０ｅを備えている。サブタンク本体３０ｂの側面の上端よりも少し低い位置に加工水流入口３０ｃが穿設され、サブタンク本体３０ｂの側面の下端よりも少し高い位置に加工水流出口３０ｄが穿設されている。
　加工水流入口３０ｃには、加工水流入管３１ｂが連結され、該加工水流入管３１ｂを介して、サブタンク３０ａと加工水タンク３０とが接続されている。また、加工水流出口３０ｄには、加工水流出管３１ｃが連結され、該加工水流出管３１ｃを介して、サブタンク３０ａと加工水ポンプ３２とが接続されている。

　サブタンク本体３０ｂの斜面３０ｅには、空気抜き用チューブ３０ｆが斜面３０ｅに略垂直に突出するように取り付けられ、鉛直方向に対して傾斜して伸長している。空気抜き用チューブ３０ｆは透明のチューブからなり、斜面３０ｅとは逆側の先端には空気抜き用蓋３０ｇが取り付けられ閉鎖されている。空気抜き用チューブ３０ｆの斜面３０ｅとは逆側の先端は、サブタンク本体３０ｂの上面及び加工水タンク３０の底面よりも上方に位置している。サブタンク３０は、加工水流入口３０ｃ及び加工水流出口３０ｄを除く部分が密閉されている。

　このように構成されたサブタンク３０ａには、加工水タンク３０から加工水が加工水流入管３１ｂを通って、加工水流入口３０ｃから流入し、加工水流出口３０ｄから流出する。
　ここで、車両１の走行時に、加工水タンク３０が揺れ、加工水タンク３０内において、加工水供給管３１の加工水入口３１ａが加工水の水面から露出することで、加工水供給管３１内に気泡（空気）が混入し、サブタンク３０ａに流入する加工水に気泡が含まれることがある。
　このような場合であっても、気泡はサブタンク３０ａの斜面３０ｅ近傍へと移動をし、斜面３０ｅに設けられた空気抜き用チューブ３０ｆに蓄積されるため、加工水から気泡（空気）が分離されることになる。従って、加工水流出口３０ｄから流出し、加工水流出管３１ｃを通って、加工水ポンプ３２へと供給される加工水には気泡（空気）が含まれないため、燃料油供給装置Ｓ１（エンジン５２など）に気泡（空気）が供給されることを防止することができる。

　サブタンク３０ａの空気抜き用チューブ３０ｆは透明であり、空気抜き用チューブ３０ｆに蓄積された空気（気泡）と加工水との界面が目視可能となっており、空気が空気抜き用チューブ３０ｆに蓄積され、空気と加工水との界面が低下したときには、空気抜き用チューブ３０ｆの先端に取り付けられている空気抜き用蓋３０ｇを開くことで、空気を取り除くことができる。

１　車両
１０　車体
１１　屋根
１２　ピラー
１２ａ　Ａピラー（フロントピラー）
１２ｂ　Ｂピラー（センターピラー）
１２ｃ　Ｃピラー（リアピラー）
１３　エンジンルーム
１４　ボンネット
１５　ルーフボックス
１６　リッド
１７　リンク機構
Ｓ　融和燃料供給システム
Ｓ１　燃料油供給装置
２０　燃料油タンク
２１　燃料配管
２１ａ　燃料入口
２２　フューエルポンプ（燃料油供給手段）
２３　プレッシャレギュレータ（燃料油供給手段）
２４　燃料戻り配管
２４ａ　燃料戻り口
２５　逆流防止弁
２６　流量計
Ｔ　水供給装置
３０　加工水タンク（水タンク）
３０ａ　サブタンク
３０ｂ　サブタンク本体
３０ｃ　加工水流入口
３０ｄ　加工水流出口
３０ｅ　斜面
３０ｆ　空気抜き用チューブ
３０ｇ　空気抜き用蓋
３１　加工水供給管（水配管）
３１ａ　加工水入口
３１ｂ　加工水流入管
３１ｃ　加工水流出管
３２　加工水ポンプ（供給手段）
３３　プレッシャレギュレータ
３４　流量調整バルブ
３５　電磁弁（水供給制御手段）
３６　加工水戻り配管
３６ａ　加工水戻り口
３７　逆流防止弁
３８　流量計
３９　電磁弁
３９ａ　圧抜き配管
４０　融和器（混合手段、混合燃料供給手段）
４１　主配管（混合燃料供給手段）
５０　インジェクタ（燃料油供給手段）
５０ｐ　デリバリパイプ
５２　エンジン（内燃機関）
６０　水供給ＥＣＵ（水供給制御手段）
６１　手動スイッチ（システム作動スイッチ）
７０　車両ＥＣＵ
７１　車載バッテリ
７２　イグニッションスイッチ（電力供給スイッチ）
７３　アクセルペダル
７４　アクセルセンサ（アクセル開度検出手段）
７５　アクセルスイッチ
７６　ブレーキペダル
７７　ブレーキセンサ

Claims

　内燃機関に供給される燃料油に水を混合するための水供給装置であって、
　該水供給装置は、車両に搭載され、
　前記水を保持する水タンクと、該水タンクから供給される前記水と前記車両に設けられた燃料油タンクから供給される前記燃料油とを混合して、前記水と前記燃料油が少なくとも部分的に分散した混合燃料を生成する混合手段と、前記混合燃料を前記車両に設けられた前記内燃機関に供給する混合燃料供給手段と、を備えることを特徴とする水供給装置。
　前記水を前記水タンクから前記混合手段に供給する供給手段と、該供給手段による前記水の供給を制御する水供給制御手段をさらに含み、
　該水供給制御手段は、前記内燃機関に前記燃料油を供給する燃料油供給手段の駆動を指示する燃料油供給手段駆動命令が出されているときに、前記混合手段に前記水の供給を行わせることを特徴とする請求項１記載の水供給装置。
　前記水を前記水タンクから前記混合手段に供給する供給手段と、該供給手段による前記水の供給を制御する水供給制御手段と、前記水供給装置の稼働状態を前記車両の乗員が切り替えるためのシステム作動スイッチと、をさらに備え、
　前記水供給制御手段は、前記内燃機関に前記燃料油を供給する燃料油供給手段の駆動を指示する燃料油供給手段駆動命令が出されており、かつ、前記システム作動スイッチが、前記水供給装置の稼働を指示しているときに、前記混合手段に前記水の供給を行わせ、前記燃料油供給手段駆動命令が出されていないか、及び前記システム作動スイッチが、前記水供給装置の稼働停止を指示しているかの少なくとも一つであるときに、前記混合手段に前記水の供給を停止させることを特徴とする請求項１記載の水供給装置。
　前記水を前記水タンクから前記混合手段に供給する供給手段と、該供給手段による前記水の供給を制御する水供給制御手段と、前記水供給装置の稼働状態を前記車両の乗員が切り替えるためのシステム作動スイッチと、前記水供給制御手段への電力供給状態を前記乗員が切り替えるための電力供給スイッチと、をさらに備え、
　前記水供給制御手段は、前記内燃機関に前記燃料油を供給する燃料油供給手段の駆動を指示する燃料油供給手段駆動命令が出されており、かつ、前記システム作動スイッチが、前記水供給装置の稼働を指示しており、かつ、前記電力供給スイッチが、前記水供給制御手段へ電力供給を指示しているときに、前記混合手段に前記水の供給を行わせ、燃料油供給手段駆動命令が出されていないか、前記システム作動スイッチが、前記水供給装置の稼働停止を指示しているか、及び、前記電力供給スイッチが、前記水供給制御手段へ電力供給を指示していないかの少なくとも一つであるときに、前記混合手段に前記水の供給を停止させることを特徴とする請求項１記載の水供給装置。
　前記燃料油供給手段駆動命令は、前記車両に設けられたアクセルペダルが踏み込まれたときに送出されるアクセルセンサのオン信号に基づくものであることを特徴とする請求項２乃至４いずれか記載の水供給装置。
　前記水タンクは、前記車両の屋根の上に設置されることを特徴とする請求項１乃至５いずれか記載の水供給装置。
　前記水を前記水タンクから前記混合手段に供給する供給手段と、該供給手段による前記水の供給を制御する水供給制御手段と、前記水供給装置の稼働状態を前記車両の乗員が切り替えるためのシステム作動スイッチと、前記水供給制御手段への電力供給状態を前記乗員が切り替えるための電力供給スイッチと、前記車両に設けられたアクセルペダルの操作の有無を検出するアクセルスイッチと、をさらに備え、
　前記システム作動スイッチと、前記電力供給スイッチと、前記アクセルスイッチは、直列に接続されており、
　前記水供給制御手段は、前記システム作動スイッチと、前記電力供給スイッチと、前記アクセルスイッチが全てオンの状態で、前記混合手段に前記水の供給を行わせることを特徴とする請求項１記載の水供給装置。
　前記水を前記水タンクから前記混合手段に供給する供給手段と、該供給手段による前記水の供給を制御する水供給制御手段をさらに含み、
　該水供給制御手段は、前記内燃機関に供給される前記燃料油の流量に応じて、前記混合手段に前記水の供給を行わせることを特徴とする請求項１記載の水供給装置。
　前記水を前記水タンクから前記混合手段に供給する供給手段と、該供給手段による前記水の供給を制御する水供給制御手段をさらに含み、
　該水供給制御手段は、前記車両に設けられたブレーキペダルが踏み込まれたときに送出されるブレーキセンサのオン信号に基づいて、前記混合手段に供給される前記水の圧力を低下させることを特徴とする請求項１記載の水供給装置。
　内燃機関に供給される燃料油に水を混合するための水供給方法であって、
　水タンクから供給される水と、車両に設けられた燃料油タンクから供給される燃料油とを混合して、前記水と前記燃料油が少なくとも部分的に分散した混合燃料を生成する混合工程と、
　前記混合燃料を前記車両に設けられた前記内燃機関に供給する混合燃料供給工程と、
を行うことを特徴とする水供給方法。
　燃料油によって駆動される内燃機関を備えた車両であって、
　前記内燃機関に前記燃料油を供給する燃料油供給装置と、
　前記内燃機関に供給される前記燃料油に水を混合するための水供給装置と、を備え、
　前記燃料油供給装置は、前記燃料油を保持する燃料油タンクと、該燃料油タンク内の前記燃料油を前記燃料油タンク外の前記内燃機関に送出する燃料油供給手段と、を含み、
　前記水供給装置は、前記水を保持する水タンクと、該水タンク内の前記水を前記水タンク外に送出する供給手段と、該供給手段による前記水の供給有無を制御する水供給制御手段と、前記水タンクから供給される前記水と前記燃料油タンクから供給される前記燃料油とを混合して、前記水と前記燃料油が少なくとも部分的に分散した混合燃料を生成する混合手段と、を含み、
　該水供給制御手段は、前記内燃機関に前記燃料油を供給する燃料油供給手段の駆動を指示する燃料油供給手段駆動命令が出されているときに、前記混合手段に前記水の供給を行わせることを特徴とする車両。